ES2622065T3

ES2622065T3 - Vehículo todo terreno

Info

Publication number: ES2622065T3
Application number: ES14726449.3T
Authority: ES
Inventors: Jeff S. LOVOLD; Steven C. Erickson; William B. RODRIGUEZ; Jeremy R. EICHENBERGER; Alan S. Olson
Original assignee: Polaris Industries Inc
Current assignee: Polaris Inc
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: CA3194365A1; AU2014244106B2; EP3251929A2; MX362572B; WO2014160119A2; US9873316B2; EP2969722A2; CN108357598A; AU2014244106A1; CN108357597A; CA2901479A1; CN108357598B; MX2019001094A; BR112015020756A2; CA3106807A1; AU2016231463B2; EP3251929A3; EP2969722B1; CA2901479C; CN105263794A

Abstract

Vehículo todo terreno que comprende un bastidor (4); un motor (200) sostenido por el bastidor, el motor que tiene un cigüeñal orientado transversalmente y horizontalmente a un eje longitudinal del vehículo, el motor que tiene un cigüeñal y un solo cilindro; una transmisión variable continua (CVT) acoplada al motor y que comprende una unidad de embrague (602) y un embrague impulsado (604), la unidad de embrague acoplado al cigüeñal; un conjunto de enfriamiento acoplado a la CVT, que tiene una cubierta que encierra la unidad de embrague y el embrague impulsado; y los componentes de engranaje con el suelo, al menos algunos de los cuales están acoplados motrizmente al motor, caracterizado porque el cilindro del motor tiene un puerto de evacuación y un colector de evacuación (452) que se extiende generalmente hacia delante y un puerto de admisión que se extiende generalmente hacia atrás; un conducto de admisión (608) que está acoplado a la cubierta adyacente al embrague impulsado para suministrar aire al embrague impulsado, y un conducto de evacuación (610) que está acoplado a la cubierta adyacente a la unidad de embrague para evacuar el aire del embrague impulsado, el conducto de evacuación que tiene un puerto de salida (810) que evacua el aire de evacuación generalmente adyacente al colector de evacuación del motor

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

DESCRIPCION

Vehfculo todo terreno

La presente divulgacion se refiere en general a un vehfculo todo terreno (ATV) y, mas particularmente, a un ATV que tiene una ergonomfa y el rendimiento mejorados.

Generalmente, se utilizan vehfculos todo terreno (ATVs) para llevar uno o dos pasajeros y una pequena cantidad de carga en una variedad de terrenos. Debido al creciente interes recreativo de los ATVs, ATVs de especializacion, tales como los utilizados en la conduccion en pista, carreras y el transporte de carga han entrado en el mercado. La mayorfa de los ATVs incluyen un motor que incluye entre uno y tres cilindros. La mayorfa de los ATVs incluyen una montura o asiento tipo caballete colocado por encima del motor. En funcion del tamano del motor y el numero de cilindros, la anchura del motor puede llegar a ser sustancial, lo que requiere un asiento mas ancho. Una superficie de asiento mas ancha puede llegar a ser incomoda para el conductor, particularmente jinetes mas bajos que pueden tener problemas para llegar al suelo del vehfculo. El documento JP11011171 describe un vehfculo todo terreno de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

De acuerdo con una realizacion ilustrativa no reivindicada de la presente divulgacion, un vehfculo todo terreno incluye un bastidor que tiene extremos espaciados longitudinalmente que definen un primer eje longitudinal. Un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras estan acopladas operativamente al bastidor. Un motor se apoya en el bastidor e incluye una pluralidad de cilindros y un ciguenal accionado por la pluralidad de cilindros.

En un aspecto no reivindicado, un vehfculo todo terreno comprende un bastidor que comprende una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y una parte de bastidor superior. La parte superior del bastidor tiene rieles del bastidor superior que se extienden longitudinalmente, al menos uno de los rieles del bastidor superior tiene una transicion hacia dentro que define una primera distancia entre los rieles del bastidor superior hacia delante de la transicion hacia dentro, y una segunda distancia hacia atras de la transicion hacia dentro, donde el primera distancia es mayor que la segunda distancia. Un motor se apoya en la parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente, el motor que tiene un ciguenal y un solo cilindro, el ciguenal esta orientado horizontalmente y transversalmente a un eje longitudinal del vehfculo, estando el cilindro inclinado hacia delante con un puerto de evacuacion que se extiende generalmente hacia delante y hacia un puerto de admision que se extiende generalmente hacia atras. Una caja de aire se apoya en los rieles del bastidor superior, hacia atras de la transicion hacia dentro. Un regulador esta posicionado intermedio y acoplado entre la caja de aire y el motor. Componentes de engranaje con el suelo estan acoplados motrizmente al motor.

De acuerdo con la invencion como se describe en la reivindicacion 1, un vehfculo todo terreno comprende un bastidor; un motor sostenido por el bastidor, el motor que tiene un ciguenal que esta orientado transversal y horizontalmente a un eje longitudinal del vehfculo, el motor que tiene un ciguenal y un solo cilindro, el cilindro que tiene un puerto de escape que se extiende generalmente hacia delante y un puerto de admision que se extiende generalmente hacia atras. Una transmision variable continua (CVT) esta colocada hacia atras del motor y tiene un eje impulsado que esta orientado transversal y horizontalmente a un eje longitudinal del vehfculo, la CVT que comprende ademas una unidad de embrague acoplada al ciguenal y un embrague impulsado acoplado al eje impulsado. Un conjunto de enfriamiento esta acoplado a la CVT, que tiene una cubierta que encierra la unidad de embrague y el embragues impulsado, un conducto de admision esta acoplado a la cubierta para suministrar aire al embrague impulsado, y un conducto de evacuacion esta acoplado a la cubierta para evacuar el aire del embrague impulsado, el conducto de evacuacion que tiene un puerto de salida de evacuacion del aire generalmente adyacente al colector de evacuacion del motor. Componentes de engranaje con el suelo estan acoplados motrizmente al motor.

En aun otra realizacion no reivindicada, un vehfculo todo terreno comprende un bastidor, que comprende una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y una parte de bastidor superior, y un soporte que se extiende en general verticalmente colocado entre las partes del bastidor superior e inferior. Un motor tiene un suministro de aceite del carter humedo, el motor que se acopla al bastidor hacia delante del soporte que se extiende en general verticalmente. Los soportes del motor estan acoplados a la parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y el motor, y suspenden el motor por encima de la parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente, y un montaje del motor trasero acopla el motor al soporte que se extiende en general verticalmente. Componentes de engranaje con el suelo estan acoplados motrizmente al motor.

En aun otra realizacion no reivindicada, un vehfculo todo terreno comprende un bastidor, que comprende una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y una parte de bastidor superior, y un soporte que se extiende en general verticalmente colocado entre las partes del bastidor superior e inferior. El ATV incluye un motor y una transmision donde el lado trasero del motor esta acoplado a un lado delantero del soporte que se extiende en general verticalmente y un lado delantero de la transmision esta acoplado a un lado trasero del soporte que se extiende en general verticalmente. Componentes de engranaje con el suelo estan acoplados motrizmente al motor.

En un aspecto no reivindicado, un vehfculo todo terreno comprende un bastidor que comprende una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y una parte de bastidor superior.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Una tren de potencia se define por un motor; un conjunto de impulsion que incluye una transmision y una impulsion final delantera y una impulsion final trasera. Los soportes del motor estan acoplados a la parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y al motor, y suspenden el motor por encima de la parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente. La impulsion final trasera esta acoplada a las ruedas traseras y la impulsion final delantera esta acoplada a las ruedas delanteras mediante un eje de impulsion, el eje de impulsion se extiende desde el conjunto de impulsion a la impulsion final delantera, con los soportes del motor extendiendose a ambos lados del eje de impulsion.

En otro aspecto no reivindicado, un vehfculo todo terreno comprende un bastidor que tiene una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y una parte superior del bastidor que se extiende longitudinalmente. La parte superior del bastidor tiene rieles del bastidor superior que se extienden longitudinalmente, donde al menos uno de los rieles del bastidor superior tiene una transicion hacia dentro que define una primera distancia (D1) entre los rieles del bastidor superior hacia delante de la transicion hacia dentro, y una segunda distancia (D2) hacia atras de la transicion hacia dentro, donde la primera distancia es mayor que la segunda distancia. El sistema de evacuacion comprende un tubo de evacuacion con una parte en angulo hacia dentro en la transicion hacia dentro, con el tubo de evacuacion que se extiende generalmente hacia atras a lo largo de la parte de riel del bastidor superior hacia atras de la transicion hacia dentro.

En otro aspecto no reivindicado, un vehfculo todo terreno comprende un motor y un bastidor que tiene una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente y una parte superior del bastidor que se extiende longitudinalmente. Un sistema de evacuacion comprende un tubo de evacuacion que se extiende generalmente hacia atras a lo largo del bastidor hacia atras del motor y un escudo de evacuacion, que rodea al menos una parte del tubo de evacuacion, el escudo que incluye un escudo interior y exterior que se ajustan para incluir una parte de la longitud del tubo de evacuacion, los escudos interior y exterior estando acoplados al bastidor.

La invencion se describira a modo de referencia a las figuras de los dibujos, en las que:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva frontal izquierda del vehfculo de la presente solicitud;

La Fig. 2 es una vista en perspectiva posterior derecha del vehfculo todo terreno del ATV de la Fig. 1;

La Fig. 3 es una vista en perspectiva frontal izquierda del bastidor del vehfculo todo terreno de las Figs. 1 y 2;

La Fig. 4 es una vista en perspectiva posterior derecha del bastidor de la Fig. 3;

La Fig. 5 es una vista superior del bastidor de la Figs. 3 y 4;

La Fig. 6 es una vista en perspectiva posterior izquierda de una parte del bastidor;

La Fig. 7 es una vista en perspectiva frontal izquierda que muestra el tren de potencia de la presente solicitud colocado en el bastidor;

La Fig. 8 es una vista en perspectiva posterior derecha del bastidor y la cadena cinematica de la Fig. 7;

La Fig. 9 es una vista en perspectiva frontal izquierda que muestra el motor colocado en el bastidor;

La Fig. 10 es una vista similar a la de la Fig. 9 que se muestra de una manera despiezada;

La Fig. 10A muestra una vista ampliada de una parte de la Fig. 10;

La Fig. 11 muestra una vista ampliada de una vista en perspectiva trasera izquierda del montaje del motor;

La Fig. 12 muestra un motor alternativo y la estructura de montaje;

La Fig. 13 muestra el motor de la Fig. 9 con el carter despiezado;

La Fig. 14 es una vista en perspectiva posterior derecha de la transmision y el conjunto de impulsion final colocado en el bastidor;

La Fig. 15 es una vista similar a la de la Fig. 14 que muestra la transmision y el conjunto de impulsion final despiezado fuera del bastidor;

La Fig. 16 muestra una vista en perspectiva derecha frontal del sistema de evacuacion del motor acoplado al bastidor;

La Fig. 17 es una vista en perspectiva inferior que muestra un escudo del sistema de evacuacion despiezado fuera del tubo de evacuacion;

La Fig. 18 muestra un escudo trasero del sistema de evacuacion despiezado fuera del tubo de evacuacion;

La Fig. 19 muestra el tubo de evacuacion y el silenciador despiezado fuera del bastidor;

La Fig. 20 muestra una vista superior del sistema de evacuacion montado en el bastidor;

La Fig. 21 muestra una vista en perspectiva frontal izquierda del conjunto de transmision variable continua (CVT);

La Fig. 22 es una vista en perspectiva posterior derecha de la CTV de la Fig. 21;

La Fig. 23 muestra una vista en despiece frontal de la CVT de la Fig. 21;

La Fig. 24 muestra una vista en despiece trasera de la CVT, como se representa en la Fig. 22;

La Fig. 25 muestra una vista en seccion transversal a traves de lfneas 25-25 de la Fig. 21;

La Fig. 26 muestra la CVT acoplada al motor y la transmision;

La Fig. 27 es una vista en perspectiva inferior trasera izquierda que muestra el acoplamiento del deposito de combustible y el conjunto de asiento con el bastidor;

La Fig. 28 es una vista en despiece frontal izquierda del conjunto de la Fig. 27;

La Fig. 29 es una vista lateral izquierda del deposito de combustible, motor, caja de aire y regulador acoplados al bastidor;

La Fig. 30 es una vista superior del conjunto de la Fig. 29;

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

La Fig. 31 muestra una vista en despiece del sistema de admision de aire del ATV;

La Fig. 32 muestra el conjunto de montaje de la batena del ATV de la presente solicitud;

La Fig. 33 muestra una vista en perspectiva frontal que muestra el montaje del radiador y el montaje del conjunto electrico de la presente solicitud;

La Fig. 34 muestra una vista en perspectiva trasera izquierda del conjunto de la Fig. 33;

La Fig. 35 muestra una vista en perspectiva frontal del montaje de la direccion asistida de la presente solicitud;

La Fig. 36 es una vista en perspectiva posterior derecha del conjunto de direccion asistida de la Fig. 35;

La Fig. 37 es una vista en perspectiva inferior del montaje del conjunto de direccion asistida;

La Fig. 38 muestra un conjunto de asiento alternativo para su uso con dos conductores; y La Fig. 39 es una vista en despiece del conjunto de la Fig. 38.

Las correspondientes letras de referencia indican las partes correspondientes en las diferentes vistas. A menos que se indique lo contrario los dibujos son proporcionales. Las realizaciones divulgadas a continuacion no pretenden ser exhaustivas o limitar la invencion a la forma exacta que se divulga en la siguiente descripcion detallada. Mas bien, las realizaciones se eligen y se describen para que otros expertos en la tecnica puedan utilizar sus ensenanzas. Si bien la presente divulgacion se dirige principalmente a un vehfculo utilitario, debe entenderse que las caractensticas divulgadas en este documento pueden tener aplicacion a otros tipos de vehfculos tales como vehfculos todo terreno, motocicletas, motos acuaticas, motos de nieve, transporte de personas y carritos de golf.

Con referencia primero a las Figs. 1 y 2, un vehfculo 2 se muestra como un vehfculo todo terreno (ATV) que incluye un bastidor 4 acoplado a y sostenido por ruedas delanteras 6 y ruedas traseras 8. Las ruedas delanteras 6 comprenden neumaticos 6a y llantas 6b. Las ruedas traseras 8 comprenden neumaticos 8a y llantas 8b. El ATV incluye en general un tren de potencia que se muestra en 10 y que se describira con mas detalle en este documento. Las ruedas delanteras 6 estan acopladas al bastidor 4 por medio de una suspension delantera 12 y las ruedas traseras 8 estan acopladas al bastidor 4 por medio de una suspension trasera 14. El ATV incluye ademas un conjunto de asiento 16, que como se muestra en las Figs. 1 y 2 es para un solo conductor, pero el ATV 2 podna modificarse para incorporar dos conductores tal como se describe en el presente documento. El ATV 2 incluye tambien un conjunto de direccion para dirigir al menos las ruedas delanteras 6 como se conoce en la tecnica.

El ATV 2 tambien incluye un cuerpo exterior, generalmente formado de un material plastico. El cuerpo exterior puede incluir al menos pedestales para los pies 18 para la colocacion de los pies de un conductor mientras conduce. Una rejilla delantera 22 se proporciona hacia delante del conjunto de direccion 20 y una rejilla trasera 24 se proporciona hacia atras del asiento 16. Debe tenerse en cuenta que la rejilla delantera 22 podna incluir una pluralidad de puntos de amarre y/o podna incluir una parte movil tal como un capo para exponer una cavidad de almacenamiento para el almacenamiento de artfculos mientras se conduce. Tambien debe tener en cuenta que la rejilla trasera 24 podna incluir partes de enganche integradas 30 tales como las descritas en el documento de Estados Unidos con n°. de serie 121012,587 presentado el 4 de febrero de 2008, la materia descrita del cual se incorpora en el presente documento por referencia (expediente del solicitantes n°. PLR-02-1993.01 P). La rejilla delantera y trasera tambien podnan incluir aberturas 32 para recibir un componente de expansion similar al mostrado y/o descrito en la patente de Estados Unidos con n° 8.267.034, la materia descrita de la cual se incorpora en este documento por referencia.

Con referencia ahora a las Figs. 3-6, el bastidor 4 se describira mas en detalle. Como se muestra en las Figs. 3-6, el bastidor 4 incluye una parte de bastidor inferior 40, una parte de bastidor superior 42, una parte de bastidor delantero 44 y una parte de bastidor extrafble (Fig. 6) 46. La parte de bastidor inferior 40 incluye un riel que se extiende longitudinalmente 50 acoplado a un riel que se extiende longitudinalmente 52. El riel 50 incluye una parte delantera 50a, una parte de transicion 50b, una seccion central 50c, una seccion de transicion 50d y una parte trasera 50e. Del mismo modo, y con referencia a la Fig. 4, el riel 52 incluye una parte delantera 52a, una parte de transicion 52b, una parte central 52c, una parte de transicion 52d y una parte trasera 52e. Como se muestra, los soportes de la suspension delantera 56 (Fig. 3) estan acoplados a la parte de riel 50a y los soportes de la suspension delantera 58 (Fig. 4) estan acoplados a la parte de riel delantero 52a. Las placas de deslizamiento 60, 62 y 64 estan acopladas a y abarcan los rieles que se extienden longitudinalmente 50 y 52. La placa de montaje del motor 66 (Fig. 4) tambien abarca y se acopla a los rieles que se extienden longitudinalmente 50, 52. Una pluralidad de canales tales como 68 y 70 (Fig. 4) puede tambien acoplarse a los rieles que se extienden longitudinalmente 50, 52. Un soporte de reposapies izquierdo 72 (Fig. 3) esta acoplado al riel 50 y un soporte del pie derecho 74 (Fig. 4) se acopla al riel 52. Como se muestra en la Fig. 3, un soporte de suspension trasera izquierda 78 incluye soportes de montaje 80, mientras que un soporte de suspension trasera derecha 82 (Fig. 4) incluye soportes de montaje 84.

Con referencia todavfa a la Fig. 3, la parte de bastidor superior 42 incluye un riel que se extiende longitudinalmente a la izquierda 100 y un riel que se extiende longitudinalmente a la derecha 102. Como se muestra mejor en la Fig. 5, el riel que se extiende longitudinalmente a la izquierda 100 incluye una parte delantera 100a que tiene una seccion de transicion en 100b, lo que conduce a la parte trasera 100c. El riel que se extiende longitudinalmente a la derecha 102 incluye una parte delantera 102a, que tiene una seccion de transicion 102b que conduce a la parte trasera 102c. Como se muestra mejor en la Fig. 3, el soporte delantero 106 se extiende hacia arriba desde, y acopla conjuntamente, los rieles 100, 102. El riel 100 incluye un soporte intermedio 108 y el riel 102 incluye un soporte intermedio 110. Un montaje de amortiguador trasero 112 esta acoplada a y abarca las partes de riel traseras 100c, 102c, e incluye un soporte de montaje 114. Un par de soportes 116, 118 tambien se acoplan a los rieles que se

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

extienden longitudinalmente 100, 102 para el montaje de la rejilla trasera 24. El bastidor 4 incluye rieles verticales 120 que acoplan las partes de bastidor inferior 40 y superior 42 conjuntamente como se muestra mejor en la Fig. 4. El bastidor 4 incluye ademas un componente de soporte que se extiende verticalmente 122 que abarca entre los rieles inferiores 50, 52 y rieles superiores 100, 102 como se describe mas adelante en el presente documento.

Con referencia ahora a la Fig. 6, la parte de bastidor delantero 44 incluye montantes verticales 123, que sostienen una torre de amortiguador 124 y la placa de soporte 126. La parte de bastidor delantero 44 incluye, ademas, los soportes de montaje del radiador 130 que incluyen una placa de soporte superior 132 y unas patas de soporte que se extienden hacia abajo 134. Las placas de soporte 132 estan acopladas a los montantes verticales 123 y las patas 134 estan acopladas a las partes 50f, 52f que sobresalen hacia arriba de los rieles 50, 52, respectivamente, como se muestra mejor en la Fig. 7. La parte de bastidor delantero 44 incluye, ademas, la placa de soporte inferior 140 acoplada entre los rieles 50, 52, que incluyen un soporte de montaje delantero 142 que tiene aberturas de montaje 142a, 142b.

Con referencia todavfa a la Fig. 6, la parte extrafble 46 incluye montantes verticales 150 que tienen un extremo superior 150a acoplado al soporte transversal 152 y extremos inferiores 150b acoplados al soporte transversal 154. Una soporte transversal central 156 tambien acopla componentes verticales 150. Un soporte transversal 152 incluye brazos de soporte 160 que se extienden hacia atras que tienen partes de placa 160a con aberturas 160b, que se acoplan con los extremos delanteros 100d, 102d de los rieles superiores 100, 102 por medio de elementos de sujecion 164, 166. El soporte transversal inferior 154 incluye una parte de placa inferior 170 que tiene un relieve en 172 que incluye aberturas 174. El relieve 172 se ajusta contra el soporte de montaje 142 y los elementos de sujecion 176 son admisibles traves de la abertura 174 y se reciben roscables a rosca en las aberturas roscadas 142a.

Con referencia ahora a las Figs. 7-11, el tren de potencia 10 se muestra acoplada al bastidor 4. Como se muestra, el tren de potencia 10 se compone de un motor 200, un conjunto de impulsion trasero 202, que incluye la transmision 204 y la impulsion final trasera 206. El tren de potencia 10 incluye ademas una impulsion final delantera 208 acoplada al conjunto de impulsion trasera 202 mediante el eje de impulsion 210, como se describe mas adelante en este documento. El motor podrfa incluir varios aspectos de los motores mostrados en las solicitudes de patente de Estados Unidos 12/928,498 presentada el 13 de diciembre de 2010, y la 13/242,229 presentada el 23 de septiembre de 2011, la materia de las cuales se incorpora en este documento por referencia. Como se muestra en la Fig. 7, el tren de potencia 10 no muestra la transmision variable continua (CVT) que acopla conjuntamente el eje de salida del motor 212 y el eje de entrada 214 de la transmision 204 como se describe en este documento mas en detalle. Se debe entender que el eje de salida del motor 212 es el extremo de impulsion de un ciguenal, donde el ciguenal esta orientado horizontalmente y transversalmente a un eje longitudinal del vehfculo.

Con referencia ahora a las Figs. 7-11, el montaje del motor 200 con el bastidor 4 se describira mas en detalle. Como se muestra en la Fig. 9, el motor 200 esta acoplado a la placa de montaje del motor 66 por medio del conjunto de soporte delantero 220 y el conjunto de soporte trasero 222. Como se muestra en la Fig. 10, el conjunto de soporte delantero 220 incluye soportes verticales 224 que tienen una superficie de montaje inferior en 226 y un reborde superior 228 que tiene aberturas de montaje 228a. Una montura aislante 230 se proporciona con un inserto roscado integrado 232 que tiene un extremo roscado macho en 232a y un extremo roscado hembra en 232b. La placa de montaje del motor 66 incluye superficies de la placa en angulo 66a que tienen aberturas 66b, que reciben la parte roscada 232a a traves de las mismas, y que se pueden acoplar por medio de elemento de sujecion 234. Debe tenerse en cuenta que la montura aislante 230 incluye ademas una parte de arandela elastica 236, que se coloca contra la parte de placa 66a. Como se muestra en la Fig. 10, el motor 200 incluye rebordes integrales 240, que estan perfilados para ajustarse con los rebordes 228 del soporte 224, a traves de los cuales se pueden recibir elementos de sujecion 244 a traves de las aberturas 228a y los rebordes 240, para recibir elementos de sujecion 246 que retengan en motor en el soporte 224. Tambien debe tenerse en cuenta que el soporte 224 puede ser colocado en la montura aislante 230 y el elemento de sujecion 250 puede ser recibido a traves de la abertura 226a del soporte 224 y dentro de la parte de inserto roscado 232b de la montura aislante 230. Los soportes 224 y el motor 200 se muestran en su estado acoplado en la Fig. 9.

Con referencia todavfa a la Fig. 10, el conjunto de soporte trasero 222 incluye generalmente el soporte 260, los elementos de sujecion 262, 264, los elementos de sujecion 266, el soporte 270, el manguito 271, los bujes de aislamiento 272 y los medios de sujecion 274, 276. Como se muestra mejor en la Fig. 10A, el soporte 260 incluye una parte de placa delantera 260a y partes de placa superior e inferior 260b. Las partes de placa 260b incluyen las aberturas 260c y la parte de placa 260a incluye las aberturas 260d. El soporte 270 incluye una parte cilfndrica 270a que tiene un diametro interno en 270b. Dos refuerzos integrales 270c se extienden transversalmente de la parte cilfndrica 270a e incluyen aberturas en 270d. Los bujes 272 incluyen una parte de diametro exterior 272a perfilado para ser recibido dentro de la parte de diametro 270b y una parte anular exterior 272b que tiene una cara interior 272c. Los bujes 272 incluyen ademas aberturas en 272d perfiladas para recibir el manguito 271.

Con referencia ahora a las Figs. 10A y 11, el componente que se extiende verticalmente 122 generalmente incluye una pared delantera 122a y paredes laterales 122b, 122c. La parte de pared delantera 122a incluye una ventana superior en 122d y una ventana inferior en 122e. La pared lateral 122c incluye un soporte 280 que tiene paredes superior e inferior 280a y una pared orientada hacia dentro 280b que tiene una abertura en 280c. Como se muestra

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

en la Fig. 11, la pared lateral 122c incluye ademas las aberturas superior e inferior 282 y una abertura central 284 coaxialmente alineada con la abertura 280c (Fig. 10A). Con referencia de nuevo a la Fig. 11, la pared lateral 122b incluye un componente de soporte 286 que tiene una pared superior e inferior 286a y una pared interior en 286b. La pared interior 286b incluye las aberturas superior e inferior 288 y una abertura central 290 (a traves de la cual se extiende el elemento de sujecion 274). La pared lateral 122b incluye las aberturas superior e inferior 292 alineadas coaxialmente con las aberturas 288 y una abertura central 294 coaxialmente alineada con la abertura 290. De este modo se describira la union del motor 200 al bastidor 4 por medio de del soporte 222.

Como se muestra en las Figs. 10 y 10A, el soporte 260 esta acoplado a los refuerzos 300 (Fig. 10) en un lado trasero del motor 200 y esta acoplado en su lugar mediante elementos de sujecion 266 que sobresalen a traves de las aberturas 260d (Fig. 10A). Los bujes elasticos 272 estan colocados en la parte cilfndrica 270a con el manguito 271 colocado a traves de aberturas 272D de los bujes 272. Este conjunto se coloca a traves de la ventana 122d del componente de soporte que se extiende verticalmente 122 y el elemento de sujecion 274 (Fig. 10) se puede colocar a traves de la abertura 294 dentro de la abertura 290 (Fig. 11) y a traves del manguito 271. Un extremo roscado 274a (Fig. 11) del elemento de sujecion 274 se proyecta a traves de la abertura 280c del soporte 280 (Fig. 11) y el elemento de sujecion 276 se acopla con el extremo roscado 274a del elemento de sujecion 274. Como debe tenerse en cuenta, las aberturas 294 y 284 se pueden usar para llaves de tubo, que se acoplan con los elementos de sujecion 274, 276 para dibujar los dos elementos de sujecion juntos. Los elementos de sujecion 262 y 264 mantienen los soportes 260, 270 juntos extendiendose a traves de las aberturas 260c y 270D (FIG. 10A).

Con referencia todavfa a la Fig. 11, el componente de soporte que se extiende verticalmente 122 incluye, ademas, en un lado derecho del mismo, una hendidura o muesca 300, que proporciona espacio para un sistema de sistema de evacuacion como se describe mas adelante en este documento. El componente de soporte que se extiende verticalmente 122 tambien incluye una abertura de acceso 302 para un perno de montaje del motor.

Con referencia ahora a la Fig. 12, el componente de soporte que se extiende verticalmente 122 y el bastidor 4 anteriormente descrito, tambien acomodan un motor alternativo 310 que tiene un conjunto de soporte delantero 320 y un conjunto de soporte trasero 322. El conjunto 320 incluye un soporte 324 que tiene un reborde superior 328 para montar a una parte delantera del motor 310 y los bujes elasticos 330 sustancialmente similares a los bujes 230 como se han descrito anteriormente. El conjunto de soporte trasero 322 incluye una parte cilfndrica 370 que tiene bujes elasticos 372 y un elemento de sujecion 374, que funcionan de una manera sustancialmente similar a la descrita anteriormente en relacion con el conjunto de soporte trasero 222. El conjunto de soporte delantero 320 y el conjunto de soporte trasero 322 se montan al bastidor de una manera identica a la descrita anteriormente, es decir a la placa de montaje del motor 66 y al componente de soporte que se extiende verticalmente 122.

Con referencia ahora a la Fig. 13, el motor 200 se muestra con el carter de aceite 380 eliminado. Debe tenerse en cuenta que el motor 200 es un motor con un tipo de recipiente para el aceite humedo lo que significa que el suministro de aceite se retiene dentro del carter 380. El tubo de respiracion 382 se extiende generalmente hacia abajo en la bandeja 380 para acomodar el aspecto con punta hacia delante de la orientacion del motor.

Con referencia ahora a las Figs. 14 y 15, se describira mas en detalle el acoplamiento del conjunto de impulsion trasero 202 con el bastidor 4. Como se muestra, el conjunto de impulsion trasero 202 incluye el eje de entrada 214 (Fig. 7) y tiene una salida trasera 400 en la impulsion final trasera 206 y un conjunto de impulsion delantera 402 (Fig. 14) que tiene un eje de impulsion delantera 404. Como se muestra, la transmision 204 incluye un soporte delantero integrado 410 (Fig. 15) que tiene unos refuerzos transversales 410a y aberturas 410b. Se proporciona un recorte en forma de U 410c que se extiende hacia atras tal como se describe en el presente documento. La impulsion final trasera 206 incluye un soporte trasero 412 que tiene un refuerzo transversal 412a con abertura 412b. El refuerzo 414 tambien se proporciona con una abertura en 414a. Como se muestra mejor en la Fig. 15, el soporte trasero 78 incluye unos brazos de soporte verticales 78a y 78b que tienen unas aberturas de montaje en 78c y 78d respectivamente. La impulsion final trasera 206 incluye tambien un refuerzo que se extiende transversalmente 420, que tiene una abertura superior 420a. Se proporciona un soporte 422 que tiene una parte de placa frontal 422a, placas laterales 422b y aberturas de montaje 422c y 422d.

Por lo tanto, el montaje del conjunto de impulsion trasera 202 primero incluye el acoplamiento del soporte 422 a la impulsion final trasera 206 fijando el soporte 422 al refuerzo transversal 420. Debe tenerse en cuenta que un elemento de sujecion 426 puede estar colocado a traves de las aberturas 422d del soporte 422 y a traves de la abertura 420a del refuerzo 420. Un elemento contra sujecion 428 se acopla con el elemento de sujecion 426 para fijar el soporte 422 a la impulsion final 206. El conjunto de impulsion trasera 202 esta ahora acoplado a las partes del bastidor inferior y superior 40, 42, como se describe en el presente documento. Como se muestra en la Fig. 15, la impulsion final trasera 202 esta colocada con el soporte 422 adyacente al componente transversal 112, la impulsion final trasera 206 adyacente al soporte trasero 78, y con una parte delantera de la transmision 204 adyacente al componente de soporte que se extiende verticalmente 122. Las aberturas 422c del soporte 422 estan ahora alineadas con las aberturas 112a y los elementos de sujecion 430, 432 pueden aplicarse para acoplar la impulsion final trasera 206 a la parte de bastidor superior 42. Las aberturas 412b y 414a de la impulsion final 206 tambien se colocan adyacentes a las aberturas 78c y 78d del soporte 78, respectivamente, y los elementos de sujecion 438, 440 pueden ser utilizados para acoplar la impulsion final trasera 206 con el soporte trasero 78. Por ultimo, los refuerzos

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

410 de la transmision 204 se colocan entre el soporte 286 y la pared lateral 122c del componente de soporte 122 que se extiende verticalmente. Mas concretamente, las aberturas 410b estan alineadas con las aberturas 288 y 282 y los elementos de sujecion 442 se extienden a traves de aberturas 288, 292 y 282, y se acoplan con los elementos de sujecion 444 para retener el soporte delantero 410 de la transmision 204 con el componente de soporte 122 que se extiende verticalmente.

Debe tenerse en cuenta que el soporte 410, cuando esta acoplado al soporte 286, esta acoplado al mismo soporte que el conjunto de soporte trasero 222 para el motor 200 (vease la Fig. 11). Ademas, el recorte 410c se perfila para solaparse con la parte cilfndrica 270 del conjunto de soporte trasero 222. Una vez montado, el conjunto de impulsion delantero 402 se coloca lateralmente fuera del componente de soporte 122 que se extiende verticalmente y, en particular, la placa lateral 122c con el eje de impulsion 404 que abarca la placa lateral 122c. La Fig. 14 muestra tambien eje de impulsion 404 que se acopla con el eje de impulsion delantero 210 y el eje de impulsion delantero 210 se extiende en el interior del soporte del motor 224 (Fig. 8), de tal manera que el soporte 224 atraviesa el eje de impulsion 210. Ademas, la ventana 122e permite el flujo de aire desde un lado delantero del componente de soporte 122 que se extiende verticalmente, a traves de un lado trasero del componente de soporte 122 que se extiende verticalmente, enfriando el motor 200 y permitiendo la eliminacion del calor de la zona de operador.

Con referencia ahora a las Figs. 16-20, se describira un sistema de evacuacion 450 del ATV 2. Como se muestra mejor en la Fig. 16, sistema de evacuacion 450 incluye en general un colector de evacuacion 452, tubo de evacuacion 454, escudo delantero 456, escudo trasero 458 y el silenciador 460. Con referencia ahora a la Fig. 17, colector de evacuacion 452 incluye un primer extremo 460 que se puede recibir dentro de un puerto de evacuacion del motor 200 y un reborde 462 para la conexion directa con el motor 200. El colector de evacuacion 452 tambien incluye una curva en 464 y un extremo de acoplamiento en 466. Como se muestra en la Fig. 19, el tubo de evacuacion 454 incluye un acoplamiento 470 que se acopla con el acoplamiento 466 del colector 452 que efectua la transicion a la parte curva 472. La seccion del tubo de evacuacion 474 efectua la transicion desde la parte 472 y se inclina hacia arriba y hacia dentro, hacia una lfnea central longitudinal del bastidor 4. La parte 476 efectua la transicion desde la parte 474 y se extiende generalmente de forma horizontal, pero continua la transicion hacia dentro hacia la lfnea central longitudinal del bastidor 4. La parte 478 se extiende generalmente en sentido longitudinal y horizontalmente hacia atras hacia la parte 480 que se inclina hacia fuera alejandose de la lfnea central longitudinal del bastidor 4 y hacia arriba a la seccion de transicion 482 y en el silenciador 460. Con referencia a las Figs. 17 y 19, el tubo de evacuacion 472 incluye un primer y segundo soportes 490, 492 para el montaje de escudo 456 como se describe en este documento. El tubo de evacuacion 454 tambien incluye un soporte 494 acoplado a la parte 478 para el acoplamiento con el bastidor 4 como se describe en el presente documento. Por otra parte, el silenciador 460 incluye los soportes 496 y 498.

El bastidor 4 incluye los soportes para el acoplamiento del sistema de evacuacion 450 al mismo. Con referencia a la Fig. 19, el componente de soporte 122 que se extiende verticalmente incluye un soporte 500 acoplado a la pared lateral 122c que tiene una ranura en 502. El soporte 494 incluye una abertura 494a que puede ser colocada adyacente a la ranura 502. Una pluralidad de elementos de sujecion (Fig. 19) retienen el reborde 494 y el tubo de evacuacion 454 con el soporte 500 y el bastidor 4.

Con referencia todavfa a la Fig. 19, el soporte 510 esta acoplado a la parte de riel 102c por medio de elementos de sujecion y el soporte 510 incluye una parte de placa en angulo 510a que tiene una abertura de montaje en 510b. Cada uno de los soportes 496 y 498 incluyen ranuras de montaje tales como 496a y, por lo tanto, el soporte 496 puede estar colocado adyacente al reborde 116a y el soporte 498 puede estar colocado adyacente al reborde 510a y una pluralidad de elementos de sujecion pueden acoplar el silenciador 460 con el bastidor 4.

Por lo tanto, como se muestra en la Fig. 20, el ATV 2 tiene un bastidor 4 que tiene una parte de bastidor inferior que se extiende longitudinalmente 40 y una parte superior del bastidor que se extiende longitudinalmente 42. La parte de bastidor superior tiene rieles de bastidor superior que se extienden longitudinalmente 100, 102, donde al menos uno de los rieles del bastidor superior, en este caso 102, tiene una transicion hacia dentro 102b que define una primera distancia (D1) entre los rieles del bastidor superior 100c, 102a hacia delante de la transicion hacia dentro, y una segunda distancia (D2) hacia atras de la transicion hacia dentro, donde la primera distancia es mayor que la segunda distancia. El sistema de evacuacion comprende un tubo de evacuacion 454 con una parte en angulo hacia dentro 476 en la transicion hacia dentro 102b, con el tubo de evacuacion 454 que se extiende generalmente hacia atras en 478 a lo largo de la parte de riel del bastidor superior 102c hacia atras de la transicion hacia dentro 102b.

Con referencia ahora a la Fig. 17, el escudo delantero 456 incluye generalmente una parte delantera 520, una parte central 522 y una parte trasera 524. La parte delantera 520 incluye una pared exterior 520a y paredes en angulo 520b y 520c. Las paredes en angulo 520b y 520c efectuan una transicion en las paredes generalmente paralelas 520d y 520E, respectivamente. Ademas, las paredes 520d y 520e efectuan una transicion en las paredes 520f y 520g respectivamente. Como se muestra, las paredes en angulo 520b y 520c se ensanchan hacia fuera mientras que las paredes 520f y 520g estan en angulo en la misma direccion. Cada una de las paredes 520d y 520e incluyen una abertura en 526 que se corresponden con los soportes 490, 492 de tal manera que los elementos de sujecion pueden acoplar el escudo 456 con el tubo de evacuacion 454. El escudo 456 se muestra en una posicion montada en la Fig. 16.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Con referencia ahora a la Fig. 18, el escudo trasero 458 se describira mas en detalle. Como se muestra, el escudo 458 esta compuesto de un escudo de dos piezas que incluye la parte de escudo 458a y la parte de escudo 458b. Como se muestra, la parte de escudo 458a incluye una placa que se extiende en general verticalmente 550 que tiene una lengueta inferior en 552 con una abertura en 554. La parte de placa 550 se extiende hacia atras para formar una parte de transicion en 556 que se ajusta al tubo de evacuacion 454. La parte de escudo 458a incluye ademas un parte de radio 558 que efectua una transicion en una parte de pared superior en 560. La parte de pared superior 560 incluye aberturas de montaje en 562. Como tambien se muestra en la Fig. 18, la parte de escudo 458b incluye una parte de placa 570 que tiene una parte de transicion trasera 572 que se ajusta al tubo de evacuacion 454 y la parte de lengueta superior 574 es curvada inversamente e incluye aberturas de montaje 576 que se corresponden con las aberturas de montaje 562. De esta manera, las partes de escudo 458a y 458b estan colocadas en una relacion circundante al tubo de evacuacion 454, con la parte de pared superior 560 que solapa la parte superior 574 con los elementos de sujecion 580 que se proyectan a traves de las aberturas 562, 576 y en acoplamiento roscado con las aberturas roscadas 578 de la parte de riel 100c. Un elemento de sujecion 582 tambien puede estar colocado a traves de la abertura 554 y en acoplamiento roscado con la abertura 504a de la lengueta 504.

El sistema de evacuacion totalmente instalado 450 se muestra en la Fig. 16 con el escudo 456 acoplado al tubo de evacuacion 454. Las partes de escudo 458a y 458b tambien se muestran acopladas al bastidor 4 en una relacion totalmente de superposicion con el tubo de evacuacion 454. La disposicion de las dos piezas del escudo 458 permite un cerramiento completo del tubo de evacuacion sin un radio de curvatura que pudiera danar la formacion de los escudos. Una vez instalado, el tubo de evacuacion 454 se mete dentro de la muesca 300 del componente que se extiende verticalmente 122. Como se muestra mejor en la Fig. 20, el tubo de evacuacion 454 se ajusta hermeticamente a la parte de bastidor superior 42. Mas concretamente, la parte de transicion 474 del tubo de evacuacion 454 eleva la parte del tubo de evacuacion 476 que se coloca adyacente a la parte de riel 102b, donde se ajusta estrechamente a la parte 102b, y la parte de tubo de evacuacion 478 se ajusta estrechamente a la parte de riel 102c. Esto proporciona un vehfculo en general estrecho para que el conductor pueda montar.

Con referencia ahora a las Figs. 21-26, la CVT 600 se describira mas en detalle. La ubicacion de la CVT 600 se muestra en la Fig. 1 en el lado izquierdo del ATV 2, y se debe tener en cuenta que el eje de salida del motor 212 y el eje de entrada de la transmision 214 se acoplan conjuntamente (Fig. 7). Con referencia primero a las Figs. 21 y 22, la CVT 600 incluye un embrague de propulsion 602, embrague impulsado 604, cubierta exterior 606, conducto de admision 608 y conducto de evacuacion 610. Con referencia ahora a las Figs. 23 y 24, la CVT 600 se muestra de una manera despiezada. Como se muestra, la CVT 600 incluye, ademas, el anillo anular interno 612 y la placa trasera 614. Los componentes individuales de la CVT 600 se describiran ahora mas en detalle.

Como se muestra en las Figs. 23 y 24, la cubierta de la CVT 606 incluye dos partes de componentes 606a y 606b. La parte de cubierta de la CVT 606a incluye una parte de cubierta central 620 y una parte de cubierta ampliada 622 que se solapa con la unidad de embrague 602. La parte de cubierta central 620 incluye un conducto de admision en 630, mientras que parte de carcasa ampliada 622 incluye un conducto de evacuacion 632. Como se muestra mejor en la Fig. 24, la parte de carcasa ampliada 622 incluye un volumen de forma cilfndrica 640 perfilada para recibir la unidad de embrague 602 y tiene una pared anular en 642 que proporciona una abertura en 644 que comunica con el conducto 632.

La parte de carcasa 620 incluye una pared exterior en 650 que tiene una abertura que comunica con el conducto de admision 630. La pared 652 de la parte de carcasa 620 incluye separadores 654 perfilados para montar el anillo anular 612. El anillo anular 612 se forma en general para ajustarse a un volumen interior definido por las paredes 650 y 652. El anillo anular 612 incluye aberturas de montaje 660 situados para corresponderse con los separadores 654 en los cuales se pueden recibir elementos de sujecion 664 a traves de las aberturas 660 y recibidos de forma roscada en separadores 654 para retener el anillo anular 612 dentro la carcasa 606a. El anillo anular 612 incluye una parte de extremo de pared de fondo 662 que se extiende hacia y se asienta contra la pared 652 (Fig. 25). El anillo anular 612 incluye ademas una abertura circular en 668 como se muestra en ambas Figs. 24 y 25 como se describe mas adelante en este documento. La parte de cubierta de la CVT 606a tambien incluye un borde anular en 670 con refuerzos de montaje 672 que rodean el borde como se muestra mejor en la Fig. 24.

Con referencia todavfa a la Fig. 24, la parte de carcasa 606b incluye un borde anular 680 que incluye un canal 682 (Figs. 23 y 25) con una junta 684 colocada en el canal 682. La parte de cubierta 606b incluye refuerzos roscados en 690 que se corresponden con los refuerzos 672 de tal manera que los elementos de sujecion 694 pueden ser recibidos a traves de los refuerzos 672 en las aberturas roscadas de los refuerzos 690 para encerrar las dos mitades de la cubierta como se muestra en la Fig. 25.

Con referencia ahora a las Figs. 23-25, se describira el embrague impulsado 602. Como se muestra, el embrague impulsado 602 incluye una polea de embrague 700 definida por las mitades de embrague 702, 704. Los pesos centrffugos 706 se proporcionan como se conocen en la tecnica. Las aspas impulsoras 710 (Figs. 24, 25) estan definidas en la mitad de embrague 702 para evacuar el aire como se define en este documento. El embrague 602 incluye, ademas, el eje 714 que tiene una abertura ahusada 716 que recibe un elemento de sujecion tal como 718

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

para acoplar el embrague 602 al eje de salida del motor 212 (Fig. 7). Con referenda ahora a las Figs. 23-25, el embrague impulsado 604 se describira mas en detalle. El embrague impulsado 604 esta definido por las mitades de embrague 730 y 732 las cuales juntas definen una polea 740. Las mitades de embrague 730, 732 se pueden mover en un eje 742 que incluye una abertura 744 para acoplar con el eje de entrada de la transmision 214 (Fig. 7) por medio de un elemento de sujecion 750. El embrague impulsado 604 incluye una parte de borde redondeado 760 que sobresale a traves de la abertura 668 colocando las aspas impulsoras 762 proximas a la abertura 668 y al conducto de admision 630 como se describe en el presente documento.

Finalmente, y con referencia a la Fig. 24, el conducto de admision 608 incluye una parte de conducto principal 770 que tiene un puerto de admision en 772 y un puerto de evacuacion en 774 que se acopla al conducto de admision 630 por medio de una abrazadera 776. conducto de admision 608 incluye ademas un tubo respirador de admision en 780 que tiene una incorporacion en un 782 y un escape en 784. De escape 784 esta acoplado al puerto de admision 772 a modo de pieza de transicion 790. Como tambien se muestra en la Fig. 24, el conducto de evacuacion 610 incluye un puerto de admision en 800 acoplado al puerto de evacuacion 632 por medio de una abrazadera 802. El conducto de evacuacion 610 incluye una parte de radio en 804 con una seccion que se extiende en general verticalmente en 806 con una curva inversa en 808 y un puerto de evacuacion en 810. Como se muestra, el puerto de evacuacion 810 proyecta en general verticalmente hacia abajo y crea una muesca rectangular 812 dentro de la envolvente exterior del conducto 610 como se describe en el presente documento.

Con referencia ahora a las Fig. 25, el funcionamiento de la CVT 600 se describira mas en detalle. Como se muestra, una zona de volumen reducido 820 se define entre la pared 652 y el anillo anular 612 con borde redondeado 760 del embrague impulsado 604 que se extiende dentro del area de volumen reducido 820 a traves de la abertura anular 668. Como se menciono antes, esto coloca las aspas impulsoras 762 adyacentes a la abertura anular 668 y, por lo tanto, adyacente al area de volumen reducido 820. A medida que se hace girar el embrague impulsado 604, se crea un vacfo que causa una succion de aire a traves de puerto de admision 630 en el volumen interior de la carcasa de la CVT 606. Este aire entrante enfrfa el volumen interno de la CVT, y el giro de la unidad de embrague 602 que incluye las aspas impulsoras 710, evacua el aire a traves de la abertura 644 y hacia arriba a traves del conducto de evacuacion 810.

La CVT 600 se muestra acoplado al motor y la transmision en la Fig. 26. La CVT 600 se coloca de tal manera que el conducto de evacuacion 610 solapa la parte de riel superior 100c con el puerto de evacuacion 810 proyectando aire hacia abajo hacia el motor 200 y el colector de evacuacion 452. Por lo tanto, a medida que se hace circular aire a traves de la CVT 600, a pesar de que el aire se calienta por el enfriamiento de la CVT, el aire de evacuacion a traves del conducto 810 es aun mas frfo que la temperatura proporcionada en el colector de evacuacion y en el motor, proporcionando un amplio enfriamiento del motor y el colector de evacuacion.

Con referencia ahora a las figuras. 27 y 28, el deposito de combustible 850 se describira montado en el bastidor 4. El deposito de combustible 850 incluye una parte de volumen superior 852 que incluye la bomba de combustible integrada 854 que incluye una manguera de combustible 856 que se extiende desde el deposito de combustible 850 al motor 200. La bomba 854 incluye una valvula de cierre automatico si el vehfculo vuelca para evitar que el motor 200 continue funcionando y/o se derrame combustible. El deposito de combustible 850 incluye ademas una boquilla de llenado en 858 para anadir combustible al deposito de combustible 850. El deposito de combustible 850 incluye ademas una parte de volumen delantero 860 definida como una morro delantero 862 que se puede meter debajo del soporte de montaje delantero 106, tal como se describe en el presente documento. El deposito de combustible 850 incluye tambien una parte de deposito inferior 864 que define unas superficies de soporte inferior 866. El deposito de combustible 850 esta montado junto con el asiento 900, como se muestra en la Fig. 28. Tal como se representa en la Fig. 28, el asiento 900 es para un solo conductor.

El asiento 900 incluye un soporte de montaje delantero 902 que tiene una parte de soporte hacia atras 902a acoplado al asiento 900 y una lengueta de montaje delantero 902b que se puede colocar adyacente al reborde 870 y contra los soportes 108, 110. Los elementos de sujecion 910 pueden proyectarse a traves de lenguetas de montaje 902b, rebordes 870 y en registro con las aberturas de montaje 108a y 110a. Las lenguetas de montaje con encaje a presion 920 acoplan el asiento 900 al travesano 112. Como se muestra en la Fig. 29, el deposito de combustible 850 esta montado a los rieles 100, 102, con la pared frontal en angulo 872 metida dentro de soporte 106 y la parte de morro 862 que se proyecta desde debajo del soporte 106. Ademas, la pared trasera 874 se muestra como definiendo una pared redondeada y festoneada para definir un espacio suficiente y retirar una bujfa desde una parte superior del motor 200.

Con referencia ahora a las Figs. 29 y 30, la caja de aire 940 se muestra acoplada a los rieles 100, 102 por medio de lenguetas de montaje 942 y elementos de sujecion 944. Un cuerpo de regulador 946 esta acoplado directamente a un puerto de admision del motor 200 y esta acoplado a la caja de aire 940 por medio de un fuelle flexible 950. Como se muestra en las Figs. 29 y 30, el motor esta colocado en una direccion inclinada hacia una parte delantera del vehfculo y generalmente esta centrado entre los rieles superiores 100, 102, con una parte superior del motor 200 colocada por encima de los rieles 100, 102. La caja de aire 940 esta colocada hacia atras del motor 200 y se acopla a una parte superior de los rieles 100, 102 con el cuerpo del regulador 946 colocado intermedio en el motor 200 y la caja de aire 940.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Con referencia ahora a la Fig. 31, la caja de aire 940 se muestra en una forma en despiece para incluir la parte de caja de aire inferior 970, la tapa de la caja de aire 972 que incluye el tubo de respiracion integrado 974, el filtro 976, y el tubo de ventilacion 978. La parte inferior de la caja de aire 970 incluye un conducto de admision 980 que se acopla al filtro de acoplamiento 982 por medio de abrazadera 984. Asf instalado, el filtro 976 se coloca en la caja 970 acoplado al acoplador 980 con la tapa 972 colocada sobre la parte inferior 970 y mantenida en su lugar con anillos de retencion 986. El tubo de ventilacion 978 se acopla al motor 200 para devolver los gases no utilizados dentro de la caja de aire para su recirculacion.

Con referencia ahora a la Fig. 32, se muestra la baterfa 1000 instalada en una parte delantera del ATV, directamente a la placa de deslizamiento inferior 60. La placa de deslizamiento incluye lenguetas por impacto posteriores 1002, 1004 (vease Fig. 5) y una lengueta de anclaje por impacto 1006. Como se muestra, una zona de recepcion de la baterfa esta definida entre las lenguetas 1002, 1004, la lengueta 1006 y una superficie interior del riel 50b. Se puede proporcionar una correa 1010 con gancho delantero 1012 acoplable a una ranura dentro de la lengueta 1006, con la correa 1010 envuelta alrededor de la baterfa como se muestra en la Fig. 32. Un extremo opuesto de la correa 1010 incluye una lengueta de montaje 1014 que se puede acoplar al riel 50b por medio de elemento de sujecion 1016. Si se tiene la baterfa 1000 montada directamente a la placa de deslizamiento se monta la baterfa lo mas bajo posible dentro del vehfculo, bajando el centro de gravedad del vehfculo en general para una mayor estabilidad.

Con referencia ahora a la Fig. 33, se muestran otros sistemas del ATV, concretamente, un sistema de suspension delantera 1020, sistema de enfriamiento 1022 y el centro de carga electrica 1024. Como se muestra, el sistema de suspension 1020 incluye un brazo de alineacion inferior 1030 acoplado a los soportes 56 en un extremo interior y al buje de la rueda 1032 en un extremo exterior. El buje de la rueda 1032 tambien esta acoplado a un puntal 1036 en un extremo inferior y a la torre de amortiguador 124 en un extremo superior.

El sistema de enfriamiento 1022 incluye un radiador 1040 acoplado a los soportes 130 colocando el radiador en la parte delantera del vehfculo para fines de enfriamiento maximo. El centro de carga 1024 esta acoplado al soporte delantero 106 incluyendo cajas de conexiones que contienen fusibles y reles, asf como un sistema de gestion de control del motor (no se muestra). Un regulador de tension 1042 se puede colocar en frente del radiador para fines de enfriamiento maximo.

Con referencia ahora a las Figs. 34-37, el sistema de direccion 20 se describira mas en detalle. Como se muestra en la Fig. 34, el sistema de direccion 20 incluye poste de direccion 1050, unidad de direccion asistida 1052 y enlace de la direccion 1054. Con referencia ahora a la Fig. 36, el soporte 126 retiene el cojinete 1060 al mismo por medio de elementos de sujecion 1062, 1064. Un brazo pitman 1070 se coloca en el cojinete 1060 con un extremo inferior 1072 colocado en la abertura de cojinete 1074. El brazo pitman 1070 incluye un collarfn estriado superior 1080 para ser impulsado por el motor 1052 como se describe en el presente documento. La placa superior 1084 esta acoplada a los soportes 1086 por medio de elementos de sujecion 1088, 1090. El soporte 1084 incluye una abertura en 1092 generalmente centrada con el collarfn estriado 1080. El motor de la direccion asistida 1052 tiene un eje de salida estriado 1200 (Fig. 37) y esta montado a la placa 1084 por medio de elementos de sujecion 1202 recibidos en refuerzos roscados 1204. Los brazos de direccion 1210 (Fig. 34) pueden estar acoplados entre el brazo pitman 1070 y el enlace 1214 en el puntal 1036.

Con referencia ahora a las Figs. 38 y 39, un vehfculo modificado se puede perfilar en una configuracion de dos pasajeros alargando ligeramente el bastidor para proporcionar un bastidor 4'. Un asiento para dos personas se proporciona en 16', que es un diseno de una pieza que incluye las posiciones del asiento 1300, 1302. El asiento 16' esta montado de una manera identica utilizando clips de montaje 902 y abrazaderas 920. Un respaldo 1304 puede montarse por medio de un soporte de montaje 1306 acoplando el soporte 1306 a los rieles 100, 102, por medio de elementos de sujecion 1310.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

REIVINDICACIONES

1. Vehfculo todo terreno que comprende un bastidor (4); un motor (200) sostenido por el bastidor, el motor que tiene un ciguenal orientado transversalmente y horizontalmente a un eje longitudinal del vehfculo, el motor que tiene un ciguenal y un solo cilindro; una transmision variable continua (CVT) acoplada al motor y que comprende una unidad de embrague (602) y un embrague impulsado (604), la unidad de embrague acoplado al ciguenal; un conjunto de enfriamiento acoplado a la CVT, que tiene una cubierta que encierra la unidad de embrague y el embrague impulsado; y los componentes de engranaje con el suelo, al menos algunos de los cuales estan acoplados motrizmente al motor, caracterizado porque el cilindro del motor tiene un puerto de evacuacion y un colector de evacuacion (452) que se extiende generalmente hacia delante y un puerto de admision que se extiende generalmente hacia atras; un conducto de admision (608) que esta acoplado a la cubierta adyacente al embrague impulsado para suministrar aire al embrague impulsado, y un conducto de evacuacion (610) que esta acoplado a la cubierta adyacente a la unidad de embrague para evacuar el aire del embrague impulsado, el conducto de evacuacion que tiene un puerto de salida (810) que evacua el aire de evacuacion generalmente adyacente al colector de evacuacion del motor.
2. Vehfculo todo terreno de la reivindicacion 1, que comprende ademas una caja de engranajes colocada hacia atras del motor (200) de la caja de engranajes que tiene un eje de entrada que se extiende generalmente paralela al eje de impulsion.
3. Vehfculo todo terreno de la reivindicacion 2, en el que la unidad de embrague (602) esta acoplada al

ciguenal y el embrague impulsado (604) esta acoplado al eje de entrada de la caja de engranajes.
4. Vehfculo todo terreno de cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3, en el que el embrague impulsado

incluye impulsores (710) para crear succion dentro de la cubierta.
5. Vehfculo todo terreno de la reivindicacion 4, en el que la cubierta incluye un deflector que tiene una abertura anular y el embrague impulsado tiene una parte de borde redondeado que sobresale a traves de la abertura.
6. Vehfculo todo terreno de la reivindicacion 5, en el que los impulsores del embrague impulsado se colocan adyacentes al deflector.
7. Vehfculo todo terreno de la reivindicacion 6, en el que el deflector crea un area de volumen reducido dentro de la cubierta y el conducto de admision se abre en la zona de volumen reducido.