ES2329273T3 - Estructura de refrigeracion para un sistema de transmision de variacion continua de un vehiculo todo terreno. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de refrigeración para un sistema de transmisión de variación continua (4) de un vehículo todo terreno (3) que comprende: un chasis (31), un carenado (5) montado sobre dicho chasis (31) y que tiene un carenado delantero (51) y un carenado trasero (52), un radiador (37) montado en un extremo delantero de dicho vehículo (3) y debajo de dicho carenado delantero (51), una cubierta (38) que encierra dicho radiador (37), una caja de cambios (41) que encierra dicho sistema de transmisión continua (4) y que tiene un extremo delantero provisto de una entrada de aire (411) y un extremo trasero provisto de una salida (412), estando conectada dicha entrada de aire (411) con un conducto de entrada (42) para introducir aire frío exterior en dicha caja de cambios (41), estando conectada dicha salida (412) con un conducto de salida (43) para descargar aire caliente de dicha caja de cambios (41); caracterizada porque dicha entrada de aire (411) de dicho conducto de entrada (42) tiene un extremo de entrada (421) montado entre dicha cubierta (38) y dicho carenado delantero (51), una parte delantera de dicho carenado delantero (51) tiene una parte hendida en contacto con una parte superior de dicha cubierta (38) proporcionando, de ese modo, un espacio de protección para alojar dicho extremo de entrada (421) de dicho conducto de entrada (42) y, por lo tanto, evitando que entre agua, suciedad y polvo en dicha caja de cambios (41), dicho extremo de entrada (421) de dicho conducto de entrada (41) está montado delante de un extremo de disipación de calor de dicho radiador (37) y colocado más cerca de una parte delantera de dicho vehículo (3) que dicho extremo de disipación de calor de dicho radiador (37), evitando, de ese modo, que aire caliente disipado desde dicho radiador (37) entre en dicho conducto de entrada (42), y una tapa (5) está provista en un lateral inferior de dicho carenado trasero y recibe un extremo de salida de dicho conducto de salida (43) para evitar que entre agua, suciedad y polvo en dicho conducto de salida (43).
Description
Estructura de refrigeración para un sistema de
transmisión de variación continua de un vehículo todo terreno.
Esta invención se refiere a una estructura de
refrigeración para un sistema de transmisión de variación continua
de un vehículo todo terreno y, en particular, a una que puede evitar
que entre agua, suciedad y polvo en la caja de cambios, que
facilita el ensamblaje y el mantenimiento y que, además, reduce la
dificultad para instalar otros componentes.
Haciendo referencia a la Fig. 1, en general, los
vehículos todo terreno 1 se componen principalmente de un chasis
11, un mecanismo de dirección 12, ruedas delanteras 13, un asiento
14, ruedas traseras 15, un motor 16 y el sistema de transmisión de
variación continua 2. Un mecanismo de dirección 12 está instalado
delante del chasis 11, con un juego de ruedas delanteras 13 debajo
del mecanismo de dirección 12. En la parte superior del chasis 11
hay un asiento 14 y debajo del asiento 14 está el motor 16. El motor
16 acciona el sistema de transmisión de variación continua 2 por
medio del cigüeñal y un juego de ruedas traseras 15 está acoplado
al sistema de transmisión de variación continua 2.
Cuando se pone en marcha el vehículo todo
terreno 1, se introduce aire limpio del exterior y se mezcla con
combustible para formar una mezcla de aire/combustible. El vapor de
petróleo se alimenta al motor 16 para generar potencia para hacer
avanzar el pistón en un movimiento alternativo a gran velocidad. Un
cigüeñal interactivo acciona el mecanismo de polea e inicia el giro
de las ruedas traseras 15, lo que dará lugar al giro simultáneo de
las ruedas delanteras 13 y logrará el objetivo del movimiento.
Haciendo referencia a la Fig. 2, el sistema de
transmisión de variación continua 2 del vehículo todo terreno 1
consiste en un mecanismo de polea 21 colocado dentro de una caja de
cambios 22. El mecanismo de polea 21 se compone de un disco
deslizante 211 colocado encima de un cigüeñal 161, un plato de
arrastre 212 colocado encima del cigüeñal 161 y en un lateral del
disco deslizante 211, un soporte 213 colocado encima del cigüeñal
161 y en el otro lateral del disco deslizante 211, un contrapeso 214
colocado entre el disco deslizante 211 y el soporte 213 debido a la
limitación de espacio, un eje conducido 215 que transmite la
potencia a las ruedas traseras, un disco conducido 216 colocado en
la parte superior del eje conducido 215, un embrague 217 fijado en
la parte superior del eje conducido 215 y una correa de transmisión
218. El disco deslizante 211 y el plato de arrastre 212 constituyen
un elemento iniciador del mecanismo de polea 21. Un extremo de dicha
correa de transmisión 218 está colocado entre el plato de arrastre
212 y dicho disco deslizante 211 y el otro extremo está colocado en
medio del disco conducido 216. La caja de cambios 22 tiene una
entrada de aire 221 y una salida de aire 222, con un conducto de
entrada 223 acoplado a la entrada de aire 221, y un conducto de
salida 224, acoplado a la salida de aire 222.
Dentro de la cámara de combustión del motor del
vehículo 16, la potencia generada por explosión de combustión hará
avanzar el pistón en un movimiento alternativo a gran velocidad y,
por consiguiente, iniciará el giro del cigüeñal 161. El disco
deslizante 211 y el plato de arrastre 212 girarán simultáneamente y,
por lo tanto, acelerarán el giro del disco conducido 216. Por medio
del embrague 217, se accionará el eje conducido 215 para acelerar
el giro y aumentar la velocidad de avance del vehículo. En ese
momento, el elevado calor producido por el giro del mecanismo de
polea 21 se debe enfriar introduciendo aire frío exterior por el
conducto de entrada de aire 223 y pasando a través de la entrada de
aire 221 para entrar en la caja de cambios 22. El aire caliente
pasará a través del conducto de salida 224 de la salida de aire 222
y saldrá al exterior para evitar que el mecanismo de polea 21 se
dañe por recalentamiento.
Los vehículos todo terreno están diseñados para
uso fuera de carretera, soportando muchas tareas en la orilla del
mar, así como para uso recreativo, tal como desplazarse por la
orilla del mar, montañas o terrenos agrestes. No obstante, el
fabricante se debe preocupar por cómo evitar que arena, suciedad y
agua entren en la caja de cambios 22 a través de la entrada de aire
223 o de la salida de aire 224 provocando daños en la transmisión
de variación de tipo correa 21. El vehículo todo terreno
convencional 1 usa una caja de entrada de aire 2231 en la entrada
de aire 223 y una caja de salida de aire 2241 en la salida de aire
224 para soslayar los inconvenientes. Como se muestra en la Fig. 3,
la caja de entrada de aire 2231 y la caja de salida de aire 2241
están sujetas a una altura adecuada por debajo de la cubierta a fin
de evitar que entre arena, suciedad y agua en la caja de cambios
22.
Sin embargo, aunque el dispositivo de
refrigeración convencional del vehículo todo terreno puede evitar
que entre arena, suciedad y agua en la caja de cambios 22, su
estructura es complicada, dificulta el ensamblaje y el
mantenimiento y es necesario mejorarlo.
El documento US 6622806 describe un vehículo
todo terreno, en el que el conducto de entrada (108) está insertado
en una cámara (120) lo que hace que su estructura sea complicada.
Además, el documento US 6622806 no enseña o sugiere un
procedimiento para evitar que entre agua, suciedad y polvo en el
conducto de salida.
Esta invención se refiere a una mejora de la
estructura de refrigeración para un sistema de transmisión de
variación continua de un vehículo todo terreno.
El principal objetivo de la presente invención
es proporcionar una estructura de refrigeración para un sistema de
transmisión de variación continua de un vehículo todo terreno que
comprende: un chasis, un carenado montado sobre dicho chasis y que
tiene un carenado delantero y un carenado trasero, un radiador
montado en un extremo delantero de dicho vehículo y debajo de dicho
carenado delantero, una cubierta que encierra dicho radiador, una
caja de cambios que encierra dicho sistema de transmisión continua y
que tiene un extremo delantero provisto de una entrada de aire y un
extremo trasero provisto de una salida, estando conectada dicha
entrada de aire con un conducto de entrada para introducir aire
frío exterior en dicha caja de cambios, estando conectada dicha
salida con un conducto de salida para descargar aire caliente de
dicha caja de cambios; caracterizada porque dicha entrada de
aire de dicho conducto de entrada tiene un extremo de entrada
montado entre dicha cubierta y dicho carenado delantero, una parte
delantera de dicho carenado delantero tiene una parte hendida en
contacto con una parte superior de dicha cubierta proporcionando de
ese modo un espacio de protección para alojar dicho extremo de
entrada de dicho conducto de entrada y, por lo tanto, evitando que
entre agua, suciedad y polvo en dicha caja de cambios, dicho
extremo de entrada de dicho conducto de entrada está montado delante
de un extremo de disipación de calor de dicho radiador y colocado
más cerca de una parte delantera de dicho vehículo que dicho
extremo de disipación de calor de dicho radiador, evitando, de ese
modo, que aire caliente disipado desde dicho radiador entre en
dicho conducto de entrada, y una tapa está provista en un lateral
inferior de dicho carenado trasero y recibe un extremo de salida de
dicho conducto de salida para evitar que entre agua, suciedad y
polvo en dicho conducto de salida.
Los objetivos anteriores y el resumen sólo
proporcionan una introducción a la presente invención. Para entender
totalmente estos y otros objetivos de la presente invención, así
como la invención propiamente dicha, que resultarán evidentes para
los expertos en la materia, la siguiente descripción detallada de la
invención y las reivindicaciones se deberían leer conjuntamente con
los dibujos adjuntos. En toda la memoria descriptiva y en los
dibujos los números de referencia idénticos se refieren a piezas
idénticas o similares.
Otras muchas ventajas y características de la
presente invención resultarán evidentes para los expertos en la
materia cuando consulten la descripción detalla y las hojas de
dibujos adjuntas en las que se muestra, a modo de ejemplo
ilustrativo, una forma de realización estructural preferente que
incorpora los principios de la presente invención.
La Fig. 1 es una vista lateral de un vehículo
todo terreno de la técnica anterior;
la Fig. 2 es una vista en corte de un mecanismo
de transmisión de la técnica anterior para vehículos todo
terreno;
la Fig. 3 ilustra una estructura de
refrigeración de la técnica anterior para vehículos todo
terreno;
la Fig. 4 es una vista lateral de un vehículo
todo terreno según la presente invención;
la Fig. 5 ilustra un mecanismo de transmisión
para vehículos todo terreno según la presente invención;
la Fig. 6 ilustra cómo la caja de cambios está
conectada con un conducto de entrada y un conducto de salida según
la presente invención;
la Fig. 7 es una vista en corte de un conducto
de salida según la presente invención y
la Fig. 8 es una vista en planta desde arriba de
un vehículo todo terreno según la presente invención.
Las siguientes descripciones son sólo de formas
de realización de ejemplo y no pretenden limitar en modo alguno el
alcance, la aplicabilidad o la configuración de la invención. En
lugar de eso, la siguiente descripción proporciona una ilustración
adecuada para poner en práctica formas de realización de ejemplo de
la invención. Se pueden realizar diversos cambios de las formas de
realización que se describen, por cuanto se refiere a la función y
a la disposición de los elementos que se describen, sin apartarse
del alcance de la invención según lo expuesto en las
reivindicaciones adjuntas.
Haciendo referencia a la Fig. 4, el vehículo
todo terreno 3 según la presente invención comprende un chasis 31,
un mecanismo de dirección 32, ruedas delanteras 33, un asiento 34,
ruedas traseras 35, un motor 36, un radiador 37 para refrigerar el
motor 36, una cubierta 38 que encierra el radiador 37 y un sistema
de transmisión 4.
Un carenado 5 está montado sobre el chasis 31 y
comprende un carenado delantero 51 y un carenado trasero 52 desde
los que se extienden un guardabarros delantero 53 y un guardabarros
trasero 54, respectivamente. Las ruedas delanteras 33 están
dispuestas debajo del mecanismo de dirección 32. En el chasis 31
está instalado el asiento 34 debajo del cual está montado el motor
36. El motor 36 acciona el sistema de transmisión 4 por medio de un
cigüeñal. El sistema de transmisión 4 está encerrado dentro de una
caja de cambios 41. La ruedas traseras 35 están montadas detrás del
sistema de transmisión 4.
El radiador 37 está colocado debajo del carenado
delantero 51 y montado en el extremo más delantero del vehículo. El
lateral externo del radiador 37 está encerrado dentro de una
cubierta 38, de manera que cuando el vehículo todo terreno 3 se
desplace, aire frío exterior se introducirá en el radiador 37 a
través de la cubierta 38 disipando, de ese modo, el calor producido
por el radiador 37 al extremo de disipación de calor 371 del
radiador 37 y, por lo tanto, liberando el calor hacia la parte
trasera del vehículo. Por consiguiente, se refrigera el fluido
refrigerante del radiador 37 y fluye hasta el motor 36 para
refrigerarlo permitiendo, de ese modo, que el motor funcione a gran
velocidad y durante más tiempo.
Como se muestra en la Fig. 4, el extremo
delantero de la caja de cambios 41 del sistema de transmisión 4
tiene una entrada de aire 411 que está conectada a un conducto de
entrada 42 que se extiende hacia la parte delantera del vehículo
por debajo del carenado delantero 51, de manera que el extremo de
entrada 421 del conducto de entrada 42 está dispuesto entre la
cubierta 38 y el carenado delantero 51. El extremo de entrada 421
del conducto de entrada 42 está más cerca de la parte delantera del
vehículo que el extremo de disipación de calor 371 del radiador 37
evitando, de ese modo, que el aire caliente disipado desde el
radiador 37 entre en el conducto de entrada 42. La caja de cambios
41 tiene una salida 412 que está conectada a un conducto de salida
43, de manera que el aire frío exterior puede pasar a la caja de
cambios 41 a través del conducto de entrada 42 para refrigerar el
sistema de transmisión 4 y, posteriormente, salir del conducto de
salida 43.
Haciendo referencia a las Figs. 5 y 6, el
conducto de entrada 42 tiene un extremo de entrada 421 dispuesto
entre la cubierta 38 del radiador 37 y el carenado delantero 51. La
parte delantera del carenado delantero 51 tiene una parte hendida
en contacto con la parte superior de la cubierta 38 proporcionando,
de ese modo, un espacio de protección para alojar el extremo de
entrada 421 del conducto de entrada 42. Por consiguiente, se puede
evitar que entre agua, suciedad o polvo en el extremo de entrada 421
del conducto de entrada 42. No obstante, el aire frío exterior
puede fluir a través de los conductos formados entre la cubierta 38
y el carenado delantero 51 y por dos laterales de la conexión entre
el carenado delantero 51 y la parte superior de la cubierta 38
hasta el conducto de entrada 42. La cubierta 38 y el radiador 37
están montados en el extremo delantero a lo largo de la línea
central del vehículo todo terreno, donde hay menos agua, suciedad y
polvo que en el resto de partes, mejorando aún más el efecto de
evitar que agua, suciedad y polvo entren en la caja de cambios
41.
Como se puede ver en las Figs. 5, 7 y 8, el
conducto de salida 43 incluye una tapa 55 instalada por debajo del
carenado trasero 52, en la que la tapa 55 puede estar formada
integralmente con el carenado trasero 52. La tapa 55 es un elemento
en forma de caja que está abierto por un lateral y cerrado por los
otros laterales. La tapa 55 está dispuesta cerca de la línea
central del carenado del vehículo y el lateral con extremo abierto
551 de la tapa 55 está montado orientado hacia la parte posterior
del vehículo. El extremo de salida 431 del conducto de salida 43
está insertado en la tapa 55. Como se ilustra en la Fig. 7, hay
espacios adecuados entre el extremo de salida 431 del conducto de
salida 43, el lateral inferior 552 de la tapa 55 y los laterales
553 de la tapa 55, de manera que cuando la tapa 55 y el conducto de
salida 45 están unidos, el lateral 553 de la tapa 55 y el extremo
de salida 431 del conducto de salida 43 se solapan en proyección
permitiendo, de ese modo, una descarga uniforme del aire caliente a
través del conducto de salida 43. Además, el extremo de salida 431
del conducto de salida 43 está orientado hacia la parte delantera
del vehículo, lo que evita aún más que entre agua, suciedad y polvo
en el conducto de salida 43.
La mejora más importante de la presente
invención reside en la disposición del extremo de entrada 421 del
conducto de entrada 42 entre la cubierta 38 del radiador 37 y el
carenado delantero 51. Esto evita aún más que entre agua, suciedad
y polvo en la caja de cambios 41 y reduce los componentes
adicionales necesarios para evitar que entre agua, suciedad y polvo
en el conducto de entrada 42. La presente invención simplifica de
manera eficaz los componentes estructurales necesarios para evitar
que entre agua, suciedad y polvo en la caja de cambios 41 y
facilita el ensamblaje y el mantenimiento de la estructura de
refrigeración.
En segundo lugar, la presente invención se
caracteriza por la tapa 55 que se extiende hacia abajo desde el
carenado trasero 52 para recibir el extremo de salida 431 del
conducto de salida 43 de la caja de cambios 41 evitando, de ese
modo, que entre agua, suciedad y polvo en la caja de cambios 41.
Esto reduce los componentes adicionales necesarios para evitar que
entre agua, suciedad y polvo en el conducto de salida 43 y
simplifica de manera eficaz los componentes estructurales
necesarios para evitar que entre agua, suciedad y polvo en el
conducto de salida 43.
Además, mientras que la flexibilidad de diseño
de la tapa 55 permite que esté dispuesta más cerca de la línea
central del carenado del vehículo, al tener el lateral con extremo
abierto 551 de la tapa 55 orientado hacia la parte trasera también
permite que el extremo de salida 431 del conducto de salida 43 esté
orientado hacia la parte delantera. Dado que los vehículos todo
terreno tienen la característica de que cuanto más cerca esté ésta
de la línea central del carenado del vehículo menos lo estará de la
suciedad y el polvo, al tener el extremo de salida 431 del conducto
de salida 43 orientado en la misma dirección que la dirección de
desplazamiento del vehículo se evita aún más que entre agua,
suciedad y polvo en el conducto de salida.
Se entenderá que cada uno de los elementos que
se han descrito anteriormente, o dos o más juntos, también pueden
encontrar una aplicación útil en otros tipos de procedimientos
distintos del tipo que se ha descrito anteriormente.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente lista de referencias que cita
sollicitantes es sólo para comodidad del lector. La misma no forma
parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
prestado gran atención a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la OEP niega toda
responsabilidad en este sentido.
\bullet US 6622806 B [0008] [0008]
Claims (7)
1. Una estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua (4) de un vehículo
todo terreno (3) que comprende: un chasis (31), un carenado (5)
montado sobre dicho chasis (31) y que tiene un carenado delantero
(51) y un carenado trasero (52), un radiador (37) montado en un
extremo delantero de dicho vehículo (3) y debajo de dicho carenado
delantero (51), una cubierta (38) que encierra dicho radiador (37),
una caja de cambios (41) que encierra dicho sistema de transmisión
continua (4) y que tiene un extremo delantero provisto de una
entrada de aire (411) y un extremo trasero provisto de una salida
(412), estando conectada dicha entrada de aire (411) con un
conducto de entrada (42) para introducir aire frío exterior en
dicha caja de cambios (41), estando conectada dicha salida (412) con
un conducto de salida (43) para descargar aire caliente de dicha
caja de cambios (41);
caracterizada porque dicha entrada de
aire (411) de dicho conducto de entrada (42) tiene un extremo de
entrada (421) montado entre dicha cubierta (38) y dicho carenado
delantero (51), una parte delantera de dicho carenado delantero
(51) tiene una parte hendida en contacto con una parte superior de
dicha cubierta (38) proporcionando, de ese modo, un espacio de
protección para alojar dicho extremo de entrada (421) de dicho
conducto de entrada (42) y, por lo tanto, evitando que entre agua,
suciedad y polvo en dicha caja de cambios (41), dicho extremo de
entrada (421) de dicho conducto de entrada (41) está montado delante
de un extremo de disipación de calor de dicho radiador (37) y
colocado más cerca de una parte delantera de dicho vehículo (3) que
dicho extremo de disipación de calor de dicho radiador (37),
evitando, de ese modo, que aire caliente disipado desde dicho
radiador (37) entre en dicho conducto de entrada (42), y una tapa
(5) está provista en un lateral inferior de dicho carenado trasero
y recibe un extremo de salida de dicho conducto de salida (43) para
evitar que entre agua, suciedad y polvo en dicho conducto de salida
(43).
2. La estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua de un vehículo todo
terreno según la reivindicación 1, en la que dicho radiador y dicha
cubierta están montados a lo largo de una línea central
longitudinal de dicho vehículo.
3. La estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua de un vehículo todo
terreno según la reivindicación 1, en la que dicha tapa está formada
integralmente con dicho carenado trasero.
4. La estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua de un vehículo todo
terreno según la reivindicación 1, en la que dicha tapa tiene un
extremo abierto orientado hacia una parte trasera de dicho
vehículo.
5. La estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua de un vehículo todo
terreno según la reivindicación 1, en la que un extremo de salida de
dicho conducto de salida está montado orientado hacia una parte
delantera de dicho vehículo.
6. La estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua de un vehículo todo
terreno según la reivindicación 1, en la que un lateral de dicha
tapa y un extremo de salida de dicho conducto de salida se solapan
en proyección.
7. La estructura de refrigeración para un
sistema de transmisión de variación continua de un vehículo todo
terreno según la reivindicación 1, en la que dicha tapa está montada
a lo largo de una línea central longitudinal de dicho vehículo.
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| EP06005507A EP1835202B1 (en) | 2006-03-17 | 2006-03-17 | Cooling structure for a continuous variation transmission system of an all-terrain vehicle |
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