ES2610985T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2610985T3 ES14187268.9T ES14187268T ES2610985T3 ES 2610985 T3 ES2610985 T3 ES 2610985T3 ES 14187268 T ES14187268 T ES 14187268T ES 2610985 T3 ES2610985 T3 ES 2610985T3
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Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: una unidad de motor (20, 220, 320) incluyendo una parte de cilindro (23, 223, 323) dispuesta en una parte delantera de la unidad de motor (20, 220, 320), una transmisión (40) dispuesta en una parte trasera de la unidad de motor (20, 220, 320), un embrague (30) dispuesto a partir de la transmisión (40) en una primera dirección definida como una dirección hacia fuera en una dirección a lo ancho del vehículo, y una caja (25, 225, 325) incluyendo una parte de alojamiento de transmisión (25B, 225B, 325B) que aloja la transmisión (40) y una parte de alojamiento de embrague (25A, 225A, 325A) que aloja el embrague (30); un accionador de embrague (60, 260, 360, 460) para operar el embrague (30); y un mecanismo de articulación (Li) que conecta el accionador de embrague (60, 260, 360, 460) y el embrague (30) mediante la primera parte (64), caracterizado porque la parte de alojamiento de embrague (25A, 225A, 325A) tiene una porción superior (25a) situada más alta que la parte de alojamiento de transmisión (25B, 225B, 325B); el accionador de embrague (60, 260, 360, 460) para operar el embrague (30) está situado encima de la caja (25, 225, 325) en una vista lateral de una carrocería de vehículo, estando dispuesto el accionador de embrague (60, 260, 360, 460) separado de la porción superior (25a) de la parte de alojamiento de embrague (25A, 225A, 325A) en una segunda dirección definida como una dirección opuesta a la primera dirección, teniendo el accionador de embrague (60, 260, 360, 460) al menos una parte que se solapa con la porción superior (25a) de la parte de alojamiento de embrague (25A, 225A, 325A) en la vista lateral de la carrocería de vehículo; y incluyendo el mecanismo de articulación (Li) una primera parte (64) situada desde el embrague (30) en la primera dirección y una segunda parte (61, 62) situada encima de la caja (25, 225, 325) y conectando el accionador de embrague (60, 260, 360, 460) y el embrague (30) mediante la primera parte (64) y la segunda parte (61, 62).

Description

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Mediante el ajuste de la longitud del primer brazo 61, la posición del accionador de embrague 60 en la dirección vertical se puede poner en una posición deseable. Por otra parte, el eje de operación 64 puede extenderse sustancialmente en la dirección vertical, y el segundo brazo 62 puede extenderse en la dirección delantera-trasera. Mediante el ajuste de la longitud del segundo brazo 62, la posición del accionador de embrague 60 en la dirección delantera-trasera se puede poner en una posición deseable.
La disposición de los dos brazos 61, 62 no se limita al ejemplo representado en las figuras 6A y 6B. Por ejemplo, el primer brazo 61 se puede disponer extendiéndose en la dirección delantera-trasera y el segundo brazo 62 se puede disponer extendiéndose en la dirección vertical. Además, el eje del eje de salida 60b y el eje del eje de operación 64 pueden estar en paralelo uno con otro. En ese caso, el primer brazo 61 y el segundo brazo 62 se pueden disponer en paralelo. En otros términos, el plano en el que el primer brazo 61 gira y el plano en el que el segundo brazo 62 gira pueden estar en paralelo.
El eje de operación 64 pasa a través de una abertura 25e formada en la parte de alojamiento de embrague 25A y sobresale hacia arriba de la parte de alojamiento de embrague 25A como se representa en las figuras 2 y 5 (más adelante, la parte que sobresale de la parte de alojamiento de embrague 25A se denominará “parte sobresaliente 64b”). El extremo superior de la parte sobresaliente 64b puede estar situado encima de la parte de alojamiento de embrague 25A en la vista lateral. La parte sobresaliente 64b puede estar conectada al eje de salida 60b del accionador de embrague 60 mediante el segundo brazo, la biela 63, y el primer brazo 61. La abertura 25e se puede formar en la superficie superior de la parte de alojamiento de embrague 25A o en la superficie lateral de la parte de alojamiento de embrague 25A.
Como se ha descrito anteriormente, la parte del accionador de embrague 60 se ha dispuesto solapándose con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 25A en la vista lateral. Según la estructura, en comparación con una estructura en la que todo el accionador de embrague está situado más alto que la porción superior 25a, la posición del accionador de embrague 60 es más baja. Consiguientemente, la cantidad de proyección hacia arriba del eje de operación 64, es decir, la longitud de la parte sobresaliente 64b se puede reducir. Como resultado, la curvatura de la parte sobresaliente 64b se puede evitar cuando el eje de operación 64 se somete a una fuerza procedente del segundo brazo 62, y por ello la fuerza del accionador de embrague 60 se puede transmitir eficientemente al elemento de presión 33. Obsérvese que, como se representa en la figura 5, un cojinete 12a que soporta el eje de operación 64 se puede disponer dentro de la abertura 25e. Además, el extremo inferior del eje de operación 64 también se puede soportar por un cojinete 12b. Consiguientemente, cuando el eje de operación 64 se somete a la fuerza del segundo brazo 62, la curvatura de una parte entre los dos cojinetes 12a, 12b la evitan los dos cojinetes 12a, 12b.
El segundo brazo 62 puede extenderse hacia delante de la parte sobresaliente 64b del eje de operación 64. La biela 63 puede estar conectada al extremo delantero del segundo brazo 62. Según la estructura, la posición de la biela 63 puede estar más próxima a la superficie trasera de la parte de cilindro 23. Como resultado, se puede asegurar fácilmente un espacio para colocar otros componentes o dispositivos detrás de la parte de cilindro 23. Además, la posición del accionador de embrague 60 en la dirección delantera-trasera puede estar más próxima a la parte de cilindro 23 y por ello el accionador de embrague 60 y la unidad de motor 20 se pueden colocar de forma compacta. La colocación del segundo brazo 62 no se limita a ella; sin embargo, el segundo brazo 62 se puede extender hacia atrás de la parte sobresaliente 64b, por ejemplo.
En el ejemplo aquí explicado, como se representa en la figura 2, la posición de la parte sobresaliente 64b del eje de operación 64 puede estar desplazada en la dirección delantera-trasera desde un extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 25A en la vista lateral. Según la colocación del eje de operación 64, la posición de la parte sobresaliente 64b puede ser más baja en comparación con la estructura en la que la parte sobresaliente 64b sobresale del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 25A. Como resultado, la posición del segundo brazo 62 puede ser más baja y el espacio necesario para su colocación puede ser más pequeño. Es decir, el segundo brazo 62 se puede colocar de forma compacta. En el ejemplo representado en la figura 2, la parte sobresaliente 64b puede estar situada hacia atrás del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 25A en la vista lateral. Las posiciones del segundo brazo 62 y la parte sobresaliente 64b no se limitan al ejemplo antes descrito. Por ejemplo, la parte sobresaliente 64b puede estar situada detrás del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 25A, y el segundo brazo 62 se puede extender más hacia atrás de la parte sobresaliente 64b.
El eje de operación 64 se puede inclinar en la dirección delantera-trasera con respecto a una línea vertical Lv1 que pasa a través del centro de rotación (eje principal 44) del embrague 30. Por ello, la posición de la parte sobresaliente 64b se desplaza en la dirección delantera-trasera del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 25A. En el ejemplo representado en la figura 2, el eje de operación 64 se inclina hacia atrás de la línea vertical Lv1. Como resultado, la parte sobresaliente 64b está situada hacia atrás del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 25A.
El mecanismo de articulación Li puede operar de la siguiente manera. Cuando el primer brazo 61 se somete a la rotación del eje de salida 60b del accionador de embrague 60 y gira a la derecha (en la dirección D1 en la figura 6A),
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el segundo brazo 62 gira a la derecha alrededor del eje del eje de operación 64 y el eje de operación 64 también gira. Como resultado, el elemento móvil 37 y el elemento de presión 33 enganchado con el engranaje 64a del eje de operación 64 se mueven a la derecha (en una dirección de alejamiento del saliente de embrague 32). En contraposición, cuando el primer brazo 61 gira a la izquierda (en una dirección D2 en la figura 6A), el segundo brazo 62 gira a la izquierda alrededor del eje del eje de operación 64 y el eje de operación 64 también gira. Como resultado, el elemento móvil 37 y el elemento de presión 33 enganchado con el engranaje 64a del eje de operación 64 se mueven a la izquierda (en una dirección más próxima al saliente de embrague 32).
El accionador de embrague 60 incluye el motor eléctrico 60a como se representa en las figuras 6A y 6B. Además, el accionador de embrague 60 puede incluir uno o varios engranajes de reducción que deceleran y transmiten la rotación del eje de rotación del motor eléctrico 60a al eje de salida 60b. El accionador de embrague 60 puede incluir la caja de engranaje 60c que aloja el engranaje reductor y soporta rotativamente el engranaje reductor. El motor eléctrico 60a y la caja de engranaje 60c están fijados uno a otro. Consiguientemente, el accionador 60 se puede manejar como una unidad al fabricar la motocicleta 1, y la operación de fabricación se puede hacer más fácil. Además, el accionador de embrague 60 es un cuerpo separado de la unidad de motor 20, y la posición del accionador de embrague 60 se puede cambiar de forma relativamente fácil. El accionador de embrague 60 puede incluir un sensor de rotación para detectar una cantidad de operación del accionador de embrague 60 (por ejemplo, el ángulo de rotación del eje de rotación del motor eléctrico 60a).
El accionador de embrague 60 se puede disponer de modo que una línea axial Cr1 del eje de rotación del motor eléctrico 60a se dirija en la dirección delantera-trasera en la vista en planta de la carrocería de vehículo como se representa en las figuras 4 y 6A y 6B. El motor eléctrico 60a puede ser una forma cilíndrica alargada en la dirección a lo largo de la línea axial Cr1. Según la disposición del accionador de embrague 60, el motor 60a se puede colocar de forma compacta con respecto a la posición en la dirección a lo ancho del vehículo, y se puede evitar el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo en la dirección a lo ancho del vehículo.
El accionador de embrague 60 del ejemplo representado aquí puede tener la caja de engranaje 60c en su parte delantera y el motor eléctrico 60a en la parte trasera. La caja de engranaje 60c y el motor eléctrico 60a se pueden disponer teniendo casi forma de L. Es decir, la caja de engranaje 60c se puede disponer extendiéndose desde el extremo del motor eléctrico 60a en la dirección de radio del eje de rotación. Como se representa en la figura 4, el accionador de embrague 60 se puede disponer de modo que la caja de engranaje 60c se extienda desde el motor eléctrico 60a hacia el centro en la dirección a lo ancho del vehículo. Según la disposición del accionador de embrague 60, la distancia desde los dispositivos y componentes situados encima del accionador de embrague 60 (el cuerpo de estrangulador 51 y el filtro de aire 52 en una realización) al accionador de embrague 60 puede ser más pequeña. O la distancia desde dispositivos y componentes situados debajo del accionador de embrague 60 (específicamente, un motor de arranque 26 a explicar más tarde) al accionador de embrague 60 puede ser más pequeña. Por ello, se pueden colocar de forma compacta. Como resultado, se puede evitar el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo.
El motor eléctrico 60a puede ir montado en la parte izquierda (la parte en el lado exterior en la dirección a lo ancho del vehículo) de la caja de engranaje 60c y el eje de salida 60b se puede disponer en la parte derecha (la parte en el lado central en la dirección a lo ancho del vehículo) de la caja de engranaje 60c. Como se ha descrito anteriormente, el cuerpo de estrangulador 51 incluye una pluralidad (dos en el ejemplo aquí explicado) de partes de conducto 51a. El accionador de embrague 60 puede estar situado hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo (específicamente, hacia la izquierda) de la pluralidad de partes de conducto 51a en la vista en planta como se representa en la figura 4. Más específicamente, el motor eléctrico 60a del accionador de embrague 60 puede estar situado hacia la izquierda de la parte de conducto izquierda 51a. La disposición del accionador de embrague 60 no se limita a ella. Por ejemplo, la caja de engranaje 60c se puede disponer extendiéndose hacia arriba del motor eléctrico 60a. Además, la caja de engranaje 60c se puede disponer extendiéndose hacia abajo del motor eléctrico 60a.
Como se representa en la figura 6B, el eje de salida 60b y el motor eléctrico 60a pueden sobresalir en la misma dirección de la caja de engranaje 60c. Consiguientemente, el motor eléctrico 60a y el primer brazo 61 pueden estar situados en el mismo lado de la caja de engranaje 60c (en el lado trasero en el ejemplo aquí explicado). Por ello, la anchura en la dirección delantera-trasera del espacio necesario para la colocación del accionador de embrague 60 y el mecanismo de articulación Li se puede reducir.
Como se representa en las figuras 6A y 6B, el motor eléctrico 60a se puede disponer de modo que la línea axial Cr1 de su eje de rotación y el eje de operación 64 del mecanismo de articulación Li sean ortogonales en la vista lateral. Además, la línea axial del eje de salida 60b del accionador de embrague 60 puede ser ortogonal al eje de operación 64 del mecanismo de articulación Li en la vista lateral como se ha descrito anteriormente. La colocación del motor eléctrico 60a y el eje de salida 60b no se limita a ella. Por ejemplo, el motor eléctrico 60a se puede disponer de modo que la línea axial Cr1 de su eje de rotación y el eje de operación 64 del mecanismo de articulación Li estén en paralelo en la vista lateral. Además, el eje de salida 60b se puede disponer de modo que su línea axial sea ortogonal al eje de operación 64 del mecanismo de articulación Li en la vista lateral.
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Como se representa en la figura 3, la unidad de motor 20 puede tener el motor de arranque 26 para arrancar el motor. El motor de arranque 26 puede estar montado en la parte superior de la caja 25. Además, el motor de arranque 26 puede estar situado detrás de la parte de cilindro 23 y antes de la parte de alojamiento de transmisión 25B. El accionador de embrague 60 puede estar situado encima del motor de arranque 26. En el ejemplo aquí explicado, la caja de engranaje 60c puede estar situada encima del motor de arranque 26. Como se ha descrito anteriormente, el cuerpo de estrangulador 51 se extiende hacia atrás y hacia arriba de la culata de cilindro 24. La caja de engranaje 60c puede estar situada en un espacio formado entre el cuerpo de estrangulador 51 y el motor de arranque 26 en la vista lateral.
El motor eléctrico 60a se puede disponer de modo que la línea axial Cr1 del eje de rotación esté inclinada en la vista lateral de la carrocería de vehículo. Específicamente, la línea axial Cr1 puede estar inclinada de tal manera que la posición de la parte delantera del accionador de embrague 60 (la caja de engranaje 60c) esté más alta que la posición de la parte trasera del accionador de embrague 60 (la parte trasera del motor eléctrico 60a). El motor de arranque 26 puede estar situado debajo de la parte delantera del accionador de embrague 60. La parte inferior del filtro de aire 52 puede estar situada encima de la parte trasera del accionador de embrague 60. Es decir, el motor eléctrico 60a está inclinado, y por ello, el accionador de embrague 60, el motor de arranque 26 y el filtro de aire 52 se pueden colocar de forma compacta, y se puede evitar el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo. Alternativamente, la línea axial Cr1 puede estar inclinada de tal manera que la posición de la parte trasera del accionador de embrague 60 esté más alta que la posición de la parte delantera del accionador de embrague 60. El motor de arranque 26 puede estar situado debajo de la parte trasera del accionador de embrague 60. El componente situado debajo del accionador de embrague 60 no se limita al motor de arranque 26.
Las figuras 7 y 8 muestran un ejemplo modificado de la disposición del accionador de embrague. La figura 7 es una vista lateral izquierda y la figura 8 es una vista en planta. En los dibujos, las mismas partes que las partes explicadas con referencia a las figuras 2 a 6B llevan los mismos signos. Más adelante se explican principalmente las diferencias con respecto a los ejemplos explicados con referencia a las figuras 2 a 6B. Los elementos sin explicación son los mismos que en los ejemplos explicados con referencia a las figuras 2 a 6B.
En las figuras 7 y 8 se representa un accionador de embrague 160 en lugar del accionador de embrague 60 antes descrito. El accionador de embrague 160 incluye el motor eléctrico 60a, la caja de engranaje 60c y el eje de salida 60b de forma análoga al accionador de embrague 60. El accionador de embrague 160 está dispuesto de modo que una parte del mismo se solape con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 25A en la vista lateral. El accionador de embrague 160 incluye el motor eléctrico 60a en la parte delantera y la caja de engranaje 60c en la parte trasera (véase la figura 7). En la vista lateral de la carrocería de vehículo, la caja de engranaje 60c se solapa con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 25A.
El motor eléctrico 60a del accionador de embrague 160 está situado antes de la caja de engranaje 60c del accionador de embrague 160, y por ello, el aire que choca contra el motor eléctrico 60a aumenta con la marcha del vehículo y el rendimiento de enfriamiento del motor eléctrico 60a se puede incrementar. En particular, en el ejemplo aquí explicado, una parte del motor eléctrico 60a puede estar situada más hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo que la superficie lateral de la parte de cilindro 23 y la superficie lateral 24b de la culata de cilindro 24 como se representa en la figura 8. Según la disposición, el aire que choca contra el motor eléctrico 60a aumenta más.
Como se representa en la figura 8, el motor eléctrico 60a puede estar situado hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo con respecto a la parte de conducto 51a del cuerpo de estrangulador 51 en la vista en planta. Además, como se representa en la figura 7, el motor eléctrico 60a puede estar situado debajo del cuerpo de estrangulador 51 en la vista lateral. El diámetro del motor eléctrico 60a es más pequeño que las anchuras de la caja de engranaje 60c en la dirección a lo ancho del vehículo y la dirección vertical. Por lo tanto, según la disposición en la que el motor eléctrico 60a está situado antes de la caja de engranaje 60c, el accionador de embrague 160 y el cuerpo de estrangulador 51 se pueden colocar de forma compacta.
Como se ha descrito anteriormente, el eje de salida 60b está dispuesto en la caja de engranaje 60c. El primer brazo 61 montado en el eje de salida 60b puede extenderse hacia abajo del eje de salida 60b (véase la figura 8). Según la disposición, se puede evitar la elevación de la posición de la biela 63 montada en el extremo del primer brazo 61. La disposición del accionador de embrague 160 no se limita a ella. El primer brazo 61 puede extenderse hacia arriba del eje de salida 60b de forma análoga a los ejemplos representados en las figuras 2 a 6B.
Las figuras 9 a 11 muestran otro ejemplo de la disposición de la unidad de motor y el accionador de embrague. La figura 9 es una vista lateral derecha, la figura 10 es una vista lateral izquierda, y la figura 11 es una vista en planta. Aquí, la explicación se centra en las diferencias con respecto al ejemplo explicado con referencia a las figuras 2 a 6B. Los elementos sin explicación son los mismos que en el ejemplo explicado con referencia a las figuras 2 a 6B.
En las figuras 9 a 11 se representan un accionador de embrague 260, una unidad de motor 220, un cuerpo de estrangulador 251 y un filtro de aire 252 respectivamente correspondientes al accionador de embrague 60, la unidad de motor 20, el cuerpo de estrangulador 51 y el filtro de aire 52 antes descritos. La unidad de motor 220 tiene una parte de cilindro 223, una culata de cilindro 224, y una caja 225 respectivamente correspondientes a la parte de
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cilindro 23, la culata de cilindro 24 y la caja 25 antes descritos. En el ejemplo aquí explicado, a diferencia de los ejemplos explicados con referencia a las figuras 2 a 6B, el filtro de aire 252 está situado encima de la culata de cilindro 224. La parte de cilindro 223 en el ejemplo aquí explicado tiene tres cilindros. Consiguientemente, el cuerpo de estrangulador 251 tiene tres partes de conducto 251a en las que se han formado tres pasos de admisión respectivamente como se representa en la figura 11. El número de los cilindros y el número de partes de conducto 251a no se limitan a tres. Se puede disponer en el motor más cilindros y más partes de conducto 251a. Se puede disponer en el motor menos cilindros y menos partes de conducto 251a.
La caja 225 incluye una parte de alojamiento de embrague 225A análoga a la caja 25 antes descrita. El accionador de embrague 260 está dispuesto de modo que una parte del mismo se solape con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 225A en la vista lateral de la carrocería de vehículo (véase la figura 10). En el ejemplo aquí explicado, la caja de engranaje 60c del accionador de embrague 260 se puede solapar con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 225A en la vista lateral. Por ello, el accionador de embrague 260 y la unidad de motor 220 se pueden colocar de forma compacta, y se puede evitar el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo.
El accionador de embrague 260 puede estar situado encima de la caja 225. Específicamente, como se representa en las figuras 10 y 11, la parte trasera del accionador de embrague 260 (la caja de engranaje 60c en el ejemplo aquí explicado) puede estar situada encima de una parte de alojamiento de transmisión 225B, y situada más próxima al centro Cw en la dirección a lo ancho del vehículo que la superficie lateral de la parte de alojamiento de transmisión 225B. La parte delantera del accionador de embrague 260 (el motor eléctrico 60a en el ejemplo aquí explicado) puede estar situada encima de una parte que aloja el eje de manivela 21 y el alternador 27 en la caja 225.
Como se ha descrito anteriormente, el filtro de aire 252 está situado encima de la culata de cilindro 224. Consiguientemente, el cuerpo de estrangulador 251 (más específicamente, la parte de conducto 251a) está más inclinada hacia arriba que el cuerpo de estrangulador 51 antes descrito. Como se representa en la figura 10, una parte del cuerpo de estrangulador 251 puede estar situada encima de la línea vertical Lv2 que pasa a través del extremo trasero de la parte de cilindro 223. Específicamente, el cuerpo de estrangulador 251 puede estar desplazado hacia delante con respecto a la línea vertical Lv2 que pasa a través del extremo trasero de la parte de cilindro 223. Es decir, el centro P de la parte de conducto 251a en la dirección delantera-trasera puede estar situado antes de la línea vertical Lv2. Por otra parte, el accionador de embrague 260 puede estar desplazado hacia atrás con respecto a la línea vertical Lv2. Es decir, el centro del accionador de embrague 260 en la dirección delanteratrasera puede estar situado detrás de la línea vertical Lv2. En el ejemplo representado en la figura 10, todo el accionador de embrague 260 puede estar situado detrás de la línea vertical Lv2. Según la disposición del accionador de embrague 260 y el cuerpo de estrangulador 251, se puede evitar la elevación de la posición del cuerpo de estrangulador 251 para evitar la interferencia con el accionador de embrague 260, y se puede evitar el aumento de tamaño del vehículo en la dirección vertical. En el ejemplo aquí explicado, como se representa en la figura 10, el extremo delantero del accionador de embrague 260 puede estar situado detrás de la línea vertical Lv2. La parte delantera del accionador de embrague 260 puede solaparse con la línea vertical Lv2. Alternativamente, el cuerpo de estrangulador 251 puede estar desplazado hacia atrás con respecto a la línea vertical Lv2 y el accionador de embrague 260 puede estar desplazado hacia delante con respecto a la línea vertical Lv2.
Como se representa en la figura 9, en el ejemplo aquí explicado, el eje de operación 64 del mecanismo de articulación Li puede estar inclinado hacia delante con respecto a la línea vertical que pasa a través del centro de rotación (eje principal 44) del embrague 30 en la vista lateral. Además, la parte sobresaliente 64b del eje de operación 64 puede estar situada antes del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 225A. Por ello, la posición de la parte sobresaliente 64b puede ser más baja, y la distancia entre la parte de alojamiento de embrague 225A y los componentes y dispositivos dispuestos anteriormente se reduce fácilmente. En particular, en el ejemplo representado en la figura 9, la posición del extremo superior de la parte sobresaliente 64b puede ser más baja que la del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 225A.
El segundo brazo 62 montado en la parte sobresaliente 64b del eje de operación 64 puede extenderse hacia atrás de la parte sobresaliente 64b en la vista en planta de la carrocería de vehículo. Más específicamente, el segundo brazo 62 puede extenderse oblicuamente hacia atrás y hacia arriba. Además, en el ejemplo representado en la figura 9, la posición de todo el segundo brazo 62 puede ser más baja que la del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 225A. Consiguientemente, la distancia entre la parte de alojamiento de embrague 225A y los componentes y dispositivos dispuestos anteriormente se puede reducir más fácilmente. Además, la biela 63 conectada al extremo del segundo brazo 62 puede estar situada antes del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 225A en la vista lateral de la carrocería de vehículo. Por ello, la unidad de motor 220, el accionador de embrague 260 y la biela 63 se pueden colocar de forma compacta y se puede evitar el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo. Obsérvese que la parte sobresaliente 64b del eje de operación 64 puede estar situada detrás del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 225A y el segundo brazo 62 y la biela 63 pueden estar situados detrás del extremo superior 25f de la parte de alojamiento de embrague 225A. Además, en este caso, la unidad de motor 220, el accionador de embrague 260 y la biela 63 se pueden colocar de forma compacta y se puede evitar el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo.
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Como se representa en la figura 10, el motor eléctrico 60a en el accionador de embrague 260 está situado antes de la caja de engranaje 60c. El motor eléctrico 60a se puede disponer de modo que la dirección de su línea axial sea a lo largo de la dirección delantera-trasera en la vista en planta. El motor de arranque 26 puede estar situado debajo del motor eléctrico 60a (véase la figura 11). La caja de engranaje 60c puede estar situada detrás del motor de arranque 26. En otros términos, la posición del extremo inferior de la caja de engranaje 60c puede ser más baja que la de la parte superior del motor de arranque 26. Específicamente, el accionador de embrague 260 se puede colocar efectivamente usando el espacio alrededor del motor de arranque 26. Un componente distinto del motor de arranque 26 puede estar situado antes de la caja de engranaje 60c.
Como se representa en la figura 11, la caja de engranaje 60c se puede extender desde la parte trasera del motor eléctrico 60a hacia el centro Cw en la dirección a lo ancho del vehículo. El primer brazo 61 del mecanismo de articulación Li se puede extender hacia abajo del eje de salida 60b del accionador de embrague 260. Por ello, la posición de la biela 63 puede estar más próxima a la superficie superior de la caja 225, y el espacio para colocar otros componentes y dispositivos encima de la caja 225 se puede asegurar fácilmente.
El accionador de embrague 260 puede estar situado detrás de la parte de cilindro 223 y la culata de cilindro 224. Específicamente, como se representa en la figura 11, el accionador de embrague 260 puede estar situado más próximo al centro Cw en la dirección a lo ancho del vehículo que la superficie lateral de la parte de cilindro 223 y la superficie lateral 224a de la culata de cilindro 224 en la vista en planta. Además, como se representa en la figura 10, el accionador de embrague 260 puede estar situado detrás de la parte de cilindro 223 en la vista lateral. Según la disposición del accionador de embrague 260, la adhesión de suciedad o agua de lluvia al accionador de embrague 260 se puede evitar durante la marcha del vehículo. Tal disposición es efectiva para un vehículo que circula frecuentemente por carreteras en mal estado sucias. El accionador de embrague 260 puede estar situado detrás de las partes de conducto 251a, más específicamente, detrás de las dos partes de conducto izquierdas 251a en la vista en planta.
Las figuras 12 a 14 muestran otro ejemplo de la disposición del accionador de embrague. La figura 12 es una vista lateral derecha, la figura 13 es una vista lateral izquierda, y la figura 14 es una vista en planta. Aquí, la explicación se centra en las diferencias con respecto al ejemplo explicado con referencia a las figuras 2 a 6B. Los elementos sin explicación son los mismos que en el ejemplo explicado con referencia a las figuras 2 a 6B.
En las figuras 12 a 14, un accionador de embrague 360, una unidad de motor 320, un cuerpo de estrangulador 351, y un filtro de aire 352 se representan en lugar del accionador de embrague 60, la unidad de motor 20, el cuerpo de estrangulador 51 y el filtro de aire 52 antes descritos. La unidad de motor 320 tiene una parte de cilindro 323, una culata de cilindro 324 y una caja 325. En el ejemplo aquí explicado, de forma análoga al ejemplo explicado con referencia a las figuras 9 a 11, el filtro de aire 352 está situado encima de la culata de cilindro 324. La parte de cilindro 323 en el ejemplo aquí explicado tiene cuatro cilindros. Consiguientemente, el cuerpo de estrangulador 351 tiene cuatro partes de conducto 351a respectivamente conectadas a los cuatro cilindros como se representa en la figura 14. El número de los cilindros y el número de partes de conducto 351a no se limitan a tres. Se puede disponer más cilindros y más partes de conducto 351a en el motor. Se puede disponer menos cilindros y menos partes de conducto 351a en el motor.
La caja 325 incluye una parte de alojamiento de embrague 325A análoga a la caja 25 antes descrita. Como se representa en la figura 12, el accionador de embrague 360 está dispuesto de modo que una parte del mismo se solape con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 325A en la vista lateral. En el ejemplo aquí explicado, todo el motor eléctrico 60a y la parte inferior de la caja de engranaje 60c pueden solaparse con la porción superior 25a de la parte de alojamiento de embrague 325A. Además, el accionador de embrague 360 está situado encima de la caja 325. Específicamente, como se representa en las figuras 13 y 14, la parte delantera del accionador de embrague 360 (la caja de engranaje 60c en el ejemplo aquí explicado) puede estar situada encima de una parte que aloja el eje de manivela 21 y el alternador 27 en la caja 325.
En el accionador de embrague 360, análogo al accionador de embrague 60 antes descrito, el motor eléctrico 60a está situado detrás de la caja de engranaje 60c. El motor eléctrico 60a está dispuesto de modo que la dirección de su línea axial sea a lo largo de la dirección delantera-trasera en la vista en planta de forma análoga al ejemplo explicado con referencia a las figuras 2 a 6B. En el ejemplo representado en las figuras 12 y 14, la línea axial del motor eléctrico 60a puede ser sustancialmente horizontal en la vista lateral de la carrocería de vehículo.
Como se representa en la figura 13, el cuerpo de estrangulador 351 puede estar desplazado hacia delante de la línea vertical Lv2 que pasa a través del extremo trasero de la parte de cilindro 323. Por otra parte, el accionador de embrague 360 puede estar desplazado hacia atrás de la línea vertical Lv2. En el ejemplo representado aquí, la parte delantera del accionador de embrague 360 puede solaparse con la línea vertical Lv2.
La caja de engranaje 60c puede extenderse hacia arriba de la parte delantera del motor eléctrico 60a. Por ello, la posición del motor eléctrico 60a puede estar más baja y más próxima a la superficie superior de la caja 325. Según la disposición, la posición del centro de gravedad del accionador de embrague 360 puede estar más baja y su estructura de soporte se puede colocar fácilmente. En el ejemplo aquí explicado, el motor eléctrico 60a puede estar
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situado encima de la parte de alojamiento de transmisión 325B en la vista lateral.
Como se representa en la figura 13, la caja de engranaje 60c puede estar situada debajo del cuerpo de estrangulador 351 (más específicamente, un inyector 351b montado en el cuerpo de estrangulador 351). El eje de salida 60b del accionador de embrague 360 puede estar situado en la parte superior de la caja de engranaje 60c. El primer brazo 61 del mecanismo de articulación Li se puede extender oblicuamente hacia arriba y hacia el centro en la dirección a lo ancho del vehículo del eje de salida 60b.
El accionador de embrague 360 puede estar situado detrás de la parte de conducto situada a la izquierda de las cuatro partes de conducto 351a (la parte de conducto situada en el lado exterior en la dirección a lo ancho del vehículo) en la vista en planta. La parte delantera del accionador de embrague 360 (la parte más delantera de la caja de engranaje 60c) se puede solapar con la parte de conducto 351a situada a la izquierda en la vista en planta.
La figura 15 es una vista en planta que representa un ejemplo modificado de la disposición representada en las figuras 12 a 14. En la figura 15, las mismas partes que las partes explicadas con referencia a las figuras 12 a 14 llevan los mismos signos. Aquí, se explicarán principalmente las diferencias con respecto al ejemplo explicado con referencia a las figuras 12 a 14. Los elementos sin explicación son los mismos que los del ejemplo explicado con referencia a las figuras 12 a 14.
En la figura 15 se representa un accionador de embrague 460 en lugar del accionador de embrague 360 antes descrito. Los accionadores de embrague 60, 160, 260, 360 están situados en los lados opuestos a las partes de alojamiento de embrague 25A, 225A, 325A a través de los centros Cw en la dirección a lo ancho del vehículo. El accionador de embrague 460 representado en la figura 15 está situado en el mismo lado con la parte de alojamiento de embrague 325A con respecto al centro Cw en la dirección a lo ancho del vehículo. Específicamente, el accionador de embrague 460 y la parte de alojamiento de embrague 325A están situados hacia la derecha del centro Cw en la dirección a lo ancho del vehículo. Obsérvese que el accionador de embrague 460 también está dispuesto de modo que una parte del mismo se pueda solapar con la parte de alojamiento de embrague 325A en la vista lateral.
En los ejemplos explicados anteriormente, la unidad de motor incluye un embrague 30 que está dispuesto en una dirección (específicamente, hacia la derecha) desde la transmisión 40. Sin embargo, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta incluyendo una unidad de motor que tiene dos embragues respectivamente dispuestos en ambos lados de la transmisión, es decir, a la derecha y a la izquierda. Es decir, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta que tenga una transmisión de doble embrague (DCT). En este caso, la caja que aloja los embragues y la transmisión incluye partes de alojamiento de embrague en su parte derecha y su parte izquierda, e incluye una parte de alojamiento de transmisión entre ellas. La motocicleta puede incluir dos accionadores de embrague respectivamente conectados a los dos embragues mediante el mecanismo de articulación Li. Los dos accionadores de embrague pueden estar situados entre las dos partes de alojamiento de embrague, por ejemplo. O los dos accionadores de embrague pueden estar situados hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo de las dos partes de alojamiento de embrague. Es decir, el accionador de embrague para operar el embrague izquierdo puede estar situado a la izquierda de la parte de alojamiento de embrague izquierda y el accionador de embrague para operar el embrague derecho puede estar situado a la derecha de la parte de alojamiento de embrague derecha.
Además, en los ejemplos explicados anteriormente, un embrague 30 está dispuesto en una dirección (específicamente, hacia la derecha) en la dirección a lo ancho del vehículo desde la transmisión 40. Sin embargo, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta que tenga una transmisión de doble embrague (DCT) en la que dos embragues 30 están situados en una dirección de la transmisión 40.
El ejemplo explicado anteriormente es una motocicleta que tiene la unidad de motor en la que dos cilindros, tres cilindros o cuatro cilindros están dispuestos en paralelo. Sin embargo, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta que tenga un motor monocilindro. Es decir, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta que tenga una unidad de motor en la que solamente se forme un cilindro en una parte de cilindro.
El ejemplo explicado anteriormente es una motocicleta que tiene la unidad de motor en la que dos cilindros, tres cilindros o cuatro cilindros están dispuestos en paralelo. Sin embargo, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta que tenga un motor en V. Es decir, la presente invención se puede aplicar a una motocicleta que tenga una unidad de motor incluyendo una parte de cilindro inclinada hacia delante y una parte de cilindro inclinada hacia atrás. En este caso, el accionador de embrague puede estar situado detrás de la parte de cilindro inclinada hacia atrás en la vista lateral de la carrocería de vehículo. Además, en el caso donde el embrague está situado en el lado derecho de la transmisión en el motor en V, el accionador de embrague se puede disponer hacia la izquierda separado de la parte de alojamiento de embrague.
No es necesario que el accionador de embrague 60 incluya un engranaje que transmita la potencia del motor eléctrico 60a al eje de salida 60b (es decir, un engranaje alojado en la caja de engranaje 60c). Es decir, el eje de rotación del motor eléctrico 60a puede funcionar como el eje de salida 60b.
Como se ha explicado anteriormente, los accionadores de embrague 60, 160, 260, 360, 460 están situados en una dirección hacia el centro en la dirección a lo ancho del vehículo desde las partes de alojamiento de embrague 25A, 225A, 325A, y espaciados de las partes de alojamiento de embrague 25A, 225A, 325A. Además, los accionadores 5 de embrague 60, 160, 260, 360, 460 se solapan parcialmente con las porciones superiores 25a de las partes de alojamiento de embrague 25A, 225A, 325A en la vista lateral. Además, los accionadores de embrague 60, 160, 260, 360, 460 están conectados a los embragues 30 mediante los mecanismos de articulación Li. Según las estructuras, las unidades de motor 20, 220, 320 y los accionadores de embrague 60, 160, 260, 360, 460 se pueden colocar de forma compacta y se puede evitar fácilmente la interferencia entre los otros componentes y dispositivos dispuestos
10 encima de las cajas 25, 225, 325 y el accionador de embrague 60 al mismo tiempo que se evita el aumento de tamaño de la carrocería de vehículo. Obsérvese que el embrague 30 puede estar situado en el lado izquierdo de la unidad de motor. En este caso, los accionadores de embrague 60, 160, 260, 360, 460 están situados hacia la derecha del centro de la unidad de motor en la dirección a lo ancho del vehículo.
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