ES2911257T3 - Elemento de asiento de espuma, molde para la producción del mismo y método de fabricación del molde - Google Patents

Abstract

Elemento de asiento de vehículo de espuma (10, 11) que comprende un sustrato de espuma moldeada y un elemento de superficie de asiento moldeado, comprendiendo al menos una parte del elemento de superficie de asiento una pluralidad de partes de pico (105a, 105b, 105c) y una pluralidad de partes de cavidad (110a, 110b, 110c), en el que el sustrato de espuma y el elemento de asiento están comprendidos en una parte de espuma unitaria, en el que la parte de espuma unitaria comprende un revestimiento presente en la superficie del elemento de asiento, de modo que la espuma tiene una mayor densidad en la superficie en comparación con la región central o de núcleo, en el que el elemento de superficie de asiento comprende una pluralidad de secciones, comprendiendo cada sección una pluralidad de partes de pico y una pluralidad de partes de cavidad, en el que la pluralidad de partes de pico en cada sección es diferente, en el que cada parte de pico en la pluralidad de partes de pico es sustancialmente alargada, en el que la pluralidad de partes de pico está comprendida en una pluralidad de salientes sustancialmente rectos, y en el que una sección transversal de cada saliente comprende un rectángulo.

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de asiento de espuma, molde para la producción del mismo y método de fabricación del molde

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un elemento de asiento de vehículo de espuma.

Descripción de la técnica anterior

Los asientos de pasajeros en vehículos, tales como automóviles, se fabrican normalmente a partir de un material de espuma (habitualmente una espuma de poliuretano) que se moldea para dar la forma deseada y se cubre con una cubierta de tapicería apropiada. El material de espuma se selecciona para proporcionar comodidad al pasajero proporcionando un asiento elástico y la cubierta de tapicería se selecciona para proporcionar las propiedades estéticas deseadas.

En los últimos años, se han desarrollado asientos tales como asientos de vehículo para conferir una o más de las siguientes características al asiento: comodidad, control de la temperatura, detección de ocupantes y similares.

Una zona a la que se ha prestado especial atención es la provisión de componentes de asiento de doble densidad o doble firmeza que son más densos o más firmes en las partes periféricas del asiento confiriendo de ese modo al ocupante una sensación de ajuste o de "envoltura". Esto es especialmente importante en vehículos de altas prestaciones que están diseñados de manera que pueda lograrse girar a velocidades relativamente altas. Sin embargo, existe un desafío constante para conseguir un equilibrio entre el soporte proporcionado por el asiento y la comodidad del ocupante.

Los elementos de asiento de doble densidad o doble firmeza son caros de producir y, en muchos casos, alteran la sensación de la superficie de soporte del asiento solo en zonas en las que se cree que es importante tener diferentes propiedades de firmeza. Dicho de otro modo, los elementos de asiento de doble densidad o doble firmeza convencionales usan un enfoque generalmente tosco para proporcionar densidad o firmeza variables.

Además, los asientos de doble (o múltiple) densidad o doble (o múltiple) firmeza normalmente requieren el uso de dos o más tipos de espuma (por ejemplo, moldeada, de elevación libre, de perlas y similares) que se suelen producir por separado y se sujetan entre sí, lo que aumenta los costes y el tiempo de producción del producto de asiento final. Como alternativa, determinados asientos de doble (o múltiple) firmeza se fabrican moldeando o sujetando de otra manera una pieza de inserción (por ejemplo, componentes de alambre, suspensiones de resorte y similares) a un sustrato de espuma.

Por consiguiente, sería muy deseable hacer que un elemento de asiento que pudiese producirse a partir de un elemento de espuma unitario otorgase los beneficios de los asientos de doble densidad o doble firmeza.

Sería adicionalmente ventajoso si pudiese llevarse a cabo un enfoque de este tipo usando un enfoque mucho más afinado finalmente que dé como resultado un elemento de asiento que tenga una superficie de soporte que esté diseñada para conseguir una comodidad óptima independientemente del tamaño de un ocupante particular.

Sería particularmente ventajoso si pudiera implementarse una mejora de este tipo sin requerir una gran inversión de capital.

Sumario de la invención

Un objetivo de la presente invención es eliminar o mitigar al menos una de las desventajas anteriormente mencionadas de la técnica anterior.

Por consiguiente, en uno de sus aspectos, la presente invención proporciona un elemento de asiento de vehículo de espuma según la reivindicación 1. Se describen realizaciones adicionales en las reivindicaciones dependientes.

Por tanto, los presentes inventores han descubierto un elemento de asiento mejorado que tiene un elemento de superficie de asiento que incorpora una pluralidad de partes de pico y una pluralidad de partes de cavidad. Preferiblemente, la pluralidad de partes de pico y la pluralidad de partes de cavidad se incorpora en una superficie exterior del elemento de superficie de asiento. El término "superficie exterior" está destinado a incluir una zona del elemento de superficie de asiento para ponerse en contacto con y/o soportar a un ocupante del elemento de asiento y no incluye, por ejemplo, ranuras o canales en los que se dispone un componente para la unión de una cubierta de tapicería.

En una realización más preferida, en un estado de reposo (es decir, no ocupado) del elemento de asiento, la razón entre la zona de superficie de contacto (solo picos) del elemento de superficie de asiento y la zona de superficie del elemento de superficie de asiento es menor que 1.

El presente elemento de asiento comprende un elemento de espuma moldeado que comprende una parte de espuma unitaria. Una ventaja de usar un elemento de espuma moldeado de este tipo en el presente elemento de asiento es la presencia de un revestimiento sobre la superficie del elemento de superficie de asiento. La presencia del revestimiento se caracteriza por la espuma que tiene una mayor densidad en la superficie (por ejemplo, 1 mm de profundidad) en comparación con la región central o de núcleo. La densidad puede determinarse usando ASTM D-3574. Aunque no se desea restringirse a ninguna teoría o modo de acción particular, se cree que la presencia de un revestimiento de este tipo (por ejemplo, a diferencia del caso en el que los picos simplemente se pegan al y/o las cavidades simplemente se cortan del elemento de superficie de asiento) confiere una combinación deseable de soporte y comodidad a un ocupante del elemento de asiento.

El presente elemento de asiento tiene numerosas ventajas, que incluyen una o más de las siguientes:

• es posible convertir largueros divididos convencionales de doble firmeza (palas y largueros) en un larguero completo de doble firmeza al aplicar un acabado suave a la zona de larguero interior;

• es posible usar el presente elemento de asiento para conferir la sensación de acabado suave como alternativa al denominado acolchado añadido convencional;

• el presente elemento de asiento tiene ventilación mejorada, opcionalmente en combinación con tecnología de asiento de control de temperatura;

• se espera que el presente elemento de asiento tenga características acústicas mejoradas;

• el presente elemento de asiento tiene comodidad mejorada en zonas lumbares tanto fijas como ajustables; • el presente elemento de asiento tiene comodidad mejorada en zonas de soporte de piernas;

• el presente elemento de asiento puede usarse para mejorar los efectos de la cubierta de tapicería que llevan a una elaboración mejorada;

• el presente elemento de asiento puede usarse para obviar o mitigar el uso de piezas de inserción de espuma (por ejemplo, piezas de inserción de espuma con borde de alambre, material de fieltro y similares) usadas convencionalmente para reforzar los largueros;

• el presente elemento de asiento puede usarse en las denominadas aplicaciones de asiento fino;

• el presente elemento de asiento proporciona una comodidad mejorada para aplicaciones de asiento que no son para vehículos, tales como aplicaciones marinas, para motocicletas y para mobiliario de oficinas;

• efectos biológicos tales como mejora del flujo sanguíneo, reducción de la fatiga muscular, reducción de la tensión de cizalladura y similares pueden proceder del uso del presente elemento de asiento; y/o

• el presente elemento de asiento puede usarse en aplicaciones de espuma para la gestión energética al proporcionar dos capas diferentes de zonas de aplastamiento/impacto en lugar de una única capa.

Por supuesto, los expertos en la técnica reconocerán otras ventajas que proceden del presente elemento de asiento basándose en la presente memoria descriptiva.

Breve descripción de las figuras

Se describirán realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que los números de referencia similares indican partes similares y en los que:

la figura 1 ilustra una vista esquemática desde arriba de una parte inferior de un asiento de vehículo en la que se ha representado la presión en una parte de la superficie de asiento para indicar los puntos de presión relativa creados por un ocupante sentado en la parte inferior de un asiento de vehículo;

la figura 2 ilustra una vista esquemática de una realización de representación de presión en una unidad de asiento de vehículo;

la figura 3 ilustra un elemento de asiento que no forma parte de la presente invención;

la figura 4 ilustra un elemento de asiento que no forma parte de la presente invención;

las figuras 5a, 5b y 5c ilustran cada una una parte a escala ampliada de un elemento de asiento que no forma parte de la presente invención;

las figuras 6a, 6b, 6c y 6d ilustran cada una diversas disposiciones de los patrones ilustrados en las figuras 5a, 5b y 5c;

la figura 7 ilustra una vista en perspectiva de un elemento de asiento según la presente invención;

la figura 8 ilustra una vista en sección a través de la línea A-A en la figura 7;

la figura 9 ilustra una vista en sección a través de la línea B-B en la figura 7;

la figura 10 ilustra una vista en sección a través de la línea C-C en la figura 7;

las figuras 11a, 11b y 11c ilustran cada una un patrón de repetición de superficie texturizada que puede usarse en el elemento de asiento que no forma parte de la presente invención;

las figuras 12 a 32 ilustran, de manera gradual, la producción de una primera sección de molde que debe usarse en un molde que no forma parte de la presente invención; y

la figura 33 ilustra una vista en perspectiva de un molde que no forma parte de la presente invención.

Descripción detallada

Por consiguiente, un aspecto de la presente invención se refiere a un elemento de asiento comprendido en un asiento de vehículo o de pasajero. Tal como se usa en toda esta memoria descriptiva, el término "asiento" está destinado a tener su significado convencional e incluye uno o ambos de una parte inferior o cojín (es decir, la parte del asiento en la que se sienta el ocupante) y una parte trasera o respaldo (es decir, la parte del asiento que soporta la espalda del ocupante). Tal como se conoce en las industrias de los vehículos, industria aeronáutica y similares, un "asiento" incluye tanto un cojín (o parte inferior) como una parte trasera (o respaldo). Por tanto, el término "asiento" incluye un elemento de asiento tal como un asiento (o parte inferior), una parte trasera (o respaldo) o una construcción de unidad que comprende un asiento (o parte inferior) y una parte trasera (o respaldo). También debería mencionarse que un elemento de asiento puede considerarse que es un asiento (o parte inferior), una parte trasera (o respaldo), un reposacabezas y/o un reposabrazos.

Se ilustrarán realizaciones de la presente invención con referencia a un elemento de asiento de vehículo, en particular, un cojín (o parte inferior) de asiento.

Con referencia a la figura 1, se ilustra una vista esquemática desde arriba de una parte inferior de un asiento de vehículo en la que se ha representado la presión en una parte de la superficie de asiento para indicar la presión relativa de un ocupante sentado en la parte inferior de un asiento de vehículo.

La representación de presión de asiento ilustrada en la figura 1 puede generarse de manera convencional dentro del alcance de un experto habitual en la técnica. Una vez que se genera, la representación de presión es útil en tanto que ilustra zonas de presión relativa en la superficie de asiento que se generan cuando un ocupante se sienta en esa superficie.

Por tanto, en la figura 1, se ilustra una parte inferior de asiento 10 que tiene un par de partes con forma de ala 12 y 14, y una superficie de asiento 16. En el ejemplo mostrado en la figura 1, la representación de presión comprende tres zonas de presión diferentes: una zona de baja presión 17, un par de zonas de presión intermedia 18 y un par de zonas de alta presión 19. Debe entenderse que los términos "baja presión", "presión intermedia" y "alta presión" se usan con un sentido relativo y que dentro de cada zona puede haber alguna variación de presión. En una representación de presión habitual, dicha variación puede estar codificada por colores.

Al evaluar zonas de presión generadas por un ocupante normal de dicha manera, es posible identificar las ubicaciones en la superficie de asiento 16 (y, posiblemente, en partes con forma de ala 12, 14) en las que es deseable gestionar la respuesta de la superficie a las fuerzas generadas por un ocupante sentado.

Con referencia a la figura 2, se ilustra una vista en perspectiva de un asiento de vehículo 20 que comprende una parte inferior de asiento 10 descrita con referencia a la figura 1 y una parte trasera de asiento 11 conectada a la misma.

Las siguientes partes de un asiento de vehículo 20 contienen superficies de soporte en las que puede ser deseable gestionar la respuesta de la superficie a la presión de un ocupante normal sentado en un asiento de vehículo 20: A, B, C, D y E. La ubicación y la dimensión precisas de estas partes de la superficie pueden determinarse usando la técnica de representación de presión descrita anteriormente con referencia a la figura 1. Tal como se declara con referencia a la figura 1, en determinados casos, puede ser deseable diseñar una respuesta de superficie gestionada 20 en una o ambas partes con forma de ala 12 y 14 en la parte inferior de asiento 10. Además, puede ser deseable diseñar una respuesta de superficie gestionada en las partes de soporte de hombro 13 y 15 en la parte trasera de asiento 11.

Con referencia a las figuras 3 y 4, se ilustran realizaciones específicas de una parte inferior de asiento que no forma parte de la presente invención. En las figuras 3 y 4, se usan números de referencia similares a los de la figura 1. En la figura 3, el sufijo "a" se ha usado para indicar elementos similares con la respectiva figura 1. En la figura 4, el sufijo "b" se ha usado para indicar elementos similares con la respectiva figura 1.

En la figura 3, se moldean una serie de ranuras 19a en la superficie de asiento 16a para proporcionar una respuesta de superficie gestionada a la presión relativamente alta impuesta en esa parte 30 de la superficie de asiento 16a en respuesta a un ocupante sentado en la parte inferior de asiento 10a. Tal como se verá, esta respuesta de superficie gestionada corresponde generalmente a la ubicación de zonas de presión intermedia 18 y zonas de alta presión 19 generadas a partir de la representación de presión mostrada en la figura 1.

Con referencia a la figura 4, se verá que la superficie de asiento 16b incluye una pluralidad de rebajos 19b que se disponen para proporcionar una respuesta de superficie gestionada 5 a la parte de la superficie de asiento 16b que se espera que experimente una fuerza relativamente alta en respuesta a un ocupante sentado en la superficie de asiento 16b.

Con referencia a las figuras 5a, 5b y 5c, se ilustran vistas en sección transversal de diversas realizaciones preferidas, que no forman parte de la presente invención, de la parte de la superficie de elemento de asiento en la que se desea implementar una respuesta de superficie gestionada. Dicho de otro modo, la parte restante del elemento de asiento no se ha mostrado por motivos de claridad.

En la figura 5a, se ilustra una superficie 100a que comprende una serie de picos 105a y cavidades 110a. Tal como se muestra, cada pico 105a comprende una punta plana y cada cavidad 110a comprende un fondo plano (o parte de nadir). Los picos 105a y las cavidades 110a se combinan para definir una serie de salientes 115a que tienen generalmente forma de trapezoide, más particularmente, un trapezoide bilateralmente simétrico.

En la figura 5b, se ha añadido un sufijo "b" después de cada número de referencia para indicar elementos similares con respecto a la figura 5a. Por tanto, en la figura 5b, se verá que los picos 105b tienen un vértice redondo mientras que las cavidades 110b tienen un fondo redondo (o parte de nadir). Además, los picos 105b y las cavidades 110b se combinan para definir una serie de salientes 115b que, en sección transversal, tienen generalmente forma acampanada.

En la figura 5c, se ha añadido un sufijo "c" después de cada número de referencia para indicar elementos similares con respecto a la figura 5a. Por tanto, en la figura 5c, se verá que los picos 105c tienen un vértice redondo mientras que la cavidad 110c tiene un fondo plano (o parte de nadir). Además, se verá que los picos 105c y las cavidades 110c se combinan para formar una serie de salientes 115c que, en sección transversal, tienen una forma sustancialmente parabólica.

Tal como apreciarán los expertos en la técnica, las realizaciones específicas ilustradas en las figuras 5a, 5b y 5c son a modo de ejemplo por naturaleza. Los expertos en la técnica que tienen a mano la presente memoria descriptiva podrán modificar las realizaciones específicamente ilustradas o diseñar otras realizaciones que tengan picos y cavidades, y que sean, por otra parte, útiles en el presente elemento de asiento.

Con referencia a las figuras 6a, 6b, 6c y 6d, se ilustra, de manera esquemática, una vista desde arriba de un elemento de asiento según la presente invención. En las figuras 6a, 6b, 6c y 6d, se muestra una serie de salientes como 115 (sin sufijo). Los salientes 115 pueden tener la forma ilustrada en las figuras 5a, 5b y 5c o cualquier otra forma de saliente que proporciona una respuesta de superficie gestionada deseable.

La figura 6a ilustra los salientes 115 en una disposición de tipo radiador o fila en paralelo. La figura 6b ilustra los salientes 115 en una disposición diagonal. La figura 6c ilustra los salientes 115 en una disposición de tipo tablero de ajedrez y la figura 6d ilustra los salientes 115 en un patrón de tipo diamante. Por supuesto, los expertos en la técnica, que tienen la presente memoria descriptiva a mano, podrán llevar a la práctica inmediatamente muchas otras disposiciones de salientes 115 usando las secciones transversales mostradas en las figuras 5a, 5b y/o 5c, u otras formas en sección transversal.

Con referencia a las figuras 7 a 10, se ilustra una parte inferior de asiento 150 según la invención, que tiene múltiples secciones que proporcionan una respuesta de superficie gestionada.

Generalmente, la parte inferior de asiento 150 comprende un elemento de espuma unitario 152 que puede fabricarse a partir de espuma de poliuretano, espuma de polipropileno, espuma de polietileno y similares (espuma de poliuretano es la espuma preferida).

La parte inferior de asiento 150 comprende una superficie de asiento principal 154. La superficie de asiento principal 154 comprende una primera superficie texturizada 160, una segunda superficie texturizada 170 y una tercera superficie texturizada 180.

La parte inferior de asiento 150 comprende, además, un par de partes con forma de ala 156, 158. Cada parte con forma de ala 156, 158 comprende una cuarta superficie texturizada 190.

La primera superficie texturizada 160 comprende salientes similares a los salientes 115a en la figura 5a dispuestos en un patrón similar al ilustrado en la figura 6a.

La segunda superficie texturizada 170 comprende una serie de salientes que tienen una forma substancialmente rectangular en un patrón tal como el ilustrado en la figura 6c.

La tercera superficie texturizada 180 comprende una serie de salientes formados por picos que tienen un vértice generalmente plano 181 y una serie de cavidades que tienen un fondo redondo 182 (o parte de nadir) dispuesto en un patrón similar al mostrado en la figura 6b.

Cabe observar que la profundidad de las cavidades 182 aumenta desde el medio de la superficie 5 de asiento 154 hasta la periferia de la misma.

La cuarta superficie texturizada 190 se dispone en cada una de las partes con forma de ala 156, 158 y recorre la longitud de la primera superficie texturizada 160 y la segunda superficie texturizada 170. La cuarta superficie texturizada 190 comprende dos filas de partes con forma acopada que tienen una cavidad redonda 191 (o parte de nadir). La parte inferior de asiento 150 comprende, además, una serie de ranuras 159 que sirven para aislar la primera superficie texturizada 160, la segunda superficie texturizada 170, la tercera superficie texturizada 180 y la cuarta superficie texturizada 190. En una realización preferida, una serie de ranuras 159 también sirve para disponer en ellas un sistema de unión de cubierta de tapicería adecuado (por ejemplo, alambres de anillo con cordón curvo, fijadores por contacto tales como fijadores de tipo Velcro™, bridas mecánicas y similares).

La figura 11 a ilustra una vista en perspectiva a escala ampliada de una superficie texturizada 100d que comprende una serie de salientes con forma semiesferoide 115d. Los salientes 115d comprenden picos redondeados 105d y un fondo sustancialmente continuo 110d que actúa como una "cavidad".

La figura 11 b ilustra una vista en perspectiva a escala ampliada de una superficie texturizada 100e que comprende una serie de salientes alargados 115e. Los salientes 115e comprenden picos planos alargados 105e y un fondo redondo sustancialmente alargado 110e.

La figura 11 c ilustra una vista en perspectiva a escala ampliada de una superficie texturizada 100f que comprende una serie de salientes 115f. Los salientes 115f comprenden picos planos 105e y una cavidad sustancialmente ojival o redonda (o parte de nadir) 110e.

Con referencia a las figuras 12 a 32, se ilustra un proceso gradual, que no forma parte de la presente invención, para producir un molde capaz de formar un elemento de asiento que tiene una superficie texturizada tal como se muestra en la figura 3 descrita anteriormente.

Con referencia a la figura 12, se produce un molde patrón mecanizado 200 de manera convencional (normalmente a partir de aluminio, madera o cualquier otro material suficientemente duradero). El molde patrón mecanizado 200 tiene un negativo de la superficie texturizada deseada que va a transportarse hasta el elemento de asiento.

Con referencia a la figura 13, el molde patrón mecanizado 200 se dispone en un recipiente 205 que comprende una base 210 y un par de paredes laterales 215. Una composición de resina (por ejemplo, uretano, silicona y similares) 220 se dispensa sobre el molde patrón mecanizado 200 de manera convencional.

Después de que se haya curado la resina epoxídica 220, se retira del molde patrón mecanizado 200 para producir una forma de resina colada 225 que tiene la superficie texturizada que va a transportarse hasta el producto que va a moldearse finalmente (véase la figura 14).

La forma de resina colada 225 se coloca en el recipiente 225 (u otro recipiente). Una mezcla formadora de uretano 230 se dispensa sobre una forma de resina 225 de manera convencional. Se permite que la mezcla formadora de uretano 230 se cure y, después de eso, se retira del recipiente 200 para producir un tablero de uretano 235 que tiene la misma superficie texturizada que el molde patrón mecanizado 200 (véase la figura 16).

Con referencia a la figura 17, se construye un modelo 240 del elemento de asiento acabado sin la superficie texturizada. El modelo 240 puede construirse a partir de madera o cualquier otro material que sea lo suficientemente duradero como para aguantar el proceso de fabricación del molde.

Con referencia a la figura 18, el modelo 240 se monta en una formaleta de madera 245 que tiene una zona de bloque de sellado 250.

Con referencia a la figura 19, el modelo 240 montado en la formaleta de madera 245 se coloca entonces en una caja de contención 255.

A continuación, con referencia a la figura 20, las superficies expuestas del modelo 240, la formaleta de madera 245, el bloque de sellado 250 y una parte de la caja de contención 255 se cubren con una capa de material de yeso (u otro material curable) 260. Una vez que el material de yeso 260 se ha curado (o, por otra parte, requiere suficiente integridad como para manejarlo), se retiran la formaleta de madera 245, el bloque de sellado 250 y la caja de contención 255, pero se deja el modelo 240 con la composición de yeso 260 (véase la figura 21).

Con referencia a la figura 22, se coloca una caja de contención de tapa 265 alrededor de los bordes marginales de la composición de yeso 260.

A continuación, la composición de yeso (u otro material curable) 270 se dispensa en partes expuestas del modelo 240, la composición de yeso 260 y una parte de la caja 5 de contención de tapa 265 (véase la figura 23). Una vez que la composición de yeso 270 se ha curado (o adquiere de otra manera suficiente integridad), el patrón de cubeta formado por la composición de yeso 260 se separa de la forma de patrón de tapa por la composición de yeso 270 y el modelo 240 se retira.

Con referencia a la figura 24, el tablero 235 (figura 16) se dispone tal como se ilustra en el patrón de cubeta formado por la composición de yeso 260.

Después de eso, una caja de contención de fundición 275 se dispone alrededor de los bordes marginales de la cubeta formada por la composición de yeso 260 (véase la figura 25).

A continuación, una composición de fundición con base de arena (o con base de yeso) 280 se dispensa en la cubeta formada por la composición de yeso 260 y se contiene dentro de la caja de contención de fundición 275.

Con referencia a la figura 26, una vez que se ha curado la composición de fundición con base de arena, se separa de la cubeta formada por la composición de yeso 260 y la caja de contención de fundición 275, y el tablero 235 se retira de ahí.

Con referencia a la figura 27, se aplica una composición de arcilla (u otro material maleable) 285 sobre la superficie de la composición de fundición con base de arena 280 en un grosor equivalente al grosor deseado del molde que va a fabricarse.

A continuación, una caja de contención de fundición 290 se coloca alrededor de la composición de fundición con base de arena 280 y, adicionalmente, la composición de fundición con base de arena 295 se coloca sobre las partes expuestas de la composición de arcilla 285, la composición de fundición con base de arena 280 y las partes expuestas de la composición de fundición 290 (véase la figura 28). Con referencia a la figura 29, una vez que se ha curado la composición de fundición con base de arena 295, se separa de la caja de contención de fundición 290, la composición de arcilla 285 y la composición de fundición con base de arena 280.

A continuación, las formas definidas por las composiciones de fundición con base de arena 280 y 295 se recombinan para definir una cavidad de molde 297 (véase la figura 30).

Se taladra o se crea de otra manera una abertura 293 u otro orificio en la forma producida por la composición de fundición con base de arena 295 y se dispensa el aluminio fundido 299 a través de la misma usando un sistema de conmutación convencional para llenar la cavidad de molde 297. Se permite que el aluminio fundido 299 se enfríe después de lo cual las composiciones de fundición con base de arena 280 y 295 se desprenden produciendo de ese modo una sección de molde inferior 300 (véanse las figuras 31 y 32).

Varias de las etapas mostradas anteriormente con referencia a las figuras 17 a 30 pueden repetirse para producir una parte de tapa 305 del molde mostrado en la figura 33, que no forma parte de la presente invención. Por ejemplo, con referencia a la figura 23, la forma producida por la composición de yeso 270 puede usarse en etapas tales como las que aparecen en las figuras 25 (excepto la pieza de inserción 235) y 27 a 30. Si no se desea tener una superficie texturizada producida por la parte de tapa 305 del molde mostrada en la figura 33, el uso del tablero 235 no es necesario en la producción de la parte de tapa 305.

Aunque se ha descrito esta invención con referencia a realizaciones y ejemplos ilustrativos, no se pretende que la descripción se interprete en un sentido limitativo. Por tanto, diversas modificaciones de las realizaciones ilustrativas, así como otras realizaciones de la invención, resultarán evidentes para los expertos en la técnica tras hacer referencia a esta descripción. Por ejemplo, en el proceso de producción del molde que no forma parte de la presente invención, si el diseño del elemento de superficie de asiento que incorpora la pluralidad de picos y la pluralidad de cavidades no está altamente contorneado, es posible producir un molde patrón mecanizado tal como se muestra en la figura 14 sin la necesidad de llevar a cabo las etapas mostradas en las figuras 12 y 13. Además, es posible usar materiales diferentes a las composiciones de yeso y la composición de fundición con base de arena mencionadas específicamente con referencia a las figuras 17 a 30. Todavía adicionalmente, es posible adoptar patrones diferentes a los mostrados en las figuras 6a, 6b, 6c y 6d: por ejemplo, un patrón en espina, un patrón triangular, un patrón poligonal que contiene más de cuatro lados y similares. Por tanto, se contempla que las reivindicaciones adjuntas cubrirán cualquiera de tales modificaciones o realizaciones.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   i. Elemento de asiento de vehículo de espuma (10, 11) que comprende un sustrato de espuma moldeada y un elemento de superficie de asiento moldeado, comprendiendo al menos una parte del elemento de superficie de asiento una pluralidad de partes de pico (105a, 105b, 105c) y una pluralidad de partes de cavidad (110a, 110b, 110c), en el que el sustrato de espuma y el elemento de asiento están comprendidos en una parte de espuma unitaria, en el que la parte de espuma unitaria comprende un revestimiento presente en la superficie del elemento de asiento, de modo que la espuma tiene una mayor densidad en la superficie en comparación con la región central o de núcleo, en el que el elemento de superficie de asiento comprende una pluralidad de secciones, comprendiendo cada sección una pluralidad de partes de pico y una pluralidad de partes de cavidad, en el que la pluralidad de partes de pico en cada sección es diferente, en el que cada parte de pico en la pluralidad de partes de pico es sustancialmente alargada, en el que la pluralidad de partes de pico está comprendida en una pluralidad de salientes sustancialmente rectos, y en el que una sección transversal de cada saliente comprende un rectángulo.
2. 2. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en la reivindicación 1, en el que cada pico (105a, 105b, 105c) comprende una parte de vértice.
3. 3. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en la reivindicación 2, en el que la parte de vértice comprende una primera parte plana.
4. 4. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la pluralidad de partes de pico comprende una primera serie de partes de pico alargadas y una segunda serie de partes de pico alargadas, disponiéndose la primera serie y la segunda serie transversales entre sí.
5. 5. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la pluralidad de partes de cavidad comprende una primera serie de partes de cavidad alargadas y una segunda serie de partes de cavidad alargadas, disponiéndose la primera serie y la segunda serie transversales entre sí.
6. 6. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en la reivindicación 1, en el que la pluralidad de salientes comprende formas diferentes y/o dimensiones diferentes.
7. 7. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en la reivindicación 1, en el que la pluralidad de salientes comprende sustancialmente la misma forma y dimensiones diferentes.
8. 8. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en la reivindicación 1, en el que la pluralidad de salientes comprende formas diferentes y la misma dimensión.
9. 9. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la pluralidad de partes de pico comprende una primera serie de partes de pico alargadas y una segunda serie de partes de pico alargadas, disponiéndose la primera serie y la segunda serie transversales entre sí.
10. 10. Elemento de asiento de vehículo de espuma definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la pluralidad de partes de pico son independientes entre sí.