JP2020007116A

JP2020007116A - ヘッドガード付車両

Info

Publication number: JP2020007116A
Application number: JP2018130702A
Authority: JP
Inventors: 匡哉尾杉; Masaya Osugi
Original assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Priority date: 2018-07-10
Filing date: 2018-07-10
Publication date: 2020-01-16
Anticipated expiration: 2038-07-10
Also published as: JP6607622B1

Abstract

【課題】必要に応じてヘッドガードを取り外して容易に運搬できるヘッドガード付車両を提供する。【解決手段】ヘッドガード付車両であるカウンターバランスフォークリフト１は、運転席１１が設けられる車両本体１０と、運転席１１の上方に配置されるヘッドガード１２と、上下方向に延びてヘッドガード１２を支持する支柱１３とを備え、支柱１３は、車両本体１０に対して固定される下支柱材３１，３３と、ヘッドガード１２に対して固定される上支柱材３２，３４とを備え、下支柱材３１および上支柱材３２、並びに、下支柱材３３および上支柱材３４が、上下方向において互いに連結可能かつ分割可能に構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドガードが運転席の上方に設けられるヘッドガード付車両に関するものである。

一般的に、フォークリフト等の荷役車両は、運転席に搭乗するオペレータを落下物から保護するためのヘッドガードを備えている（例えば特許文献１参照）。

図４は、ヘッドガード付車両である従来のフォークリフトを示している。当該車両は、運転席１１１が設けられる車両本体１１０と、運転席１１１の上方に配置されるヘッドガード１１２と、上下方向に延びてヘッドガード１１２を支持する支柱１１３とを備える。支柱１１３の下端部と車両本体１１０、および、支柱１１３の上端部とヘッドガード１１２は、それぞれ、ボルト（図示略）により固定される。

特開平９−２５０９７号公報

ところで、従来のヘッドガード付車両をトラックに積載して運搬する場合に、当該車両の全高が高いため、ヘッドガード１１２および支柱１１３の分解が必要になることがあった。具体的には、車両の全高を低くするために、支柱１１３をヘッドガード１１２とともに車両本体１１０から取り外し、さらに、取り外した支柱１１３を運搬し易くするために、ヘッドガード１１２と支柱１１３とを分離することがあった。

しかしながら、支柱１１３を車両本体１１０から取り外し、さらに、ヘッドガード１１２と支柱１１３とを分離する作業が煩わしいため、ヘッドガード付車両の全高を低くして運搬することは容易ではないという問題があった。また、輸送を想定してヘッドガード１１２を低くすることも考えられるが、ＩＳＯ等で定められたヘッドクリアランス（オペレータの頭部からヘッドガード１１２までの距離）の基準を満たす必要があるため、ヘッドガード１１２を低くすることには限界があるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、必要に応じてヘッドガードを取り外して容易に運搬できるヘッドガード付車両を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、運転席が設けられる車両本体と、前記運転席の上方に配置されるヘッドガードと、上下方向に延びて前記ヘッドガードを支持する支柱とを備え、前記支柱は、前記車両本体に対して固定される第１支柱材と、前記ヘッドガードに対して固定される第２支柱材とを備え、前記第１支柱材および前記第２支柱材が、上下方向において互いに連結可能かつ分割可能に構成されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドガード付車両において、前記第１支柱材および前記第２支柱材の各々の端部には、互いに嵌まり合う嵌合部が設けられ、前記第１支柱材と前記第２支柱材とは、前記嵌合部が互いに嵌まり合うことで上下方向に連結されることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のヘッドガード付車両において、前記第１支柱材および前記第２支柱材の各々に設けられた前記嵌合部は、それぞれ、少なくとも一部が互いに当接する曲面を備えることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれ一項に記載のヘッドガード付車両において、前記支柱は、前記第１支柱材と前記第２支柱材とを固定する支柱材固定構造を備えることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のヘッドガード付車両において、前記支柱材固定構造は、前記第１支柱材および前記第２支柱材のうち一方にねじ込まれて他方を挟持する挟持部材を備えることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載のヘッドガード付車両において、前記支柱材固定構造は、前記第１支柱材および前記第２支柱材を上下方向に垂直な方向に貫通する貫通部材を備えることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか一項に記載のヘッドガード付車両において、前記支柱として、前記運転席の右斜め前方に配置される右前支柱と、前記運転席の左斜め前方に配置される左前支柱と、前記運転席の右斜め後方に配置される右後支柱と、前記運転席の左斜め後方に配置される左後支柱とを備え、前記支柱材固定構造は、前記右前支柱、前記左前支柱、前記右後支柱、および、前記左後支柱のそれぞれに設けられることを特徴とする。

本発明によれば、必要に応じてヘッドガードを取り外して容易に運搬できるヘッドガード付車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドガード付車両の概略構成を示す図であって、（Ａ）は当該車両の左側面図、（Ｂ）は当該車両の右側面図である。同実施形態に係る支柱材を分割した状態を示す分解斜視図である。（Ａ）および（Ｂ）は、同実施形態に係る支柱材固定構造を示す断面図である。従来のヘッドガード付車両の概略構成を示す図である。

図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
図１は、ヘッドガード付車両であるカウンターバランスフォークリフト１（以下「車両１」という）の概要図である。

図１に示すように、車両１は、オペレータ（不図示）が乗車する車両本体１０を備える。車両１は、車両本体１０に設けられる要素として、オペレータを前方に向けて座らせるように配置される運転席１１、運転席１１の上方に配置されるヘッドガード１２、および、上下方向に延びてヘッドガード１２を支持する支柱１３を備える。

車両１は、支柱１３として、右前支柱３０Ａ、左前支柱３０Ｂ、右後支柱３０Ｃ、および、左後支柱３０Ｄを備える。右前支柱３０Ａは、運転席１１の右斜め前方に配置され、左前支柱３０Ｂは、運転席１１の左斜め前方に配置され、右後支柱３０Ｃは、運転席１１の右斜め後方に配置され、左後支柱３０Ｄは、運転席１１の左斜め後方に配置される。

前支柱３０Ａ，３０Ｂは、鉛直方向に対して傾斜して延び、運転席１１からの優れた前方視界を実現するために、後支柱３０Ｃ，３０Ｄに比べて細く形成される。また、後支柱３０Ｃ，３０Ｄは、鉛直方向に対して平行して延び、優れた耐荷重性を実現するために、前支柱３０Ａ，３０Ｂに比べて太く形成される。

前支柱３０Ａ，３０Ｂの各々は、第１支柱材である下支柱材３１と、第２支柱材である上支柱材３２とを備える。下支柱材３１の下端部は、ボルト等の固定具（図示略）を用いて車両本体１０に対して固定され、上支柱材３２の上端部は、ボルト等の固定具（図示略）を用いてヘッドガード１２に対して固定される。下支柱材３１および上支柱材３２は、上下方向に連結可能かつ分割可能に構成される。

後支柱３０Ｃ，３０Ｄの各々は、第１支柱材である下支柱材３３と、第２支柱材である上支柱材３４とを備える。下支柱材３３の下端部は、ボルト等の固定具（図示略）によって車両本体１０に対して固定され、上支柱材３４の上端部は、ボルト等の固定具（図示略）によってヘッドガード１２に対して固定される。下支柱材３３および上支柱材３４は、上下方向に連結可能かつ分割可能に構成される。

また、支柱１３は、下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４とを固定する支柱材固定構造Ｓを備える。具体的には、支柱材固定構造Ｓは、右前支柱３０Ａ、左前支柱３０Ｂ、右後支柱３０Ｃ、および、左後支柱３０Ｄのそれぞれに設けられる。支柱材固定構造Ｓの構成については、図３を参照して後述する。

さらに、車両１は、荷役を行う荷役装置２０を備える。車両１は、荷役装置２０を構成する要素として、上下方向に延びる伸縮可能なマスト２１、および、マスト２１に沿って昇降可能なフォーク２２を備える。マスト２１の全高は、ヘッドガード１２の高さに比べて低い。

図２は、下支柱材３１，３３および上支柱材３２，３４が分割された状態を示す分解斜視図である。
図２に示すように、下支柱材３１および上支柱材３２の各々の端部、並びに、下支柱材３３および上支柱材３４の各々の端部には、互いに嵌まり合う嵌合部４０が設けられる。下支柱材３１および上支柱材３２、並びに、下支柱材３３および上支柱材３４は、嵌合部４０が互いに嵌まり合うことで連結される。

下支柱材３１，３３に設けられた嵌合部４０は、下支柱材３１，３３の上端部から上方に向けて突出した突出部４１により構成され、上支柱材３２，３４に設けられた嵌合部４０は、突出部４１を上方から覆う被覆部４２により構成される。下支柱材３１，３３および上支柱材３２，３４の各々に設けられた嵌合部４０は、それぞれ、少なくとも一部が互いに当接する曲面を備える。具体的には、突出部４１は、左右方向から見て半円状に形成された円筒外周面４１ａを有しており、被覆部４２は、左右方向から見て半円状に形成された円筒内周面４２ａを有している。

図３（Ａ）は、下支柱材３１と上支柱材３２とを固定する支柱材固定構造Ｓ（以下、「固定構造５」という）を示す図であって、前支柱３０Ａ，３０Ｂの断面図である。なお、前支柱３０Ａ，３０Ｂの各々に設けられた固定構造５は、同一の構成を有しているため、図３（Ａ）においては一方のみを図示して他方の説明を省略する。

図３（Ａ）に示すように、固定構造５は、左右一対の挟持部材５１，５２、および、前後一対の挟持部材５３，５４を備える。挟持部材５１〜５４の各々は、Ｔ形ボルトにより構成され、上支柱材３２の被覆部４２にねじ込まれる。挟持部材５１，５２は、下支柱材３１を左右方向において挟持し、挟持部材５３，５４は、下支柱材３３を前後方向において挟持する。

図３（Ｂ）は、下支柱材３３と上支柱材３４とを固定する支柱材固定構造Ｓ（以下、「固定構造６」という）を示す図であって、後支柱３０Ｃ，３０Ｄの断面図である。なお、後支柱３０Ｃ，３０Ｄの各々に設けられた固定構造６は、同一の構成を有しているため、図３（Ｂ）においては一方のみを図示して他方の説明を省略する。

図３（Ｂ）に示すように、固定構造６は、左右一対の挟持部材６１，６２、および、前後方向に延びる貫通部材６３を備える。挟持部材６１，６２の各々は、ハンドル付ボルトにより構成され、上支柱材３４の被覆部４２にねじ込まれる。挟持部材６１，６２は、下支柱材３３の突出部４１を左右方向において挟持する。貫通部材６３は、先折れ式グラビティロック６３ａを有するピンにより構成され、下支柱材３３の突出部４１および上支柱材３４の被覆部４２を前後方向（上下方向に垂直な方向）に貫通する。

以上のように構成された車両１においては、例えば以下の手順によって、図１に示す車両１からヘッドガード１２を取り外すことが可能である。
具体的には、前支柱３０Ａ，３０Ｂの上支柱材３２にねじ込まれた挟持部材５１〜５４を緩め、さらに、後支柱３０Ｃ，３０Ｄの上支柱材３４にねじ込まれた挟持部材６１，６２を緩める。次いで、後支柱３０Ｃ，３０Ｄの上支柱材３４を貫通する貫通部材６３を、グラビティロック６３ａが機能しないようにしながら下支柱材３３および上支柱材３４から引き抜く。そして、上支柱材３２，３４とともにヘッドガード１２を持ち上げる。

本実施形態では以下の効果が得られる。
（１）例えば車両１をトラックに積載して運搬する際に、車両１の全高を低くする必要がある場合には、下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４とを分割してヘッドガード１２を取り外すことで、車両１の全高を簡単に低くすることができる。また、下支柱材３１，３３から分離した上支柱材３２，３４は、ヘッドガード１２とともに嵩張らずに運搬することができる。したがって、支柱１３を車両本体１０から取り外したり、ヘッドガード１２と支柱１３とを分離したりする必要が無い。そのため、下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４とを分割する簡単な作業によって、ヘッドガード１２を取り外して容易に運搬できる車両１を提供することができる。

（２）下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４との連結に一般的なボルトを使用しないため、下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４とを分割する作業を工具無しで行うことができる。

（３）下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４とは、嵌合部４０が互いに嵌まり合うことで上下方向に連結されるため、下支柱材３１，３３と上支柱材３２，３４とを、支柱材固定構造Ｓで固定する前に仮固定できる。

（４）嵌合部４０を構成する突出部４１および被覆部４２は、それぞれ、少なくとも一部が互いに当接する円筒外周面４１ａおよび円筒内周面４２ａ（曲面）を備えるため、互いに当接する嵌合部４０の寸法公差により生じるがたつきを低減できる。

（５）固定構造５は、上支柱材３２にねじ込まれて下支柱材３１を挟持する挟持部材５１〜５４を備えるため、下支柱材３１に対して上支柱材３２が左右方向および前後方向に動くことを規制できる。また、固定構造６は、上支柱材３４にねじ込まれて下支柱材３３を挟持する挟持部材６１，６２を備えるため、下支柱材３３に対して上支柱材３４が左右方向に動くことを規制できる。また、落下物からオペレータを保護するヘッドガード１２の強度を損なうことがない。

（６）固定構造６は、下支柱材３３および上支柱材３４を前後方向に貫通する貫通部材６３を備えるため、下支柱材３３に対して上支柱材３４が上下方向に動くことを規制できる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記構成を適宜変更することもできる。例えば、上記実施形態を、以下のように変更して実施してもよく、以下の変更を適宜組み合わせてもよい。

・連結した２つの支柱材を固定することができるのであれば、支柱材固定構造を適宜変更してもよい。また、例えば、前支柱３０Ａ，３０Ｂに、図３（Ｂ）に示す支柱材固定構造Ｓに代えて、図３（Ｂ）に示す支柱材固定構造Ｓを設けてもよい。また、前支柱３０Ａ，３０Ｂの各々に設けられる支柱材固定構造Ｓを互いに異なる構成としてもよく、後支柱３０Ｃ，３０Ｄの各々に設けられる支柱材固定構造Ｓを互いに異なる構成としてもよい。

・ヘッドガード１２を支持する支柱１３の本数を適宜変更してもよい。すなわち、各支柱において２つの支柱材が上下方向において互いに連結可能かつ分割可能に構成されていれば、ヘッドガード付車両は支柱を多数備えていてもよい。また、全ての支柱に支柱材固定構造が設けられている必要はない。

・カウンターバランスフォークリフト以外の車両に本発明を適用してもよい。すなわち、ヘッドガードを備えるリーチフォークリフトや他の荷役車両に本発明を適用することもできる。

１ヘッドガード付車両
１０車両本体
１１運転席
１２ヘッドガード
１３支柱
３０Ａ右前支柱
３０Ｂ左前支柱
３０Ｃ右後支柱
３０Ｄ左後支柱
３１，３３下支柱材（第１支柱材）
３２，３４上支柱材（第２支柱材）
４０嵌合部
４１突出部
４１ａ円筒外周周面（曲面）
４２被覆部
４２ａ円筒内周面（曲面）
５１〜５４挟持部材
６１，６２挟持部材
６３貫通部材
Ｓ支柱材固定構造

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、運転席が設けられる車両本体と、前記運転席の上方に配置されるヘッドガードと、上下方向に延びて前記ヘッドガードを支持する支柱として、前記運転席よりも前方に配置される前支柱と、前記運転席よりも後方に配置される後支柱とを備え、前記前支柱および前記後支柱は、それぞれ、前記車両本体に対して固定される第１支柱材と、前記ヘッドガードに対して固定される第２支柱材とを備え、前記第１支柱材および前記第２支柱材が、上下方向において互いに連結可能かつ分割可能に構成され、前記第１支柱材および前記第２支柱材の各々の端部には、互いに嵌まり合う嵌合部が設けられ、前記第１支柱材と前記第２支柱材とは、前記嵌合部が互いに嵌まり合うことで上下方向に連結され、前記前支柱および前記後支柱のうち一方は、第１の支柱材固定構造を備え、他方は、第２の支柱材固定構造を備え、前記第１の支柱材固定構造は、前記第１支柱材および前記第２支柱材のうち一方にねじ込まれて他方を前後方向において挟持する前後一対の挟持部材と、前記第１支柱材および前記第２支柱材のうち一方にねじ込まれて他方を左右方向において挟持する左右一対の挟持部材とを備え、前記第２の支柱材固定構造は、前記第１支柱材および前記第２支柱材のうち一方にねじ込まれて他方を左右方向において挟持する左右一対の挟持部材と、前記第１支柱材および前記第２支柱材を前後方向に貫通する貫通部材とを備えることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドガード付車両において、前記第１支柱材および前記第２支柱材の各々に設けられた前記嵌合部は、それぞれ、少なくとも一部が互いに当接する曲面を備えることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のヘッドガード付車両において、前記第１の支柱材固定構造は前記前支柱に設けられ、第２の支柱材固定構造は前記後支柱に設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のヘッドガード付車両において、前記挟持部材は、Ｔ形ボルトまたはハンドル付ボルトにより構成されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のヘッドガード付車両において、前記貫通部材は、グラビティロックを有するピンにより構成されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のヘッドガード付車両において、前記前支柱として、前記運転席の右斜め前方に配置される右前支柱と、前記運転席の左斜め前方に配置される左前支柱とを備え、前記後支柱として、前記運転席の右斜め後方に配置される右後支柱と、前記運転席の左斜め後方に配置される左後支柱とを備えることを特徴とする。

・連結した２つの支柱材を固定することができるのであれば、支柱材固定構造を適宜変更してもよい。また、例えば、前支柱３０Ａ，３０Ｂに、図３（Ａ）に示す支柱材固定構造Ｓに代えて、図３（Ｂ）に示す支柱材固定構造Ｓを設けてもよい。また、前支柱３０Ａ，３０Ｂの各々に設けられる支柱材固定構造Ｓを互いに異なる構成としてもよく、後支柱３０Ｃ，３０Ｄの各々に設けられる支柱材固定構造Ｓを互いに異なる構成としてもよい。

Claims

運転席が設けられる車両本体と、
前記運転席の上方に配置されるヘッドガードと、
上下方向に延びて前記ヘッドガードを支持する支柱とを備え、
前記支柱は、前記車両本体に対して固定される第１支柱材と、前記ヘッドガードに対して固定される第２支柱材とを備え、
前記第１支柱材および前記第２支柱材が、上下方向において互いに連結可能かつ分割可能に構成される
ことを特徴とするヘッドガード付車両。
前記第１支柱材および前記第２支柱材の各々の端部には、互いに嵌まり合う嵌合部が設けられ、
前記第１支柱材と前記第２支柱材とは、前記嵌合部が互いに嵌まり合うことで上下方向に連結される
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドガード付車両。
前記第１支柱材および前記第２支柱材の各々に設けられた前記嵌合部は、それぞれ、少なくとも一部が互いに当接する曲面を備える
ことを特徴とする請求項２に記載のヘッドガード付車両。
前記支柱は、前記第１支柱材と前記第２支柱材とを固定する支柱材固定構造を備える
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれ一項に記載のヘッドガード付車両。
前記支柱材固定構造は、前記第１支柱材および前記第２支柱材のうち一方にねじ込まれて他方を挟持する挟持部材を備える
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドガード付車両。
前記支柱材固定構造は、前記第１支柱材および前記第２支柱材を上下方向に垂直な方向に貫通する貫通部材を備える
ことを特徴とする請求項４または５に記載のヘッドガード付車両。
前記支柱として、前記運転席の右斜め前方に配置される右前支柱と、前記運転席の左斜め前方に配置される左前支柱と、前記運転席の右斜め後方に配置される右後支柱と、前記運転席の左斜め後方に配置される左後支柱とを備え、
前記支柱材固定構造は、前記右前支柱、前記左前支柱、前記右後支柱、および、前記左後支柱のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載のヘッドガード付車両。