JP5993427B2

JP5993427B2 - 台車

Info

Publication number: JP5993427B2
Application number: JP2014225145A
Authority: JP
Inventors: ▲海▼明蔡
Original assignee: 宜▲玄▼企業有限公司
Priority date: 2013-11-05
Filing date: 2014-11-05
Publication date: 2016-09-14
Anticipated expiration: 2034-11-05
Also published as: TW201522140A; TWI542498B; US9327745B2; CN104608804A; DE102014015245A1; JP2015089813A; CN104608804B; US20150123363A1

Description

本発明はハンドル収納機能付きの台車に関する。

台車は輸送業界では必須の運搬道具である。例えば運送業者による荷上げや荷下ろし、建築業者による建築材料の運搬、小売り行における商品の補充や交換作業等では全てこの様な運搬用品があれば労力削減及び作業時間の短縮になる。運搬関わる業界にとって台車に対する設計及び改良は大きな課題になっている。

特許文献１に記載のスタンドタイプの台車は垂直のバックフレームと水平の荷受板とを組み合わせたものである。バックフレームと荷受板とは互いに直交である関係を有する。バックフレームは上端部にグリップバーが設けられている。グリップバーの両端側の下方にはスケルトンロッドが設けられている。両端側のスケルトンロッドの下側には互いに接続する横バーが設けられている。横バーはクロスバーキャリアにより収納可能である。荷受板は、通常、平坦な板部材であり、横バー後方または下端部に少なくとも１つの脚輪が設けられている。ユーザはグリップバーを操作することで、より低い貨物の下端へ挿入するができる。また、手動で荷物を荷受板に上げ、その後、台車を少々傾斜し、車輪のみ地面と接触し、レバーを引き又はプッシュ方式で、貨物をキャリアラックへ移動する。貨物は適切な場所にアンロードすることになる。よって、運搬の気力と無駄な時間をなくすことができる。

台灣特許公開公告３３４９６５号明細書

特許文献１の台車のハンドルバーには調整装置が設けられているため、ユーザはハンドルバーを握る面積が少なくなるため、使用が不便である。
また台車本体はプラスチック材料とスケルトンロッド連結横バーが結合されており、その構造強度は十分ではない。そしてこの荷受板は貨物重量によりある期間経過すると、結合部の結合部材が脱離又は断裂現象を引き起こしし貨物の落下によりユーザは足に怪我を負う。この様な事故により実用性が不完全と判断され、荷受板の構造強度についての新たな研究開発の必要性が生じ、台車の重量もある程度の改善が必要となる。

本発明の目的は、ハンドルとフレームがより安定した構造を有し、ハンドル収納が可能な台車を提供することにある。

本発明による台車は、ハンドルを収納可能な台車であって、ハンドル、フレーム、および、結合コンポーネントを備える。ハンドルは、握り部、および、握り部の両側の下端に延長するロッドアームが設けられており、ロッドアームに接合部および位置決め孔が形成されている。フレームは、ハンドルの下側の端部に接続されており、荷受板、キャスタ、及びフレームロッドが設けられており、フレームロッドの上側の端部に接合部および横スルーホールが設けられている。結合コンポーネントは、ハンドルとフレームとの間に設けられており、結合座、固定座、及び、調整コンポーネントを有し、結合座に複数の接合孔および結合部材が設けられており、結合座および固定座が剛性を有する材料で作られており、固定座に、接合孔、接合凹面及び接合ブロックが設けられており、調整コンポーネントが本体と伸縮ロッドとトグル部と弾性コンポーネントとを有する。

本発明の第一実施形態による台車を示す分解斜視図である。本発明の第一実施形態による台車の結合座を示す斜視図である。本発明の第一実施形態による台車の固定座を示す斜視図である。図１のＡ部分の拡大図である。本発明の第一実施形態による台車の部分断面図である。本発明の第一実施形態による台車のハンドル引き押し動作を示す模式図である。本発明の第一実施形態による台車のハンドル引き押し後の状態を示す透視図である。本発明の第二実施形態による台車を示す分解斜視図である。本発明の第二実施形態による台車の結合座を示す斜視図である。図９のＢ部分の拡大図である。本発明の第二実施形態による台車の部分断面図である。

（第一実施形態）
以下、図１〜７を参照して、本発明の第一実施形態について、詳細に説明する。
図１〜図７に示すように、第一実施形態による台車は、ハンドル１、フレーム２、結合コンポーネント３、およびボルトＮを備える。

ハンドル１の上端に握り部１０が設けられており、握り部１０両端の下部にロッドアーム１１が設けられており、ロッドアーム１１の上下の、コ側に位置決め孔１１０、１１１が設けており、ロッドアーム１１の下端部に接合部１１２とピン孔１１３が設けられている。
フレーム２、はハンドル１の下端に設置されている。フレーム２には、荷受板２０、キャスタ２１、フレームロッド２２及び補強棒２３が設けられている。フレームロッド２２上端に、接合部２２０、横スルーホール２２１及びピン孔２２２が設けられている。

結合コンポーネント３はハンドル１とフレーム２の間に設置されている。結合コンポーネント３は結合座３０、固定座３１及び調整コンポーネント３２などを含む。そのうち、結合座３０と固定座３１は、剛性を有する材料により作られており、例えば金属或いは非金属によって作られている。結合座３０は２セットの接合孔３００、３０１を有し、結合部材３０２には横スルーホール３０００、３０１０、３０２０が形成され、固定座３１には接合孔３１０、接合凹面３１１及び接合ブロック３１２が設置され、そのうち、接合凹面３１１と接合ブロック３１２上の相対位置にピン孔３１１０、３１２０が設置されている。また接合孔３１０上に位置決め孔３１００が形成され、調整コンポーネント３２には本体３２０、伸縮ロッド３２１、トグル部３２２及び弾性コンポーネント３２３が組み付けられている。そのうち、本体３２０の両側に結合孔３２００が形成され、またトグル部３２２は、伸縮ロッド３２１と連動しているため、収縮または放出などが可能である。

第一実施形態の台車を組み立てる際、まず結合座３０の接合孔３０１をフレーム２のフレームロッド２２の上端の接合部２２０に接合し、ボルトＮを用いてピン孔３０１１とピン孔２２２を上で固定する。ハンドル１のロッドアーム１１を、結合座３０の接合孔３００に通す。さらに調整コンポーネント３２により両側伸縮ロッド３２１がそれぞれ横スルーホール３０２０、３０１０、２２１、３０００及び位置決め孔１１０を貫通することで本体３２０の両側と結合部材３０２とを接合させる。本体３２０の結合孔３２００と結合部材３０２のピン孔３０２１をボルトＮで締め、ボルトＮをピン孔１１３および位置決め孔３１００に貫通させることで、固定座３１の接合孔３１０を貫通するロッドアーム１１の下端の接合部１１２の位置を決める。さらに接合ブロック３１２でフレーム２のフレームロッド２２の外表面をカバーする。これにより、接合ブロック３１２と接合凹面３１１にはしっかりとフレームロッド２２がコーティングされており、ボルトＮでピン孔３１１０、３１２０をしっかりと締め付ける。これで台車の組み立は完成する。

本発明の台車を使用する時、調整コンポーネント３２のトグル部３２２は弾性コンポーネント３２３と連動しているため、内側へ圧縮することにより伸縮ロッド３２１は端部が動き、ロッドアーム１１の位置決め孔１１０から脱離する。この時、ハンドル１を上端に引くと伸縮ロッド３２１はロッドアーム１１の位置決め孔１１１内に止まることにより、ハンドル１が昇降する。

（第二実施形態）
以下、図３、図８〜１１を参照して、本発明の第二実施形態について、詳細に説明する。
図３、図８〜図１１に示すように、本発明の第二実施形態による台車は、ハンドル１、フレーム２、結合コンポーネント３、およびボルトＮを備える。

ハンドル１上端に握り部１０が設置される。握り部１０の両端の下側にロッドアーム１１が設けられており、ロッドアーム１１の上下の、コ側に位置決め孔１１０、１１１が形成されている。ロッドアーム１１の下端部には接合部１１２とピン孔１１３が形成されている。
フレーム２はハンドル１の下端に設置されている。フレーム２には、荷受板２０、キャスタ２１、フレームロッド２２及び補強棒２３が設けられている。フレームロッド２２の上端に接合部２２０及びピン孔２２２が設置されている。

結合コンポーネント３は、ハンドル１とフレーム２の間に設置されている。結合コンポーネント３は結合座３０´、固定座３１及び調整コンポーネント３２を含む。そのうち、結合座３０´と固定座３１は剛性を有する材料により作られており、剛性を有する材料は例えば金属或いは非金属が用いられる。この結合座３０´は２セットの接合孔３００´、３０１´を備え、結合部材３０２´には横スルーホール３０００´、３０２０が設置されている。本実施形態では結合座３０´の接合孔３００´および接合孔３０１´ならびに結合部材３０２´は直線に位置していない。また固定座３１には接合孔３１０、接合凹面３１１及び接合ブロック３１２を有する。そのうち、接合凹面３１１と接合ブロック３１２上の相対位置にピン孔３１１０、３１２０が形成され、接合孔３１０に位置決め孔３１００が形成されている。調整コンポーネント３２には、本体３２０、伸縮ロッド３２１、トグル部３２２及び弾性コンポーネント３２３が組み付けられている。そのうち、本体３２０の両側は、結合孔３２００が形成されている。また、トグル部３２２は、伸縮ロッド３２１と連動しているため、収縮または放出などが可能である。

本実施形態の台車を組み立てる際、まず結合座３０´の接合孔３０１´をフレーム２のフレームロッド２２の上端の接合部２２０へ接合させ、ボルトＮをピン孔３０１１´とピン孔２２２に通し固定する。ハンドル１のロッドアーム１１を、結合座３０´の接合孔３００´に通す。調整コンポーネント３２は、両側の伸縮ロッド３２１が、それぞれ横スルーホール３０２０´、３０００´及び位置決め孔１１０を貫通することで、結合部材３０２と接合する。本体３２０の結合孔３２００と結合部材３０２´のピン孔３０２１´とをボルトＮで締めつける。ボルトＮが位置決め孔３１００とピン孔１１３とを貫通することで、固定座３１の接合孔３１０を貫通するロッドアーム１１の下端の接合部１１２の位置を決める。接合ブロック３１２でフレーム２のフレームロッド２２の外表面をカバーする。これにより、接合ブロック３１２と接合凹面３１１にしっかりとフレームロッド２２をコーティングする。ボルトＮでピン孔３１１０、３１２０にしっかりと締め付ける。これで台車の組み立ては完成する。

上記説明より、本実施形態による台車は次の効果を有する。
１．本実施形態による台車の結合座３０、３０´と固定座３１は剛性の材料で作られている。例えば、金属或いは非金属を用いることで変形し難い安定した台車の構造を提供することができる。
２．本実施形態による台車の結合座３０、３０´と固定座３１は、金属で作られているため、強固な台車構造を提供することができる。従って、自然亀裂及び衝突による亀裂を抑制することができる。台車自身の寿命を長くすることができる。
３．本実施形態による台車の結合座３０、３０´と固定座３１は、非金属で作られているため、結合座３０、３０´および固定座３１の強度を維持しつつ、処理コストを削減することができる。
４．本実施形態による台車はハンドル１のロッドアーム１１とフレーム２のフレームロッド２２の位置を前後に変えても構造的な強度を維持することができる。
５．本実施形態による台車にハンドルを含む調整装置を設置しなくても使用上の支障はない。

１・・・ハンドル、
１０・・・握り部、
１１・・・ロッドアーム、
１１０・・・位置決め孔、
１１１・・・位置決め孔、
１１２・・・接合部、
１１３・・・ピン孔、
２・・・フレーム、
２０・・・荷受板、
２１・・・キャスタ、
２２・・・フレームロッド、
２３・・・補強棒、
２２０・・・接合部、
２２１・・・横スルーホール、
２２２・・・ピン孔、
３・・・コンポーネント、
３０・・・結合座、
３０´・・・結合座
３１・・・固定座、
３２・・・調整コンポーネント、
３００・・・接合孔、
３００´・・・接合孔、
３０１・・・接合孔、
３０１´・・・接合孔、
３０２・・・結合部材、
３０２´・・・結合部材、
３１０・・・接合孔、
３１１・・・接合凹面、
３１２・・・接合ブロック、
３２０・・・本体、
３２１・・・伸縮ロッド、
３２２・・・トグル部、
３２３・・・弾性コンポーネント、
３０００・・・横スルーホール、
３０００´・・・横スルーホール
３０１０・・・横スルーホール、
３０１１・・・ピン孔、
３０１１´・・・ピン孔、
３０２０・・・横スルーホール、
３０２０´・・・横スルーホール、
３０２１・・・ピン孔、
３０２１´・・・ピン孔、
３１００・・・位置決め孔、
３１２０・・・ピン孔、
３２００・・・結合孔、
Ｎ・・・ボルト。

Claims

ハンドルを収納可能な台車であって、
ハンドル（１）、フレーム（２）、および、結合コンポーネント（３）を備え、
前記ハンドルは、握り部（１０）、および、前記握り部の両側の下端に延長するロッドアーム（１１）が設けられており、前記ロッドアームに前記結合コンポーネントと接合する接合部（１１２）および前記結合コンポーネントと係合する位置決め孔（１１０、１１１）が形成されており、
前記フレームは、前記ハンドルの下側の端部に接続されており、荷受板（２０）、キャスタ（２１）、及びフレームロッド（２２）が設けられており、前記フレームロッドの上側の端部に前記結合コンポーネントと接合する接合部（２２０）および前記位置決め孔と対応可能な横スルーホール（２２１）が設けられており、
前記結合コンポーネントは、前記ハンドルと前記フレームとの間に設けられており、結合座（３０）、固定座（３１）、及び、調整コンポーネント（３２）を有し、前記結合座および前記固定座が剛性を有する材料で作られており、
前記結合座には、前記ロッドアームが摺動可能に貫通されている接合孔（３００）、前記フレームロッドの前記接合部と接合する接合孔（３０１）、および前記調整コンポーネントと結合する結合部材（３０２）が設けられており、前記結合部材が複数の前記接合孔の並び方向の延長上に位置しており、
前記固定座には、前記ロッドアームの前記接合部と接合する接合孔（３１０）、ならびに、前記フレームロッドが摺動可能に貫通する貫通穴を形成する接合凹面（３１１）及び接合ブロック（３１２）が設けられており、
前記調整コンポーネントが、本体（３２０）と、前記横スルーホールを貫通し前記位置決め孔に挿入可能な二つの伸縮ロッド（３２１）と、前記伸縮ロッドに結合されているトグル部（３２２）と、二つの前記伸縮ロッドの間に設けられている弾性コンポーネント（３２３）とを有することを特徴とする台車。
ハンドルを収納可能な台車であって、
ハンドル（１）、フレーム（２）、および、結合コンポーネント（３）を備え、
前記ハンドルは、握り部（１０）、および、前記握り部の両側の下端に延長するロッドアーム（１１）が設けられており、前記ロッドアームに前記結合コンポーネントと接合する接合部（１１２）および前記結合コンポーネントと係合する位置決め孔（１１０、１１１）が形成されており、
前記フレームは、前記ハンドルの下側の端部に接続されており、荷受板（２０）、キャスタ（２１）、及びフレームロッド（２２）が設けられており、前記フレームロッドの上側の端部に前記結合コンポーネントと接合する接合部（２２０）が設けられており、
前記結合コンポーネントは、前記ハンドルと前記フレームとの間に設けられており、結合座（３０´）、固定座（３１）、及び、調整コンポーネント（３２）を有し、前記結合座および前記固定座が剛性を有する材料で作られており、
前記結合座には、前記ロッドアームが摺動可能に貫通されている接合孔（３００´）、前記フレームロッドの前記接合部と接合する接合孔（３０１´）、および前記調整コンポーネントと結合する結合部材（３０２´）が設けられており、前記結合部材が複数の前記接合孔の並び方向と直交である方向に位置しており、
前記固定座には、前記ロッドアームの前記接合部と接合する接合孔（３１０）、ならびに、前記フレームロッドが摺動可能に貫通する貫通穴を形成する接合凹面（３１１）及び接合ブロック（３１２）が設けられており、
前記調整コンポーネントが、本体（３２０）と前記位置決め孔に挿入可能な二つの伸縮ロッド（３２１）と、前記伸縮ロッドに結合されているトグル部（３２２）と、二つの前記伸縮ロッドの間に設けられている弾性コンポーネント（３２３）とを有することを特徴とする台車。
前記結合座は、複数の横スルーホール（３０００、３０１０、３０２０、３０００´、３０１０´、３０２０´）をさらに有し、複数の当該横スルーホールに前記伸縮ロッドが貫通することで、前記ロッドアームに対して位置決めを行うことを特徴とする請求項１または２に記載の台車。
前記結合座および前記固定座は金属で作られていることを特徴とする請求項１または２に記載の台車。
前記結合座および前記固定座は非金属で作られていることを特徴とする請求項１または２に記載の台車。