JP2011230761A

JP2011230761A - 組立台車

Info

Publication number: JP2011230761A
Application number: JP2011154461A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Nakajima; 義明中島
Original assignee: Asahi Kogaku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Pentax Corp
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2011-11-17

Abstract

【課題】連結容易な組立台車を提供する。
【解決手段】４個のかど部材と４個の接続部材とで台車を構成し、各かど部材を接続部材により接続して直角四辺形の枠からなる台板を構成し、各かど部材の下方に車輪を付設してなる台車において、１つの台車にはかど部材の側面上に側面から突出して上方に向かう凸部を形成し、他の台車にはかど部材の側面上に側面から突出して下方に向かう上記凸部と咬み合う凹部を形成する。
【選択図】図１

Description

この出願は特願２００８−０００５０３の分割出願である。特願２００８−０００５０３は、伸縮と連結とが容易な台車の発明を記載しているところ、この出願は、そのうちの連結容易な台車の発明を分割して出願するものであるが、明細書は特願２００８−０００５０３の記載をそのままに引用し、特許請求の範囲において連結容易な台車に関する発明であることを明確にする。
ここで、伸縮とは台車の台板に相当する部分を大きく又は小さくすることを指し、連結とは台車同士を接続することを意味している。

台車は台板の下に車輪を付設して移動可能としたものである。台板はもとは板状のものであったが、近頃は直角四辺形の枠だけで作られたものもある。台板の上には形状、大きさ、重量などの異なった色々な物品が載せられる。大きな物品を載せるときには、台板は広いことが必要とされ、小さな物品を載せるときには、台板は狭いもので足りる。また重量の大きい物品を載せるときは、車輪間の間隔を狭めることが望ましい。従って、台板は載せる物品に応じて大きさを変更できることが望ましい。
それとは別に、物品を載せない台車を大量に移動させたり、嵩の大きい軽い物品を大量に運ぶ場合には、台車同士を連結して運ぶことが好ましい。このためには台車同士を容易に連結できることが好ましい。

特開２０００−３５５２７６号公報は、台板そのものを伸縮させることはできないが、台車同士を互いに連結することが容易な台車を提案している。その台車は、下部にキャスターを付設した４個のコーナー部材と、４本の枠材とを接続して直角四辺形の枠を作り、この枠を台板としたものである。この台車は台板を構成している枠材が表面に露出していることを利用して、枠材同士を密接させ、密接した２つの枠材に跨って断面がコの字状の連結部材を被せ、離れないようにして台車同士を連結できるとしている。だから、連結には連結部材という別の部品が必要とされる。従って、連結が容易であるとは言えない。

特開２０００−３５５２７６号公報

この発明は、台車における台板に相当する部分を容易に大きくも小さくもすることができるようにし、また台車同士を容易に連結できるようにし、さらには小さく畳んで収納できるようにして、使用及び収納に便利な組立台車を提供しようとするものである。

この発明は、台車の台板に相当する部分を前記特許文献１が記載しているような、４個のかど部材と４個の接続部材とで構成する。しかし、この発明はかど部材と接続部材との間の接続機構を改良して、両部材で構成する直角四辺形の台板を大きくも小さくもできるようにしたものである。
すなわち、かど部材には接続部材を丁度嵌め込むに足る溝を設け、溝底にはボルト孔を設けておき、他方、接続部材は横断面がコの字状のチャンネル材で構成し、コの字状に連なる３片のうちの中央片には長手方向に延びる長孔を設けておく。また、中央片を溝底に向けて接続部材をかど部材の溝内に入れたとき、接続部材は溝内で長手方向に摺動可能としておく。

こうして接続部材を溝内に入れ、かど部材のボルト孔からボルトを差し込み、接続部材の長孔へ貫通させる。接続部材がわは長孔であるから、接続部材はこの状態でなお溝内で長手方向に摺動可能となっている。そこで、接続部材を溝内で摺動させて、かど部材から突出する接続部材の長さを調整する。接続部材の突出長が所望の長さになったとき、接続部材のコの字状の開口からナットを挿入して、ボルトとナットとで接続部材とかど部材とを固定する。こうして１つの接続部材の両端にかど部材を固定して、かど部材間の間隔を所望の長さにする。こうして、直角四辺形の枠を作ることにより、所望の大きさの台板を容易に作ることができる。

その上で、この発明は各かど部材に、各溝に垂直な側面を設けるとともに、各側面に噛み合う凸部又は凹部を設けておき、隣接する台車の間で凹部と凸部とを噛み合わせるだけで、台車同士を連結できるようにするものである。すなわち、この発明は連結容易な台車を提供するものである。
こうして、この発明は一面では伸縮容易な組立台車を提供し、他面では連結容易な組立台車を提供するものである。

伸縮容易な組立台車は、４個のかど部材と、４個の接続部材とで構成される台車であって、各かど部材は下部に車輪を突出させ、横方向に互いに垂直に延びる２個の溝を備え、溝は一様な断面を持ち、溝底にボルト孔を設けたもので構成され、各接続部材はかど部材の溝内に嵌まり、溝の延びる方向に摺動できるチャンネル材からなり、チャンネル材を構成する中央片には端近くから長手方向に延びる長孔を設けたもので構成され、各接続部材の端をかど部材の溝内に入れ、かど部材のボルト孔に挿入したボルトを接続部材の長孔内に通し、接続部材を溝内で摺動させてかど部材から突出する接続部材の長さを調整し、適所でナットによりボルトを固定して、かど部材間の間隔を変えるようにしたことを特徴とするものである。

また、連結容易な組立台車は、上記の伸縮容易な組立台車において、各かど部材には各溝の延びる方向に垂直な２個の側面を設けるとともに、各側面には凸部又は凹部の一方を設け、凸部と凹部とが噛み合う構造にしたことを特徴とするものである。

すなわち、連結容易な組立台車は、４個のかど部材と４個の接続部材とで構成される台車であって、各かど部材に下面に車輪を突出させ、横方向に互いに垂直に延びる溝を備え、溝底にボルト孔を設けるとともに、溝の延びる方向に垂直な２個の側面を設け、さらに各側面には互いに噛み合う凸部又は凹部を設けたもので構成され、各接続部材はかど部材の溝内に嵌まり、溝の延びる方向に摺動可能なチャンネル材からなり、チャンネル材を構成している中央片に長手方向の端近くから長手方向に延びる長孔を設けたもので構成され、各接続部材の端をかど部材の溝内に入れ、かど部材のボルト孔に挿入したボルトを接続部材の長孔内に通し、長孔に沿った適所でボルトを固定して、かど部材間の間隔を調整して台車とし、この台車を互いに近接させ、かど部材の側面に設けた凸部と凹部とを噛み合わせて連結可能としたことを特徴とするものである。

この発明によれば、台車は４個のかど部材と４個の接続部材とで構成され、各かど部材は下部に車輪を突出させ、横方向には互いに垂直に延びる溝を備え、溝底にボルト孔が設けられたもので構成され、他方、各接続部材はかど部材の溝内に嵌まり、溝の延びる方向に摺動できるチャンネル材からなり、チャンネル材を構成する中央片には長手方向の端近くから長手方向に延びる長孔が設けられたもので構成されているので、各接続部材を構成するチャンネル材の中央片をかど部材の溝底がわに向けて、各接続部材の端を溝内に入れ、かど部材のボルト孔から接続部材の長孔にボルトを通し、この状態で接続部材を溝内で長手方向に移動させることができる。こうして、接続部材が適当な所に位置したときに、ボルトにナットを嵌めて固定するだけで、台板の大きさを所望の大きさにすることができる。その移動中には、ボルトの嵌め変えをする必要がないから、固定は極めて容易である。

こうして組み立てたあとで、台車が必要でなくなったときは、ボルトをゆるめてボルトを除くだけで、４個のかど部材と接続部材とに分解することができるので分解が容易である。また分解したときは小さな体積のものとなるから収納に便利である。
また、この発明によれば各かど部材には溝の延びる方向に垂直な２個の側面が設けられているので、この側面は台板の辺と平行に延びている。しかも、各側面には互いに噛み合う凸部又は凹部が設けられているので、凸部と凹部との選択を適当にすることにより、２個の台車を互いに接触させるだけで凸部と凹部とを噛み合わせることができる。従って、台車の連結が容易である。この発明はこのような効果をもたらすものである。

この発明に係る台車の一部切欠斜視図である。この発明で用いられるかど部材と、一部切欠接続部材との分解斜視図である。この発明で用いられるかど部材の斜視図である。この発明に係る台車の連結状態を示す斜視図である。この発明で用いられる他のかど部材の斜視図である。この発明に係る台車の積み重ね状態を示す一部切欠断面図である。

次に、この発明に係る組立台車の一例を図面に基づき説明する。図１は、この発明に係る台車を斜め上方から見たときの斜視図である。図２は、車輪を除いたかど部材と接続部材の一部とを分解して斜め下方から見たときの拡大斜視図である。図３は、凸部と凹部とを側面に設けたかど部材の斜視図である。図４は、この発明に係る台車の連結状態を示した斜視図である。
図１に示されたこの発明に係る組立台車Ｘは、４個のかど部材Ａと４個の接続部材Ｂとで構成されている。かど部材Ａは、下部に車輪Ｃを突出させ、下方に向かって開口する２つの溝２と溝３とを備えている。溝２と溝３とは何れも横方向にしかも互いに垂直に延びている。溝２と溝３の底にはボルト孔４が設けられている。

接続部材Ｂはチャンネル材からなり、その横断面は３片がコの字状に連なる形状となっている。３片のうちの中央片１１には長孔１２が設けられている。長孔１２は、中央片１１の長手方向の端近くから中央部近くまで長手方向に延びている。長孔１２の幅はボルト孔４の直径にほぼ等しいものとされている。
図２は、かど部材Ａに接続部材Ｂが接続される関係を示している。かど部材Ａは、上述のように、下面１に溝２と溝３とが設けられ、溝２と溝３とは同一平面上にあって互いに垂直に延びている。溝２と溝３との中には、接続部材Ｂが中央片１１を溝底がわに向けて挿入されて、溝内で長手方向に摺動できるようになっている。

接続部材Ｂは、図１に示されているように、チャンネル材の中央片１１が平面となっていてもよいが、図２に示されているように、中央片１１が幅方向の中央部において一様に窪み、その窪みが長手方向に延びていることが好ましい。このようにすると、長孔１２の付近が溝底に直接接触していないので、接続部材Ｂを溝内で摺動させ易く、長孔１２内にボルトを挿入し易く、また接続部材Ｂが撓みにくくなる。また、接続部材Ｂは、図２に示されているように、コの字状断面の開口を構成している２片の長手方向に延びている端が、開口がわに折曲されて僅かに突出していることが好ましい。このようにすると、接続部材Ｂは一層撓みにくく強固なものとなる。

溝底には２個のボルト孔４が付設されている。ボルト孔４は何れもかど部材のかど９から遠く離れた縁辺近くに位置している。ボルト孔４にボルト（図示していない）を挿入すると、挿入されたボルトは溝内に挿入された接続部材Ｂの長孔１２を貫通するようにされている。長孔１２は接続部材Ｂの長手方向に延びているために、ボルトが貫通した状態で、接続部材Ｂは溝内で長手方向に摺動できることとなっている。

そこで、接続部材Ｂを溝２又は溝３内で長手方向に摺動させて、接続部材Ｂがかど部材Ａから突出する長さを調整することができる。こうして突出長を調整することにより、かど部材Ａと接続部材Ｂとで構成する枠の辺の長さを調整することができる。
接続部材Ｂがかど部材Ａから所望の長さだけ突出するに至ったとき、接続部材Ｂ内に調整板Ｅを挿入する。調整板Ｅは接続部材Ｂの中央片１１に密接する形状にされた小片で、ボルト４と連通できる２個のボルト孔４１を備えている。また、調整板Ｅは側部に点状の小さな突出部４２を備えている。

突出部４２は、接続部材Ｂの中央片１１に向かって突出している。これに対応して、接続部材Ｂは、中央片１１の側部に多数の小孔１３が短い間隔をおいて穿設されており、小孔１３は突出部４２を丁度受け入れるだけの大きさとされている。そこで、接続部材Ｂを溝内で摺動させ、突出部４２を小孔１３内に陥入させることによって、調整板Ｅを溝内で一時的に静止させて、ボルトを挿入すべき長孔１２内の位置を短い間隔で選定することができる。こうして、溝内の適所で接続部材Ｂをボルトで容易に固定することができる。

図２では接続部材Ｂがわに小孔１３を穿設し、調整板Ｅがわに突出部４２を設けたが、逆に接続部材Ｂがわに突出部４２を設け、調整板Ｅがわに小孔１３を設けてもよい。
こうして、かど部材Ａから適度に突出した接続部材Ｂをかど部材Ａに固定することによって、かど部材Ａと接続部材Ｂとからなる直角四辺形の枠の大きさを所望の大きさにすることができる。従って、こうして台板を伸縮させることができる。
図２では、説明の便宜のために車輪を除いたかど部材Ａを示したが、実際には点線Ｄで示す位置に自在キャスターの基板が固定されて、かど部材Ａは車輪を下部に突出させたものとなっている。

また、図２のかど部材Ａは、台車同士を容易に連結できるようにするための機構を備えている。すなわち、図２のかど部材Ａは、溝２の延びる方向に垂直な側面５と、溝３の延びる方向に垂直な側面６とを備えている。このため、かど部材Ａと接続部材Ｂとで組み立てられた直角四辺形の枠は、枠辺に平行な側面５と６とを備えていることになり、従って、枠同士を密接させることのできるかど部を備えていることになる。さらに、側面５は凹部７を備え、側面６は図２では基板６１に隠れて見えないが凸部を備えている。

図３は、凹部７と凸部８とが付設されたかど部材Ａを示している。凸部８は側面６上に突出して付設された基板６１の上に乗った形となって突設されている。他方、凹部７は側面５上に隆起部５１を突設し、隆起部５１の下端中央部から上に向かって隆起部の一部を切削した形で作られている。従って、図３の凸部８は上方からこれと噛み合う凹部を嵌め込むことができ、凹部７は下方からこれと噛み合う凸部を嵌め込むことができる。

凹部７の下端の開口面と、凸部８の下端面とは、かど部材Ａの上面から同じ高さの一つの平面上に位置している。
凸部８は、図３に示したように、側面６から矢印Ｐ方向に進むに従って、左右方向の幅は大きくなるが、高さは変わらない形状とされている。他方、凹部７は、側面５から矢印Ｑ方向に進むに従って、左右方向の幅は小さくなるが、高さは変わらない形状とされている。

図３に示したかど部材Ａの側面６がわに別のかど部材を連結する場合には、側面６に別のかど部材の凹部の設けられた側面を近接させ、かど部材Ａの上方から別のかど部材を降
下させる。すると、凸部８は別のかど部材の凹部内に嵌まり込むので、２つの台車は連結される。連結状態では凸部８が先広がりになっており、他方、別のかど部材の凹部は先細となっているため、両者は強く接続されて離れなくなっている。こうして、強固な連結を容易に行うことができる。

同様に、図３に示したかど部材Ａの側面５がわに他のかど部材を連結するには、側面５に他のかど部材の凸部が設けられた側面を近接させ、かど部材Ａを他のかど部材の上方から降下させて、凹部７内に他のかど部材の凸部を嵌め込んで連結する。こうして、２つのかど部材を容易に強固に連結させることができる。
上述のようにしてかど部材を連結させるから、この発明では直角四辺形の台板の１つの辺に沿っては、両端に凸部同士又は凹部同士が並ぶように、かど部材を作ることとする。すなわち、図１に示したように、左側の辺では凹部が並び、右側の辺では凸部が並んでいるようにする。

かど部材Ａとしては、合成樹脂とくにポリプロピレンなどの硬質合成樹脂を材料として図示した形状に一体に成形したものを用い、接続部材Ｂとしては金属とくにステンレススチールで作られたものを用いるのが適している。かど部材を合成樹脂で成形するときには、かど部材Ａを図１及び図３の形状にするよりは、図５に示したような形状に一体に成形することが好ましい。

図５に示したかど部材Ａが、図３に示したかど部材Ａと異なるのは、かど部材Ａの上面にこぼれ止め１４が付設されている点である。こぼれ止め１４は、かど部材Ａに載せた物品が、台車の移動中に台車から落下しないようにするためのものである。こぼれ止め１４は、平板が平面視でＬ字状に折れ曲がった形状のもので、その外側面は側面５と６との延長面となっている。こぼれ止め１４の上端は、かど９に近接する部分が一様な高さＨを持つように作られている。

また、図５に示したかど部材Ａが図３に示したかど部材Ａと異なるのは、凹部７及び凸部８の形状が異なる点である。図５の凸部８は、平面視で平行四辺形となっており、側面６から突出する横面８１と８２とが、何れも矢印Ｒ方向に向って延びていて、互いに平行となっている。矢印Ｒの向く方向は側面５及び６に対して垂直でなくて斜めになっている。同様に、凹部７も水平断面が平行四辺形となっており、側面５から突出する壁面７１と７２とは何れも矢印Ｓの方向に向って延びており、互いに平行となっている。矢印Ｓの向く方向は側面５と６に対して垂直でなくて斜めになっている。矢印ＲとＳとは平行になっていることが好ましい。そのほかの点、例えば凹部７の下端の開口面と凸部８の下端面とが、かど部材Ａの上面から同じ高さの一つの平面上に位置していることなどは、図３のかど部材Ａと同じである。

図３に示したかど部材Ａでは、例えば凸部８が側面６から矢印Ｐ方向に進むに従って左右方向の幅が大きくされているために、成形後にかど部材を成形型から取り出す際に、右側の横面に接する型面と左側の横面に接する型面とを別々に移動させなければならず、従ってかど部材の製作が容易でないという欠点がある。ところが、図５に示したかど部材Ａの凸部８は成形型を一体としたまま、矢印Ｒの方向に移動させて一挙に成形型から取り出すことができるから、成形が容易である。その上に、図５に示したかど部材Ａは、かど部材同士を水平方向に移動させて嵌め合わせることができるから、台車同士を床面上で水平に移動させて連結することができるので、連結が容易である。

さらに、図５に示したかど部材Ａは下面から垂下する案内片１５を備えている。案内片１５は、水平断面がＬ字状を呈する小片で、側面５及び６の内側壁面に密接してかど９に付設され、内側壁面より突出している。そこで、図５に示すかど部材Ａと接続部材Ｂとからなるこの発明に係る台車を上下に積み重ねると、図６に示したように下の台車のこぼれ止め１４が上の台車の案内片１５に案内されて、上下に確実に重ねられる。このとき、車輪Ｃの下面１からの突出長Ｊを２つの台車の底面間の間隔Ｋよりも小さくすることにより２つの台車を安定に積み重ねることができる。

こうして、この発明に係る台車では、一方の台車の台板の一辺を他方の台車の台板の一辺に近づけ、一方の台車を上方から降下させるか、又は水平に移動させるだけで、台車同士を連結することができることとなる。従って、台車同士の連結が容易であって、例えば図４に示したように容易に連結することができる。逆に、連結を解除するには、一方の台車を持ち上げ又は水平に移動させるだけで台車を分解できるから、連結の解除も容易である。そのほか台車同士を上下に安定に積み重ねておくことができる。

このように、この発明に係る台車は台板を容易に伸縮させることができ、また台車同士を容易に連結又は分解することができるから、物品に応じた物の輸送ができ、また分解して小さな体積のものとして収納保管をすることができる。従って、実用上の価値が大きい。

Ａかど部材
Ｂ接続部材
Ｃ車輪
Ｄ車輪の基板の付設位置
Ｅ調整板
Ｘ組立台車
１下面
２、３溝
４、４１ボルト孔
５、６側面
７凹部
８凸部
９かど
１１中央片
１２長孔
１３小孔
１４こぼれ止め
１５案内片
４２突出部
５１隆起部
６１基板
７１、７２壁面
８１、８２横面

Claims

４個のかど部材と、４個の接続部材とからなり、各かど部材を接続部材により接続して直角四辺形の枠からなる台板を構成し、各かど部材の下方に車輪を付設してなる台車において、１つの台車にはかど部材の側面上に側面から突出して上方に向かう凸部を形成し、他の台車には、かど部材の側面上に側面から突出して下方に向かう凹部を形成し、凸部と凹部とを互いに咬み合う形状にしたことを特徴とする、連結容易な台車。
前記凸部と前記凹部とが、台車の等しい高さの位置で互いに咬み合うように設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の連結容易な台車。
前記１つの台車と他の台車とが、等しい大きさの台板を持ち、台板の等しい長さの辺上に台板のかどから等しい距離のところに前記凸部と凹部とが形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の連結容易な台車。
前記台板の１つの辺上に複数個の凸部又は凹部を形成する場合には、その１つの辺上には凸部のみ又は凹部のみを形成したことを特徴とする、請求項１−３の何れか１つの項に記載の連結容易な台車。
前記かど部材には鉛直方向に延びて互いに直交する２つの側面を設け、そのうちの１つの側面上に上記凸部を形成するとともに、他の側面上に上記凹部を形成したことを特徴とする、請求項１−４の何れか１つの項に記載の連結S容易な台車。
前記凸部と凹部とが、平面視で台板から突出するに従って次第に幅を大きくする先広がりの台形となっていることを特徴とする、請求項１−５の何れか１つの項に記載の連結容易な台車。
前記凸部と凹部とが、平面視で台板から突出する平行四辺形の形状とされ、平行四辺形の斜辺が何れも互いに平行になっていることを特徴とする、請求項１−５の何れか１つの項に記載の連結容易な台車。