ES2970707T3 - Vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie - Google Patents

Vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie Download PDF

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Naoki Kitamura
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Abstract

Se proporciona un vehículo híbrido en serie que tiene un sistema de refrigeración del motor de accionamiento que puede enfriar un motor de accionamiento a una temperatura normal garantizada, puede disponerse con un alto grado de libertad y puede fabricarse para que sea compacto. Este vehículo para montar a horcajadas híbrido en serie comprende un radiador eléctrico no reforzado que: está dispuesto detrás de un extremo delantero de una rueda delantera en la dirección de avance del vehículo para montar a horcajadas híbrido en serie para ser golpeado por el viento durante el desplazamiento del vehículo para montar a horcajadas híbrido en serie; y enfría un motor de accionamiento que acciona una rueda motriz sin transmisión mecánica de fuerza motriz desde un motor de generación de energía y/o enfría un inversor que controla la potencia suministrada al motor de accionamiento desde un generador de energía. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie
Campo técnico
[0001] La presente enseñanza se refiere a un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Antecedentes de la técnica
[0002] La bibliografía de patentes 1 (PTL 1, por sus siglas en inglés) muestra un vehículo para montar a horcajadas que incluye una unidad de generación de energía eléctrica y una unidad de motor. El vehículo para montar a horcajadas según la PTL 1 es un vehículo de tipo híbrido en serie en el que la energía eléctrica generada por la unidad de generación de energía eléctrica es suministrada a la unidad de motor de modo que se acciona una rueda motriz. El vehículo de tipo híbrido en serie incluye la unidad de generación de energía eléctrica que tiene un motor de generación de energía eléctrica que acciona un generador de energía eléctrica para que genere energía eléctrica. La energía eléctrica generada por el generador de energía eléctrica y/o la energía eléctrica presenta en la batería se suministran a un motor de accionamiento de la unidad de motor. El motor de accionamiento acciona la rueda motriz. Lista de referencias
Bibliografía de patente
[0003] PTL 1: Solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública n.° 2006-347427
Resumen de la invención
Problema técnico
[0004] Se requiere que un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie como el descrito en la PTL 1 sea capaz de enfriar un motor de accionamiento hasta una temperatura adecuada, y también sea capaz de permitir que un sistema de enfriamiento utilizado para enfriar el motor de accionamiento se disponga con un mayor grado de libertad. El documento JP 3159814 U describe un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
[0005] La presente enseñanza tiene como objetivo proporcionar un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie capaz de enfriar un motor de accionamiento hasta una temperatura adecuada, y capaz de permitir que un sistema de enfriamiento que se utiliza para enfriar el motor de accionamiento se disponga con un mayor grado de libertad.
Solución al problema
[0006] Los inventores de la presente enseñanza realizaron estudios sobre el enfriamiento de un motor de accionamiento de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie.
[0007] Un motor de accionamiento de una unidad de motor incluida en un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie recibe energía eléctrica de al menos uno de un generador de energía eléctrica o de una batería. En algunos casos, con esta configuración, el motor de accionamiento del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede recibir energía eléctrica solo de la batería. En tal caso, la unidad de generación de energía eléctrica del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie no genera energía eléctrica de forma continua. De esta manera, un motor de generación de energía eléctrica del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie no se acciona de forma continua. Por otro lado, es normal que el motor de accionamiento del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie esté accionado todo el tiempo mientras está desplazándose. Se requiere, por lo tanto, que el motor de accionamiento del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se enfríe de manera continua mientras está desplazándose. Normalmente, una temperatura diana en el enfriamiento del motor es inferior a una temperatura diana en el enfriamiento del motor.
[0008] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según la PTL 1, el motor de accionamiento se enfría con un sistema de enfriamiento por aire. Para enfriar por aire el motor de accionamiento, se proporciona un ventilador, por ejemplo. El ventilador debe disponerse de manera que una corriente de aire procedente del ventilador pueda alcanzar el motor de accionamiento. Para ello, el ventilador se dispone, por ejemplo, en una posición relativamente cercana al motor de accionamiento. El ventilador puede estar conectado directamente al motor de accionamiento, por ejemplo.
[0009] Normalmente, un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie incluye un generador de energía eléctrica y un motor de accionamiento, además de un motor de generación de energía eléctrica. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede incluir además una batería. Por lo tanto, en general, se proporcionan dos o más dispositivos de tamaño relativamente grande en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Los requisitos característicos deseados del propio vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie son la capacidad de respuesta, la maniobrabilidad y la agilidad en la respuesta a la manipulación del conductor. Es poco probable, por lo tanto, que se proporcione un gran espacio de instalación para los dispositivos en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Cuando se proporcionan dos o más dispositivos de tamaño relativamente grande en un espacio limitado, el grado de libertad en la disposición de los dispositivos es limitado. En consecuencia, es difícil disponer un ventilador y el motor de accionamiento de manera que una corriente de aire del ventilador pueda llegar lo suficiente al motor de accionamiento y al mismo tiempo suprimir o evitar un aumento de todo el tamaño.
[0010] Los inventores de la presente enseñanza estudiaron el enfriamiento de un motor de accionamiento con un sistema de enfriamiento por agua para que el motor de accionamiento se enfríe mientras está desplazándose.
[0011] La adaptación de un sistema de enfriamiento por agua requiere un radiador. Especialmente en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, se requiere que el motor de accionamiento se enfríe de forma continua o sustancialmente continua mientras está desplazándose. Esto puede requerir un aumento de tamaño del radiador. Sin embargo, el enfriamiento por agua permite disponer el radiador en una posición alejada del motor de accionamiento como un objeto de enfriamiento.
[0012] A medida que se acciona el motor de accionamiento, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se desplaza. Por consiguiente, el motor de accionamiento debe enfriarse mientras el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se desplaza. Un viento relativo se genera cuando los vehículos están en movimiento. El viento relativo puede ser usado para enfriar el radiador de motor de accionamiento. En este caso, la posición en la que se instala el radiador puede fijarse libremente siempre que sea una posición que pueda resistir el impacto del viento relativo. Si un sistema de enfriamiento del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se configura como se describió anteriormente, el sistema de enfriamiento se puede disponer con un alto grado de libertad. Además, una unidad de motor del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede ser compacta, lo que puede aumentar el grado de libertad de diseño. Dado que el motor de accionamiento puede enfriarse de manera continua mientras está desplazándose, el motor de accionamiento puede enfriarse de manera continua hasta una temperatura adecuada para un motor, siendo la temperatura inferior a una temperatura diana para enfriar un motor de generación de energía eléctrica.
[0013] Con esta configuración, puede instalarse un sistema de enfriamiento compacto en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, siendo el sistema de enfriamiento capaz de: enfriar de manera continua el motor de accionamiento hasta una temperatura diana; y disponerse con un alto grado de libertad.
[0014] Un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, según la presente enseñanza lograda basándose en los hallazgos anteriormente descritos, tiene la siguiente configuración.
(1) Un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie incluye:
un bastidor;
una unidad de generación de energía eléctrica que incluye un motor de generación de energía eléctrica y un generador de energía eléctrica, estando el motor de generación de energía eléctrica soportado por el bastidor, siendo el generador de energía eléctrica accionado por la salida del motor de generación de energía eléctrica para generar energía eléctrica;
una rueda delantera soportada de forma giratoria por una suspensión delantera soportada por el bastidor, estando la rueda delantera proporcionada de modo que la energía de giro del motor de generación de energía eléctrica no se transmite mecánicamente a la rueda delantera;
una rueda trasera soportada de forma giratoria por un brazo trasero soportado por el bastidor, estando la rueda trasera proporcionada de forma giratoria de modo que la energía de giro del motor de generación de energía eléctrica no se transmite mecánicamente a la rueda trasera, teniendo la rueda trasera su extremo delantero situado más hacia atrás que el extremo trasero de la rueda delantera con respecto a una dirección hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie;
una unidad de motor soportada por el bastidor, la suspensión delantera, o el brazo trasero, la unidad de motor incluyendo un motor de accionamiento que recibe energía eléctrica generada por el generador de energía eléctrica para accionar al menos una de la rueda delantera o de la rueda trasera como rueda motriz; una unidad de control que incluye un inversor que controla la energía eléctrica que debe suministrarse desde el generador de energía eléctrica al motor de accionamiento; y
un radiador de motor eléctrico no soportado que enfría el inversor y/o el motor de accionamiento para accionar la rueda motriz sin recibir mecánicamente energía de giro procedente del motor de generación de energía eléctrica, estando el radiador de motor eléctrico no soportado dispuesto en una posición tal que al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado puede resistir el impacto del viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie está en movimiento, estando la posición más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera con respecto a la dirección hacia adelante.
[0015] El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) incluye el bastidor, la unidad de generación de energía eléctrica, la rueda trasera, la rueda delantera, la unidad de motor, la unidad de control y el radiador de motor eléctrico no soportado.
[0016] La unidad de generación de energía eléctrica incluye el motor de generación de energía eléctrica y el generador de energía eléctrica. El motor de generación de energía eléctrica está soportado por el bastidor. El generador de energía eléctrica es accionado por la salida desde el motor de generación de energía eléctrica para generar energía eléctrica. La rueda delantera está soportada de forma giratoria por la suspensión delantera. La rueda trasera está soportada de forma giratoria por el brazo trasero soportado por el bastidor. La rueda delantera y la rueda trasera están proporcionadas de modo que la energía de giro del motor de generación de energía eléctrica no se transmite mecánicamente a las mismas. La suspensión delantera está soportada por el bastidor. Un ejemplo de la suspensión delantera puede ser una horquilla delantera. La horquilla delantera está soportada de forma giratoria por el bastidor. El brazo trasero está soportado por el bastidor. La unidad de motor está soportada por el bastidor, el brazo trasero o la suspensión delantera. La unidad de motor incluye el motor de accionamiento que recibe energía eléctrica generada por el generador de energía eléctrica, para accionar al menos una de la rueda delantera o de la rueda trasera como rueda motriz. La unidad de control incluye el inversor que controla la energía eléctrica que debe suministrarse desde el generador de energía eléctrica al motor de accionamiento. El radiador de motor eléctrico no soportado está dispuesto en una posición tal que al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado puede resistir un impacto del viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie está en movimiento, estando la posición más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera con respecto a la dirección hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie.
[0017] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1), sólo se requiere que el radiador de motor eléctrico no soportado esté dispuesto en una posición tal que al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado pueda resistir el impacto del viento relativo cuando una carrocería de vehículo del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie está en movimiento. Es menos probable que la disposición del radiador de motor eléctrico no soportado esté restringida por la posición de la unidad de motor. Se puede mejorar el grado de libertad en la disposición del radiador de motor eléctrico no soportado. Por consiguiente, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) permite disponer un sistema de enfriamiento con un alto grado de libertad. Además, la unidad de motor puede ser diseñada de manera compacta.
[0018] Se exige o se prefiere que el motor de accionamiento y/o el inversor del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se enfríen de manera continua mientras está desplazándose. Durante el viaje, el viento relativo se produce de forma continua o sustancialmente continua. El viento relativo es, por ejemplo, una corriente de aire que la carrocería del vehículo recibe a medida que el vehículo se desplaza. El radiador de motor eléctrico no soportado está instalado para recibir de forma continua o sustancialmente continua el viento relativo mientras está desplazándose. En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1), mediante el uso de viento relativo, el motor de accionamiento y/o el inversor pueden enfriarse de forma continua o sustancialmente continua hasta una temperatura adecuada para el motor de accionamiento y/o el inversor, siendo la temperatura inferior a una temperatura diana en el enfriamiento del motor de generación de energía eléctrica, por ejemplo.
[0019] Por consiguiente, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) puede proporcionar un sistema de enfriamiento compacto que puede enfriar de forma continua o sustancialmente continua el motor de accionamiento y/o el inversor hasta una temperatura apropiada mientras está desplazándose, y que puede disponerse con un alto grado de libertad.
[0020] En un aspecto de la presente enseñanza, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede adoptar la siguiente configuración.
[0021] (2) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) incluye además una batería, y está configurado de modo que
la unidad de control incluye un convertidor que controla la energía eléctrica que debe suministrarse desde el generador de energía eléctrica a la batería y/o al motor de accionamiento, y el radiador de motor eléctrico no soportado enfría el generador de energía eléctrica y/o el convertidor.
[0022] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (2), el radiador de motor eléctrico no soportado enfría al menos uno del generador de energía eléctrica o del convertidor que controla la energía eléctrica que debe suministrarse del generador de energía eléctrica a la batería y/o al motor de accionamiento. En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (2), el radiador de motor eléctrico no soportado para enfriar el motor de accionamiento y/o el inversor enfría al menos uno del generador de energía eléctrica o del convertidor. Por consiguiente, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (2) puede proporcionar un sistema de enfriamiento compacto que permite que el radiador de motor eléctrico no soportado enfríe eficientemente una parte eléctrica hasta una temperatura apropiada, y que se pueda disponer con un alto grado de libertad.
[0023] En un aspecto de la presente enseñanza, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede adoptar la siguiente configuración.
[0024] (3) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) o (2) incluye además un radiador de motor que enfría el motor de generación de energía eléctrica, estando el radiador de motor dispuesto en una posición tal que al menos una parte del radiador de motor puede resistir el impacto del viento relativo, estando la posición más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera con respecto a la dirección hacia adelante.
[0025] El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3) incluye el radiador de motor que enfría el motor de generación de energía eléctrica. En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3), el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor están dispuestos en posiciones tales que al menos partes de los mismo pueden resistir el impacto del viento relativo, estando las posiciones más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera con respecto a la dirección hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3), también es fácil enfriar de forma continua o sustancialmente continua el motor de generación de energía eléctrica hasta una temperatura diana. En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3), no siempre es necesario que un sistema de enfriamiento tal como un ventilador esté unido directamente al motor de generación de energía eléctrica. Por lo tanto, la unidad de generación de energía eléctrica puede reducirse. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3), el motor de accionamiento se puede enfriar de forma continua hasta una temperatura diana adecuada para un motor mientras está desplazándose, y además se puede disponer un sistema de enfriamiento que incluye un enfriador de motor con un mayor grado de libertad.
[0026] En un aspecto de la presente enseñanza, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede adoptar la siguiente configuración.
[0027] (4) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3) está configurado de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado tiene un área de enfriamiento mayor que la del radiador de motor.
[0028] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (4), el radiador de motor eléctrico no soportado tiene una mayor área de enfriamiento que la del radiador de motor. Por consiguiente, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (4) puede enfriar de manera eficiente la unidad de motor para accionar la rueda motriz hasta una temperatura inferior a la temperatura diana al enfriar el motor de generación de energía eléctrica, de manera continua o sustancialmente continua mientras está desplazándose.
[0029] En un aspecto de la presente enseñanza, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede adoptar la siguiente configuración.
[0030] (5) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (3) o (4) está configurado de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor están dispuestos de modo que al menos una de al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado o de al menos una parte del radiador de motor esté colocada entre una línea de contorno trasera de la rueda delantera y una línea de contorno delantera del bastidor cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se observe en una dirección izquierda-derecha.
[0031] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (5), al menos uno de al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado o al menos una parte del radiador de motor está colocada entre la línea de contorno trasera de la rueda delantera y la línea de contorno delantera del bastidor cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se observa en la dirección de la anchura del vehículo. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (5), el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor se pueden disponer en posiciones que pueden resistir directamente el impacto del viento relativo, de modo que la unidad de motor se puede enfriar de manera eficiente.
[0032] En un aspecto de la presente enseñanza, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede adoptar la siguiente configuración.
[0033] (6) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una cualquiera de (3) a (5) está configurado de tal manera que el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor están dispuestos de tal manera que tanto una superficie de enfriamiento incluida en el radiador de motor eléctrico no soportado como una superficie de enfriamiento incluida en el radiador de motor se intersecan con un plano donde su normal se extiende en una dirección de delante a atrás del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie.
[0034] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (6), la superficie de enfriamiento incluida en el radiador de motor eléctrico no soportado y la superficie de enfriamiento incluida en el radiador de motor se intersecan con un plano donde su normal se extiende en la dirección de delante a atrás de la carrocería del vehículo del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (6), el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor se pueden disponer en posiciones que pueden resistir directamente el impacto del viento relativo en la carrocería del vehículo del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, con una resistencia al aire suprimida. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (6), la unidad de motor se puede enfriar de manera eficiente. Una superficie de enfriamiento de un radiador es una superficie que recibe una corriente de aire para enfriamiento. La corriente de aire para enfriamiento es, por ejemplo, viento relativo. En otras palabras, la superficie de enfriamiento es una superficie de una porción relacionada con una función de enfriamiento. Un bastidor exterior y similares no están incluidos en la superficie de enfriamiento. En este caso, el área de enfriamiento de un radiador significa el área de disipación de calor del radiador. El área de enfriamiento del radiador aumenta a medida que aumenta el área de la superficie de enfriamiento vista en una dirección normal en la que se extiende la normal de la superficie de enfriamiento (la dirección en la que fluye el viento relativo hacia la superficie de enfriamiento), por ejemplo. El área de enfriamiento del radiador aumenta a medida que aumenta el espesor del radiador en la dirección normal. Es decir, el área de la superficie de enfriamiento es diferente del área de enfriamiento (área de disipación de calor) del radiador.
[0035] En un aspecto de la presente enseñanza, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede adoptar la siguiente configuración.
[0036] (7) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una cualquiera de (1) a (6) incluye además un conducto que guía el viento relativo al radiador de motor eléctrico no soportado.
[0037] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (7), el conducto dispuesto en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie guía el viento relativo al radiador de motor eléctrico no soportado. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (7), es posible que el radiador de motor eléctrico no soportado esté dispuesto en una posición detrás de la rueda o de la suspensión delantera en una vista frontal del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, por ejemplo, porque la posición puede resistir el impacto del viento relativo a través del conducto cuando la carrocería del vehículo está en movimiento. Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (7), la unidad de motor se puede enfriar de manera eficiente.
[0038] La terminología usada en esta invención es solo para definir realizaciones particulares y no pretende limitar la enseñanza. Como se usa en esta invención, el término «y/o» incluye cualquiera y todas las combinaciones de uno o más de los elementos enumerados asociados. Como se usan en esta invención, los términos «que incluye», «que comprende» o «que tiene», y las variaciones de los mismos, especifican la presencia de características, etapas, elementos, componentes y/o equivalentes indicados de los mismos, y pueden incluir uno o más de las siguientes: etapas, operaciones, elementos, componentes y/o sus grupos. Como se usan en esta invención, los términos «unido», «conectado», «acoplado» y/o equivalentes de los mismos se utilizan en un sentido amplio e incluyen tanto la unión, la conexión como el acoplamiento directos e indirectos. Los términos «conectado» y «acoplado» no se limitan a la conexión o acoplamiento físico o mecánico, y pueden incluir la conexión y el acoplamiento eléctricos directos e indirectos. A menos que se defina lo contrario, todos los términos (incluidos los términos técnicos y científicos) usados en esta invención tienen el mismo significado que comúnmente entiende un experto en la materia a la que pertenece la presente enseñanza. Se entenderá, además, que los términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como que tienen un significado que sea coherente con su significado en el contexto de la presente enseñanza y la técnica relevante y no deben interpretarse en un sentido idealizado o demasiado formal a menos que expresamente así se defina en esta invención. Se entenderá que la descripción de la presente enseñanza describe una serie de técnicas y etapas. Cada una de estas tiene un beneficio individual y cada una también se puede usar junto con una o más, o en algunos casos con todas, las otras técnicas descritas. Por consiguiente, en aras de la claridad, esta descripción se abstendrá de repetir cada combinación posible de las etapas individuales de manera innecesaria. La presente descripción debe considerarse como un ejemplo de la presente enseñanza, y no pretende limitar la presente enseñanza a las realizaciones específicas ilustradas por dibujos o descripciones a continuación.
[0039] El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (vehículo para montar a horcajadas) se refiere a un vehículo de un tipo que incluye un asiento en el que puede sentarse a horcajadas un conductor. Algunos ejemplos del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie incluyen una motocicleta de tipo scooter, una motocicleta de tipo ciclomotor, una motocicleta de tipo todoterreno y una motocicleta de tipo carretera. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie no está limitado a motocicletas. Alternativamente, por ejemplo, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede ser un vehículo a motor de tres ruedas, un vehículo todoterreno (ATV) o similares. El vehículo a motor de tres ruedas puede incluir dos ruedas delanteras y una rueda trasera. Alternativamente, el vehículo a motor de tres ruedas puede incluir una rueda delantera y dos ruedas traseras. La rueda motriz del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie puede ser una rueda trasera o una rueda delantera. Alternativamente, tanto la rueda trasera como la rueda delantera pueden servir como ruedas motrices del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie.
[0040] El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie es preferentemente capaz de realizar un giro en posición inclinada. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie capaz de realizar un giro en posición inclinada está configurado para realizar un giro mientras se inclina hacia el interior de una curva. Con esto, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie capaz de realizar un giro en posición inclinada puede resistir una fuerza centrífuga que actúe sobre el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie durante un giro. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie capaz de realizar un giro en posición inclinada puede ser una motocicleta o un vehículo a motor de tres ruedas, por ejemplo. Dado que se necesita que el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie capaz de realizar un giro en posición inclinada tenga agilidad, se valora mucho la capacidad de respuesta para acelerar tras una manipulación del arranque.
[0041] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, la rueda motriz se acciona mediante la potencia emitida por el motor de accionamiento. La rueda motriz está separada de una trayectoria a través de la cual se transmite la energía de giro del cigüeñal. Por lo tanto, la rueda motriz está configurada de modo que la potencia emitida por el motor de generación de energía eléctrica no se transmite mecánicamente a la rueda motriz. Es decir, el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie de la presente descripción no abarca un así llamado vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie en paralelo.
[0042] El bastidor es una parte que sirve como base para soportar las partes principales del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, por ejemplo, y que constituye un bastidor del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. El bastidor soporta las cargas de la rueda delantera, la rueda trasera y el motor de generación de energía eléctrica del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. El bastidor puede estar compuesto por una combinación de dos o más partes rígidas.
[0043] El motor de generación de energía eléctrica es un motor alternativo que genera energía por combustión de gas y emite la energía en forma de un par y una velocidad de giro del cigüeñal. El motor de generación de energía eléctrica abarca, por ejemplo, un motor de un solo cilindro y un motor que tiene dos o más cilindros. Algunos ejemplos no limitantes del motor de generación de energía eléctrica incluyen un motor rotativo y un motor de turbina de gas, además del motor alternativo que genera energía por combustión de gas y emite la energía en forma de un par y una velocidad de giro del cigüeñal.
[0044] El generador de energía eléctrica es una máquina eléctrica giratoria capaz de generar energía eléctrica. El generador de energía eléctrica puede ser una máquina eléctrica giratoria distinta de un motor de arranque. El generador de energía eléctrica puede ser de un tipo de rotor exterior o de un tipo de rotor interior. El generador de energía eléctrica puede ser de un tipo de entrehierro radial o de un tipo de entrehierro axial. En una realización, el generador de energía eléctrica tiene un rotor que incluye un imán permanente.
[0045] La unidad de motor es una parte que recibe energía eléctrica suministrada desde el generador de energía eléctrica y la emite como energía de giro. La unidad de motor incluye el motor de accionamiento. La unidad de motor puede incluir un reductor de velocidad, una rueda dentada motriz para una cadena o una polea para una correa de cadena, además del motor de accionamiento. La unidad de motor está soportada por el bastidor, por ejemplo. La unidad de motor puede estar soportada por el brazo trasero, por ejemplo. En el caso de que la unidad de motor esté soportada por el brazo trasero, puede ser posible que se incorpore un reductor de velocidad en el brazo trasero, por ejemplo. En el caso de que la unidad de motor esté soportada por el brazo trasero, puede ser posible que un eje propulsor del motor de accionamiento esté conectado directamente a un árbol central de la rueda trasera sin la interposición de un reductor de velocidad. La unidad de motor puede estar soportada por la suspensión delantera, por ejemplo. En el caso de que la unidad de motor esté soportada por la suspensión delantera, puede ser posible que el eje propulsor del motor de accionamiento esté conectado directamente a un árbol central de la rueda delantera sin la interposición de un reductor de velocidad.
[0046] El motor de accionamiento es una máquina eléctrica giratoria capaz de realizar operaciones de motor. El motor de accionamiento puede ser una máquina eléctrica giratoria capaz de generar energía eléctrica y realizar operaciones de motor, por ejemplo. El motor de accionamiento puede ser del tipo de rotor exterior o del tipo de rotor interior. El motor de accionamiento puede ser del tipo de entrehierro radial o del tipo de entrehierro axial. En una realización, el motor de accionamiento tiene un rotor que incluye un imán permanente.
[0047] El motor eléctrico no soportado (no sostenido) es un motor que genera energía de forma independiente. El motor eléctrico no soportado no es un motor que proporciona asistencia directamente a la potencia emitida por el motor, y es un motor que no está asistido directamente con la potencia emitida por el motor. El motor eléctrico no soportado es un motor de accionamiento, por ejemplo. Más específicamente, el motor eléctrico no soportado es el motor de accionamiento del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. En este caso, el motor eléctrico no soportado puede ser accionado por la energía eléctrica que es generada desde el generador de energía eléctrica accionado por el motor de generación de energía eléctrica. El motor eléctrico no soportado puede recibir una fuerza de giro transmitida desde la rueda motriz para generar energía eléctrica.
[0048] La rueda motriz puede ser la rueda trasera o la rueda delantera. Alternativamente, tanto la rueda trasera como la rueda delantera pueden servir como ruedas motrices.
[0049] La suspensión delantera es una parte que conecta la rueda delantera a la estructura de bastidor. La suspensión delantera soporta de forma giratoria la rueda delantera. La horquilla delantera, que es un ejemplo de la suspensión delantera, está soportada de forma giratoria por la estructura de bastidor. La suspensión delantera incluye un amortiguador. El amortiguador absorbe la vibración y/o los choques producidos por la rueda delantera.
[0050] El radiador es un intercambiador de calor destinado a disipar el calor de un líquido refrigerante. El radiador puede tener un ventilador de enfriamiento que enfría el radiador cuando se detiene la marcha del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. En este caso, si el radiador está dispuesto en una posición que puede resistir el impacto del viento relativo, el radiador resistir el impacto del viento relativo incluso mientras el ventilador de refrigeración está parado, siempre que el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie esté desplazándose. Es decir, la posición que puede resistir el impacto del viento relativo es una posición que puede resistir el impacto de una corriente de aire incluso mientras el ventilador de enfriamiento está parado, siempre que el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie esté desplazándose.
[0051] Una posición que ya no puede resistir el impacto de una corriente de aire si el ventilador de enfriamiento está parado no se incluye en la posición que puede resistir el impacto del viento relativo. La posición que puede resistir el impacto del viento relativo no se limita a una posición visible en una vista frontal del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Por ejemplo, la posición que puede resistir el impacto del viento relativo puede ser una posición más hacia atrás que la rueda delantera o la suspensión en una vista frontal del vehículo para montar a horcajadas. Cabe señalar que la posición que puede resistir el impacto del viento relativo es una posición tal que se proporciona un espacio para que una corriente de aire pase a través de la misma más hacia adelante que la posición en la dirección de delante a atrás. La posición que puede resistir el impacto del viento relativo es preferentemente una posición que recibe una presión de viento relativo mientras el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie está desplazándose.
[0052] El radiador de motor eléctrico no soportado es un radiador que enfría el motor eléctrico no soportado. Por lo tanto, el radiador de motor eléctrico no soportado es un radiador que enfría el motor de accionamiento. En este caso, el radiador de motor eléctrico no soportado puede enfriar una parte eléctrica diferente al motor eléctrico no soportado. Por ejemplo, el radiador de motor eléctrico no soportado puede enfriar el inversor que controla el motor eléctrico no soportado, el generador de energía eléctrica y el convertidor que controla el generador de energía eléctrica.
[0053] La expresión «que soporta» significa que una parte de soporte soporta una carga de una parte soportada. La expresión «soportado» o «soportada» significa que una parte soportada aplica una carga a una parte de soporte. Un punto de contacto entre la parte de soporte y la parte soportada puede ser fijo, por ejemplo. La parte de soporte y la parte soportada pueden conectarse de forma oscilante, por ejemplo. La parte de soporte y la parte soportada pueden conectarse de forma giratoria, por ejemplo. Una porción de conexión entre la parte de soporte y la parte soportada puede estar donde las partes se conectan directamente entre sí. La porción de conexión entre la parte de soporte y la parte soportada puede estar donde las partes se conectan entre sí mediante un miembro elástico, un mecanismo de enlace o similar, por ejemplo.
Efectos ventajosos de la invención
[0054] De acuerdo con la presente enseñanza, se puede proporcionar un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, que incluye un sistema de enfriamiento de motor de accionamiento capaz de: enfriar de manera continua un motor de accionamiento hasta una temperatura diana; disponiéndose con un alto grado de libertad; y ser compacto.
Breve descripción de los dibujos
[0055]
[FIG. 1] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una primera realización no reivindicada de la presente enseñanza
[FIG. 2] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una segunda realización no reivindicada de la presente enseñanza
[FIG. 3] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una tercera realización no reivindicada de la presente enseñanza
[FIG. 4] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una cuarta realización de la presente enseñanza
[FIG. 5] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una quinta realización de la presente enseñanza
[FIG. 6] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una sexta realización de la presente enseñanza
[FIG. 7] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una séptima realización no reivindicada de la presente enseñanza
[FIG. 8] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una octava realización no reivindicada de la presente enseñanza
[FIG. 9] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una novena realización de la presente enseñanza
[FIG. 10] Un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una décima realización de la presente enseñanza
Descripción de las realizaciones
[0056] A continuación, se describirá la presente enseñanza basándose en realizaciones preferidas y haciendo referencia a los dibujos.
[0057] Una primera realización no reivindicada. Se describirá una primera realización no reivindicada. La FIG.
1 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1 según una primera realización no reivindicada de la presente enseñanza. La FIG. 1 muestra un estado en el que se retira una cubierta de carrocería de vehículo izquierda en la dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1. Haciendo referencia a la FIG. 1, se describirá una visión de conjunto del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1 según esta realización no reivindicada.
[0058] En la FIG. 1, la flecha F representa la dirección hacia delante del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1. La dirección hacia delante es una dirección en la que se desplaza el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1. La flecha B representa la dirección hacia atrás. La flecha F y la flecha B representan la dirección de delante a atrás FB del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1. La dirección hacia delante F, la dirección hacia atrás B y la dirección de delante a atrás FB son paralelas a un plano horizontal en un estado en el que el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1 está en posición vertical. La flecha U representa la dirección hacia arriba (superior). La flecha D representa la dirección hacia abajo (inferior). La flecha U y la flecha D representan la dirección de arriba a abajo UD del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1. La dirección hacia arriba U, la dirección hacia abajo D y la dirección de arriba a abajo UD son paralelas a la dirección vertical en un estado en el que el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1 está en posición vertical.
[0059] En la descripción que se proporciona en esta invención, las direcciones en relación con un dispositivo incluido en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1 se describen utilizando las direcciones anteriores, asumiendo un estado en el que el dispositivo está montado en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1.
[0060] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie 1 (en lo sucesivo, denominado vehículo para montar a horcajadas 1) de acuerdo con esta realización no reivindicada, un generador de energía eléctrica se acciona mediante un motor de generación de energía eléctrica, y una rueda motriz se acciona mediante energía eléctrica procedente del generador de energía eléctrica.
[0061] El vehículo para montar a horcajadas 1 que se muestra en la FIG. 1 incluye un bastidor 11. El bastidor 11 constituye un armazón del vehículo para montar a horcajadas 1 y sirve como base para soportar las partes montadas del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0062] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una horquilla delantera 21 y una rueda delantera 22. La rueda delantera 22 está soportada de forma giratoria por la horquilla delantera 21. La horquilla delantera 21 está soportada de forma giratoria por el bastidor 11. La horquilla delantera 21 es un ejemplo de una suspensión delantera. Es decir, la suspensión delantera soporta la rueda delantera 22 de forma giratoria y está soportada por el bastidor 11.
[0063] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un brazo trasero 31 y una rueda trasera 32. La rueda trasera 32 está soportada de forma giratoria por el brazo trasero 31. El extremo delantero de la rueda trasera 32 está situado más alejado en la dirección hacia atrás que el extremo trasero de la rueda delantera 22.
[0064] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una unidad de generación de energía eléctrica 40. La unidad de generación de energía eléctrica 40 incluye un motor de generación de energía eléctrica 41 y un generador de energía eléctrica 42.
[0065] La unidad de generación de energía eléctrica 40 está separada de una unidad de motor 50. La unidad de generación de energía eléctrica 40 está soportada por al menos uno del bastidor 11 o de la unidad de motor 50.
[0066] El motor de generación de energía eléctrica 41 tiene un cigüeñal giratorio (no mostrado). El motor de generación de energía eléctrica 41 genera energía por combustión de gas y emite la energía en forma de un par y una velocidad de giro del cigüeñal. La energía (energía de giro) emitida por el motor de generación de energía eléctrica 41 es la potencia del motor. Sin embargo, la potencia del motor (energía de giro) emitida por el motor de generación de energía eléctrica 41 no se transmite mecánicamente a la rueda delantera 22 ni a la rueda trasera 32.
[0067] El generador de energía eléctrica 42 se proporciona para ser enclavado con el cigüeñal. El generador de energía eléctrica 42 es accionado por la salida del motor de generación de energía eléctrica 41 para que genere energía eléctrica y suministre la energía eléctrica generada al motor de accionamiento 51.
[0068] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye la unidad de motor 50. La unidad de motor 50 incluye el motor de accionamiento 51 y una caja de cambios 53.
[0069] El motor de accionamiento 51 recibe energía eléctrica suministrada desde la unidad de generación de energía eléctrica 40, para emitir energía de modo que la rueda trasera 32 sea accionada por la energía emitida. La rueda trasera 32 es accionada solamente por la energía emitida desde el motor de accionamiento, sin recibir mecánicamente energía de giro procedente del motor de generación de energía eléctrica 41. En esta realización no reivindicada, la rueda trasera 32 es una rueda motriz. El motor de accionamiento 51 no es un motor eléctrico asistido por la potencia mecánica emitida por un motor. Por lo tanto, el motor de accionamiento 51 es un motor eléctrico no soportado. El motor de accionamiento 51 tampoco asiste al motor 41.
[0070] La caja de cambios 53 cambia la velocidad de la potencia emitida desde el motor de accionamiento 51 con una relación de transmisión predeterminada y transmite la potencia resultante a la rueda trasera 32, que sirve de rueda motriz. La caja de cambios 53 está fijada rígidamente al bastidor 11 y soporta el brazo trasero 31 de forma oscilante.
[0071] La unidad de motor 50 está fijada al bastidor 11. La unidad de motor 50 soporta el brazo trasero 31 de forma oscilante. La unidad de motor 50 y el bastidor 11 soportan integralmente una carga de la rueda delantera 22 a través de la horquilla delantera 21, y soporta una carga de la rueda trasera 32 a través del brazo trasero 31.
[0072] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una unidad de control 52. La unidad de control 52 incluye un inversor 521. El inversor 521 controla la energía eléctrica a suministrar desde la unidad de generación de energía eléctrica 40 al motor de accionamiento 51.
[0073] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una batería 60. La batería 60 acumula al menos parte de la energía eléctrica generada por el generador de energía eléctrica 42 y está conectada eléctricamente al motor de accionamiento 51 de modo que la energía eléctrica acumulada pueda suministrarse al motor de accionamiento 51.
[0074] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un radiador de motor eléctrico no soportado 71. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 es un radiador para enfriar el motor de accionamiento 51 de la unidad de motor 50, que es un motor eléctrico no soportado, y/o el inversor 521 de la unidad de control 52 del vehículo para montar a horcajadas 1. El motor de accionamiento 51 y/o el inversor 521 del vehículo para montar a horcajadas 1 es/son de tipo enfriado por agua. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto en una posición que puede resistir el impacto del viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 está en movimiento, estando la posición más hacia atrás B que el extremo delantero de la rueda delantera 22 en la dirección de delante a detrás FB o la dirección hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas 1. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 tiene una superficie de enfriamiento 71a. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto de tal manera que la superficie de enfriamiento 71a recibe viento relativo.
[0075] El radiador de motor eléctrico no soportado 71 está conectado a la unidad de control 52 y a la unidad de motor 50 a través de un tubo de refrigeración 711, de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado 71 suministra un líquido refrigerante al inversor 521 y al motor de accionamiento 51. La unidad de motor 50 está conectada al radiador de motor eléctrico no soportado 71 a través de un tubo de refrigeración 712, de modo que el motor de accionamiento 51 suministra un líquido refrigerante al radiador de motor eléctrico no soportado 71. El líquido refrigerante vuelve al radiador de motor eléctrico no soportado 71 y, a continuación, se enfría de nuevo.
[0076] Una segunda realización no reivindicada Se describirá una segunda realización no reivindicada. La segunda realización no reivindicada es diferente de la primera realización no reivindicada en términos de cómo están dispuestas una unidad de generación de energía eléctrica 40 y una unidad de motor 50 y cómo está soportado un brazo trasero 31. La FIG. 2 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la segunda realización de la presente enseñanza. La FIG. 2 muestra el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo izquierda en la dirección de izquierda a derecha. Las diferencias con respecto a la primera realización se describirán a continuación.
[0077] En esta realización no reivindicada, una caja de cambios 53 de una unidad de motor 50 constituye un brazo trasero 31. Un motor de accionamiento 51 está fijado a la caja de cambios 53, que constituye el brazo trasero 31. Un bastidor 11 soporta el brazo trasero 31 de forma oscilante. El bastidor 11 soporta una carga de una rueda delantera 22 a través de una horquilla delantera 21, y soporta una carga de una rueda trasera 32 a través del brazo trasero 31. Una unidad de generación de energía eléctrica 40 de esta realización no reivindicada está soportada por el bastidor 11. La unidad de generación de energía eléctrica 40 está soportada por el bastidor 11 a través de una pieza fija 44 que incluye un miembro de enlace y un miembro elástico, tal como un casquillo de goma.
[0078] Una tercera modalidad no reivindicada. Se describirá una tercera realización no reivindicada. La tercera realización no reivindicada es idéntica a la primera realización no reivindicada o a la segunda realización, excepto que un radiador de motor eléctrico no soportado 71 está configurado para enfriar aún más al menos uno de un generador de energía eléctrica o de un convertidor de una unidad de control. La FIG. 3 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la tercera realización de la presente enseñanza. La FIG. 3 muestra el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo izquierda en la dirección de izquierda a derecha. A continuación, se describirán las diferencias con respecto a la primera realización o a la segunda realización.
[0079] Una unidad de control 52 incluye un convertidor 522. El convertidor 522 controla la energía eléctrica a suministrar desde un generador de energía eléctrica 42 de una unidad de generación de energía eléctrica 40 a una batería 60 y/o a un motor de accionamiento 51.
[0080] El radiador de motor eléctrico no soportado 71 enfría no solamente el motor de accionamiento 51 de una unidad de motor 50 y/o un inversor 521 de la unidad de control 52, sino también el generador de energía eléctrica 42 de la unidad de generación de energía eléctrica 40 y/o el convertidor 522 de la unidad de control 52. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 está conectado a la unidad de motor 50 a través de un tubo de refrigeración 711, de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado 71 suministra un líquido refrigerante a la unidad de control 52 y al motor de accionamiento 51 en la unidad de motor 50. La unidad de motor 50 está conectada al generador de energía eléctrica 42 a través de un tubo de refrigeración 712, de modo que la unidad de motor 50 suministra un líquido refrigerante al generador de energía eléctrica 42. El generador de energía eléctrica 42 está conectado al radiador de motor eléctrico no soportado 71 a través de un tubo de refrigeración 713, de modo que el generador de energía eléctrica 42 suministra un líquido refrigerante al radiador de motor eléctrico no soportado 71. El refrigerante vuelve al radiador de motor eléctrico no soportado 71 y, a continuación, se enfría de nuevo. En esta realización no reivindicada, la temperatura del agua del radiador de motor eléctrico no soportado 71 se establece en 60 °C.
[Cuarta Realización]
[0081] Se describirá una cuarta realización. La cuarta realización es idéntica a cualquiera de las realizaciones primera a tercera no reivindicadas, excepto que además se proporciona un radiador de motor. La FIG.4 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la cuarta realización de la presente enseñanza. La FIG. 4(a) es una vista frontal del vehículo para montar a horcajadas 1, y la FIG. 4(b) es una vista lateral izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1. En la FIG. 4(a), con fines descriptivos, una horquilla delantera y una rueda delantera se ilustran con líneas discontinuas. La FIG. 4(a) y la FIG. 4(b) muestran el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo.
[0082] En la FIG. 4(a), la flecha R y la flecha L representan la dirección derecha y la dirección izquierda desde la perspectiva de un conductor que monta un vehículo inclinado. La flecha L y la flecha R representan la dirección de izquierda a derecha LR del vehículo para montar a horcajadas 1. A continuación, se describirán las diferencias con respecto a cualquiera de las realizaciones primera a tercera no reivindicadas.
[0083] El vehículo del tipo montar a horcajadas 1 incluye un radiador de motor 72. El radiador de motor 72 es un radiador para enfriar un motor de generación de energía eléctrica 41 del vehículo para montar a horcajadas 1. Dado que el vehículo para montar a horcajadas 1 incluye el radiador de motor 72 para enfriar el motor de generación de energía eléctrica 41, el motor de generación de energía eléctrica 41 del vehículo para montar a horcajadas 1 es del tipo enfriado por agua. El radiador de motor 72 está dispuesto en una posición que puede resistir el impacto del viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 está en movimiento, estando la posición más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera 22 con respecto a la dirección hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas 1. El radiador de motor 72 tiene una superficie de enfriamiento 72a. El radiador de motor 72 está dispuesto de tal manera que la superficie de enfriamiento 72a recibe viento relativo. El radiador de motor 72 está conectado al motor de generación de energía eléctrica 41 a través de un tubo de refrigeración 721, de modo que el radiador de motor 72 suministra un líquido refrigerante al motor de generación de energía eléctrica 41. El motor de generación de energía eléctrica 41 está conectado al radiador de motor 72 a través de un tubo de refrigeración 722, de modo que el motor de generación de energía eléctrica 41 suministra un líquido refrigerante al radiador de motor 72. El líquido refrigerante vuelve al radiador de motor 72 y, a continuación, se enfría de nuevo. En esta realización, la temperatura del agua del radiador de motor 72 se establece en 80 °C.
[0084] Un motor de accionamiento 51 del vehículo para montar a horcajadas 1, que es un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, se acciona todo el tiempo mientras está desplazándose. Por lo tanto, un radiador de motor eléctrico no soportado 71 debe enfriarse todo el tiempo durante un desplazamiento. Por ello, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto de tal manera que una superficie de enfriamiento 71a del radiador de motor eléctrico no soportado 71 recibe viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 está en movimiento.
[0085] En esta realización, la temperatura del agua del radiador de motor eléctrico no soportado 71 se establece en 60 °C, que es inferior a la temperatura del agua del radiador de motor 72. A medida que se reduce la temperatura del agua de un radiador, se reduce la diferencia entre la temperatura del agua del radiador y la temperatura del aire exterior, lo que deteriora la eficiencia de enfriamiento del radiador. Por lo tanto, para reducir la temperatura del agua del radiador, es necesario aumentar el área de enfriamiento del radiador. Por consiguiente, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 tiene un área de enfriamiento más grande que la del radiador de motor 72 en el que la temperatura del agua es más alta que la temperatura del agua del radiador de motor eléctrico no soportado 71. El área de la superficie de enfriamiento 71a es mayor que el área de la superficie de enfriamiento 72a. Esto permite que el radiador de motor eléctrico no soportado 71 tenga una temperatura del agua menor que la temperatura del agua del radiador de motor 72. Por consiguiente, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 es compatible con una unidad de motor 50 que tiene una temperatura diana más baja.
[0086] En este caso, se describirá la disposición del radiador de motor eléctrico no soportado 71 y del radiador de motor 72 en el vehículo para montar a horcajadas 1. Haciendo referencia a la FIG. 4(a), cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de delante a atrás FB, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 están dispuestos en una porción de borde situada más hacia atrás B que la rueda delantera 22, constituyendo la porción de borde una línea de contorno delantera de un bastidor 11. En este estado, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 están dispuestos uno encima del otro en la dirección de arriba a abajo UD, con el radiador de motor eléctrico no soportado 71 dispuesto más alejado en la dirección hacia abajo D que el radiador de motor 72. Tanto el radiador de motor eléctrico no soportado 71 como el radiador de motor 72 son más largos en la dirección de izquierda a derecha LR que en la dirección de arriba a abajo UD. Con referencia a la FIG. 4(b), cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, al menos una de al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado 71 o de al menos una parte del radiador de motor 72 está dispuesta entre una línea de contorno trasera de la rueda delantera 22 y la línea de contorno delantera del bastidor 11. En este estado, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 están dispuestos con sus respectivas superficies de enfriamiento orientadas hacia la dirección hacia adelante (dirección delantera F) del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0087] Dicha disposición del radiador de motor eléctrico no soportado 71 y del radiador de motor 72 permite que se dispongan en un espacio estrecho entre la rueda delantera 22 y el bastidor 11 del vehículo para montar a horcajadas 1. Es más, el radiador de motor eléctrico no soportado 71, que necesita enfriarse más, puede disponerse preferentemente en una porción inferior del vehículo para montar a horcajadas, donde es más probable que el radiador de motor eléctrico no soportado 71 resista el impacto del viento relativo.
[Quinta Realización]
[0088] Se describirá una quinta realización. En la quinta realización, las posiciones en las que se disponen el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor de la cuarta realización se cambian de la siguiente manera. La FIG. 5 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la quinta realización de la presente enseñanza. La FIG. 5(a) es una vista frontal del vehículo para montar a horcajadas 1, y la FIG. 5(b) es una vista lateral izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1. En la FIG. 5(a), con fines descriptivos, una horquilla delantera y una rueda delantera se ilustran con líneas discontinuas. La FIG. 5(a) y la FIG.
5(b) muestran el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo. Las diferencias con respecto a la cuarta realización se describirán a continuación.
[0089] Con referencia a la FIG. 5(a), cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de delante a atrás FB, un radiador de motor eléctrico no soportado 71 y un radiador de motor 72 están dispuestos en una porción de borde situada más hacia atrás B que una rueda delantera 22, constituyendo la porción de borde una línea de contorno delantera de un bastidor 11. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 tiene una superficie de enfriamiento 71a. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto de tal manera que la superficie de enfriamiento 71a recibe viento relativo. El radiador de motor 72 tiene una superficie de enfriamiento 72a. El radiador de motor 72 está dispuesto de tal manera que la superficie de enfriamiento 72a recibe viento relativo. En este estado, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 están dispuestos uno encima del otro en la dirección de arriba a abajo UD, con el radiador de motor eléctrico no soportado 71 dispuesto más alejado en la dirección hacia abajo D que el radiador de motor 72. El radiador de motor eléctrico no soportado 71 es más largo en la dirección de izquierda a derecha LR que en la dirección de arriba a abajo UD. El radiador de motor 72 es más corto en la dirección de izquierda a derecha LR que en la dirección de arriba a abajo UD. El radiador de motor 72 está dispuesto de tal manera que la línea central del radiador de motor 72 está desplazada de la línea central del vehículo para montar a horcajadas 1, extendiéndose la línea central del radiador de motor 72 en la dirección vertical a través del centro del radiador de motor 72 en la dirección de izquierda a derecha LR. Con referencia a la FIG. 5(b), cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, al menos una de al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado 71 o de al menos una parte del radiador de motor 72 está dispuesta entre una línea de contorno trasera de la rueda delantera 22 y la línea de contorno delantera del bastidor 11. La superficie de enfriamiento 71a es más grande que la superficie de enfriamiento 72a.
[0090] Dicha disposición del radiador de motor eléctrico no soportado 71 y del radiador de motor 72 permite que el radiador de motor eléctrico no soportado 71, que necesita enfriarse más, esté dispuesto preferentemente en una porción inferior del vehículo para montar a horcajadas, donde es más probable que el radiador de motor eléctrico no soportado 71 resista el impacto del viento relativo. Es más, el radiador de motor 72 puede estar dispuesto para que evite que un tubo de escape 43 se extienda desde el motor de generación de energía eléctrica 41.
[Sexta Realización]
[0091] Se describirá una sexta realización. En la sexta realización, las posiciones en las que se disponen el radiador de motor eléctrico no soportado y el radiador de motor de la cuarta realización se cambian de la siguiente manera. La FIG. 6 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la sexta realización de la presente enseñanza. La FIG. 6(a) es una vista lateral izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1, y la FIG. 6(b) es una vista lateral derecha del vehículo para montar a horcajadas 1. La FIG. 6(a) y la FIG.
6(b) muestran el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo. Las diferencias con respecto a la cuarta realización se describirán a continuación.
[0092] Haciendo referencia a la FIG. 6(b), un radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto de tal manera que una superficie de enfriamiento 71a del radiador de motor eléctrico no soportado 71 se interseca con un plano S donde su normal es una línea recta N que se extiende en la dirección de delante a atrás FB del vehículo para montar a horcajadas 1. La dirección de izquierda a derecha LR del vehículo para montar a horcajadas 1 está compuesta por una primera dirección y una segunda dirección opuesta a la primera dirección, y el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto a lo largo de una superficie de una carrocería de vehículo del vehículo para montar a horcajadas 1, estando la superficie orientada hacia la primera dirección en la dirección de izquierda a derecha LR. Más específicamente, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto a lo largo de la superficie del vehículo para montar a horcajadas 1 orientándose hacia la dirección derecha R en la dirección de izquierda a derecha LR del vehículo para montar a horcajadas 1. La superficie de enfriamiento 71a se orienta hacia la dirección derecha R. Haciendo referencia a la FIG. 6(a), un radiador de motor 72 está dispuesto de tal manera que una superficie de enfriamiento 72a del radiador de motor 72 se interseca con el plano S donde su normal es la línea recta N que se extiende en la dirección de delante a atrás FB del vehículo para montar a horcajadas 1. El radiador de motor 72 está dispuesto a lo largo de una superficie de la carrocería del vehículo para montar a horcajadas 1, estando la superficie orientada hacia la segunda dirección en la dirección de izquierda a derecha LR. Más específicamente, el radiador de motor 72 está dispuesto a lo largo de la superficie del vehículo para montar a horcajadas 1 orientándose hacia la dirección izquierda L en la dirección de izquierda a derecha LR del vehículo para montar a horcajadas 1. La superficie de enfriamiento 72a se orienta hacia la dirección izquierda L. La superficie de enfriamiento 71a es más grande que la superficie de enfriamiento 72a.
[0093] Dicha disposición del radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 permite que el radiador del motor eléctrico no soportado 71 y el radiador del motor 72 estén dispuestos en posiciones, en la carrocería del vehículo para montar a horcajadas 1, que pueden recibir directamente el impacto del viento relativo. Es más, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 pueden enfriar eficientemente la unidad de motor 50 y el motor de generación de energía eléctrica 41.
[Séptima realización no reivindicada]
[0094] Se describirá una séptima realización no reivindicada. En la séptima realización no reivindicada, las posiciones en las que se disponen el radiador del motor eléctrico no soportado y el radiador del motor de la cuarta realización se cambian de la siguiente manera. La FIG. 7 es un diagrama que muestra un aspecto externo de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la séptima realización no reivindicada de la presente enseñanza. La FIG.
7(a) es una vista frontal del vehículo para montar a horcajadas 1, y la FIG. 7(b) es una vista lateral izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1. En la FIG. 7(a), con fines descriptivos, una horquilla delantera y una rueda delantera se ilustran con líneas discontinuas. La FIG. 7(a) y la FIG. 7(b) muestran el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo. Las diferencias con respecto a la cuarta realización se describirán a continuación.
[0095] En esta realización no reivindicada, un radiador de motor eléctrico no soportado 71 y un radiador de motor 72 del vehículo para montar a horcajadas 1 pueden configurarse como un único radiador 73. Con referencia a la FIG. 7(a), cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en dirección de delante a atrás FB, el radiador 73 está dispuesto en una porción de borde ubicada más hacia atrás B que una rueda delantera 22, constituyendo la porción de borde una línea de contorno delantera de un bastidor 11. Con referencia a la FIG. 7(b), cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, al menos una parte del radiador 73 está dispuesta entre una línea de contorno trasera de la rueda delantera 22 y la línea de contorno delantera del bastidor 11. En este estado, el radiador 73 está dispuesto con su superficie de enfriamiento orientada hacia la dirección hacia adelante (dirección hacia delante F) del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0096] En esta variación, un líquido refrigerante del radiador 73 enfría una unidad de motor 50 y un generador de energía eléctrica 42, a continuación se suministra a un motor de generación de energía eléctrica 41 para enfriar el motor de generación de energía eléctrica 41 y luego vuelve al radiador 73 nuevamente.
[0097] Dicha disposición del radiador 73 permite que el radiador 73 se disponga en un espacio estrecho entre la rueda delantera 22 y el bastidor 11 del vehículo para montar a horcajadas 1. Es más, el número de piezas de un sistema de enfriamiento se puede reducir de modo que el sistema de enfriamiento se pueda simplificar, puesto que el radiador de motor eléctrico no soportado 71 y el radiador de motor 72 ilustrados en la FIG. 4, por ejemplo, están configurados como el único radiador 73.
[0098] Una octava realización no reivindicada. Se describirá una octava realización no reivindicada. En la octava realización no reivindicada, el motor de generación de energía eléctrica 41 de la unidad de generación de energía eléctrica 40 según cualquiera de las realizaciones primera a tercera no reivindicadas se cambia a un motor enfriado por aire. La FIG. 8 es una vista lateral derecha de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la octava realización no reivindicada de la presente enseñanza. La FIG. 8 muestra el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo. A continuación, se describirán las diferencias con respecto a cualquiera de las realizaciones primera a tercera no reivindicadas.
[0099] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una unidad de generación de energía eléctrica 40. La unidad de generación de energía eléctrica 40 incluye un motor de generación de energía eléctrica 41. El vehículo para montar a horcajadas 1 de esta realización no reivindicada no incluye un radiador de motor. El motor de generación de energía eléctrica 41 está dispuesto en una posición que puede resistir el impacto del viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 está en movimiento, y es enfriado directamente por el viento relativo. Es decir, el motor de generación de energía eléctrica 41 es enfriado por un sistema de enfriamiento por aire natural.
[0100] Un motor de accionamiento 51 de una unidad de motor 50 del vehículo para montar a horcajadas 1 recibe energía eléctrica de al menos uno de un generador de energía eléctrica 42 o de una batería 60. En algunos casos, con esta configuración, el motor de accionamiento 51 del vehículo para montar a horcajadas 1 puede recibir energía eléctrica solamente de la batería 60. En este caso, la unidad de generación de energía eléctrica 40 del vehículo para montar a horcajadas 1 no genera energía eléctrica de forma continua. Por tanto, el motor de generación de energía eléctrica 41 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se acciona de forma continua.
[0101] Una temperatura diana en el enfriamiento del motor de generación de energía eléctrica 41 del vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser mayor que una temperatura diana en el enfriamiento del motor de accionamiento 51. Por lo tanto, en esta realización no reivindicada, el motor de generación de energía eléctrica 41 del vehículo para montar a horcajadas 1, aunque es del tipo enfriado por aire, puede enfriarse de forma continua hasta la temperatura diana al enfriar el motor de generación de energía eléctrica 41.
[0102] A continuación se describirá cómo está dispuesto un radiador de motor eléctrico no soportado 71 del vehículo para montar a horcajadas 1. Con referencia a la FIG. 8, cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en dirección de delante a atrás FB, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto en una porción de borde situada más hacia atrás B que una rueda delantera 22, constituyendo la porción de borde una línea de contorno delantera de un bastidor 11. Igualmente, cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto al menos parcialmente entre una línea de contorno trasera de la rueda delantera 22 y la línea de contorno delantera del bastidor 11. Con esta configuración, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto con su superficie de enfriamiento orientada hacia la dirección hacia adelante (dirección hacia delante F) del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0103] En esta realización no reivindicada, un líquido refrigerante del radiador de motor eléctrico no soportado 71 enfría la unidad de motor 50 y el generador de energía eléctrica 42, y luego vuelve al radiador de motor eléctrico no soportado 71 de nuevo.
[0104] En esta realización, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 es el único radiador y, por lo tanto, el grado de libertad para disponer el radiador en el vehículo para montar a horcajadas es alto. Además, el número de piezas de un sistema de enfriamiento puede reducirse para que el sistema de enfriamiento se pueda simplificar, puesto que el número de radiadores es uno.
(Variación)
[0105] En esta realización no reivindicada, el motor de generación de energía eléctrica 41 es del tipo enfriado por aire. En una variación de esta realización no reivindicada, se proporciona un ventilador de enfriamiento a una porción de extremo de cigüeñal del motor de generación de energía eléctrica 41. El motor de generación de energía eléctrica 41 se enfría mediante el ventilador de enfriamiento. Es decir, el motor de generación de energía eléctrica 41 se enfría con un sistema de enfriamiento por aire forzado. En otra variación del vehículo para montar a horcajadas 1 según esta realización no reivindicada, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto más alejado en una primera dirección o una segunda dirección de la carrocería del vehículo para montar a horcajadas 1 con respecto a la dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas 1, siempre y cuando la dirección de izquierda a derecha esté compuesta por la primera dirección y la segunda dirección opuesta a la primera dirección. Para ser más específicos, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto en una superficie del vehículo para montar a horcajadas 1 hacia la dirección derecha R o hacia la dirección izquierda L en la dirección de izquierda a derecha LR del vehículo para montar a horcajadas 1.
[Novena realización]
[0106] Se describirá una novena realización. La novena realización es un ejemplo en el que se instala un conducto para introducir viento relativo además de la configuración de la cuarta realización no reivindicada. La FIG. 9 es una vista lateral derecha de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la novena realización de la presente enseñanza. La FIG. 9 muestra el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo. Las diferencias con respecto a la cuarta realización se describirán a continuación.
[0107] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un radiador de motor eléctrico no soportado 71. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto al menos parcialmente entre una línea de contorno trasera de una rueda delantera 22 y una línea de contorno delantera de un bastidor 11.
[0108] El vehículo del tipo montar a horcajadas 1 incluye un radiador de motor 72. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, el radiador de motor 72 está dispuesto al menos parcialmente entre la línea de contorno trasera de la rueda delantera 22 y la línea de contorno delantera del bastidor 11.
[0109] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un conducto 74. El conducto 74 está dispuesto de manera que el aire que ha fluido hacia una región por debajo de una porción de unión 21a de una horquilla delantera 21 del vehículo para montar a horcajadas 1 es guiado a una superficie de enfriamiento del radiador de motor eléctrico no soportado 71.
[0110] En el vehículo para montar a horcajadas 1, el conducto 74 está dispuesto de la manera descrita anteriormente, lo que permite guiar el viento relativo al radiador de motor eléctrico no soportado 71 del vehículo para montar a horcajadas 1.
[Décima realización]
[0111] Se describirá una décima realización. La décima realización es un ejemplo en el que se instala un conducto para introducir viento relativo además de la configuración de la octava realización no reivindicada. La FIG.
10 es una vista lateral derecha de un vehículo para montar a horcajadas 1 según la décima realización de la presente enseñanza. La FIG. 10 muestra el vehículo para montar a horcajadas 1 del que se retira una cubierta de carrocería de vehículo. Las diferencias con respecto a la octava realización se describirán a continuación.
[0112] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un radiador de motor eléctrico no soportado 71. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se observa en la dirección de izquierda a derecha LR, el radiador de motor eléctrico no soportado 71 está dispuesto al menos parcialmente entre una línea de contorno trasera de una rueda delantera 22 y una línea de contorno delantera de un bastidor 11.
[0113] El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un conducto 74. El conducto 74 está dispuesto de manera que el aire que ha fluido hacia una región por debajo de una porción de unión 21a de una horquilla delantera 21 del vehículo para montar a horcajadas 1 es guiado a una superficie de enfriamiento del radiador de motor eléctrico no soportado 71.
[0114] En el vehículo para montar a horcajadas 1, el conducto 74 está dispuesto de la manera descrita anteriormente, lo que permite guiar el viento relativo al radiador de motor eléctrico no soportado 71 del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0115] Es posible que la presente enseñanza adopte las siguientes configuraciones. Las realizaciones descritas anteriormente proporcionan soportes para las siguientes configuraciones.
[0116] (8) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) está configurado de modo que el motor de generación de energía eléctrica sea enfriado directamente por el viento relativo.
[0117] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (8), el motor de generación de energía eléctrica es enfriado directamente por el viento relativo. Por tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (8), el motor de generación de energía eléctrica es enfriado con un sistema de enfriamiento por aire natural. En consecuencia, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (8), se puede reducir el tamaño de un dispositivo para enfriar el motor de generación de energía eléctrica.
[0118] (9) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) está configurado de modo que el motor de generación de energía eléctrica tenga un ventilador de enfriamiento.
[0119] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (9), el motor de generación de energía eléctrica es enfriado por una corriente de aire procedente del ventilador de enfriamiento. Por tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (9), el motor de generación de energía eléctrica es enfriado con un sistema de enfriamiento por aire forzado. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (9), el enfriamiento se puede implementar de manera más eficaz.
[0120] (10) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (1) está configurado de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado enfríe el motor de generación de energía eléctrica.
[0121] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (10), el radiador de motor eléctrico no soportado enfría el motor de generación de energía eléctrica. Por tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (10), la unidad de motor y el motor de generación de energía eléctrica pueden ser enfriados por el único radiador de motor eléctrico no soportado. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (10), se puede diseñar un dispositivo para enfriar la unidad de motor y el motor de generación de energía eléctrica de forma compacta.
[0122] (11) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una cualquiera de (1) y (8) a (10) está configurado de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado está dispuesto de modo que al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado esté colocada entre la línea de contorno trasera de la rueda delantera y la línea de contorno delantera del bastidor cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se observa en la dirección de la anchura del vehículo.
[0123] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (11), el radiador de motor eléctrico no soportado está dispuesto entre la línea de contorno trasera de la rueda delantera y la línea de contorno delantera del bastidor cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie se observa en la dirección de izquierda a derecha. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (11), el radiador de motor eléctrico no soportado se puede disponer en una posición, en el bastidor, que pueda resistir directamente el impacto de viento relativo, de modo que la unidad de motor se puede enfriar eficientemente.
[0124] (12) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una cualquiera de (1) y (8) a (10) está configurado de modo que el radiador de motor eléctrico no soportado está dispuesto con su superficie de enfriamiento orientada hacia una primera dirección o una segunda dirección opuesta a la primera dirección de la carrocería del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, estando la primera dirección y la segunda dirección incluidas en la dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie.
[0125] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (12), el radiador está dispuesto en una superficie de la carrocería del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, estando la superficie orientada hacia la dirección derecha o hacia la dirección izquierda en la dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie. Por tanto, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (12), el radiador puede disponerse en una posición, en la carrocería del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, que pueda resistir directamente el impacto del viento relativo, de modo que la unidad de motor se puede enfriar de manera eficiente.
[0126] (13) El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según una cualquiera de (1) y (8) a (10) está configurado de modo que un conducto proporcionado en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie guíe el viento relativo al radiador.
[0127] En el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (13), el conducto proporcionado en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie guía el viento relativo al radiador. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie según (13), el radiador puede disponerse en una posición, en la carrocería del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie, que pueda resistir directamente el impacto del viento relativo, de modo que la unidad de motor se pueda enfriar de manera eficiente.
Lista de signos de referencia
[0128]
I vehículo para montar a horcajadas
I I bastidor
21 horquilla delantera
22 rueda delantera
31 brazo trasero
32 rueda trasera
40 unidad de generación de energía eléctrica
41 motor de generación de energía eléctrica
42 generador de energía eléctrica
50 unidad de motor
51 motor de accionamiento
60 batería
71 radiador de motor eléctrico no soportado
72 radiador de motor
73 radiador

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1), que comprende:
un bastidor (11);
una unidad de generación de energía eléctrica (40) que incluye
un motor de generación de energía eléctrica (41) y un generador de energía eléctrica (42), estando el motor de generación de energía eléctrica (41) soportado por el bastidor (11), siendo el generador de energía eléctrica (42) accionado por la salida del motor de generación de energía eléctrica (41) para generar energía eléctrica; una rueda delantera (22) soportada de forma giratoria por una suspensión delantera (21) soportada por el bastidor (11), estando la rueda delantera (22) proporcionada de modo que la energía de giro procedente del motor de generación de energía eléctrica (41) no se transmite mecánicamente a la rueda delantera (22);
una rueda trasera (32) soportada de forma giratoria por un brazo trasero (31) soportado por el bastidor (11), estando la rueda trasera (32) proporcionada de forma giratoria de modo que la energía de giro procedente del motor de generación de energía eléctrica (41) no se transmite mecánicamente a la rueda trasera (32), teniendo la rueda trasera (32) su extremo delantero situado más hacia atrás que el extremo trasero de la rueda delantera (22) con respecto a una dirección hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1); una unidad de motor (50) soportada por el bastidor (11), la suspensión delantera (21) o el brazo trasero (31), incluyendo la unidad de motor (50) un motor de accionamiento (51) que recibe energía eléctrica generada por el generador de energía eléctrica (42) para accionar al menos una de la rueda delantera (22) o de la rueda trasera (32) como una rueda motriz;
una unidad de control (52) que incluye un inversor (521) que está configurado para controlar la energía eléctrica a suministrar desde el generador de energía eléctrica (42) al motor de accionamiento (51);
un radiador de motor (72) que está configurado para enfriar el motor de generación de energía eléctrica (41), estando el radiador de motor (72) dispuesto en una posición tal que al menos una parte del radiador de motor (72) puede resistir el impacto del viento relativo, estando la posición más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera (22) con respecto a la dirección hacia adelante; y
un radiador de motor eléctrico no soportado (71) que está dispuesto en una posición tal que al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado (71) puede resistir el impacto del viento relativo cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie está en movimiento, estando la posición más hacia atrás que el extremo delantero de la rueda delantera (22) con respecto a la dirección hacia adelante, y caracterizado porque el radiador de motor eléctrico no soportado (71) está configurado para enfriar el inversor (521) y/o el motor de accionamiento (51) para accionar la rueda motriz sin recibir mecánicamente energía de giro del motor de generación de energía eléctrica (41), teniendo el radiador de motor eléctrico no soportado (71) un área de enfriamiento mayor que la del radiador de motor (72).
2. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1) según la reivindicación 1, que comprende además
una batería (60), donde
la unidad de control (52) incluye un convertidor (522) que está configurado para controlar la energía eléctrica a suministrar desde el generador de energía eléctrica (42) a la batería (60) y/o al motor de accionamiento (51), y el radiador del motor eléctrico no soportado (71) está configurado para enfriar el generador de energía eléctrica (42) y/o el convertidor (522).
3. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1) según la reivindicación 1 o 2, donde el radiador de motor eléctrico no soportado (71) y el radiador de motor (72) están dispuestos de tal manera que al menos una de al menos una parte del radiador de motor eléctrico no soportado (71) o de al menos una parte del radiador de motor (72) está colocada entre una línea de contorno trasera de la rueda delantera (22) y una línea de contorno delantera del bastidor (11) cuando el vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1) se observa en una dirección de izquierda a derecha.
4. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde
el radiador de motor eléctrico no soportado (71) y el radiador de motor (72) están dispuestos de tal manera que tanto una superficie de enfriamiento (71a) incluida en el radiador de motor eléctrico no soportado (71) como una superficie de enfriamiento (72a) incluida en el radiador de motor (72) se intersecan con un plano donde su normal se extiende en una dirección de delante a atrás del vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1).
5. El vehículo para montar a horcajadas de tipo híbrido en serie (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende además un conducto (74) que está configurado para guiar el viento relativo al radiador de motor eléctrico no soportado (71).
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