JPH07315274A - 電動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントフレームとリヤフレームとを容易に
且つ強固に連結可能とする。 【構成】 フロントフレーム２が、フロントフレーム幅
方向両側部分を各々構成するパイプ１４，１５を備え、
パイプ軸方向後方部分に、両端が開口した中空のスペー
サ２１〜２４をパイプ軸方向と直交する方向に貫通して
各々２個ずつ設け、リヤフレーム４が、リヤフレーム幅
方向両側部分に，パイプ１４，１５に対応したブラケッ
ト２６，２７を備え、ブラケット２６，２７を、少なく
ともその前方部分及び下方部分が開口しパイプ１４，１
５の装着が可能な形状を有する部材として構成すると共
に、ブラケット２６，２７に、スペーサ２１〜２４に対
応するボルト取付穴を設け、パイプ１４，１５とブラケ
ット２６，２７とを、スペーサ２１〜２４及びボルト取
付穴にボルト３３・・を締め付けて固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動三輪車に係り、特
に、前輪及び操縦ハンドル等を含む前部車体と後輪及び
運転シート等を含む後部車体とを分割可能とした構造を
有する電動三輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バッテリを駆動源として走行
する電動三輪車は、シャシフレームの前方部に前輪，ス
テアリングシャフト及び操縦ハンドルを装備し，シャシ
フレームの後方部に後輪，運転シート及びバッテリ収納
ボックス等とを装備した構成となっており、シャシフレ
ームは一体構造型のものが一般的となっている。

【０００３】図８は従来の電動三輪車における一体構造
型のシャシフレーム７０の構造を示すものであり、シャ
シフレーム７０の前方部７１には、ステアリングヘッド
部７２及びステアリングヘッドパイプ７３が配設され、
ステアリングヘッドパイプ７３には、フロントフォーク
シャフトを介してステアリングシャフトが立設されると
共に，ステアリングシャフトの上端部に操縦ハンドル
（以上図示略）が装着されるようになっている。他方、
シャシフレーム７０の後方部７４には、バッテリを収納
するバッテリ収納ボックス及び運転シート（以上図示
略）等が取付けられるようになっている。

【０００４】また、図９は他の従来の電動三輪車におけ
る分割構造型のシャシフレーム７５の構造を示すもので
あり、シャシフレーム７５は、フロントフレーム７６と
リヤフレーム７７とから構成され、フロントフレーム７
６のメンバ７６ａの軸方向中央部には、両端が開口した
中空のホルダ部材７８がメンバ７６ａと直交する状態に
固定されると共に、メンバ７６ａの軸方向両端部には、
ブラケット７９，８０が固定されており、他方、リヤフ
レーム７７のメンバ７７ａの軸方向中央部には、ホルダ
部材７８に貫通可能な連結パイプ８１がメンバ７７ａと
直交する状態に固定されている。

【０００５】フロントフレーム７６とリヤフレーム７７
とを連結する場合は、ホルダ部材７８に連結パイプ８１
を貫通させると共に、ホルダ部材７８及び連結パイプ８
１を両者のピン取付穴７８ａ，８１ａを介してピン８２
で固定するようになっている。図９で符号８３はステア
リングヘッド部，符号８４はステアリングヘッドパイ
プ，符号８５はリヤカバー，符号８６は後輪を示す。図
１０はホルダ部材７８と連結パイプ８１との連結状態を
示しており、図１１はフロントフレーム７６のメンバ７
６ａに固定された車体幅方向ねじれ防止用のブラケット
７９，８０でリヤフレーム７７のメンバ７７ａの下端部
を支持した状態を示している。

【０００６】また、図１２は他の従来の電動三輪車にお
ける折りたたみ型のシャシフレーム８７の構造を示すも
のであり、シャシフレーム８７は、フロントフレーム８
８とリヤフレーム８９とから構成され、フロントフレー
ム８８の幅方向両側部分には、ボルト取付穴８８ａ，８
８ａ’，８８ｂ，８８ｂ’が各々形成されると共に、リ
ヤフレーム８９の幅方向両側部分には、ボルト取付穴８
９ａ，８９ａ’，８９ｂ，８９ｂ’が各々形成されてい
る。

【０００７】フロントフレーム８８とリヤフレーム８９
とを連結する場合は、フロントフレーム８８及びリヤフ
レーム８９を，ボルト取付穴８８ａ，８８ａ’，８９
ａ，８９ａ’を介して貫通ボルト９０で固定すると共
に，ボルト取付穴８８ｂ，８８ｂ’，８９ｂ，８９ｂ’
を介して貫通ボルト９１，ナット９２で固定するように
なっている。図１３はフロントフレーム８８とリヤフレ
ーム８９とを連結した場合の電動三輪車の外観を示し、
図１４は貫通ボルト９１を取外すことによりフロントフ
レーム８８をリヤフレーム８９に対して折りたたむと共
に運転シートを取外した場合の電動三輪車の外観を示し
ている。図１２乃至図１４で符号９３はステアリングヘ
ッド部，符号９４はステアリングヘッドパイプ，符号９
５はリヤカバー，符号９６は前輪，符号９７は後輪，符
号９８は操縦ハンドル，符号９９は運転シートを示す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、下記の問題があった。即ち、バ
ッテリを駆動源としている電動三輪車の１日当たりの走
行可能距離は、バッテリの容量により約１０Ｋｍ〜３０
Ｋｍ程度に限定されるため、例えば電動三輪車の走行目
的地が遠距離の場合、電動三輪車を例えば自家用車に積
載し走行目的地付近まで運搬してから使用する方法もあ
るが、電動三輪車に上記図８に示した一体構造型シャシ
フレームを適用した場合、一般の自家用車には積載でき
ず、従って前述した使用方法を採ることはできないとい
う問題があった。

【０００９】そこで、電動三輪車に上記図９に示した分
割構造型シャシフレームを適用した場合、フロントフレ
ームとリヤフレームとの連結を解除すれば自家用車に積
載することはできるが、その反面、両フレームの軸方向
中央部分のみをホルダ部材に連結パイプを貫通させて連
結しているため、連結構造が強度的に不充分であるとい
う不具合があった。また、フロントフレーム側のホルダ
部材に対してリヤフレーム側の連結パイプを円滑に着脱
可能とすると共に，連結時にフロントフレーム側のブラ
ケットとリヤフレーム側のメンバとの間にガタが生じな
いようにするためには、前記各部材の製造時に高い加工
精度が要求され、加工精度が良くない場合には両フレー
ムの連結部分にガタが生じ易いという不具合があった。
更に、フロントフレーム及びリヤフレームを連結するた
めのホルダ部材や連結パイプ，ホルダ部材や連結パイプ
を支持固定するためのメンバを別個に設ける必要がある
ため、部品点数が増加する問題があった。

【００１０】また、電動三輪車に上記図１２に示した折
りたたみ型シャシフレームを適用した場合、電動三輪車
のフロントフレームをリヤフレームに対して折りたたん
だ状態でも、車体のフロント側部分とリヤ側部分とが一
体となっているため、フロントフレームとリヤフレーム
とを分割構造とした電動三輪車の場合と比較すると、重
量が重いため自家用車に積載する際に手間取ったり、コ
ンパクトに成りにくいため自家用車の収納スペース如何
では積載できない場合もあるという問題があった。

【００１１】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、フロントフレーム及びリヤフレームを連
結する部材の加工を容易化すると共に、部品点数の低減
を図り、ねじれに強い構造とした電動三輪車を提供する
ことを、その目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、相互に着脱自
在に連結された前部フレーム及び後部フレームを備えた
車体を設け、前記前部フレームに前輪及び操縦ハンドル
等を装備すると共に、前記後部フレームに後輪及び運転
シート等を装備して成る電動三輪車において、前記前部
フレームが、当該前部フレームの幅方向両側部分を各々
構成するパイプ部材を備え、該パイプ部材の軸方向後方
部分に、両端が開口した中空の保持部材を前記パイプ部
材の軸方向と直交する方向に貫通して設け、前記後部フ
レームが、当該後部フレームの幅方向両側部分に，前記
パイプ部材に対応した補強部材を備え、該補強部材を、
少なくともその前方部分及び下方部分が開口し前記パイ
プ部材の装着が可能な形状を有する部材として構成する
と共に、前記補強部材に、前記保持部材に対応する穴部
を設け、前記パイプ部材と前記補強部材とを、前記保持
部材及び前記穴部に締結手段を挿通させて締結する、と
いう構成を採っている。これによって前述した目的を達
成しようとするものである。

【００１３】

【作用】本発明によれば、前部フレームと後部フレーム
とを連結する場合には、前部フレーム両端のパイプ部材
を後部フレーム両端の保持部材にその下方側から各々挿
入すると共に、両パイプ部材の保持部材と両補強部材の
穴部とを位置合わせした後、両パイプ部材の保持部材及
び両補強部材の穴部に締結手段を各々挿通させて締結す
ることにより、前部フレーム及び後部フレームを連結す
る。他方、前部フレームと後部フレームとの連結を解除
する場合には、前部フレーム両端のパイプ部材の保持部
材，及び後部フレーム両端の補強部材の穴部から締結手
段を取外した後、前部フレーム両端のパイプ部材を後部
フレーム両端の補強部材の下方側から取外すことによ
り、前部フレーム及び後部フレームの連結を解除する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。

【００１５】先ず、本実施例における電動三輪車の全体
構成を図６に基づき説明すると、電動三輪車は、フロア
カバー１に覆われたフロントフレーム２（図１参照）
と、リヤカバー３に覆われたリヤフレーム４（図１参
照）と、フロントフレーム２側に装備された１個の前輪
（操舵輪）５と、リヤフレーム４側に装備された２個の
後輪（駆動輪）６と、リヤカバー３の内側に配置された
後輪駆動ユニット（図示略）と、フロントフレーム２の
上部にヘッドカバー７及びステアリングシャフト（図示
略）を介して装備されたスイッチボックス８及び操縦ハ
ンドル９と、リヤフレーム４の上部に固定されバッテリ
（図示略）を覆うバッテリカバー１０と、バッテリカバ
ー１０及びリヤカバー３の上部に装備された運転シート
１１等とを備える構成となっている。

【００１６】電動三輪車のフロントフレーム２とリヤフ
レーム４とは、後述する連結機構を介して連結或いは連
結を解除できるようになっており、電動三輪車は、フロ
ントフレーム２とリヤフレーム４との連結を解除した場
合には、図７に示す如く、フロアカバー１で覆われたフ
ロントフレーム２，前輪５，ヘッドカバー７，スイッチ
ボックス８，操縦ハンドル９等を備えたフロントユニッ
ト１２と、リヤカバー３で覆われたリヤフレーム４，後
輪６，バッテリカバー１０，運転シート１１等を備えた
リヤユニット１３とに分割できるようになっている。こ
れにより、分割したフロントユニット１２及びリヤユニ
ット１３を自家用車に積載し、電動三輪車の使用目的地
まで運搬できるようになっている。

【００１７】次に、本実施例における電動三輪車の要部
の構成を図１乃至図５に基づき説明すると、図１に示す
如く、フロントフレーム２の上部には、ヘッドカバー７
が固定されたフロアカバー１が装着されるようになって
おり、また、リヤフレーム４の上部には、リヤカバー３
が装着されると共に、リヤカバー３の上部には、バッテ
リカバー１０が装着されるようになっている。

【００１８】更に、図２に示す如く、フロントフレーム
２は、２本のパイプ１４，１５及び両パイプ１４，１５
を連結するメンバ１６から成るメインフレーム部材１７
と，メインフレーム部材１７の上部に固定されるフロア
１８と，フロア１８の切欠部１８ａに嵌合固定される補
強板１９と，補強板１９の上部に固定されるステアリン
グヘッド部２０とから構成されている。

【００１９】パイプ１４におけるリヤフレーム連結側の
スペーサ取付穴１４ａ・・には、スペーサ２１，２２が
パイプ軸方向と直交し且つパイプ内部を貫通した状態で
固定されると共に、パイプ１５におけるリヤフレーム連
結側のスペーサ取付穴１５ａ・・には、スペーサ２３，
２４がパイプ軸方向と直交し且つパイプ内部を貫通した
状態で固定されている（図３及び図５参照）。更に、パ
イプ１４，１５における軸方向後方部分，即ちスペーサ
２１〜２４の固定箇所を含む部分は、フロア１８の後端
部（リヤフレーム連結側）から後方へ突出した状態で配
置されている（図１参照）。この場合、フロア１８には
軽量化のために複数の穴部が形成されているが、その図
示は省略してある。

【００２０】また、図２に示す如く、リヤフレーム４
は、枠体２５，枠体２５における車体幅方向両側に各々
配設された２個のブラケット２６，２７，枠体２５の中
央部分に垂設され上述した運転シート１１を支持するシ
ートポスト２８から成るメインフレーム部材２９と，メ
インフレーム部材２９の前方部分に固定されるフロア３
０と，メインフレーム部材２９の後方部分に固定される
リヤパネル３１とから構成されている。ブラケット２
６，２７は、フロア３０における車体幅方向両側の前方
側の板体部分３０ａ，３０ｂの下面に各々固定されるよ
うになっている。この場合、フロア３０には強度を増す
ために複数の凹凸部が形成されているが、その図示は省
略してある。また、リヤパネル３１はその概略を図示し
てある。

【００２１】リヤフレーム４のブラケット２７は、図３
及び図５に示す如く、前方部分及び下方側が開口した横
断面コ字状を有する部材から構成されており、ブラケッ
ト２７の幅方向寸法は、フロントフレーム２のフロア１
８後端部から後方へ突出したパイプ１５が挿入可能な寸
法に形成されると共に、ブラケット２７の長手方向寸法
は、パイプ１５のフロア１８後端部からの突出部分の長
さとほぼ同じ寸法に形成されている。

【００２２】更に、ブラケット２７の幅方向両側の垂直
板面部分には、片側２個ずつ合計４個のボルト取付穴２
７ａ・・が形成されると共に、内側の垂直板面部分に
は、２個の穴部２７ａ・・と対応する箇所にナット３２
・・が固定されており（図５参照）、ブラケット２７の
ボルト取付穴２７ａ・・は、ブラケット２７にパイプ１
５を装着した際に，パイプ１５のスペーサ２３，２４と
対応する位置に形成されている。

【００２３】ブラケット２７に対するパイプ１５の固定
時には、ブラケット２７のボルト取付穴２７ａ・・及び
パイプ１５のスペーサ２３にボルト３３・・を各々貫通
させると共に，ボルト３３・・をナット３２・・に締め
込むことにより、ブラケット２７にパイプ１５を固定す
るようになっている。リヤフレーム４のブラケット２６
も前述したブラケット２７と同一構造となっており、前
記と同様の手順でブラケット２６にパイプ１４を固定す
るようになっている。

【００２４】この場合、フロントフレーム２のパイプ１
４，１５及びリヤフレーム４のブラケット２６，２７
は、それぞれフロントフレーム２及びリヤフレーム４の
補強部材としての機能を兼用している。また、パイプ１
４，１５とブラケット２６，２７との固定時には、パイ
プ１４，１５に装着されたスペーサ２１〜２４の両端面
とブラケット２６，２７のボルト取付穴形成部分とが各
々接触状態となり、パイプ１４，１５のスペーサ装着箇
所以外の外周面部分とブラケット２６，２７の内壁面と
の間には隙間が生ずるようになっている。

【００２５】フロントフレーム２とリヤフレーム４とを
連結する場合には、フロントフレーム２のパイプ１４，
１５をリヤフレーム４のブラケット２６，２７にその下
方側から各々嵌合させると共に、パイプ１４，１５のス
ペーサ２１〜２４とブラケット２６，２７のボルト取付
穴とを位置合わせした後、パイプ１４，１５のスペーサ
２１〜２４及びブラケット２６，２７のボルト取付穴に
ボルト３３・・を各々貫通させて締め付けることによ
り、フロントフレーム２及びリヤフレーム４を連結する
ようになっている（図４参照）。

【００２６】他方、フロントフレーム２とリヤフレーム
４との連結を解除する場合には、フロントフレーム２の
パイプ１４，１５のスペーサ２１〜２４，及びリヤフレ
ーム４のブラケット２６，２７のボルト取付穴からボル
ト３３・・を取外した後、フロントフレーム２のパイプ
１４，１５をリヤフレーム４のブラケット２６，２７の
下方側から取外すことにより、フロントフレーム２及び
リヤフレーム４の連結を解除するようになっている（図
１参照）。

【００２７】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００２８】先ず、電動三輪車を組立てる場合は、メイ
ンフレーム部材１７，フロア１８，補強板１９，ステア
リングヘッド部２０を図２に示すような位置関係で組立
てることによりフロントフレーム２を構成し、メインフ
レーム部材２９，フロア３０，リヤパネル３１を図２に
示すような位置関係で組立てることによりリヤフレーム
４を構成する。

【００２９】次に、フロントフレーム２とリヤフレーム
４とを図１に示すように対向させ、フロントフレーム２
のパイプ１４，１５をリヤフレーム４のブラケット２
６，２７にその下方側から各々嵌合させ、パイプ１４，
１５のスペーサ２１〜２４とブラケット２６，２７のボ
ルト取付穴とを位置合わせした後、パイプ１４，１５の
スペーサ２１〜２４及びブラケット２６，２７のボルト
取付穴にボルト３３・・を各々貫通させて左右方向に締
め付ければ、フロントフレーム２とリヤフレーム４とが
連結される（図４参照）。

【００３０】この場合、フロントフレーム２側のパイプ
１４，１５をリヤフレーム側のブラケット２６，２７に
対し，ブラケット２６，２７の前方側及び下方側の開口
部分を介して取付け，パイプ１４，１５及びブラケット
２６，２７をボルトで車体幅方向に締め付ける構造であ
るため、例えばフロントフレームの幅方向に複数設けた
パイプを，リヤフレームの幅方向に複数設けた両端が開
口した中空のホルダに各々同時に嵌合させて両フレーム
を連結する場合，各パイプ及び各ホルダの加工精度が悪
いと，各パイプと各ホルダとを位置合わせして各々同時
に嵌合させることが困難となる不具合が発生するが、本
実施例では、前述の如くパイプ１４，１５及びブラケッ
ト２６，２７をボルトで車体幅方向に締め付ければ各部
材を連結固定でき、従ってパイプ１４，１５及びブラケ
ット２６，２７の加工精度を，上述した各パイプと各ホ
ルダとを各々同時に嵌合させて連結する構造のように高
精度とする必要が無く、これにより加工の容易化を図る
ことができる。

【００３１】また、フロントフレーム２のパイプ１４，
１５及びリヤフレーム４のブラケット２６，２７は、そ
れぞれフロントフレーム２及びリヤフレーム４の補強部
材としての機能を兼用しているため、フロントフレーム
２及びリヤフレーム４に従来のように別個に補強部材を
設けたり，連結パイプや連結パイプホルダ等の部材を設
ける必要が無く、これにより部品点数の低減を図ること
ができる。

【００３２】また、上述した如くフロントフレーム２と
リヤフレーム４とを車体幅方向両側部分の２箇所で連結
した構造であるため、例えば従来のようにフロントフレ
ーム側のメンバ両端に固定したブラケットでリヤフレー
ム側のメンバを支持する場合の如く，両フレーム間にガ
タ付きが生じる不具合を解消できると共に、連結状態と
したフロントフレーム２及びリヤフレーム４をねじれに
強い構造とすることができる。

【００３３】リヤフレーム４のブラケット２６，２７
は、上述した如く前方部分及び下方側が開口した横断面
コ字状を有する部材として構成しているため、例えば従
来のようにリヤフレーム側のパイプをフロントフレーム
側の中空のホルダに挿入し，フロントフレーム側のメン
バの両端に固定した１対のブラケットでリヤフレーム側
のメンバの両端を支持する場合と比較し、フロントフレ
ーム２のパイプ１４，１５をリヤフレーム４のブラケッ
ト２６，２７へ比較的容易に装着することができる。

【００３４】フロントフレーム２及びリヤフレーム４を
連結した後、図１に示す如く、フロントフレーム２の上
部にフロアカバー１を固定すると共に、ヘッドカバー７
の下方部分に前輪５を装着し、ヘッドカバー７の上部に
フロントフォークシャフト及びステアリングシャフトを
介してスイッチボックス８及び操縦ハンドル９を装着す
れば、図６に示す如くフロントユニット１２が構成され
る。

【００３５】更に、図１に示す如く、リヤフレーム４の
上部にリヤカバー３を固定すると共に、リヤカバー３の
上部にバッテリ（図示略）を配置してバッテリカバー１
０で覆い、リヤカバー３の下方部に後輪６を装着すると
共に後輪駆動ユニットを配置し、リヤカバー３及びバッ
テリカバー１０の上部に運転シート１１を固定すれば、
図６に示す如くリヤユニット１３が構成される。これに
より、電動三輪車の組立が完了する。この場合、一般の
使用者が電動三輪車を組立てる時は、上述の如くフロン
トフレーム２とリヤフレーム４とを連結するだけでよ
い。

【００３６】他方、例えば電動三輪車を自家用車に積載
して使用目的地付近まで運搬すべく，電動三輪車をフロ
ントユニット２とリヤユニット４とに分割する場合は、
フロントフレーム２のパイプ１４，１５のスペーサ２１
〜２４，及びリヤフレーム４のブラケット２６，２７の
ボルト取付穴から各ボルトを取外し、フロントフレーム
２のパイプ１４，１５をリヤフレーム４のブラケット２
６，２７の下方側から取外せば、フロントフレーム２と
リヤフレーム４との連結が解除される（図１参照）。

【００３７】この場合、リヤフレーム４のブラケット２
６，２７は、上述した如く前方部分及び下方側が開口し
た横断面コ字状を有する部材として構成しているため、
例えば従来のようにリヤフレーム側のパイプをフロント
フレーム側の中空のホルダから引き抜く場合と比較し、
フロントフレーム２のパイプ１４，１５をリヤフレーム
４のブラケット２６，２７から比較的容易に取外すこと
ができる。

【００３８】フロントフレーム２及びリヤフレーム４の
連結を解除すると、電動三輪車は、図７に示す如く、フ
ロントユニット２とリヤユニット４とに分割される。こ
の後、分割したフロントユニット１２及びリヤユニット
１３を自家用車に積載して電動三輪車の使用目的地付近
まで運搬し、フロントユニット１２のフロントフレーム
２及びリヤユニット１３のリヤフレーム４を上述した要
領で連結し電動三輪車を組立てれば、使用目的地までの
距離が電動三輪車の走行可能距離を越えている場合で
も、電動三輪車を使用目的地において走行させることが
できる。

【００３９】即ち、電動三輪車をフロントユニット２及
びリヤユニット４にコンパクトに分割できるため、自家
用車等に対する電動三輪車の積載を楽に行うことができ
ると共に、電動三輪車の使用者の行動範囲を広げること
ができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の電動三輪
車によれば、前部フレームと後部フレームとを連結する
場合には、前部フレームの幅方向両側のパイプ部材を後
部フレームの幅方向両側の補強部材に対して，当該補強
部材の前方側及び下方側の開口部分を介して取付け，両
部材を締結手段で車体幅方向に締め付ける構造としてい
るため、例えば前部フレームの幅方向に沿って複数設け
たパイプを，後部フレームの幅方向に沿って複数設けた
両端が開口した中空のホルダに，それぞれ同時に嵌合さ
せて両フレームを連結する場合，これら各パイプ及び各
ホルダの加工精度が悪いと，各パイプと各ホルダとを位
置合わせして各々同時に嵌合させることが困難となる不
具合が発生するが、本発明では、例えばパイプ部材の外
周面と補強部材との内壁面との間に若干の隙間がある場
合でも、前述の如くパイプ部材及び補強部材を締結手段
で車体幅方向に締め付ければ両部材を連結固定すること
ができ、従ってパイプ部材及び補強部材の加工精度を，
上述した各パイプと各ホルダとを各々同時に嵌合させて
連結する構造のように高精度とする必要が無く、これに
より加工の容易化を図ることができる、という効果を奏
する。

【００４１】また、前部フレームの幅方向両側部分を各
々構成するパイプ部材と，後部フレームの幅方向両側部
分の一部を各々構成する補強部材とを利用して，前部フ
レーム及び後部フレームを連結する構造としているた
め、従来のように別個に連結機構を設けることが不要と
なり、部品点数の低減を図ることができる。更に、上述
の如く前部レームと後部フレームとを各々の幅方向両側
部分の２箇所で連結した構造であるため、前部フレーム
及び後部フレーム間にガタ付きが生じる不具合を解消で
きると共に、連結状態とした前部フレーム及び後部フレ
ームをねじれに強い構造とすることができる、という効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例における電動三輪車
のフロントフレーム／フロアカバーを分解した状態，及
びリヤフレーム／リヤカバー／バッテリカバーを分解し
た状態を示す説明図である。

【図２】本実施例におけるフロントフレーム及びリヤフ
レームの各構成部材を分解した状態を示す説明図であ
る。

【図３】本実施例におけるフロントフレーム側のパイプ
をリヤフレーム側のブラケットに固定する際の状態を示
す説明図である。

【図４】本実施例におけるフロントフレーム及びリヤフ
レームを連結した状態を示す説明図である。

【図５】本実施例におけるフロントフレーム側のパイプ
をリヤフレーム側のブラケットに固定した場合の断面構
造を示す説明図である。

【図６】本実施例における使用時の電動三輪車の外観図
である。

【図７】本実施例における分割時の電動三輪車の外観図
である。

【図８】従来例における電動三輪車の一体構造型シャシ
フレームの構成を示す説明図である。

【図９】従来例における電動三輪車の分割構造型シャシ
フレームの構成を示す説明図である。

【図１０】図９における連結パイプをホルダ部材に固定
した場合の断面構造を示す説明図である。

【図１１】図９におけるフロント側メンバのブラケット
でリヤ側メンバを支持した場合の断面構造を示す説明図
である。

【図１２】従来例における電動三輪車の折りたたみ構造
型シャシフレームの構成を示す説明図である。

【図１３】図１２における折りたたみ構造型シャシフレ
ームを水平状態とした時の電動三輪車の外観図である。

【図１４】図１２における折りたたみ構造型シャシフレ
ームを折りたたんだ時の電動三輪車の外観図である。

【符号の説明】

２ 前部フレームとしてのフロントフレーム ４ 後部フレームとしてのリヤフレーム ５ 前輪 ６ 後輪 ９ 操縦ハンドル １１ 運転シート １４，１５ パイプ部材としてのパイプ ２１，２２，２３，２４ 保持部材としてのスペーサ ２６，２７ 補強部材としてのブラケット ２７ａ 穴部としてのボルト取付穴 ３３ 締結手段としてのボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に着脱自在に連結された前部フレー
   ム及び後部フレームを備えた車体を設け、前記前部フレ
   ームに前輪及び操縦ハンドル等を装備すると共に、前記
   後部フレームに後輪及び運転シート等を装備して成る電
   動三輪車において、 前記前部フレームが、当該前部フレームの幅方向両側部
   分を各々構成するパイプ部材を備え、 該パイプ部材の軸方向後方部分に、両端が開口した中空
   の保持部材を前記パイプ部材の軸方向と直交する方向に
   貫通して設け、 前記後部フレームが、当該後部フレームの幅方向両側部
   分に，前記パイプ部材に対応した補強部材を備え、 該補強部材を、少なくともその前方部分及び下方部分が
   開口し前記パイプ部材の装着が可能な形状を有する部材
   として構成すると共に、前記補強部材に、前記保持部材
   に対応する穴部を設け、 前記パイプ部材と前記補強部材とを、前記保持部材及び
   前記穴部に締結手段を挿通させて締結して成ることを特
   徴とした電動三輪車。