JP2017206121A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員のホールド性を向上できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、乗員が着座するシートクッションの座面に第１辺と、第１辺に対向する第２辺とがある。乗員の背中に対面するシートバックがシートクッションの第１辺または第２辺に配置される。バック移動機構により移動可能に支持されるシートバックを第１辺および第２辺の一方から他方へ移動させることで、乗物用シートの座る向きを反転できる。シートクッション及びシートバックの少なくとも一方は、第１辺および第２辺の中央側に配置されるメイン部と、メイン部に対して第１辺および第２辺の両端側に配置されるサイド部とを備える。相対移動機構によりメイン部に対して相対移動可能に支持されるサイド部をメイン部に対して乗員側へ張り出すように相対移動させることで、サイド部により乗員のホールド性を向上できる。【選択図】図１

Description

本発明は、座る向きを反転できる乗物用シートに関し、乗員のホールド性を向上できる乗物用シートに関するものである。

従来、乗員の好みや要求、乗物の進行方向に応じて座る向きを反転できる乗物用シートが知られている。例えば、乗員が着座するシートクッションの前後端に、乗員の背中に対面するシートバックを移動させて座る向きを反転させる転換式の乗物用シートがある（特許文献１）。

特開平６−２０６４８５号公報

しかしながら、上記従来の技術では、座る向きが反転しても座り心地が変わらないようにシートクッション及びシートバックが前後対称に形成される。また、シートバックの前後方向寸法（厚さ）を抑制するためにシートバックが扁平状に形成される。このように、シートクッション及びシートバックの形状に制約が生じて、乗物用シートによる乗員のホールド性が損なわれるという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、乗員のホールド性を向上できる乗物用シートを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために請求項１記載の乗物用シートによれば、乗員が着座するシートクッションの座面に第１辺と、第１辺に対向する第２辺とがある。乗員の背中に対面するシートバックがシートクッションの第１辺または第２辺に配置される。バック移動機構により移動可能に支持されるシートバックを第１辺および第２辺の一方から他方へ移動させることで、乗物用シートの座る向きを反転できる。シートクッション及びシートバックの少なくとも一方は、第１辺および第２辺の中央側に配置されるメイン部と、メイン部に対して第１辺および第２辺の両端側に配置されるサイド部とを備える。相対移動機構によりメイン部に対して相対移動可能に支持されるサイド部をメイン部に対して乗員側へ張り出すように相対移動させることで、サイド部により乗員のホールド性を向上できる。従って、座る向きを反転できる乗物用シートにおいて乗員のホールド性を向上できる効果がある。

請求項２記載の乗物用シートによれば、相対移動機構により第１辺および第２辺の一方から他方へのシートバックの移動に連動してサイド部が乗員側へ張り出すので、シートバックの移動後にサイド部を別途相対移動させる手間が省けると共に、サイド部の相対移動忘れを防止できる。よって、請求項１の効果に加え、座る向きを反転するときの操作性を向上できると共に、サイド部により乗員を確実にホールドできる効果がある。

請求項３記載の乗物用シートによれば、メイン部に対するサイド部の相対移動を規制するロック状態と、メイン部に対するサイド部の相対移動を許容するロック解除状態とがロック機構により切り替えられる。ロック機構によりメイン部に対してサイド部が不意に相対移動することを防止できるので、請求項１又は２の効果に加え、乗員のホールド性を確保できる効果がある。

請求項４記載の乗物用シートによれば、ロック機構のロック状態でシートクッションに対するシートバックの相対移動が規制され、ロック解除状態でシートクッションに対するシートバックの移動が許容される。メイン部に対するサイド部の相対移動、及び、シートクッションに対するシートバックの相対移動は、座る向きを反転するときにそれぞれ許容される必要があり、反転後にそれぞれ規制されることが好ましい。その許容および規制が同一のロック機構により行われるので、請求項３の効果に加え、座る向きを反転するときの操作性を向上できる効果がある。

本発明の第１実施の形態における乗物用シートの側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線における乗物用シートの断面図である。 第２実施の形態における乗物用シートの側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線における乗物用シートの断面図である。 第３実施の形態における乗物用シートの側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線における乗物用シートの断面図である。 第４実施の形態における乗物用シートの側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における乗物用シートの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、本発明の第１実施の形態における乗物用シート１０について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における乗物用シート１０の側面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における乗物用シート１０の断面図である。図１及び図２はシートバック１３の外形線が二点鎖線で示される。また、図１はカバー１１ａの外形線が二点鎖線で示される（図３も同様）。図１及び図２の矢印Ｕ，Ｄ，Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ方向は、それぞれ乗物用シート１０の上方向、下方向、前方向、後方向、左方向、右方向を示している（図３〜８も同様）。

図１及び図２に示すように、乗物用シート１０は、自動車や鉄道車両、船舶、航空機等に用いられる、乗員の好みや要求、乗物の進行方向に応じて座る向きを反転できる座席である。乗物用シート１０は、車体（図示せず）に固定されるベース１１と、ベース１１に支持されるシートクッション１２及びシートバック１３とを主に備える。

乗物用シート１０は、左右対称に形成されるので、本明細書では乗物用シート１０の左側（図１紙面手前側）のみを説明して乗物用シート１０の右側の説明を省略する。後述する第２〜４実施の形態における乗物用シート３０，４０，５０の説明でも同様である。

ベース１１は、前後対称に形成される金属製の部材である。ベース１１には、ベース１１の左右両側を覆う合成樹脂製のカバー１１ａと、ベース１１の左右両端かつ前後両端から上方へ延びるストッパ１１ｂとが設けられる。ストッパ１１ｂは、後述するリンク１６ａ，１６ｂの移動を規制する金属製の部位であり、シートクッション１２の左右両側に配置される。

シートクッション１２は、座面１２ａ（上面）に乗員が着座する直方体状の部材であり、前後対称に形成される。シートクッション１２は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂製の発泡成形体に表皮材を被せて構成される。なお、シートバック１３もシートクッション１２と略同様に構成されている。

シートクッション１２は、骨組であるクッションフレーム（図示せず）を介してベース１１に、床面に対して略平行に固定される。座面１２ａは、前方側の一辺である第１辺１２ｂと、後方側の一辺であって第１辺１２ｂに対向する第２辺１２ｃとを備える。

シートバック１３は、乗員の背中に対面して乗員の背中を支える部材であり、シートクッション１２の第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに配置される。なお、図１では第２辺１２ｃにシートバック１３が配置されている。シートバック１３は、左右方向中央側（第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの中央側）に配置されるメイン部１３ａと、メイン部１３ａの左右方向両側（第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの両端側）に配置されるサイド部１３ｂとを備える。

メイン部１３ａは、前後対称に形成される部位であり、内部にメインフレーム１４が配置される。メインフレーム１４は、メイン部１３ａを支持する金属製の骨組であり、正面視におけるメイン部１３ａの左右両側に沿って設けられる。メインフレーム１４は、下端がメイン部１３ａから下方（シートクッション１２側）へ張り出し、リンク１６ａ，１６ｂを介してベース１１に支持される。

なお、メイン部１３ａをメインフレーム１４に取り付ける方法としては、前後に２分割したメイン部１３ａ（発泡成形体）でメインフレーム１４を挟んで、２分割したメイン部１３ａ同士を接着する方法が挙げられる。これにより、メインフレーム１４へのメイン部１３ａの取付を容易にできると共に、メイン部１３ａ内に乗員の腰を支えるばね（図示せず）等を容易に設けることができる。なお、同様の方法で後述するサイドフレーム１５にサイド部１３ｂが取り付けられる。

リンク１６ａ，１６ｂは、長さが互いに等しい一対の金属製の棒状の部材であり、シートバック１３をシートクッション１２に対して移動可能に支持するバック移動機構を構成する。リンク１６ａ，１６ｂは、ベース１１の左右両側とカバー１１ａとの間にそれぞれ配置される。リンク１６ａ，１６ｂは、下端がベース軸１７ａ，１７ｂでベース１１にそれぞれ回転可能に支持され、上端がメイン軸１７ｃ，１７ｄでメインフレーム１４にそれぞれ回転可能に支持される。

ベース軸１７ａ，１７ｂ及びメイン軸１７ｃ，１７ｄは、軸を左右方向へ向けて互いに平行に配置される。ベース軸１７ａ，１７ｂは、ベース１１の前後方向中央に前後方向に並んでベース１１に固定される。メイン軸１７ｃ，１７ｄは、前後方向（側面視においてメインフレーム１４の長手方向に対する垂直方向）に並んでメインフレーム１４に固定される。ベース軸１７ａ，１７ｂ間の距離よりもメイン軸１７ｃ，１７ｄ間の距離が大きく設定される。

リンク１６ａ，１６ｂ、ベース軸１７ａ，１７ｂ及びメイン軸１７ｃ，１７ｄにより、メイン部１３ａ（シートバック１３）及びメインフレーム１４をシートクッション１２の第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの一方から他方へ（前後方向に）乗員が手動で移動させることができる。リンク１６ａ，１６ｂがストッパ１１ｂに接触することで、メイン部１３ａ及びメインフレーム１４が第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃで停止する。ベース軸１７ａ，１７ｂ間の距離よりもメイン軸１７ｃ，１７ｄ間の距離が大きく設定されるので、第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃのいずれにシートバック１３が位置しても、シートバック１３を乗員の後方へ僅かに倒すことができる。

サイド部１３ｂは、前後対称に形成される部位であり、内部にサイドフレーム１５が配置される。サイドフレーム１５は、サイド部１３ｂを支持する金属製の骨組であり、正面視におけるサイド部１３ｂの外側（メイン部１３ａとは反対側）に沿って設けられる。サイドフレーム１５は、下端がサイド部１３ｂから下方へ張り出してシートクッション１２の側方まで延び、下端から側方へ突出する突起部１５ａが設けられる。

サイドフレーム１５は、上端がメインフレーム１４の上端に回転軸１８を介して回転可能に支持される。回転軸１８は、ベース軸１７ａ，１７ｂ及びメイン軸１７ｃ，１７ｄと平行に配置される金属製の部材である。回転軸１８は、メイン部１３ａ及びサイド部１３ｂの上端側を支持する骨組でもあり、メインフレーム１４に固定されてサイドフレーム１５を貫通する。なお、サイドフレーム１５に回転軸１８を固定して、メインフレーム１４を回転軸１８が貫通するように構成することは可能である。

サイドフレーム１５及び回転軸１８により構成される相対移動機構は、回転軸１８周りにサイドフレーム１５を回転させることで、メイン部１３ａに対してサイド部１３ｂを乗員側へ張り出すように相対移動させることができる。これにより、乗員とは反対側へのサイド部１３ｂの張り出しを防止しつつ、サイド部１３ｂにより乗員のホールド性を向上できる。従って、座る向きを反転できる乗物用シート１０において、乗物用シート１０の乗員とは反対側のスペースを確保しつつ、乗員のホールド性を向上できる。特に、電車に比べて左右の揺れが大きい自動車に乗物用シート１０を適用することで、ホールド性の向上により乗り心地を良好にできる。

メインフレーム１４の上端にサイドフレーム１５の上端が回転軸１８を介して回転可能に支持されるので、メイン部１３ａに対するサイド部１３ｂの張り出し量がシートクッション１２に近づく程大きくなる。乗員の肩や腕へのサイド部１３ｂの干渉を抑制できると共に、サイド部１３ｂにより乗員の腰をホールドできる。サイド部１３ｂによる乗員のホールド性を確保しつつ、乗物用シート１０の座り心地を良くできる。

乗物用シート１０は、メイン部１３ａに対するサイド部１３ｂの相対移動を規制する（サイド部１３ｂの位置を固定する）ロック機構２０を備える。ロック機構２０は、ベース１１の左右両側とカバー１１ａとの間に前後対称となるように２つずつ配置されてカバー１１ａに固定される。これは、メイン部１３ａがシートクッション１２の第１辺１２ｂに位置するとき、第２辺１２ｃに位置するときでそれぞれサイド部１３ｂの相対移動をロック機構２０により規制するためである。ロック機構２０は、突起部１５ａが嵌まる嵌合部２１ａを有するロック２１と、ロック２１を回転可能に支持するロック軸２２と、乗員に操作されるロックレバー２３とを備える。

ロック２１は、金属製の部材であり、図示しないロックばねによるロック軸２２周りの付勢力により図１の状態が保たれる。ロック２１は、突起部１５ａを嵌合部２１ａへ案内するガイド面２１ｂを備える。ロック軸２２は、カバー１１ａに固定される金属製の部材である。ロックレバー２３は、ロック２１と一体に形成され、カバー１１ａの外部に露出される。

ロック機構２０は、ストッパ１１ｂよりもシートクッション１２の前後方向中央側に配置される。これにより、メイン部１３ａをシートクッション１２の第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの一方から他方へ移動させてリンク１６ａ，１６ｂがストッパ１１ｂに接触すると、突起部１５ａがガイド面２１ｂに接触してサイド部１３ｂがメイン部１３ａに対して乗員側（シートクッション１２の前後方向中央側）へ張り出す。

ロック機構２０の位置により、シートバック１３（メイン部１３ａ）の移動に連動してサイド部１３ｂが乗員側へ張り出すので、シートバック１３の移動後にサイド部１３ｂを別途相対移動させる手間が省けると共に、サイド部１３ｂの相対移動忘れを防止できる。その結果、座る向きを反転するときの操作性を向上できると共に、サイド部１３ｂにより乗員を確実にホールドできる。

なお、突起部１５ａがガイド面２１ｂに接触した状態では、サイド部１３ｂがガイド面２１ｂから離れる方向へ回転軸１８を中心に回転できる。突起部１５ａがガイド面２１ｂに接触した状態で、サイド部１３ｂを手で押したり、乗員がサイド部１３ｂにもたれ掛かったりして乗員がサイド部１３ｂをガイド面２１ｂ側へ押し付けると、ロックばねの付勢力に抗してロック２１がロック軸２２周りに回転しつつ、突起部１５ａがガイド面２１ｂ上を滑って嵌合部２１ａへ突起部１５ａが案内される。

ロック機構２０は、嵌合部２１ａに突起部１５ａが嵌まることで、メイン部１３ａに対するサイド部１３ｂの相対移動を規制する（サイド部１３ｂの位置を固定する）ロック状態にできる。ロック機構２０のロック状態では、ロック機構２０の位置によりメイン部１３ａに対してサイド部１３ｂが乗員側へ張り出した状態でサイド部１３ｂの相対移動が規制される。

また、ロック機構２０のロック状態では、メイン部１３ａに対してサイド部１３ｂが不意に相対移動することを防止できるので、サイド部１３ｂによる乗員のホールド性を確保できる。ロック機構２０のロック状態では、嵌合部２１ａにより突起部１５ａの下方および前後への移動が規制されているので、サイドフレーム１５に回転軸１８を介して支持されるメインフレーム１４の移動が規制される。即ち、ロック機構２０は、ロック状態でシートクッション１２に対するシートバック１３の相対移動を規制する（シートバック１３の位置を固定する）。

ロック機構２０は、乗員がロックレバー２３を操作し、ロックばねの付勢力に抗してロック２１をロック軸２２周りに回転させることで、突起部１５ａを嵌合部２１ａから外すことができる。これにより、メイン部１３ａに対するサイド部１３ｂの相対移動を許容するロック解除状態にできる。ロック機構２０のロック解除状態では、シートクッション１２に対するシートバック１３の移動が許容される。

メイン部１３ａに対するサイド部１３ｂの相対移動、シートクッション１２に対するシートバック１３の相対移動は、座る向きを反転するときにそれぞれ許容される必要があり、反転後にそれぞれ規制されることが好ましい。その規制および許容が同一のロック機構２０により同時に行われるので、座る向きを反転するときの操作性を向上できる。

次に、図３及び図４を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、シートバック１３の移動後、回転軸１８を中心に回転可能なサイド部１３ｂをロック機構２０により固定する乗物用シート１０について説明した。これに対し第２実施の形態では、シートバック３１の移動に伴ってサイド部３１ｂが固定される乗物用シート３０について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図３は第２実施の形態における乗物用シート３０の側面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線における乗物用シート３０の断面図である。図３及び図４はシートバック３１の外形線が二点鎖線で示される。図３及び図４に示すように、乗物用シート３０は、車体に固定されるベース１１と、ベース１１に支持されるシートクッション１２及びシートバック３１とを主に備える。ベース１１には、ベース軸１７ａ，１７ｂの中間地点から左右両側に円柱状のガイドピン３５が突出する。

シートバック３１は、乗員の背中に対面して乗員の背中を支える部材であり、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂製の発泡成形体に表皮材を被せて構成される。シートバック３１は、シートクッション１２の第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに配置される。なお、図３では第２辺１２ｃにシートバック３１が配置されている。シートバック３１は、左右方向中央側（第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの中央側）に配置されるメイン部３１ａと、メイン部３１ａの左右方向両側（第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの両端側）に配置されるサイド部３１ｂとを備える。

メイン部３１ａは、前後対称に形成される部位であり、正面視において上下方向中央より上方側の幅（左右方向寸法）よりも下方側の幅が小さいＴ字状に形成される。メイン部３１ａは、内部にメインフレーム３２が配置される。メインフレーム３２は、メイン部３１ａを支持する金属製の骨組であり、正面視におけるメイン部３１ａの外形線に沿って設けられる。メインフレーム３２は、下端がメイン部３１ａから下方（シートクッション１２側）へ張り出し、リンク１６ａ，１６ｂを介してベース１１に支持される。

サイド部３１ｂは、前後対称に形成される部位であり、正面視においてメイン部３１ａの上下方向中央よりも下方に配置される。サイド部３１ｂは、内部にサイドフレーム３３が配置される。サイドフレーム３３は、サイド部３１ｂを支持する金属製の骨組であり、正面視におけるサイド部３１ｂの外側（メイン部３１ａとは反対側）に沿って設けられる。サイドフレーム３３は、下端がサイド部３１ｂから下方へ張り出してシートクッション１２の側方まで延び、下端から上端へ向かってガイド孔３３ａが形成される。

サイドフレーム３３は、上端がメインフレーム３２の上下方向中央に金属製の回転軸３４を介して回転可能に支持される。回転軸３４は、ベース軸１７ａ，１７ｂ及びメイン軸１７ｃ，１７ｄと平行に配置される金属製の部材である。回転軸３４は、サイド部３１ｂの上端側を支持する骨組でもあり、メインフレーム３２に固定されてサイドフレーム３３を貫通する。なお、サイドフレーム３３に回転軸３４を固定して、メインフレーム３２を回転軸３４が貫通するように構成することは可能である。

ガイド孔３３ａは、ガイドピン３５が挿入される部位である。シートバック３１がシートクッション１２の第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに位置する（リンク１６ａ，１６ｂがストッパ１１ｂに接触する）状態から、ガイド孔３３ａの上端側へガイドピン３５が相対移動できるようにガイド孔３３ａの長さ寸法が設定される。

シートバック３１をシートクッション１２の第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの一方から他方へ移動させるとき、シートクッション１２の左右方向中央（第１辺１２ｂと第２辺１２ｃとの中間地点）までは、ガイド孔３３ａの上端へ向かってガイドピン３５が相対移動するようにサイドフレーム３３が下方へ移動しつつ、メインフレーム３２とサイドフレーム３３とが徐々に一直線上に近づくように相対移動する。その後は、ガイド孔３３ａの下端へ向かってガイドピン３５が相対移動するようにサイドフレーム３３が上方へ移動しつつ、メインフレーム３２とサイドフレーム３３とのなす角が徐々に大きくなるように相対移動する。

このように、サイドフレーム３３（ガイド孔３３ａ）、回転軸３４及びガイドピン３５により構成される相対移動機構は、バック移動機構によるシートバック３１の移動に完全に連動してサイド部３１ｂを乗員側へ張り出させることができる。第１実施の形態と同様に、座る向きを反転できる乗物用シート３０において、乗物用シート３０の乗員とは反対側のスペースを確保しつつ、乗員のホールド性を向上できる。

シートバック３１の移動に完全に連動してサイド部３１ｂが相対移動するので、シートクッション１２が第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに位置するときは、メイン部３１ａに対するサイド部３１ｂの相対移動を防止できる。即ち、相対移動機構（バック移動機構）自体が、メイン部３１ａに対するサイド部３１ｂの相対移動を規制する（サイド部３１ｂの位置を固定する）ロック機構である。シートバック３１の移動完了に伴ってサイド部３１ｂの相対移動が規制されるので、座る向きを反転するときの操作性を向上できると共に、サイド部３１ｂの固定し忘れを防止してサイド部３１ｂにより乗員を確実にホールドできる。

乗物用シート３０を自動車等に適用する場合、自動車の加減速時の荷重によりシートバック３１が移動しないように、シートクッション１２に対するシートバック３１の相対移動や、メイン部３１ａに対するサイド部３１ｂの相対移動を規制するロック状態と、シートバック３１の相対移動やサイド部３１ｂの相対移動を許容するロック解除状態とを切り替えるロック装置を設けることが好ましい。この場合、シートバック３１の移動に連動してサイド部３１ｂが相対移動する相対移動機構とロック装置とからロック機構が構成される。ロック機構によりシートバック３１の相対移動とサイド部３１ｂの相対移動とを同時に規制または許容できるので、第１実施の形態と同様に座る向きを反転するときの操作性を向上できる。

また、メインフレーム３２の上下方向中央にサイドフレーム３３の上端が回転軸３４を介して回転可能に支持されるので、乗員の腰に相当する部分のメイン部３１ａからのみサイド部３１ｂを張り出させることができる。乗員の肩や腕へのサイド部３１ｂの干渉を抑制できると共に、サイド部３１ｂにより乗員の腰をホールドできるので、サイド部３１ｂによる乗員のホールド性を確保しつつ、乗物用シート３０の座り心地を良くできる。

次に、図５及び図６を参照して第３実施の形態について説明する。第１，２実施の形態では、シートバック１３，３１のメイン部１３ａ，３１ａに対してサイド部１３ｂ，３１ｂが相対移動する乗物用シート１０，３０について説明した。これに対し第３実施の形態では、シートクッション４２のメイン部４２ａに対してサイド部４２ｂが相対移動する乗物用シート４０について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図５は第３実施の形態における乗物用シート４０の側面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線における乗物用シート４０の断面図である。図５及び図６はシートバック４３の外形線が二点鎖線で示され、シートバック４３及びバックフレーム４７の一部が省略されて図示される。図５はベース４１の図５紙面手前に配置されるカバー１１ａが省略して図示される。図５及び図６に示すように、乗物用シート４０は、車体に固定されるベース４１と、ベース４１に支持されるシートクッション４２及びシートバック４３とを主に備える。

ベース４１は、前後対称に形成される金属製の部材である。ベース４１は、左右方向中央に設けられるメイン支持部４１ａと、メイン支持部４１ａの左右両側に設けられるサイド支持部４１ｂとを備える。ベース４１には、ベース４１の左右両側を覆う合成樹脂製のカバー１１ａと、左右両端かつ前後両端から上方へ延びるストッパ１１ｂとが設けられる。

シートクッション４２及びシートバック４３は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂製の発泡成形体に表皮材を被せて構成される。シートクッション４２は、座面１２ａ（上面）に乗員が着座する直方体状の部材であり、前後対称に形成される。シートクッション４２は、左右方向中央側（第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの中央側）に配置されるメイン部４２ａと、メイン部４２ａの左右方向両側（第１辺１２ｂ及び第２辺１２ｃの両端側）に配置されるサイド部４２ｂとを備える。

メイン部４２ａは、前後対称に形成される部位であり、メインフレーム（図示せず）を介してメイン支持部４１ａに揺動軸４４で揺動可能に支持される。揺動軸４４は、ベース軸１７ａ，１７ｂ及びメイン軸１７ｃ，１７ｄと平行に配置される金属製の部材であり、両端がメイン部４２ａのメインフレームに固定され、メイン支持部４１ａを貫通する。サイド部４２ｂは、サイドフレーム（図示せず）を介してサイド支持部４１ｂに、床面に対して略平行に固定される。

メイン部４２ａは、メイン部４２ａの下面（座面１２ａの反対側の面）から張り出してサイド部４２ｂの左右両側まで延びるメインリンク４５を備える。メインリンク４５は、金属製の部材であり、揺動軸４４よりもシートクッション４２の第１辺１２ｂ側および第２辺１２ｃ側にそれぞれ設けられる。メインリンク４５は、先端からカバー１１ａへ向かって左右方向に突出する突出部４６を備える。

シートバック４３は、乗員の背中に対面して乗員の背中を支える部材であり、シートクッション４２の第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに配置される。なお、図５では第２辺１２ｃにシートバック４３が配置されている。シートバック４３は、前後対称に形成され、内部にバックフレーム４７が配置される。バックフレーム４７は、シートバック４３を支持する金属製の骨組であり、下端がシートバック４３から下方（シートクッション４２側）へ張り出し、リンク４８ａ，４８ｂを介してベース４１に支持される。

リンク４８ａ，４８ｂは、長さが互いに等しい一対の金属製の棒状の部材であり、シートバック４３をシートクッション４２に対して移動可能に支持するバック移動機構を構成する。リンク４８ａ，４８ｂは、ベース４１の左右両側とカバー１１ａとの間にそれぞれ配置される。リンク４８ａ，４８ｂは、下端がベース軸１７ａ，１７ｂでベース４１にそれぞれ回転可能に支持され、上端がメイン軸１７ｃ，１７ｄでバックフレーム４７にそれぞれ回転可能に支持される。リンク４８ａ，４８ｂは、上下方向中央から互いに離れる方向（ストッパ１１ｂ側）へそれぞれ張出部４８ｃ，４８ｄが張り出す。張出部４８ｃ，４８ｄは、ストッパ１１ｂと接触する部位である。

シートクッション４２の第２辺１２ｃにシートバック４３が位置する場合、リンク４８ｂに突出部４６が押されてメイン部４２ａが揺動軸４４周りに回転し、メイン部４２ａの第２辺１２ｃ側がサイド部４２ｂの第２辺１２ｃ側に対して落ち込む。即ち、メイン部４２ａに対してサイド部４２ｂの第２辺１２ｃ側が乗員側へ張り出すように相対移動する。この状態では、張出部４８ｄがストッパ１１ｂに接触し、突出部４６がストッパ１１ｂとリンク４８ｂとの間に挟まれる。

シートクッション４２の第２辺１２ｃから第１辺１２ｂへシートバック４３を移動させると、リンク４８ａに突出部４６が押されてメイン部４２ａが揺動軸４４周りに回転し、メイン部４２ａの第１辺１２ｂ側がサイド部４２ｂの第１辺１２ｂ側に対して落ち込むように移動する。即ち、メイン部４２ａに対してサイド部４２ｂの第１辺１２ｂ側が乗員側へ張り出すように相対移動する。張出部４８ｃがストッパ１１ｂに接触すると、突出部４６がストッパ１１ｂとリンク４８ａとの間に挟まれる。

このように、揺動軸４４、メインリンク４５及び突出部４６により構成される相対移動機構は、バック移動機構によるシートバック４３の移動に連動して、シートバック４３側のサイド部４２ｂを乗員側へ張り出させることができると共に、シートバック４３側へメイン部４２ａを下降傾斜させることができる。その結果、サイド部４２ｂにより乗員の臀部側をホールドできる。

シートバック４３から離れた側のメイン部４２ａとサイド部４２ｂとの高さが同じになるように、メイン部４２ａ及びサイド部４２ｂの相対高さを設定することで、乗員の脚を動き易くできる。これらの結果、サイド部４２ｂによる乗員のホールド性を確保しつつ、乗物用シート４０の座り心地を良くできる。さらに、シートバック４３側へメイン部４２ａが下降傾斜するので、シートバック４３に乗員が自然と寄りかかるようにでき、乗物用シート４０の座り心地を良くできる。

シートバック４３がシートクッション４２の第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに位置するときは、ストッパ１１ｂとリンク４８ａ，４８ｂとに突出部４６が挟まれるので、メイン部４２ａに対するサイド部４２ｂの相対移動を防止できる。即ち、ストッパ１１ｂ及びリンク４８ａ，４８ｂが、メイン部４２ａに対するサイド部４２ｂの相対移動を規制する（サイド部４２ｂの位置を固定する）ロック機構である。シートバック４３の移動完了に伴ってサイド部４２ｂの相対移動が規制されるので、座る向きを反転するときの操作性を向上できると共に、サイド部４２ｂの固定し忘れを防止してサイド部４２ｂにより乗員を確実にホールドできる。

乗物用シート４０を自動車等に適用する場合、自動車の加減速時の荷重によりシートバック４３が移動しないように、シートクッション４２に対するシートバック４３の相対移動を規制するロック状態と、シートバック４３の相対移動を許容するロック解除状態とを切り替えるロック装置を設けることが好ましい。この場合、ストッパ１１ｂ、リンク４８ａ，４８ｂ及びロック装置とからロック機構が構成される。ロック機構によりシートバック４３の相対移動とサイド部４２ｂの相対移動とを同時に規制または許容できるので、第１実施の形態と同様に座る向きを反転するときの操作性を向上できる。

次に、図７及び図８を参照して第４実施の形態について説明する。第１，２実施の形態では、リンク１６ａ，１６ｂによりシートクッション１２に対してシートバック１３，３１が移動可能に支持される乗物用シート１０，３０について説明した。これに対し第４実施の形態では、前後方向に設けられるメインガイド５２によりシートクッション１２に対してシートバック３１が移動可能に支持される乗物用シート５０について説明する。なお、第１，２実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図７は第４実施の形態における乗物用シート５０の側面図であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における乗物用シート５０の断面図である。図７及び図８はシートバック３１の外形線が二点鎖線で示される。図７はメインガイド５２及びサイドガイド５３が二点鎖線で示され、ベース５１の図７紙面手前に配置されるカバー１１ａが省略して図示される。図７及び図８に示すように、乗物用シート５０は、車体に固定されるベース５１と、ベース５１に支持されるシートクッション１２及びシートバック３１とを主に備える。

ベース５１は、前後対称に形成される金属製の部材である。ベース５１の左右両側を覆う合成樹脂製のカバー１１ａがベース５１に設けられ、カバー１１ａのベース５１側の面にメインガイド５２及びサイドガイド５３が設けられる。

メインガイド５２及びサイドガイド５３は、前後方向に延びる溝であり、シートクッション１２の左右両側に配置される。メインガイド５２及びサイドガイド５３は、前後両端が下方へ凹むメイン凹部５２ａ及びサイド凹部５３ａをそれぞれ備える。サイドガイド５３は、長さ（前後方向寸法）がメインガイド５２の長さよりも小さく設定される。

シートバック３１のメイン部３１ａ内に配置されるメインフレーム５４は、メイン部３１ａを支持する金属製の骨組であり、正面視におけるメイン部３１ａの外形線に沿って設けられる。メインフレーム５４は、下端がメイン部３１ａから下方（シートクッション１２側）へ張り出してシートクッション１２の側方まで延び、下端から側方に突出する一対のメインピン５４ａ，５４ｂが設けられる。メインピン５４ａ，５４ｂは、メインガイド５２内を摺動する円柱状の部位であり、前後方向（側面視においてメインフレーム５４の長手方向に対する垂直方向）に並んで配置される。

メインフレーム５４には、サイド部３１ｂが隣接するメイン部３１ａの側面から露出するスライドガイド５４ｃが設けられる。スライドガイド５４ｃは、前後方向（側面視においてメインフレーム５４の長手方向に対して垂直）に延びる溝である。

シートバック３１のサイド部３１ｂ内に配置されるサイドフレーム５５は、サイド部３１ｂを支持する金属製の骨組であり、正面視におけるサイド部３１ｂの外側（メイン部３１ａとは反対側）に沿って設けられる。サイドフレーム５５の上端は、サイド部３１ｂのメイン部３１ａ側の側面から突出し、スライドガイド５４ｃに挿入される。

サイドフレーム５５は、下端がサイド部３１ｂから下方へ張り出してシートクッション１２の側方まで延び、下端から側方に突出する一対のサイドピン５５ａ，５５ｂが設けられる。サイドピン５５ａ，５５ｂは、サイドガイド５３内を摺動する円柱状の部位であり、メインピン５４ａ，５４ｂよりも上方へ位置し、前後方向（側面視においてサイドフレーム５５の長手方向に対する垂直方向）に並んで配置される。

シートクッション１２の第２辺１２ｃにシートバック３１が位置する場合、メイン凹部５２ａにメインピン５４ｂが、サイド凹部５３ａにサイドピン５５ｂがそれぞれ嵌まってシートバック３１（メイン部３１ａ及びサイド部３１ｂ）が後方へ僅かに倒れる。サイドフレーム５５の上端がスライドガイド５４ｃの第１辺１２ｂ側の端部に接触し、メインフレーム５４（メイン部３１ａ）に対してサイドフレーム５５（サイド部３１ｂ）が乗員（第１辺１２ｂ）側へ張り出す。

シートバック３１を第２辺１２ｃから第１辺１２ｂへ移動させるには、まずシートバック３１を起こしてメインピン５４ｂ及びサイドピン５５ｂをそれぞれメイン凹部５２ａ及びサイド凹部５３ａから外す。次いで、乗員がシートバック３１を第１辺１２ｂへ向かって押すことで、メインガイド５２内をメインピン５４ａ，５４ｂが、サイドガイド５３内をサイドピン５５ａ，５５ｂが摺動する。

メインガイド５２よりもサイドガイド５３が短いので、サイドピン５５ａがサイドガイド５３の端部に先に接触してサイドフレーム５５の移動が規制される。この状態でメインピン５４ａ，５４ｂを摺動させると、サイドフレーム５５の上端がスライドガイド５４ｃの第２辺１２ｃ側の端部へ向かって移動して、メインフレーム５４（メイン部３１ａ）に対してサイドフレーム５５（サイド部３１ｂ）が乗員（第２辺１２ｃ）側へ張り出すように相対移動する。サイドフレーム５５の上端がスライドガイド５４ｃの第２辺１２ｃ側の端部に接触したとき、メインピン５４ａ，５４ｂがメインガイド５２の端部に接触してメインピン５４ａがメイン凹部５２ａに嵌まる。

このように、メインガイド５２及びメインピン５４ａ，５４ｂにより、シートクッション１２に対してシートバック３１を移動可能に支持するバック移動機構が構成される。サイドガイド５３、スライドガイド５４ｃ及びサイドフレーム５５により構成される相対移動機構は、バック移動機構によるシートバック３１の移動に連動してサイド部３１ｂを乗員側へ張り出させることができる。第１実施の形態と同様に、座る向きを反転できる乗物用シート５０において、乗物用シート５０の乗員とは反対側のスペースを確保しつつ、乗員のホールド性を向上できる。

シートバック３１がシートクッション１２の第１辺１２ｂ又は第２辺１２ｃに位置するときは、サイドガイド５３の端部にサイドピン５５ａ，５５ｂが、スライドガイド５４ｃの端部にサイドフレーム５５の上端がそれぞれ接触するので、サイド部３１ｂの前後移動が規制される。即ち、サイドガイド５３及びスライドガイド５４ｃが、メイン部３１ａに対するサイド部３１ｂの相対移動を規制する（サイド部３１ｂの位置を固定する）ロック機構である。シートバック３１の移動完了に伴ってサイド部３１ｂの相対移動が規制されるので、座る向きを反転するときの操作性を向上できると共に、サイド部３１ｂの固定し忘れを防止してサイド部３１ｂにより乗員を確実にホールドできる。

乗物用シート５０を自動車等に適用する場合、自動車の加減速時の荷重によりシートバック３１が移動しないように、シートクッション１２に対するシートバック３１の相対移動を規制するロック状態と、シートバック３１の相対移動を許容するロック解除状態とを切り替えるロック装置を設けることが好ましい。この場合、サイドガイド５３とスライドガイド５４ｃとロック装置とからロック機構が構成される。ロック機構によりシートバック３１の相対移動とサイド部３１ｂの相対移動とを同時に規制または許容できるので、第１実施の形態と同様に座る向きを反転するときの操作性を向上できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、ベース１１，４１，５１やシートクッション１２，４２、シートバック１３，３１，４３、メインフレーム１４，３２，５４、サイドフレーム１５，３３，５５等の形状は一例であり、種々の形状を採用することは当然である。また、ベース１１，４１，５１やメインフレーム１４，３２，５４、サイドフレーム１５，３３，５５等の材質は金属に限らず、所定の剛性や強度を有する合成樹脂を採用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、シートクッション１２，４２及びシートバック１３，３１，４３が軟質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂製の発泡成形体に表皮材を被せて構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、発泡成形体の材質は適宜変更可能である。他の材質の発泡成形体としては、例えば、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。

また、メイン部１３ａ，３１ａ，４２ａと、サイド部１３ｂ，３１ｂ，４２ｂとで材質を異ならせたり、同じ材質で硬度を異ならせたりすることが可能である。さらに、メイン部１３ａ，３１ａ，４２ａの一部や、サイド部１３ｂ，３１ｂ，４２ｂの一部の硬度を異ならせることも可能である。これらの結果、乗物用シート１０，３０，４０，５０の座り心地を調整できる。

上記各実施の形態では、シートクッション１２，４２に対してシートバック１３，３１，４３を乗員が手動で相対移動させる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、アクチュエータを用いて、シートクッション１２，４２に対してシートバック１３，３１，４３を自動で相対移動させるように構成することは当然可能である。

上記各実施の形態では、シートバック１３，３１，４３の移動に連動して、メイン部１３ａ，３１ａ，４２ａに対してサイド部１３ｂ，３１ｂ，４２ｂが乗員側へ張り出す場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、メイン部に対するサイド部の相対移動がシートバックの移動に連動しないように構成することは当然可能である。メイン部に対するサイド部の相対移動を規制するロック状態と、メイン部に対するサイド部の相対移動を許容するロック解除状態とを切り替えるロック機構を設けることで、メイン部に対してサイド部を乗員側へ張り出した状態でサイド部の相対移動を規制できる。この場合、乗員の好みに応じてメイン部に対するサイド部の張り出し量を調整できる。

上記第１実施の形態では、ロック機構２０の位置により、シートバック１３の移動に連動してサイド部１３ｂが乗員側へ張り出す場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。ロック機構２０に代えて同じ位置に、サイドフレーム１５の突起部１５ａが接触するストッパを設けることが可能である。ストッパによりシートバック１３の移動に連動してサイド部１３ｂを乗員側へ張り出させることができる。また、サイドフレーム１５の突起部１５ａを省略して、サイドフレーム１５をストッパに直接接触させることも可能である。

上記第１，２実施の形態では、メインフレーム１４，３２がリンク１６ａ，１６ｂを介してベース１１に支持され、メインフレーム１４，３２に回転軸１８，３４を介してサイドフレーム１５，３３が支持される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、リンク１６ａ，１６ｂを介してベース１１にサイドフレーム１５，３３を支持し、回転軸１８，３４を介してサイドフレーム１５，３３にメインフレーム１４，３２を支持することは当然可能である。この場合、嵌合部２１ａに嵌まる突起部をメインフレーム１４の下端に設け、ガイドピン３５が挿入されるガイド孔をメインフレーム３２に設ける。

上記第４実施の形態では、サイドフレーム５５のサイドピン５５ａ，５５ｂがサイドガイド５３内を摺動する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、サイドガイド５３及びサイドピン５５ａ，５５ｂを省略することは当然可能である。この場合、スライドガイド５４ｃ内に挿入されたサイドフレーム５５の上端を中心にサイドフレーム５５が回転しないように構成すると共に、サイドガイド５３の両端に対応する位置にサイドフレーム５５が接触するストッパを設けることで、シートバック３１の移動に連動してサイド部３１ｂを乗員側へ張り出させることができる。

また、サイドガイド５３及びサイドピン５５ａ，５５ｂを省略する代わりに、メインガイド５２及びメインピン５４ａ，５４ｂを省略することが可能である。スライドガイド５４ｃ内に挿入されたサイドフレーム５５の上端を中心にサイドフレーム５５が回転しないように構成することで、サイドピン５５ａ，５５ｂをサイド凹部５３ａに嵌めてシートバック３１を乗員の後方へ倒すと、メイン部３１ａ及びメインフレーム５４の自重でスライドガイド５４ｃの端部までサイドフレーム５５の上端が移動する。その結果、シートバック３１の移動に連動してサイド部３１ｂを乗員側へ張り出させることができる。

上記第４実施の形態では、バック移動機構を構成するメインガイド５２が溝であり、メインピン５４ａ，５４ｂが円柱状の部材である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、メインガイド５２にラックを設け、メインピン５４ａ，５４ｂに代えてピニオンを設けることは当然可能である。また、サイドガイド５３やスライドガイド５４ｃにラックを設け、サイドピン５５ａ，５５ｂに代えてピニオンを設けたり、サイドフレーム５５の上端にピニオンを設けたりすることも可能である。

また、上記各実施の形態のいずれかの一部または全部を、他の実施の形態の一部または全部と組み合わせることは可能である。また、上記各実施の形態のうちの一部の構成を省略することも可能である。例えば、各実施の形態におけるバック移動機構（第１実施の形態ではリンク１６ａ，１６ｂ、第４実施の形態ではメインガイド５２及びメインピン５４ａ，５４ｂ）はそのままに、第１実施の形態における相対移動機構（サイドフレーム１５及び回転軸１８）と、第４実施の形態における相対移動機構（スライドガイド５４ｃ及びサイドフレーム５５）とを交換することは当然可能である。

１０，３０，４０，５０ 乗物用シート
１２ａ 座面
１２ｂ 第１辺
１２ｃ 第２辺
１２，４２ シートクッション
１３，３１，４３ シートバック
１３ａ，３１ａ，４２ａ メイン部
１３ｂ，３１ｂ，４２ｂ サイド部
１５，３３，５５ サイドフレーム（相対移動機構の一部）
１６ａ，１６ｂ，４８ａ，４８ｂ リンク（バック移動機構）
１８，３４ 回転軸（相対移動機構の一部）
２０ ロック機構
３５ ガイドピン（相対移動機構の一部）
４４ 揺動軸（相対移動機構の一部）
４５ メインリンク（相対移動機構の一部）
４６ 突出部（相対移動機構の一部）
５４ａ，５４ｂ メインピン（バック移動機構の一部）
５３ サイドガイド（相対移動機構の一部）
５４ メインフレーム（バック移動機構の一部）
５４ｃ スライドガイド（相対移動機構の一部）

Claims (4)

1. 第１辺と、前記第１辺に対向する第２辺とを有する座面に乗員が着座するシートクッションと、
   乗員の背中に対面する、前記シートクッションの前記第１辺または前記第２辺に配置されるシートバックと、
   前記第１辺および前記第２辺の一方から他方へ前記シートバックを移動可能に支持するバック移動機構とを備え、
   前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方は、前記第１辺および前記第２辺の中央側に配置されるメイン部と、
   前記メイン部に対して前記第１辺および前記第２辺の両端側にそれぞれ配置されるサイド部と、
   前記メイン部に対して前記サイド部を乗員側へ張り出すように相対移動可能に支持する相対移動機構とを備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記相対移動機構は、前記第１辺および前記第２辺の一方から他方への前記シートバックの移動に連動して前記サイド部を乗員側へ張り出させることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
3. 前記メイン部に対する前記サイド部の相対移動を規制するロック状態と、前記メイン部に対する前記サイド部の相対移動を許容するロック解除状態とを切り替えるロック機構を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記ロック機構は、前記ロック状態で前記シートクッションに対する前記シートバックの相対移動を規制し、前記ロック解除状態で前記シートクッションに対する前記シートバックの移動を許容することを特徴とする請求項３記載の乗物用シート。
   

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