JP3216614U - 一輪運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの取付け位置を容易に変えることができ、フレームと軸受プレート及び車輪軸がしっかり嵌合される一輪運搬車を提供することを目的とする。【解決手段】本考案は、物を収容する収容部を有する荷受台２と、荷受台２を嵌め込む嵌入フレーム５、車輪４を保持する車輪フレーム６及び持ち手部８とを有したフレーム部材３と、車輪４とを備え、車輪４とフレーム部材３との連結部分には、車輪４の軸受プレート２０が設けられ、軸受プレート２０には切欠き２１が形成され、切欠き２１は、車輪４の進行方向に延びて車輪軸１７を水平方向に移動させる水平空間部と、水平空間部から荷受台方向に延びて車輪軸１７を嵌合させ位置決めする２以上の凹所とを形成している一輪運搬車１に関する。【選択図】図１

Description

本考案は、一輪運搬車に関する。

運搬物の重量に応じてタイヤの取付け位置を変えることができる一輪運搬車が広く知られている（例えば下記特許文献１、２及び３）。
例えば、下記特許文献１、２の手押し運搬車は、車輪とフレームとを連結させる軸受プレートを備え、当該軸受プレートの筒部がフレームに沿って前後に移動することにより、車輪の位置を前後に移動しうるよう構成されている。

また、下記特許文献３の一輪運搬車は、車輪とフレームとを連結させる軸受プレート、及び取り外し可能な車輪軸を備え、車輪軸に備えられたレバーを操作することで車輪軸を軸受プレートに嵌合させる又は軸受プレートから解放して、車輪の位置を前後に移動し得るよう構成されている。

実公昭３９−１０１１６号公報 実開昭５７−１７８６７号公報 特許第６１９７１５７号明細書

しかし、特許文献１の手押し運搬車は、軸受プレートとフレームが、筒部に螺通したボルトで固定されているだけであり、特許文献２の手押し運搬車は、筒部の下部にある車輪軸支承板をボルトで締めることによってフレームと軸受プレートの筒部を固定しているので、いずれも軸受プレートとフレームがしっかり連結されているとは言い難い。
特許文献３の一輪運搬車は、軸受プレートの凹部が長穴のみで形成されているので、車輪に大きな負荷がかかると車輪の軸の位置が容易に動くおそれがある。
そこで本考案は、このような問題を考慮して、タイヤの取付け位置を容易に変えることができ、フレームと軸受プレート及び車輪の軸がしっかり嵌合される一輪運搬車を提供することを目的とする。

本考案の一輪運搬車は、物を収容する収容部を有する荷受台と、前記荷受台を嵌め込む嵌入フレーム、車輪を保持する車輪フレーム及び持ち手部とを有したフレーム部材と、車輪とを備え、前記車輪と前記フレーム部材との連結部分には、前記車輪の軸受プレートが設けられ、前記軸受プレートには切欠きが形成され、前記切欠きは、前記車輪の進行方向に延びて車輪軸を水平方向に移動させる水平空間部と、水平空間部から荷受台の方向に延びて車輪軸を嵌合させ位置決めする２以上の凹所とを形成している。
この構成によれば、一輪運搬車の車輪の位置を前後に容易に変更することができ、車輪の位置を変更しても車輪とフレームをしっかり嵌合することができる。

本考案の一輪運搬車の前記凹所は、水平空間部の両端に形成されていてもよい。
この構成によれば、車輪の位置を変えることによる重心の変化を最大限得ることができる。

本考案の一輪運搬車の前記切欠きは、一部が荷受台と反対の方向に開いていてもよい。
この構成によれば、車輪の取り付け、取り外しが容易になる。

本考案の一輪運搬車の前記車輪軸は、前記軸受プレートに固定具により固定されていてもよい。
この構成によれば、軸受プレートと車輪軸との固定を確実にすることができる。

本考案の一輪運搬車の前記２以上の凹所は、それぞれ異なる長さに形成されていてもよい。
この構成によれば、車輪の前後位置を変えることにより、より一層柔軟に重心を変化させることができる。

本考案の一輪運搬車は、車輪軸の位置を容易に変更することができ、車輪軸の位置を変更した後も車輪軸が強固に固定されるため、安全に用いることができる。

本考案の一実施形態の一輪運搬車を示した左側面図である。 本考案の一実施形態の一輪運搬車を示した平面図である。 本考案の一実施形態の一輪運搬車を示した背面図である。 本考案の一実施形態の一輪運搬車を示した正面図である。 本考案の一実施形態の一輪運搬車を示した底面図である。 図１の一輪運搬車の車輪部分の部分拡大図である。 本考案の一実施形態の一輪運搬車の変形例を示した部分拡大図である。

以下、図を参照して本考案の一輪運搬車の一実施形態について説明する。
なお、特に断りのない限り、明細書中で示される「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」は、以降で説明する荷受台を載置したフレーム部材の持ち手部を持って荷受台を向く方向に視た場合の各部の相対的な位置又は向きを示している。

図１に示すように、本考案の一輪運搬車１は、荷受台２と、フレーム部材３と、車輪４とを備えている。

荷受台２は、運搬する物を収容し、フレーム部材３に支持される容器である。
図１及び図２に示すように、荷受台２は、底部２ａ、底部２ａから前方に延びる前方傾斜部２ｂ及び底部２ａから後方に延びる後方傾斜部２ｃを備えた底面部２Ｔと、底面部２Ｔの左右両側端から立ち上がる側面部２ｄ，２ｄとを有して平面視矩形に形成され、上方に開口している。
底部２ａと前方傾斜部２ｂとの間及び底部２ａと後方傾斜部２ｃとの間は、側面視で略円弧を描くように前後方向に滑らかに湾曲しており、互いの間の明確な境界の区別なく一連に形成されている。

前方傾斜部２ｂは、底部２ａから前方に向かって上方に傾斜しながら略偏平に延びている。
後方傾斜部２ｃは、底部２ａから後方に向かって湾曲しつつ上方に延びた後、後方側上方に傾斜しながら略偏平に延びている。
前方傾斜部２ｂは、後方傾斜部２ｃよりも傾斜角度が小さくなるように形成されている。

図３に示すように、側面部２ｄは、底部２ａの左右両側端から上方に向かってやや広がるように立ち上がっている。
このように、荷受台２は、図２に示すように、底部２ａから前方傾斜部２ｂ、後方傾斜部２ｃ、側面部２ｄ，２ｄが上方に向かって拡開するように広がることで内部がくぼんだ収容部Ｓを形成している。また、荷受台２の前方傾斜部２ｂ、後方傾斜部２ｃ、側面部２ｄ，２ｄは、それぞれの上端部で外側に張り出したフランジ部２ｆを有している。
荷受台２は、プラスチック又は金属製等で適宜成形することができる。

図１に示すように、フレーム部材３は、荷受台２を嵌め込んで保持する嵌入フレーム５、嵌入フレーム５の下方前方側で車輪４を保持する車輪フレーム６、嵌入フレーム５の下方後方側で荷受台２の後方側を支持するスタンド７及び嵌入フレーム５の後方に延びる持ち手部８を有している。

図２に示すように、嵌入フレーム５は、一輪運搬車１の進行方向の前後（即ち矢印Ｌで示す前後方向）に対し左右方向に延びるフロントフレーム５ａ及びリアフレーム５ｂ、前後方向に延びるサイドフレーム５ｃ，５ｃを備え、平面視で矩形の枠をなしている。

図１又は図２に示すように、フロントフレーム５ａとリアフレーム５ｂとは、一輪運搬車１の前後方向（矢印Ｌ方向）に対し略直交する水平方向に、ほぼ同じ高さで互いに略平行に延びている。
サイドフレーム５ｃ，５ｃは、フロントフレーム５ａ及びリアフレーム５ｂに略直角に延び、フロントフレーム５ａ及びリアフレーム５ｂの両端間を連結して全体として平面視矩形を形成している。

嵌入フレーム５は、荷受台２をそのフランジ部２ｆの直下まですっぽりと嵌め込み、フランジ部２ｆをその下方から支持して荷受台２を保持できる大きさに形成されている。
サイドフレーム５ｃ，５ｃのそれぞれの前方側には、荷受台２を安定して載置するための留め部５ｅが備えられている。

留め部５ｅは、図３に示すように、サイドフレーム５ｃ，５ｃ間の外側から上方に延び、更に荷受台２のフランジ部２ｆの上面側にやや回り込むように延び、フランジ部２ｆを両サイドから固定できるようになっている。

嵌入フレーム５に荷受台２が嵌め込まれ、フランジ部２ｆがフロントフレーム５ａ、リアフレーム５ｂ及びサイドフレーム５ｃにおいて下方から支持されるとともに、留め部５ｅにフランジ部２ｆが嵌められることにより、荷受台２が安定的に固定されている。

また、図１又は図３に示すように、サイドフレーム５ｃの前方部には、サイドフレーム５ｃ，５ｃの下方前方側に設置される車輪４のホイール両サイドに向かって先端が互いに接近するように下方に向かって延びる前側支持棒部９を有している。

サイドフレーム５ｃの中央部には、下方に向かって互いにわずかに近接する方向に延び、下端部で更に内側に折れ曲がって延びる中央支持棒部１０を有している。
リアフレーム５ｂよりも後方側には、サイドフレーム５ｃがそのまま後方に延在して持ち手部８を形成している。

図２に示すように、持ち手部８は、サイドフレーム５ｃ，５ｃの後端から後方に向かって互いに平行に延びている。持ち手部８の端部には、グリップ１２が設けられている。持ち手部８は、図１に示すように、嵌入フレーム５のリアフレーム５ｂからやや斜め上方に屈曲した後、持ち手部８の中間からグリップ１２にかけて略水平に延びている。

図１，図４及び図５に示すように、リアフレーム５ｂには、その両端部近傍から下方かつ前方に向かって略Ｖ字形に折れ曲がって延びるスタンド７が固定されている。
スタンド７は、リアフレーム５ｂの両端部近傍から前方に向かって斜め下方に延びた後、Ｖ字に折れ曲がって更に前方に向かって斜め上方に延びたＶ字部１３と、Ｖ字部１３の先端間に亘って水平に延びた下側中央杆部１４とが、一本のパイプで形成されている。

Ｖ字部１３の折れ曲がっている最下点は、地面に接する設置部１５となっており、地面に接する面がやや平らになっている。この設置部１５には、薄い鋼板が溶接されており、肉厚が大きくなっている。
Ｖ字部１３の下端側には、スタンド７のＶ字部間に亘って補強棒１９が取り付けられている。

図１に示すように、設置部１５から前方に向かって斜め上方に延びたＶ字部１３は、嵌入フレーム５に保持された荷受台２の底部２ａに略接する位置まで延びている。
これにより嵌入フレーム５に固定された荷受台２の底部２ａに下側中央杆部１４が接し、荷受台２の底部２ａを支持できるようになっている。

図１及び図４に示すように、Ｖ字部１３のリアフレーム５ｂ側の上端部と持ち手部８の延在方向の略中央との間には、補助杆１６が取り付けられており、スタンド７の姿勢の安定性及び剛性を強化している。
Ｖ字部１３の設置部１５よりも前方に延びた上端部には、サイドフレーム５ｃの略中央から下方に延びた中央支持棒部１０の下端部１０ｂが連結している。

図５に示すように、車輪フレーム６は、スタンド７の下側中央杆部１４において互いに間隔を置いた２点から前方に向かってほぼ平行且つ略水平で直線状に延びた直線部６ａと、直線部６ａの先端間で円弧状に湾曲した湾曲部６ｂとを有し、略Ｕ字形に延びている。

車輪フレーム６の下側中央杆部１４と連結した直線部６ａの基端部の２点間の距離は、車輪４を間に配置し、車輪４の中心から突出させた車輪軸１７との連結位置を考慮して設けられている。
直線部６ａの前方寄りには、前側支持棒部９の下端部９ｂが固定されていて、車輪フレーム６の水平姿勢が保持されている。

図１に示すように、車輪４は、タイヤ部４ａ、ホイール４ｂ及び車輪軸１７を備えている。
車輪４とフレーム部材３の車輪フレーム６との連結構造として、車輪軸１７を係止させる軸受プレート２０が用いられている。具体的には、軸受プレート２０が車輪フレーム６の直線部６ａに固定され、軸受プレート２０に車輪軸１７を嵌合させて固定することで、車輪４と車輪フレーム６とが連結している。

軸受プレート２０は、鋼板のプレート材を概略Ｙ字形状で厚さ方向に打ち抜いて形成されており、打ち抜かれた部分が切欠き２１になっている。
図６は、図１の車輪４の部分を拡大し、更に車輪軸１７に螺合させるナットを省略して切欠き２１の全体を示した図である。
図６に示すように、切欠き２１は、略水平に延びた水平空間部２２と、水平空間部２２から上方即ち荷受台２方向に延びた凹所２３と、凹所２３，２３間の略中央で下方に延び軸受プレート２０の下端縁を貫いた開口部２４とにより形成されている。

水平空間部２２は、車輪軸１７よりも大きく図１に示すナット２５よりも小さい上下幅の寸法でプレート部材の前後方向に延び、車輪軸１７を水平方向に移動させることができるようになっている。また水平空間部２２は、車輪軸１７を軸受プレート２０に嵌合させた状態で、軸受プレート２０の両面をナット２５で締め付けたときに、ナット２５が軸受プレート２０の平坦面からはみ出さないように、軸受プレート２０の側端縁から所定の間隔をおいて内側に形成されている。

凹所２３は、車輪軸１７よりも大きく図１に示すナット２５よりも小さい水平幅寸法又は径寸法で形成され、車輪軸１７を嵌合させることでフレーム部材３に対する車輪軸１７の位置を決められるようになっている。
凹所２３は、水平空間部２２の両端に２か所形成されている。凹所２３は水平空間部２２のどの位置に形成されていてもよく、例えば中央にも形成することもできる。軸受プレート２０の大きさによっては、凹所２３は、３又は４つ以上形成されていてもよい。

開口部２４の大きさは、車輪軸１７の直径よりやや大きく形成されている。
軸受プレート２０は、図５に示すように、車輪フレーム６の直線部６ａ，６ａの双方に固定され、車輪４を間に挟みこむように備えられている。
なお、本実施形態において軸受プレート２０の形状は長方形であるが、長方形に限定されず、正方形、円形、楕円形等であってもよい。

次に、軸受プレート２０の凹所２３に車輪軸１７をセットする方法と、その作用、機能及び効果について説明する。

軸受プレート２０の凹所２３に車輪軸１７をセットするには、ホイール４ｂの中心から延びている車輪軸１７の基端側にナット２５を一つ螺合しておいた上で、軸受プレート２０の前方側又は後方側の凹所２３に車輪軸１７を嵌合させる。
その上で、軸受プレート２０の外側を向いている面、すなわちホイール４ｂに対向する面と反対側の面に接するように、車輪軸１７に更にナット２５を螺合する。

そして、軸受プレート２０の内側に螺合しておいたナット２５と軸受プレート２０の外側に螺合したナット２５とをそれぞれ軸受プレート２０の表面を押圧するように緊締する。
ホイール４ｂの他方側についても、上記と同様にして軸受プレート２０を挟んで螺合したナット２５を緊締する。なお、ホイール４ｂの他方側の車輪軸１７は、ホイール４ｂの一方側に嵌合させた凹所２３と同じ前後位置の凹所２３に嵌合させる。

以上の作業により、車輪軸１７に対する軸受プレート２０の固定が完了する。車輪軸１７に対して軸受プレート２０の固定が完了した後は、持ち手部８を持ってスタンド７の設置部１５を浮かすことにより、一輪運搬車１を自由に移動させることができる。

一輪運搬車１の持ち手部８と車輪軸１７との間隔を変更させたい場合には、軸受プレート２０を挟み込んでいる二つのナット２５の緊締を解き、車輪軸１７と軸受プレート２０との相対的な位置を変えることができる状態にする。そして、凹所２３から車輪軸１７を外し、水平空間部２２内を移動させて、他方の凹所２３に車輪軸１７を嵌合させる。その上で、上記に説明したのと同様に、軸受プレート２０に対してナット２５を緊締する。

このように、一輪運搬車１は、車輪軸１７の軸受プレート２０に対する位置を凹所２３，２３間で変更することで、荷受台２に載置した荷物の重量、使用者の身長や力に合わせて重心を容易に変えることができるという効果を奏する。
そして、車輪軸１７は、ナット２５の緊締によって軸受プレート２０に確実かつ非常に容易に固定することができるため、重心を変更した後も、安全かつ安定して一輪運搬車１を使用することができるという効果を奏する。

また、切欠き２１が軸受プレート２０の下方に向けて開口しているため、軸受プレート２０を緊締している全てのナット２５を緩めて車輪軸１７を開口部２４に通すことで、非常に簡便に車輪４とフレーム部材３とを分離することができる。したがって、フレーム部材３又は車輪４を交換したい場合に、フレーム部材３と車輪軸１７との分離を非常に簡単に行うことができるという効果を奏する。

また、車輪軸１７を変更する構造として、軸受プレート２０と車輪軸１７とナット２５を用いた非常にシンプルな構成を採用しているため、一輪運搬車１の製造が極めてシンプルでかつ安価になるという効果を奏する。

なお、本考案の一輪運搬車１は、軸受プレート２０に凹所２３を３以上形成していてもよい。凹所２３が多く形成されていれば、車輪軸１７の位置を細かく設定することができる。
また、軸受プレート２０の前後方向の長さ（幅寸法）を大きく形成しておき、軸受プレート２０における凹所２３，２３間の寸法を大きく設定すれば、一輪運搬車１の重心をより大きく変更することができ、又は一輪運搬車１の持ち上げやすさを変えることができる。

また、図７に示すように、軸受プレート２０の上下方向の長さを大きく設定し、凹所２３の上方への切込みを凹所２３によって変えることでも、一輪運搬車１の持ち上げ易さを更に変えることができる。

１ 一輪運搬車
２ 荷受台
３ フレーム部材
４ 車輪
５ 嵌入フレーム
６ 車輪フレーム
８ 持ち手部
２０ 軸受プレート
２１ 切欠き
２２ 水平空間部
２３ 凹所
Ｌ 進行方向
Ｓ 収容部

Claims (5)

1. 物を収容する収容部を有する荷受台と、前記荷受台を嵌め込む嵌入フレーム、車輪を保持する車輪フレーム及び持ち手部とを有したフレーム部材と、車輪とを備え、
   前記車輪と前記フレーム部材との連結部分には、前記車輪の軸受プレートが設けられ、
   前記軸受プレートには切欠きが形成され、
   前記切欠きは、前記車輪の進行方向に延びて車輪軸を水平方向に移動させる水平空間部と、水平空間部から荷受台の方向に延びて車輪軸を嵌合させ位置決めする２以上の凹所とを形成している一輪運搬車。
2. 前記凹所は、水平空間部の両端に形成されている請求項１に記載の一輪運搬車。
3. 前記切欠きは、一部が荷受台と反対の方向に開いている請求項１又は２に記載の一輪運搬車。
4. 前記車輪軸は、前記軸受プレートに固定具により固定されている請求項１から３のいずれか一項に記載の一輪運搬車。
5. 前記２以上の凹所は、それぞれ異なる長さに形成されている請求項１から４のいずれか一項に記載の一輪運搬車。
   

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