WO2013160990A1 - 移動体用座席 - Google Patents

Abstract

車両シートは、シートバック部１００とシート部２００を有し、シートバック部１００は、シート部２００に座した乗員の上半身Ｂの下部を支えるシートバック部１００の下部１００Ｌと、上半身Ｂの上部を支えるシートバック部１００の上部１００Ｕとを備え、シートバック部１００の下部１００Ｌは、上半身Ｂの側方移動に対して、上部１００Ｕよりも低い支持抵抗を有している。このため、遠心力Ｆａとそれに伴う回転モーメントＭａに対して大きな反力Ｆ３を確保することができ、上半身Ｂの側方移動および横揺れを効果的に抑えることができる。

Description

移動体用座席

　本発明は、移動体用座席に関する。

　従来、例えば特開２００９－０９５４６５号公報に開示されるように、乗員の快適性を向上するために、背もたれ部と座部に布ばねを設けた車両用座席が知られている。

特開２００９－０９５４６５号公報

　ところで、例えば車両の旋回時には、座部に座した乗員の上半身に遠心力（横加速度）が作用する。すると、上半身は、遠心力の作用方向に側方移動し、座部に対する上半身の接点を中心として大きく横揺れする。このため、乗員は、下半身で踏ん張ったり、上半身（の背面）を背もたれ部に押し付けたりして、上半身の安定を保とうとする。しかし、上半身の側方移動が大きくなり、横揺れを抑えることが難しくなることがあった。

　そこで、本発明は、乗員の上半身の横揺れを効果的に抑えることができる移動体用座席を提供しようとするものである。

　本発明に係る移動体用座席は、背もたれ部と座部を有する移動体用座席であって、背もたれ部は、座部に座した乗員の上半身の下部を支える背もたれ下部と、上半身の上部を支える背もたれ上部とを備え、背もたれ下部は、上半身の側方移動に対して、背もたれ上部よりも低い支持抵抗を有している。

　ところで、例えば車両の旋回時には、乗員の上半身の上部、例えば肩甲骨の周辺を重心として遠心力が作用し、座部に対する上半身の接点を中心として回転モーメントが生じる。よって、背もたれ部に対する上半身の接触位置を高くするほど、遠心力とそれに伴う回転モーメントに対して大きな反力を確保することができる。そして、本発明に係る移動体用座席によれば、背もたれ下部は、上半身の側方移動に対して背もたれ上部よりも低い支持抵抗を有している。このため、遠心力とそれに伴う回転モーメントに対して大きな反力を確保することができ、上半身の側方移動および横揺れを効果的に抑えることができる。

　ここで、背もたれ部は、例えば、以下のように構成することができる。つまり、背もたれ下部は、少なくとも側方移動の方向に離間して並べられた複数のブロック部材からなるクッション部を有してもよい。また、背もたれ下部は、側方移動の方向に対して交差する方向に隙間が形成されたクッション部を有してもよい。また、背もたれ下部は、側方移動に伴う変形に対して背もたれ上部よりも低い抵抗を有する材料で形成されてもよい。

　また、背もたれ上部と背もたれ下部は、複数のエアクッションを有しており、背もたれ上部のエアクッションは、側方移動の方向に対して交差する方向に並べられ、背もたれ下部のエアクッションは、側方移動の方向に対して平行に並べられてもよい。また、背もたれ上部と背もたれ下部は、表布を有しており、背もたれ上部の表布は、側方移動の方向に対して交差する方向の縫い目で縫製され、背もたれ下部の表布は、側方移動の方向に対して平行な縫い目で縫製されてもよい。また、背もたれ下部は、側方移動の方向への移動性が背もたれ上部のクッション部よりも高くなるように支持されたクッション部を有してもよい。

　また、移動体用座席の座部は、上半身の側方移動に際して、側方移動の方向に上半身の下部が傾くように変形または変位する座面部を備えることが好ましい。これにより、上半身の側方移動に際して、上半身の下部が側方移動の方向に傾くように座面部が変形または変位する。そして、上半身の下部が傾くと上半身が反って、上半身の上部が側方移動の方向とは反対側の方向に自然と傾くことになる。結果として、背もたれ上部に対して上半身が自然と押し付けられ、上半身の横揺れをさらに効果的に抑制することができる。特に、上半身の上部が側方移動の方向とは反対側の方向に傾くことにより、乗員の頭部の横揺れを効果的に抑え、車酔いなどの症状の発生を抑えることができる。

　また、移動体用座席の座面部は、上半身の下部の高さに位置して移動体のロール方向に軸を有する仮想回転軸を中心に変形または変位することが好ましい。これにより、上半身の側方移動に際して、乗員の上半身がその下部を中心として自然と傾くようになる。

　ここで、座部は、例えば、以下のように構成することができる。つまり、座部は、左右方向の端部を有するとともに座面部を支持する支持体と、左右方向の各端部よりも上方に位置する支持端に対して一端が回転可能に支持され、各端部に対して他端が回転可能に支持される回転支持部とをさらに有してもよい。また、座面部の左右方向の端部は、座面部が側方移動の方向に回転できるように支持されてもよい。また、座面部の左右方向の端部は、座面部が側方移動の方向に回転できるように弾性支持されてもよい。また、座面部の前後方向の端部は、座面部が側方移動の方向に揺動できるように支持されてもよい。また、座部は、座面部を支持する支持体と、座部の左右方向に延びると共に、支持体を側方移動の方向に揺動可能に支持する支持部とをさらに有してもよい。

　本発明によれば、乗員の上半身の横揺れを効果的に抑えることができる移動体用座席を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両シートを示す斜視図である。 車両シートの動作原理を示す模式図である。 第１の実施形態に係るシートバック部を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るシートバック部を図１のＵ－Ｕ断面とＬ－Ｌ断面で示す断面図である。 第２の実施形態の変形例に係るシートバック部を図１のＵ－Ｕ断面とＬ－Ｌ断面で示す断面図である。 第２の実施形態の他の変形例に係るシートバック部を図１のＵ－Ｕ断面とＬ－Ｌ断面で示す断面図である。 第３の実施形態に係るシートバック部を示す模式図である。 第４の実施形態に係るシートバック部を示す模式図である。 第５の実施形態に係るシートバック部を示す模式図である。 第６の実施形態に係るシートバック部を示す模式図である。 第１の実施形態に係るシート部を示す模式図である。 第２の実施形態に係るシート部を示す模式図である。 第２の実施形態の変形例に係るシート部の変形例を示す模式図である。 第３の実施形態に係るシート部を示す模式図である。 第４の実施形態に係るシート部を示す模式図である。 第５の実施形態に係るシート部を示す模式図である。

　以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

　以下では、本発明の移動体用座席を車両シートに適用する場合について説明する。しかし、移動体用座席は、車両シートのみならず、電車、航空機など他の移動体のシートにも同様に適用することができる。

　まず、図１を参照して、本発明の実施形態に係る車両シートの基本構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両シートを示す斜視図である。車両シート（移動体用座席）は、シートバック部１００（背もたれ部）とシート部２００（座部）の構造を改良することにより、乗員の上半身の横揺れを効果的に抑えることができる座席である。

　図１に示すように、車両シートは、シートバック部１００とシート部２００を備えている。車両シートは、シートバックフレーム１０１とシートフレーム２０１を備えている。シートバックフレーム１０１は、シートフレーム２０１に支持され、シートフレーム２０１は、フロアパネル３００などの車体下部構造に支持されている。

　シートバックフレーム１０１は、シートバッククッション１０２と共にシートバック部１００を形成し、シートフレーム２０１は、シートクッション２０２と共にシート部２００を形成している。シートバック部１００は、リクライニング機構Ｒを介してシート部２００に対して回動可能に保持されている。

　シートバッククッション１０２には、バックレスト１０２ａの幅方向の両側にバックレスト１０２ａよりも前方に張出したサイドサポート１０２ｂが形成されている。また、シートバッククッション１０２の上には、ヘッドレスト１０３が設けられている。また、シートクッション１０２には、フラット部２０２aの幅方向の両側にフラット部２０２ａから上方に突出したサイドサポート２０２ｂが形成されている。

　シートバッククッション１０２には、後述するように前面カバー、背面カバーおよびクッション部が設けられている。前面カバーと背面カバーは、クッション部を覆うカバーであり、前面カバーは、シート部に座した乗員の背面と接する。前面カバーと背面カバーは、繊維布、樹脂布、皮革などで形成されている。クッション部は、乗員の上半身に作用する衝撃を吸収するための緩衝部である。クッション部は、ウレタン、エアクッション、エラストマ樹脂などで形成されている。なお、背面カバーとクッション部の間には、裏基布、ばねなどが設けられてもよい。

　シートバック部１００は、上部１００Ｕ（背もたれ上部）と下部１００Ｌ（背もたれ下部）に区分されている。上部１００Ｕは、シート部２００に座した乗員の上半身上部、特に肩甲骨の周辺を支える。下部１００Ｌは、乗員の上半身下部、特に腰部の周辺を支える。よって、シート部２００に座した乗員は、シートバック部１００の下部１００Ｌにより上半身下部が支えられ、シートバック部１００の上部１００Ｕにより上半身上部が支えられる。シート部２００は、シートクッション２０２のフラット部２０２ａを支持する座面部２０３（図２を参照）を有している。座面部２０３は、シート部２００に座した乗員の臀部と大腿部を支える。

　つぎに、図２を参照して、本発明の実施形態に係る車両シートの動作原理について説明する。図２は、車両シートの動作原理を示す模式図である。

　図２（ａ）に示すように、例えば車両の旋回時には、乗員の上半身Ｂの上部、例えば肩甲骨の周辺を重心Ｇａとして遠心力Ｆａが作用し、シート部２００との接点Ｃを中心として回転モーメントＭａが生じる。上半身Ｂは、遠心力Ｆａの作用方向に側方移動し、シート部２００との接点Ｃを中心として大きく横揺れする。

　ここで、図２（ｂ）に示すように、上半身Ｂの安定を保つために、乗員が上半身Ｂをシートバック部１００の下部１００Ｌに押し付ける場合を想定する。この場合、シートバック部１００に対する上半身Ｂの接触位置が上半身Ｂの重心Ｇａよりも低いので、遠心力Ｆａとそれに伴う回転モーメントＭａに対して大きな反力Ｆｂを確保することができない場合がある。結果として、乗員は、下半身の踏ん張りを強くしたり、シートバック部１００の下部１００Ｌに対して上半身Ｂを強く押し付けたりしなければ、上半身Ｂの横揺れを抑制することができなくなる場合がある。

　つぎに、図２（ｃ）に示すように、上半身Ｂの安定を保つために、乗員が上半身Ｂをシートバック部１００の上部１００Ｕに接触させる場合を想定する。この場合、シートバック部１００に対する上半身Ｂの接触位置が上半身Ｂの重心に近いので、遠心力Ｆａとそれに伴う回転モーメントＭａに対して相対的に大きな反力Ｆｃを確保することができる。

　さらに、図２（ｃ）に示す状態で、図２（ｄ）に示すように、乗員が上半身Ｂの下部を遠心力Ｆａの作用方向、つまり側方移動の方向（図２では右方向）に回転させる場合を想定する。この場合、上半身Ｂの下部が傾くと上半身Ｂが反って、上半身Ｂの上部が側方移動の方向とは反対側の方向（図２では左方向）に自然と傾くことになる。

　そして、本発明の実施形態に係る車両シートでは、シートバック部１００の下部１００Ｌを乗員の側方移動に対してシートバック部１００の上部１００Ｕよりも低い支持抵抗を有するように構成する。このため、遠心力Ｆａとそれに伴う回転モーメントＭａに対して大きな反力Ｆｃを確保することができ、上半身Ｂの側方移動および横揺れを効果的に抑えることができる。

　さらに、本発明の実施形態に係る車両シートでは、側方移動の方向に上半身Ｂの下部が傾くように変形または変位する座面部２０３を備えるようにシート部２００を構成する。そして、上半身Ｂの下部が傾くと上半身Ｂが反って、上半身Ｂの上部が側方移動の方向とは反対側の方向に自然と傾くことになる。このため、シートバック部１００の上部１００Ｕに対して上半身Ｂが自然と押し付けられ、上半身Ｂの横揺れをさらに効果的に抑制することができる。特に、上半身Ｂの上部が側方移動の方向とは反対側の方向に傾くことにより、乗員の頭部Ｈの横揺れを効果的に抑え、車酔いなどの症状の発生を抑えることができる。

　つぎに、図３から図１０を参照して、車両シートのシートバック部１００の第１から第６の実施形態について説明する。図２で説明したように、シートバック部１００は、シートバック部１００の下部１００Ｌが上半身の側方移動に対してシートバック部１００の上部１００Ｕよりも低い支持抵抗を有していることを特徴とする。

　図３は、第１の実施形態に係るシートバック部１１０を示す斜視図である。第１の実施形態に係るシートバック部１１０では、シートバック部１１０の下部１１０Ｌは、少なくとも側方移動の方向ＳＭに離間して並べられた複数のブロック部材１１４からなるクッション部１１３Ｌを有している。

　シートバック部１１０の上部１１０Ｕには、前面カバー１１１Ｕ、背面カバー１１２Ｕおよびクッション部１１３Ｕが設けられている。また、下部１１０Ｌにも、前面カバー１１１Ｌ、背面カバー１１２Ｌおよびクッション部１１３Ｌが設けられている。クッション部１１３Ｕ、１１３Ｌは、ウレタン、エラストマ樹脂などで形成されている。

　ここで、上部１１０Ｕのクッション部１１３Ｕは、単一のブロックで形成されている。一方、下部１１０Ｌのクッション部１１３Ｌは、シートバック部１１０の左右方向と上下方向に並べて配列された円柱状、角柱状などの複数の小さなブロック１１４で形成されている。よって、下部１１０Ｌのクッション部１１３Ｌは、上部１１０Ｕのクッション部１１３Ｕと比べて、その左右方向（矢印Ｍ１の方向）に相対的に変形し易く、剛性が低くなる。

　なお、図３に示す例では、下部１１０Ｌのクッション部１１３Ｌのブロック配列が左右４列、上下３列とされているが、他のブロック配列が適用されてもよい。また、上部１１０Ｕのクッション部１１３Ｕも、下部１１０Ｌのクッション部１１３Ｌよりも変形し難い程度であれば、複数のブロックで形成されてもよい。また、下部１１０Ｌの各ブロック１１４には、上半身を支えるに足る圧縮抵抗を提供するために、クッション部１１３Ｌの奥行き方向に薄板プレートなどの圧縮抵抗部材（付図示）が設けられてもよい。

　第１の実施形態に係るシートバック部１１０によれば、シートバック部１１０の下部１１０Ｌは、少なくとも側方移動の方向ＳＭに離間して並べられた複数のブロック部材１１４からなるクッション部１１３Ｌを有している。これにより、シートバック部１１０の下部１１０Ｌの弾性抵抗は、ブロック部材１１４の配列構造を通じて、シートバック部１１０の上部１１０Ｕよりも低減される。このため、シートバック部１１０の下部１１０Ｌは、上半身の側方移動に対して、シートバック部１１０の上部１１０Ｕよりも低い支持抵抗を有することになる。

　図４から図６は、第２の実施形態に係るシートバック部１２０とその変形例に係るシートバック部１３０、１４０を図１のＵ－Ｕ断面とＬ－Ｌ断面で示す断面図である。第２の実施形態とその変形例に係るシートバック部１２０、１３０、１４０では、シートバック部１２０、１３０、１４０の下部１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌは、側方移動の方向ＳＭに対して交差する方向に隙間１２５、１３５、１４５が形成されたクッション部１２３Ｌ、１３３Ｌ、１４３Ｌを有している。以下では、第２の実施形態に係るシートバック部１２０について主に説明する。

　図４に示すように、シートバック部１２０の上部１２０Ｕには、前面カバー１２１Ｕ、背面カバー１２２Ｕおよびクッション部１２３Ｕが設けられている。また、下部１２０Ｌにも、前面カバー１２１Ｌ、背面カバー１２２Ｌおよびクッション部１２３Ｌが設けられている。クッション部１２３Ｕ、１２３Ｌは、例えばウレタンで形成されている。

　ここで、下部１２０Ｌには、クッション部１２２Ｌの背面に沿ってほぼ上下方向に複数の溝１２５（隙間）が形成されている。溝１２５は、クッション部１２３Ｌの成形時に形成されてもよく、成形後に形成されてもよい。よって、下部１２０Ｌのクッション部１２３Ｌは、上部１２０Ｕのクッション部１２３Ｕと比べて、その横方向（矢印Ｍ２の方向）に相対的に変形し易くなる。なお、この変形条件を満たしていれば、上部１２０Ｕのクッション部１２２Ｕにも溝が形成されてもよく、複数の溝１２５が傾斜して形成されてもよい。また、溝１２５は、クッション部１２３Ｌと共に裏基布１２４Ｌに形成されてもよい。

　図５に示すシートバック部１３０の下部１３０Ｌには、図４に示したシートバック部１２０とは異なり、クッション部１３３Ｌの前面に沿ってほぼ上下方向に複数の溝１３５（隙間）が形成されている。

　図６に示すシートバック部１４０の下部１４０Ｌには、図４に示したシートバック部１２０とは異なり、バックレスト１０２ａとサイドサポート１０２ｂとの間に隙間１４５が形成されている。隙間１４５は、バックレスト１０２ａまたはサイドサポート１０２ｂについて、上部よりも下部の幅を小さくしたり、上部と下部の間で取り付け位置を調節したりすることにより形成される。

　よって、下部１４０Ｌのクッション部１４３Ｌは、上部１４０Ｕのクッション部１４３Ｕと比べて、その左右方向（矢印Ｍ４の方向）に相対的に変形または変位し易く、剛性が低くなる。なお、上部１４０Ｕのクッション部１４３Ｕにも、この変形または変位条件を満たしていれば、隙間が形成されてもよい。

　第２の実施形態とその変形例に係るシートバック部１２０、１３０、１４０によれば、シートバック部１２０、１３０、１４０の下部１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌは、側方移動の方向ＳＭに対してほぼ垂直に隙間１２５、１３５、１４５が形成されたクッション部１２３Ｌ、１３３Ｌ、１４３Ｌを有している。これにより、シートバック部１２０、１３０、１４０の下部１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌの弾性抵抗または変位抵抗は、隙間１２５、１３５、１４５の形成を通じて、シートバック部１２０、１３０、１４０の上部１２０Ｕ、１３０Ｕ、１４０Ｕよりも低減される。このため、シートバック部１２０、１３０、１４０の下部１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌは、上半身の側方移動に対して、シートバック部１２０、１３０、１４０の上部１２０Ｕ、１３０Ｕ、１４０Ｕよりも低い支持抵抗を有することになる。

　図７は、第３の実施形態に係るシートバック部１５０を示す模式図である。第３の実施形態に係るシートバック部１５０では、シートバック部１５０の下部１５０Ｌが側方移動に伴う変形に対してシートバック部１５０の上部１５０Ｕよりも低い抵抗を有する材料で形成されている。

　シートバック部１５０の上部１５０Ｕには、前面カバー１５１Ｕ、背面カバー１５２Ｕおよびクッション部１５３Ｕが設けられている。一方、下部１５０Ｌには、前面カバー１５１Ｌおよび背面カバー１５２Ｌが設けられているが、クッション部が設けられていない。図７に示す例では、特に、上部１５０Ｕのクッション部１５３Ｕがウレタンで形成され、下部１５０Ｌの前面カバー１５１Ｌがネットカバーで形成されている。

　よって、上部１５０Ｕは、前面カバー１５１Ｕの摩擦抵抗と共にクッション部１５３Ｕの弾性抵抗により上半身の側方移動に抵抗する。一方、下部１５０Ｌは、前面カバー１５１Ｌの摩擦抵抗により上半身の側方移動に抵抗し、剛性が低くなる。よって、特に、下部１５０Ｌの前面カバー１５１Ｌをネットカバーで形成することにより、前面カバー１５１Ｌの摩擦抵抗を低減することができる。

　第３の実施形態に係るシートバック部１５０によれば、シートバック部１５０の下部１５０Ｌ（前面カバー１５１Ｌ）は、側方移動に伴う変形に対して上部１５０Ｕ（クッション部１５３Ｕ）よりも低い抵抗を有する材料で形成されている。これにより、シートバック部１５０の下部１５０Ｌの弾性抵抗および摩擦抵抗は、材料の特性を通じて、シートバック部１５０の上部１５０Ｕよりも低減される。このため、シートバック部１５０の下部１５０Ｌは、上半身の側方移動に対して、シートバック部１５０の上部１５０Ｕよりも低い支持抵抗を有することになる。

　図８は、第４の実施形態に係るシートバック部１６０を示す模式図である。第４の実施形態に係るシートバック部１６０では、シートバック部１６０の上部１６０Ｕと下部１６０Ｌは、複数のエアクッション１６３Ｕ、１６３Ｌを有している。そして、上部１６０Ｕのエアクッション１６３Ｕは、側方移動の方向ＳＭに対して交差する方向に並べられており、下部１６０Ｌのエアクッション１６３Ｌは、側方移動の方向ＳＭに対して平行に並べられている。

　シートバック部１６０の上部１６０Ｕには、前面カバー１６１Ｕ、背面カバー１６２Ｕおよびクッション部１６３Ｕが設けられている。また、下部１６０Ｌにも、前面カバー１６１Ｌ、背面カバー１６２Ｌおよびクッション部１６３Ｌが設けられている。クッション部１６３Ｕ、１６３Ｌは、空気などのガスが充填された、円柱状、多角柱状などの複数のエアクッションで形成されている。

　ここで、上部１６０Ｕのエアクッション１６３Ｕは、シートバック部１６０の上下方向に並べて配置されている一方で、下部１６０Ｌのエアクッション１６３Ｌは、シートバック部１６０の左右方向に並べて配置されている。よって、下部１６０Ｌのエアクッション１６３Ｌは、上部１６０Ｕのエアクッション１６３Ｕと比べて、その左右方向（矢印Ｍ６の方向）に相対的に回転して変形し易く、剛性が低くなる。なお、図８に示す例では、エアクッション１６３Ｕ、１６３Ｌの配列が上部４列、下部６列とされているが、他のクッション配列が適用されてもよい。また、この変形条件を満たしていれば、エアクッション１６３Ｕ、１６３Ｌは、シートバック部１６０に対して斜め方向に配置されてもよい。

　第４の実施形態に係るシートバック部１６０によれば、シートバック部１６０の上部１６０Ｕと下部１６０Ｌは、複数のエアクッション１６３Ｕ、１６３Ｌを有しており、上部１６０Ｕのエアクッション１６３Ｕは、側方移動の方向ＳＭに対して交差する方向に並べられ、下部１６０Ｌのエアクッション１６３Ｌは、側方移動の方向ＳＭに対して平行に並べられている。これにより、シートバック部１６０の下部１６０Ｌの弾性抵抗または変形抵抗は、エアクッション１６３Ｕ、１６３Ｌの配列構造を通じて、シートバック部１６０の上部１６０Ｕよりも低減される。このため、シートバック部１６０の下部１６０Ｌは、上半身の側方移動に対して、シートバック部１６０の上部１６０Ｕよりも低い支持抵抗を有することになる。

　図９は、第５の実施形態に係るシートバック部１７０を示す模式図である。第５の実施形態に係るシートバック部１７０では、シートバック部１７０の上部１７０Ｕと下部１７０Ｌは、表布（表面カバー１７１Ｕ、１７１Ｌ）を有している。そして、上部１７０Ｕの表布（表面カバー１７１Ｕ）は、側方移動の方向ＳＭに対して交差する方向の縫い目１７４Ｕで縫製されており、下部１７０Ｌの表布（表面カバー１７１Ｌ）は、側方移動の方向ＳＭに対して平行な縫い目１７４Ｌで縫製されている。

　シートバック部１７０の上部１７０Ｕには、前面カバー１７１Ｕ、背面カバー１７２Ｕおよびクッション部１７３Ｕが設けられている。また、下部１７０Ｌにも、前面カバー１７１Ｌ、背面カバー１７２Ｌおよびクッション部１７３Ｌが設けられている。前面カバー１７１Ｕ、１７１Ｌは、縫製された繊維布で形成されている。

　ここで、上部１７０Ｕの前面カバー１７１Ｕは、シートバック部１７０の横方向に対して交差する方向、特にほぼ垂直方向ＤＵの縫い目１７４Ｕで縫製されている一方で、下部１７０Ｌの前面カバー１７１Ｌは、シートバック部１７０の横方向に対して平行な方向ＤＬの縫い目１７４Ｌで縫製されている。よって、下部１７０Ｌの前面カバー１７１Ｌは、上部１７０Ｕの前面カバー１７１Ｕと比べて、その横方向での摩擦抵抗が低くなる。なお、前面カバー１７１Ｕ、１７１Ｌの縫い目１７４Ｕ、１７４Ｌは、この摩擦条件を満たしていれば、シートバック部１７０の横方向に対して傾斜していてもよい。

　第５の実施形態に係るシートバック部１７０によれば、シートバック部１７０の上部１７０Ｕと下部１７０Ｌは、表布（表面カバー１７１Ｕ、１７１Ｌ）を有しており、上部１７０Ｕの表布（表面カバー１７１Ｕ）は、側方移動の方向ＳＭに対して交差する方向の縫い目１７４Ｕで縫製され、下部１７０Ｌの表布（表面カバー１７１Ｌ）は、側方移動の方向ＳＭに対して平行な縫い目１７４Ｌで縫製されている。これにより、シートバック部１７０の下部１７０Ｌの摩擦抵抗は、表布（表面カバー１７１Ｕ、１７１Ｌ）の表面構造を通じて、上部１７０Ｕよりも低減される。このため、シートバック部１７０の下部１７０Ｌは、上半身の側方移動に対して、シートバック部１７０の上部１７０Ｕよりも低い支持抵抗を有することになる。

　図１０は、第６の実施形態に係るシートバック部１８０を示す模式図である。第６の実施形態に係るシートバック部１８０では、シートバック部１８０の下部１８０Ｌは、側方移動の方向ＳＭへの移動性がシートバック部１８０の上部１８０Ｕよりも高くなるように支持されている。

　シートバック部１８０の上部１８０Ｕには、前面カバー１８１Ｕ、背面カバー１８２Ｕおよびクッション部１８３Ｕが設けられている。また、下部１８０Ｌにも、前面カバー１８１Ｌ、背面カバー１８２Ｌおよびクッション部１８３Ｌが設けられている。

　ここで、上部１８０Ｕのクッション部１８３Ｕは、シートバックフレーム（不図示）に固定されている一方で、下部１８０Ｌのクッション部１８３Ｌは、シートバック部１８０の横方向に僅かにスライド可能な状態で、支持軸１８４などによりシートバックフレーム（不図示）に支持されている。よって、下部１８０Ｌのクッション部１８３Ｌは、上部１８０Ｕのクッション部１８３Ｕと比べて、その横方向（矢印Ｍ８の方向）に変位し易くなる。なお、上部１８０Ｕのクッション部１８３Ｕも、下部１８０Ｌのクッション部１８３Ｌよりも変位し難い程度であれば、スライド可能な状態で支持されてもよい。

　第６の実施形態に係るシートバック部１８０によれば、シートバック部１８０の下部１８０Ｌは、側方移動の方向ＳＭへの移動性が上部１８０Ｕよりも高くなるように支持されている。これにより、シートバック部１８０の下部１８０Ｌの変位抵抗は、シートバック部１８０の下部１８０Ｌの支持構造を通じて、シートバック部１８０の上部１８０Ｕよりも低減される。このため、シートバック部１８０の下部１８０Ｌは、上半身の側方移動に対して、シートバック部１８０の上部１８０Ｕよりも低い支持抵抗を有することになる。

　以上説明したように、本発明の実施形態に係るシートバック部１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０によれば、シートバック部１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０の下部１１０Ｌ、１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌ、１５０Ｌ、１６０Ｌ、１７０Ｌ、１８０Ｌは、上半身の側方移動に対して上部１１０Ｕ、１２０Ｕ、１３０Ｕ、１４０Ｕ、１５０Ｕ、１６０Ｕ、１７０Ｕ、１８０Ｕよりも低い支持抵抗を有している。このため、遠心力とそれに伴う回転モーメントに対して大きな反力を確保することができ、上半身の側方移動および横揺れを効果的に抑えることができる。

　つぎに、図１１から図１６を参照して、車両シートのシート部２００の第１から第５の実施形態について説明する。図２で説明したように、シート部２００は、上半身の側方移動に際して、側方移動の方向に上半身の下部が傾くように変形または変位する座面部２０３を備えていることを特徴とする。

　図１１は、第１の実施形態に係るシート部２１０を示す模式図である。第１の実施形態に係るシート部２１０は、左右方向の端部を有するとともに座面部２１３を支持する支持体（座面支持部２１４）と、左右方向の各端部よりも上方に位置する支持端に対して一端が回転可能に支持され、各端部に対して他端が回転可能に支持される回転支持部２１５とをさらに有している。

　シート部２１０には、座面部２１３、座面支持部２１４および回転支持部２１５（左支持部２１５Ｌ、右支持部２１５Ｒ）が設けられている。座面支持部２１４は、座面部２１３を支持する支持体として機能する。座面部２１３は、シートクッション２０２を支持する部材であり、シートクッション２０２のフラット部２０２ａの下方に設けられている。座面部２１３は、帯状ばね（布ばねなど）、線状ばね（Ｓばね、コンターばねなど）、またはそれらの組合せでもよい。

　座面支持部２１４は、座面部２１３を下方から支持する剛性の部材である。座面支持部２１４は、例えばシート部２１０の左右方向で逆π字状の横断面を有する部材である。

　回転支持部２１５は、座面支持部２１４をシートフレーム２０１に対して回転（揺動）可能に支持する部材である。回転支持部２１５は、シートフレーム２０１に対する第１の回転端２１６Ｌ、２１６Ｒと、座面支持部２１４に対する第２の回転端２１７Ｌ、２１７Ｒとを有する部材として形成されている。回転支持部２１５は、座面支持部２１４の左の端部を左側のシートフレーム２０１に対して支持する左支持部２１５Ｌと、座面支持部２１４の右の端部を右側のシートフレーム２０１に対して支持する右支持部２１５Ｒとを有している。

　回転支持部２１５の左支持部２１５Ｌおよび右支持部２１５Ｒは、シートフレーム２００の張り出し部２０１ａの先端に設けられた支持点（第１の回転端２１６Ｌ、２１６Ｒを支持する点）よりも下方に位置している。よって、回転支持部２１５は、第１の回転端２１６Ｌ、２１６Ｒを介して支持点に対して矢印Ｍ１の方向に回転し、座面支持部２１４は、第２の回転端２１７Ｌ、２１７Ｒを介して回転支持部２１５に対して矢印Ｍ２の方向に回転する。これにより、座面部２１３は、回転支持部２１５の第１の回転端２１６Ｌ、２１６Ｒと第２の回転端２１７Ｌ、２１７Ｒを介して、シートフレーム２０１に対して側方移動の方向ＳＭに揺動可能に支持される。

　ここで、シート部２１０は、シート部２１０に座した乗員との間で、次のような位置関係をなすように構成されている。つまり、回転支持部２１５は、移動体のロール方向に軸を有する仮想回転軸が乗員の腰椎の周辺の高さとほぼ一致するように構成されている。なお、仮想回転軸は、左側の第２の回転端２１７Ｌから第１の回転端２１６Ｌを通って延びる線ＬＬと、右側の第２の回転端２１７Ｒから第１の回転端２１６Ｒを通って延びる線ＬＲとの交点と交点をシートバック部１００に投影した位置Ｇｂとを結ぶ軸である。この位置関係は、座面部２１３が第１および第２の回転端２１６Ｌ、２１６Ｒ、２１７Ｌ、２１７Ｒを介して揺動し、上半身が側方に傾いた状態でも保たれる。

　第１の実施形態に係るシート部２１０によれば、シート部２１０は、左右方向の端部を有するとともに座面部２１３を支持する支持体（座面支持部２１４）と、左右方向の各端部よりも上方に位置する支持端に対して一端（第１の回転端２１６Ｌ、２１６Ｒ）が回転可能に支持され、各端部に対して他端（第２の回転端２１７Ｌ、２１７Ｒ）が回転可能に支持される回転支持部２１５とをさらに有している。このため、座面部２１３は、上半身の下部が車両のロール方向、つまり側方移動の方向ＳＭに傾くように変位する。

　図１２および図１３は、第２の実施形態に係るシート部２２０とその変形例に係るシート部２３０を示す模式図である。第２の実施形態とその変形例に係るシート部２２０、２３０では、座面部２２３、２３３の左右方向の端部は、座面部２２３、２３３が側方移動の方向ＳＭ、つまり矢印Ｍ３の方向に回転できるように支持されている。以下では、第２の実施形態に係るシート部２２０について主に説明する。

　図１２に示すように、シート部２２０には、座面部２２３、座面支持部２２４（左支持部２２４Ｌ、右支持部２２４Ｒ）および回転支持部２２５（左支持部２２５Ｌ、右支持部２２５Ｒ）が設けられている。座面部２２３は、シートクッション２０２を支持する部材であり、シートクッション２０２のフラット部２０２ａの下方に設けられている。座面部２２３は、帯状ばね（布ばねなど）、線状ばね（Ｓばね、コンターばねなど）、またはそれらの組合せでもよい。

　座面支持部２２４は、座面部２２３を支持する筒状または棒状の部材である。座面支持部２２４は、座面部２２３の左端部を支持する左支持部２２４Ｌと、右端部を支持する右支持部２２４Ｒとを有している。座面部２２３の端部は、座面支持部２２４に対して固定されてもよく、座面支持部２２４が挿入されるように筒状に形成されてもよい。

　回転支持部２２５は、シートフレーム２０１などに対して座面支持部２２４を側方移動の方向ＳＭ、つまり車両のロール方向に回転可能に支持する部材である。回転支持部２２５は、座面支持部２２４の左支持部２２４Ｌを支持する左支持部２２５Ｌと、座面支持部２２４の右支持部２２４Ｒを支持する右支持部２２５Ｒとを有している。

　回転支持部２２５は、座面支持部２２４の前後の端部をシートフレーム２０１（図１３に示す変形例ではフロアパネル３００）などに対して支持する。回転支持部２２５は、座面支持部２２４の端部に支持される支持端と、シートフレーム２０２（図１３に示す変形例ではフロアパネル３００）などに対して矢印Ｍ３の方向（図１３に示す変形例では矢印Ｍ４の方向）に回転可能に支持される回転端とを有している。回転支持部２２５は、回転端に対して回転した後、回転前の位置に復帰するように支持されている。回転支持部２２５は、支持端の機構（ヒンジなど）により回転してもよく、回転支持部２２５自体の弾性により回転してもよい（図１３参照）。

　ここで、シート部２２０は、シート部２２０に座した乗員との間で、次のような位置関係をなすように構成されている。つまり、回転支持部２２５は、移動体のロール方向に軸を有する仮想回転軸が、乗員の腰椎の周辺の高さとほぼ一致するように構成されている。なお、仮想回転軸は、左側の回転支持部２２５Ｌの回転端から支持端を通って延びる線ＬＬと、右側の回転支持部２２５Ｒの回転端から支持端を通って延びる線ＬＲとの交点と交点をシートバック部１００に投影した位置Ｇｂとを結ぶ軸である。この位置関係は、回転支持部２２５が回転端を中心として回転し、上半身が側方に傾いた状態でも保たれる。なお、変形例に係るシート部２３０も、同様の位置関係をなすように構成されている。

　第２の実施形態とその変形例に係るシート部２２０、２３０によれば、座面部２２３、２３３の左右方向の端部は、座面部２２３、２３３が側方移動の方向ＳＭに回転できるように支持されている。このため、座面部２２３、２３３は、上半身の下部が車両のロール方向、つまり側方移動の方向ＳＭに傾くように変形する。

　図１４は、第３の実施形態に係るシート部２４０を示す模式図である。第３の実施形態に係るシート部２４０では、座面部２４３の左右方向の端部は、座面部２４３が側方移動の方向ＳＭに回転できるように弾性支持されている。

　シート部２４０には、座面部２４３および座面支持部２４４（左支持部２４４Ｌ、右支持部２４４Ｒ）が設けられている。座面部２４３は、シートクッション２０２を支持する部材であり、シートクッション２０２のフラット部２０２ａの下方に設けられている。座面部２４３は、帯状ばね（布ばねなど）、線状ばね（Ｓばね、コンターばねなど）、またはそれらの組合せでもよい。

　座面支持部２４４は、座面部２４３をシートフレーム２０１に対して回転可能に支持する弾性部材である。座面支持部２４４は、座面部２４３がシートフレーム２０１に対して回転した後、回転前の位置に復帰するように座面部２４３を支持している。座面支持部２４４は、座面部２４３の左端部を左側のシートフレーム２０１に対して支持する左支持部２４４Ｌと、座面部２４３の右端部を右側のシートフレーム２０１に対して支持する右支持部２４４Ｒとを有している。座面支持部２４４は、シート部２４０の前後方向に沿って複数設けられた線状ばね、巻きばね（弦巻ばねなど）でもよく、シート部２４０の左右の端部に沿って延びる板ばねでもよい。

　第３の実施形態に係るシート部２４０によれば、座面部２４３の左右方向の端部は、座面部２４３が側方移動の方向ＳＭに回転できるように弾性支持されている。このため、座面部２４３は、上半身の下部が車両のロール方向、つまり側方移動の方向ＳＭに傾くように変形する。

　図１５は、第４の実施形態に係るシート部２５０を示す模式図である。第４の実施形態に係るシート部２５０では、座面部２５３の前後方向の端部は、座面部２５３が側方移動の方向ＳＭに揺動できるように支持されている。

　シート部２５０には、座面部２５３および座面支持部２５４（前支持部２５４Ｆ、後支持部２５４Ｂ）が設けられている。座面部２５３は、シートクッション２０２を支持する部材であり、シートクッション２０２のフラット部２０２ａの下方に設けられている。座面部２５３は、帯状ばね（布ばねなど）、線状ばね（Ｓばね、コンターばねなど）、またはそれらの組合せでもよい。

　座面支持部２５４は、座面部２５３を支持する筒状または棒状の部材である。座面支持部２５４は、その左右の端部がシートフレーム２０１に対して固定されている。座面支持部２５４は、座面部２５３の前端部を支持する前支持部２５４Ｆと、後端部を支持する後支持部２５４Ｂとを有している。前支持部２５４Ｆと後支持部２５４Ｂは、シート部２５０の下方に向かってほぼ円弧を描くように設けられている。

　座面支持部２５４は、その長手方向に沿って座面部２５３が側方移動の方向ＳＭ、つまり車両のロール方向に揺動可能なように座面部２５３を支持する。座面部２５３は、座面支持部２５４との間で摩擦抵抗を生じながら矢印Ｍ５の方向に揺動する。そして、座面部２５３の揺動に伴って座面部２５３により支持されたシートクッション２０２も揺動する。座面支持部２５４は、筒状に形成された座面部２５３の端部に挿入されてもよく、座面部２５３の端部に形成されたフック（不図示）などに係合されてもよい。

　ここで、シート部２５０は、シート部２５０に座した乗員との間で、次のような位置関係をなすように構成されている。つまり、座面支持部２５４は、その軸が描く円弧の中心と円弧の中心をシートバック部１００に投影した位置Ｇｂとを結ぶ仮想回転軸が乗員の腰椎の周辺の高さとほぼ一致するように構成されている。この位置関係は、座面部２５３が揺動し、上半身が側方に傾いた状態でも保たれる。

　第４の実施形態に係るシート部２５０によれば、座面部２５３の前後方向の端部は、座面部２５３が側方移動の方向ＳＭに揺動できるように支持されている。このため、座面部２５３は、上半身の下部が車両のロール方向、つまり側方移動の方向ＳＭに傾くように変位する。

　図１６は、第５の実施形態に係るシート部２６０を示す模式図である。第５の実施形態に係るシート部２６０は、座面部２６３を支持する支持体（座面支持部２６４、ローラ２６５）と、シート部２６０の左右方向に延びると共に、支持体（座面支持部２６４、ローラ２６５）を側方移動の方向ＳＭに揺動可能に支持する支持部（レール２６６）とをさらに有している。

　シート部２６０には、座面部２６３、座面支持部２６４（前支持部２６４Ｆ、後支持部２６４Ｂ）、ローラ２６５（左ローラ２６５Ｌ、右ローラ２６５Ｒ）およびレール２６６（前レール２６６Ｆ、後レール２６６Ｂ）が設けられている。座面支持部２６４とローラ２６５は、座面部２６３を支持する支持体として機能する。

　座面部２６３は、シートクッション２０２を支持する部材であり、シートクッション２０２のフラット部２０２ａの下方に設けられている。座面部２６３は、帯状ばね（布ばねなど）、線状ばね（Ｓばね、コンターばねなど）、またはそれらの組合せでもよい。図１６に示す例では、座面部２６３は、シート部２６０の前後方向に延びる２本のＳばねとして示されている。

　座面支持部２６４は、座面部２６３の前後の端部を支持する剛性部材である。座面支持部２６４は、座面部２６３の前端部を支持する前支持部２６４Ｆと、座面部２６３の後端部を支持する後支持部２６４Ｂとを有している。なお、座面支持部２６４は、ローラ２６５に対して座面部２６３を支持できればよく、例えば座面部の左右または周囲を支持するように構成されてもよい。

　ローラ２６５は、座面支持部２６４を支持する円筒状または丸棒状の部材である。ローラ２６５は、座面支持部２６４の左端部を支持する左ローラ２６５Ｌと、座面支持部２６４の右端部を支持する右ローラ２６５Ｒとを有している。左ローラ２６５Ｌの前端部は、座面支持部２６４の前支持部２６４Ｆの左端部を支持し、後端部は、座面支持部２６４の後支持部２６４Ｂの左端部を支持する。同様に、右ローラ２６５Ｒの前端部は、座面支持部２６４の前支持部２６４Ｆの右端部を支持し、後端部は、座面支持部２６４の後支持部２６４Ｂの右端部を支持する。

　レール２６６は、ローラ２６５を支持する円弧面状の支持部材である。レール２６６は、シート部２６０の左右方向に延びると共に、座面支持部２６４およびローラ２６５を側方移動の方向に揺動可能に支持する。レール２６６は、その左右の端部がシートフレーム２０１に対して固定されている。図１６に示す例では、レール２６６は、シート部２６０の前端と後端に沿って延びる前レール２６６Ｆと後レール２６６Ｂとして示されている。しかし、レール２６６は、ローラ２６５を揺動可能に支持できればよく、例えば前後のレールが一体に形成されてもよい。

　レール２６６は、シート部２６０の下方に向かってほぼ円弧を描くように、シート部２６０の左右方向に延びている。レール２６６は、その軸に沿って座面部２６３がシート部２６０の左右方向に揺動可能なようにローラ２６５等を支持する。ローラ２６５Ｌ、２６５Ｒは、レール２６６Ｆ、２６６Ｂとの間で摩擦抵抗を生じながら矢印Ｍ６の方向に揺動する。そして、ローラ２６５Ｌ、２６５Ｒの揺動に伴ってローラ２６５Ｌ、２６５Ｒ等により支持された座面部２６３およびシートクッション２０２も揺動する。

　ここで、シート部２６０は、シート部２６０に座した乗員との間で、次のような位置関係をなすように構成されている。つまり、レール２６６は、その軸が描く円弧の中心と円弧の中心をシートバック部１００に投影した位置Ｇｂとを結ぶ仮想回転軸が乗員の腰椎の周辺の高さとほぼ一致するように構成されている。この位置関係は、座面部２６３がレール２６６Ｆ、２６６Ｂに対して揺動し、上半身が側方に傾いた状態でも保たれる。

　第５の実施形態に係るシート部２６０によれば、シート部２６０は、座面部２６３を支持する支持体（座面支持部２６４およびローラ２６５）と、シート部２６０の左右方向に延びると共に、支持体（座面支持部２６４およびローラ２６５）を側方移動の方向ＳＭに揺動可能に支持する支持部（レール２６６）とをさらに有している。このため、座面部２６３は、上半身の下部が車両のロール方向、つまり側方移動の方向ＳＭに傾くように変位する。

　以上説明したように、本発明の実施形態に係るシート部２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０によれば、上半身の側方移動に際して、上半身の下部が側方移動の方向ＳＭに傾くように座面部２１３、２２３、２３３、２４３、２５３、２６３が変形または変位する。そして、上半身の下部が傾くと上半身が反って、上半身の上部が側方移動の方向ＳＭとは反対側の方向に自然と傾くことになる。結果として、シートバック部１００の上部１００Ｕに対して上半身が自然と押し付けられ、上半身の横揺れをさらに効果的に抑制することができる。特に、上半身の上部が側方移動の方向ＳＭとは反対側の方向に傾くことにより、乗員の頭部の横揺れを効果的に抑え、車酔いなどの症状の発生を抑えることができる。

　なお、前述した実施形態は、本発明に係る移動体用座席の最良な実施形態を説明したものであり、本発明に係る移動体用座席は、本実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係る移動体用座席は、各請求項に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲で本実施形態に係る移動体用座席を変形し、または他のものに適用したものであってもよい。

　１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０…シートバック部、１００Ｕ、１１０Ｕ、１２０Ｕ、１３０Ｕ、１４０Ｕ、１５０Ｕ、１６０Ｕ、１７０Ｕ、１８０Ｕ…シートバック部の上部、１００Ｌ、１１０Ｌ、１２０Ｌ、１３０Ｌ、１４０Ｌ、１５０Ｌ、１６０Ｌ、１７０Ｌ、１８０Ｌ…シートバック部の下部、１０１…シートバックフレーム、１０２…シートバッククッション、２０１…シートフレーム、１０２…シートクッション、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０…シート部、２０３、２１３、２２３、２３３、２４３、２５３、２６３…座面部。

Claims (15)

1. 　背もたれ部と座部を有する移動体用座席であって、
   　前記背もたれ部は、前記座部に座した乗員の上半身の下部を支える背もたれ下部と、前記上半身の上部を支える背もたれ上部とを備え、
   　前記背もたれ下部は、前記上半身の側方移動に対して、前記背もたれ上部よりも低い支持抵抗を有している、移動体用座席。
2. 　前記座部は、前記側方移動に際して、前記側方移動の方向に前記上半身の下部が傾くように変形または変位する座面部を備えている、請求項１に記載の移動体用座席。
3. 　前記座面部は、前記上半身の下部の高さに位置して前記移動体のロール方向に軸を有する仮想回転軸を中心に変形または変位する、請求項１または２に記載の移動体用座席。
4. 　前記背もたれ下部は、少なくとも前記側方移動の方向に離間して並べられた複数のブロック部材からなるクッション部を有している、請求項１～３のいずれか一項に記載の移動体用座席。
5. 　前記背もたれ下部は、前記側方移動の方向に対して交差する方向に隙間が形成されたクッション部を有している、請求項１～３のいずれか一項に記載の移動体用座席。
6. 　前記背もたれ下部は、前記側方移動に伴う変形に対して前記背もたれ上部よりも低い抵抗を有する材料で形成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の移動体用座席。
7. 　前記背もたれ上部と前記背もたれ下部は、複数のエアクッションを有しており、
   　前記背もたれ上部のエアクッションは、前記側方移動の方向に対して交差する方向に並べられ、前記背もたれ下部のエアクッションは、前記側方移動の方向に対して平行に並べられている、請求項１～３のいずれか一項に記載の移動体用座席。
8. 　前記背もたれ上部と前記背もたれ下部は、表布を有しており、
   　前記背もたれ上部の表布は、前記側方移動の方向に対して交差する方向の縫い目で縫製され、前記背もたれ下部の表布は、前記側方移動の方向に対して平行な縫い目で縫製されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の移動体用座席。
9. 　前記背もたれ下部は、前記側方移動の方向への移動性が前記背もたれ上部のクッション部よりも高くなるように支持されたクッション部を有している、請求項１～３のいずれか一項に記載の移動体用座席。
10. 　前記座部は、左右方向の端部を有するとともに前記座面部を支持する支持体と、前記左右方向の各端部よりも上方に位置する支持端に対して一端が回転可能に支持され、前記各端部に対して他端が回転可能に支持される回転支持部とをさらに有している、請求項２または３に記載の移動体用座席。
11. 　前記座面部の左右方向の端部は、前記座面部が前記側方移動の方向に回転できるように支持されている、請求項２または３に記載の移動体用座席。
12. 　前記座面部の左右方向の端部は、前記座面部が前記側方移動の方向に回転できるように弾性支持されている、請求項２または３に記載の移動体用座席。
13. 　前記座面部の前後方向の端部は、前記座面部が前記側方移動の方向に揺動できるように支持されている、請求項２または３に記載の移動体用座席。
14. 　前記座部は、前記座面部を支持する支持体と、前記座部の左右方向に延びると共に、前記支持体を前記側方移動の方向に揺動可能に支持する支持部とをさらに有している、請求項２または３に記載の移動体用座席。
15. 　背もたれ部と座部を有する車両用座席であって、
    　前記背もたれ部は、前記座部に座した乗員の上半身の下部を支える背もたれ下部と、前記上半身の上部を支える背もたれ上部とを備え、
    　前記背もたれ下部は、前記上半身の側方移動に対して、前記背もたれ上部よりも低い支持抵抗を有している、車両用座席。

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