CN108357598A - 全地形车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种全地形车辆，其具有车架和多个车轮。动力传动系由发动机、变速器以及前主驱动器和后主驱动器限定。发动机通过压铸腿安装至车架滑板。变速器可以包括CVT，CVT包括冷却CVT的内部的冷却系统。冷却系统包括定位在从动离合器上的风扇，风扇在空气于发动机的前面排出的情况下造成穿过驱动离合器返回的反向吸入空气流。

Description

全地形车辆

本申请是申请日为2014年3月13日、国家申请号为201480013784.X(PCT申请号为PCT/US2014/025859)、名称为“全地形车辆”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本公开总体上涉及一种全地形车辆(ATV)，并且更特别地涉及一种具有改进的人体工程学和性能的ATV。

背景技术

通常，全地形车辆(ATV)用于在各种地形上运送一个或两个乘客以及少量货物。由于对ATV日益增长的娱乐兴趣，因此诸如用于越野、竞赛和货运的ATV之类的专业ATV已经进入市场。多数ATV包括具有一至三个气缸的发动机。多数ATV包括定位在发动机上方的跨骑式或鞍式座椅。根据发动机尺寸和气缸数目，发动机的宽度会变得相当大，因此需要较宽的座椅。较宽的座位表面会对骑手、特别是对于难以到达地面的较矮的骑手而言会变得不舒适。

发明内容

根据本公开的说明性实施方式，一种全地形车辆包括车架，该车架具有限定第一纵向轴线的纵向间隔开的端部。一对前轮和一对后轮以可操作的方式联接至车架。发动机由车架支承并包括多个气缸以及由所述多个气缸驱动的曲轴。

在一方面中，一种全地形车辆包括车架，该车架包括上车架部和纵向延伸的下车架部。上车架部具有纵向延伸的上车架轨道，上车架轨道中的至少一个上车架轨道具有向内的过渡部，所述向内的过渡部限定所述向内的过渡部前方的所述上车架轨道之间的第一距离以及所述向内的过渡部后方的第二距离，其中，第一距离大于第二距离。发动机由纵向延伸的下车架部支承，发动机具有曲轴和单个气缸，曲轴水平地且横向于车辆的纵向轴线定向，气缸向前倾斜，气缸具有大致向前延伸的排气口以及大致向后延伸的进气口。气箱由上车架轨道支承并位于所述向内的过渡部的后方。节气门定位在气箱与发动机的中间并联接在气箱与发动机之间。地面接合构件传动联接至发动机。

在另一方面中，一种全地形车辆，包括：车架；发动机，该发动机由车架支承，发动机具有曲轴，该曲轴水平地且横向于车辆的纵向轴线定向，发动机具有曲轴和单个气缸，气缸具有大致向前延伸的排气口以及大致向后延伸的进气口。无级变速器(CVT)定位在发动机的后方并且具有水平地且横向于车辆的纵向轴线定向的从动轴，CVT还包括驱动离合器和从动离合器，所述驱动离合器联接至曲轴而从动离合器联接至从动轴。冷却组件联接至CVT，CVT具有封装驱动离合器和从动离合器的盖，盖联接有进气管道以将空气供应至从动离合器，并且盖联接有排气管道以将空气从所述从动离合器排出，排气管道具有与发动机排气歧管大致相邻的排出空气的出口。地面接合构件传动联接至发动机。

在又一实施方式中，一种全地形车辆，包括车架，该车架包括上车架部和纵向延伸的下车架部、以及定位在上车架部与下车架部之间的大致竖向延伸的支承件。发动机具有湿式供油槽，发动机在大致竖向延伸的支承件的前方联接至车架。发动机支承件联接至纵向延伸的下车架部以及发动机并且将发动机悬挂在竖向延伸的下车架部上，并且后发动机支座将发动机联接至大致竖向延伸的支承件。地面接合构件传动联接至发动机。

在本公开的另一方面中，一种全地形车辆包括车架，该车架包括上车架部和纵向延伸的下车架部、以及定位在上车架部与下车架部之间的大致竖向延伸的支承件。ATV包括发动机和变速器，其中，发动机的后侧联接至大致竖向延伸的支承件的前侧，并且变速器的前侧联接至大致竖向延伸的支承件的后侧。地面接合构件传动联接至发动机。

在另一方面中，一种全地形车辆包括车架，该车架包括上车架部和纵向延伸的下车架部。动力传动系由发动机、驱动组件限定，驱动组件包括变速器、前主驱动器和后主驱动器。发动机支承件联接至纵向延伸的下车架部以及发动机并且将发动机悬挂在纵向延伸的下车架部上。后主驱动器联接至后轮，并且前主驱动器通过传动轴联接至前轮，传动轴从驱动组件延伸至前主驱动器，其中，发动机支承件骑跨传动轴。

在另一方面中，一种全地形车辆包括车架，该车架具有纵向延伸的下车架部以及纵向延伸的上车架部。上车架部具有纵向延伸的上车架轨道，其中，上车架轨道中的至少一个上车架轨道具有向内的过渡部，向内的过渡部限定所述向内的过渡部前方的上车架轨道之间的第一距离(D₁)以及所述向内的过渡部后方的第二距离(D₂)，其中，第一距离大于第二距离。排气系统包括排气管，排气管在所述向内的过渡部处具有向内成角度的部分，其中，排气管在向内的过渡部的后方沿上车架轨道部大致向后延伸。

在另一实施方式中，一种全地形车辆包括发动机和车架，所述车架具有纵向延伸的下车架部以及纵向延伸的上车架部。排气系统包括排气管和排气防护罩，排气管在发动机的后方沿着车架大致向后延伸，排气防护罩包围排气管的至少一部分，所述防护罩包括符合环绕所述排气管的长度的一部分的内防护罩和外防护罩，内防护罩和外防护罩联接至车架。

附图说明

现在将通过参照附图来描述本发明，在附图中：

图1为本申请的全地形车辆的左前立体图；

图2为图1的ATV的全地形车辆的右后立体图；

图3为用于图1和图2的全地形车辆的车架的左前立体图；

图4为图3的车架的右后立体图；

图5为图3和图4的车架的俯视图；

图6为车架的一部分的左前立体图；

图7为示出了定位在车架中的本申请的动力传动系的左前立体图；

图8为图7的车架和动力传动系的右后立体图；

图9为示出了定位在车架中的发动机的左前立体图；

图10为以分解的方式示出的与图9的视图类似的视图；

图10A示出了图10的一部分的放大图；

图11示出了发动机支座的左后立体图的放大图；

图12示出了替代发动机和安装结构；

图13示出了具有分解开的油盘的图9的发动机；

图14为定位在车架中的变速器和主驱动组件的右后立体图；

图15为与图14的视图类似的视图，示出了与车架分解开的变速器和主驱动组件；

图16示出了联接至车架的发动机排气系统的右前立体图；

图17为示出了与排气管分解开的排气系统的防护罩的下侧立体图；

图18示出了与排气管分解开的排气系统的后防护罩；

图19示出了与车架分解开的排气管和消音器；

图20示出了安装至车架时的排气系统的俯视图；

图21示出了无级变速器(CVT)组件的左前立体图；

图22示出了图21的CVT的右后立体图；

图23示出了图21的CVT的前分解图；

图24示出了如图22中所描绘的CVT的后分解图；

图25示出了穿过图21的线25-25的剖视图；

图26示出了联接至发动机和变速器时的CVT；

图27为示出了燃料罐和座椅组件至车架的联接的左后下侧立体图；

图28为图27的组件的左前分解图；

图29为联接至车架时的燃料罐、发动机、气箱和节气门的左侧图；

图30为图29的组件的俯视图；

图31示出了ATV的进气系统的分解图；

图32示出了本申请的ATV的电池支座组件；

图33示出了前立体图，其示出了本申请的散热器支座和电气组件支座；

图34示出了图33的组件的左后立体图；

图35示出了用于本申请的动力转向支座的前立体图；

图36示出了图35的动力转向组件的右后立体图；

图37为动力转向组件的安装的下侧立体图；

图38示出了用于两个骑手的替代座椅组件；以及

图39示出了图38的组件的分解图。

具体实施方式

在这些附图中，对应的附图标记表示对应的部件。除非另有说明，否则附图是成比例的。下面公开的实施方式并不意在穷举或将本发明限制于下面的详细描述中所公开的精确形式。而是选择和描述所述实施方式以使本领域技术人员可以利用其教示。尽管本公开主要涉及多用途车辆，但应当理解的是，此处公开的特征可以应用于其他类型的车辆，如全地形车辆、摩托车、船舶、雪地车、载人工具和高尔夫球车。

首先参照图1和图2，车辆2示出为全地形车辆(ATV)，ATV包括车架4，车架4联接至前轮6和后轮8并由前轮6和后轮8支承。前轮6包括轮胎6a和轮辋6b。后轮8包括轮胎8a和轮辋8b。ATV总体上包括将在文中更详细地描述的以10示出的动力传动系。前轮6通过前悬架12联接至车架4，而后轮8通过后悬架14联接至车架4。ATV还包括用于单个骑手的如在图1和图2中示出的座椅组件16，但ATV 2可以被修改为包括两个骑手，如文中所描述的。ATV 2还包括如本领域中已知的用于使至少前轮6转向的转向组件20。

ATV 2还包括外部本体，外部本体通常由塑料材料形成。外部本体可以包括至少脚踏板18，脚踏板18用于在骑行时放置骑手的脚。前机架22设置在转向组件20的前方，而后机架24设置在座椅16的后方。应当理解的是，前机架22可以包括多个栓系部以及/或者可以包括诸如盖之类的可移动部以露出用于在骑行时储存物品的储存室。还应当理解的是，后机架24可以包括集成的栓系部30，例如于2008年2月4日提交的序列号为12/012,587的美国专利中描述的那些栓系部，该专利的主题通过引用并入本文中(申请人的档案号为PLR-02-1993.01P)。前机架和/或后机架还可以包括孔口32，孔口32用于接纳与美国专利No.8,267,034中示出和/或描述的扩展构件类似的扩展构件，该美国专利的主题通过引用并入本文中。

现在参照图3至图6，车架4将被更详细地描述。如图3至图6所示，车架4包括下车架部40、上车架部42、前车架部44和可移除车架部46(图6)。下车架部40包括纵向延伸的轨道50，轨道50联接至纵向延伸的轨道52。轨道50包括前部50a、过渡部50b、中央部段50c、过渡部段50d和后部50e。类似地，并且参照图4，轨道52包括前部52a、过渡部52b、中央部52c、过渡部52d和后部52e。如图所示，前悬挂托架56(图3)联接至轨道部50a，而前悬挂托架58(图4)联接至前轨道部52a。滑板60、62和64联接至纵向延伸的轨道50、52并横跨轨道50、52。发动机安装板66(图4)也横跨纵向延伸的轨道50、52并联接至轨道50、52。如68和70表示的多个通道(图4)也可以联接至纵向延伸的轨道50、52。左脚搁置支承件72(图3)联接至轨道50，而右脚支承件74(图4)联接至轨道52。如图3所示，左后悬挂托架78包括安装托架80，而右后悬挂托架82(图4)包括安装托架84。

仍参照图3，上框架部42包括纵向延伸的左轨道100和纵向延伸的右轨道102。如图5中最佳地示出的，纵向延伸的左轨道100包括前部100a，前部100a具有过渡部段100b，过渡部段100b通向后部100c。纵向延伸的右轨道102包括前部102a，前部102a具有通向后部102c的过渡部段102b。如图3最佳地示出的，前托架106从轨道100、102向上延伸并将轨道100、102联接在一起。轨道100包括中间托架108，而轨道102包括中间托架110。后减震支座112联接至后轨道部100c、102c并横跨后轨道部100c、102c，并且包括安装托架114。一对托架116、118也联接至纵向延伸的轨道100、102，以用于安装后机架24。车架4包括竖直轨道120，竖直轨道120将下车架部40和上车架部42联接在一起，如图4中最佳地示出的。车架4还包括竖向延伸的支承构件122，支承构件122横跨在下轨道50、52与上轨道100、102之间，如文中进一步描述的。

现在参照图6，前车架部44包括竖向支柱123，竖向支柱123支承减震塔124和支承板126。前车架部44还包括散热器安装托架130，散热器安装托架130包括上支承板132和向下延伸的支承腿134。支承板132联接至竖向支柱123，而腿134联接至轨道50的向上突出部50f和轨道52的向上突出部52f，如图7中最佳地示出的。前车架部44还包括联接在轨道50与轨道52之间的下支承板140，下支承板140包括具有安装孔口142a、142b的前安装托架142。

仍参照图6，可移除部46包括竖向支柱150，竖向支柱150具有联接至横托架152的上端150a以及联接至横托架154的下端150b。中央横托架156也联接支柱构件150。横托架152包括向后延伸的托架臂160，托架臂160包括具有孔口160b的板部160a，托架臂160通过紧固件164、166与上轨道100的前端100d和上轨道102的前端102d联接。下横托架154包括下板部170，下板部170具有包括开口174的凸起172。凸起172抵靠安装托架142配装并且紧固件176能够接纳穿过开口174并以可螺纹连接的方式接纳在螺纹孔口142a中。

现在参照图7至图11，动力传动系10示出为联接至车架4。如图所示，动力传动系10包括发动机200、后驱动组件202，后驱动组件202包括变速器204和后主驱动器206。动力传动系10还包括前主驱动器208，前主驱动器208通过传动轴210联接至后驱动组件202，如文中进一步描述的。发动机可以包括于2010年12月13日提交的美国专利申请12/928,498和于2011年9月23日提交的美国专利申请13/242,229中示出的发动机的各个方面，所述美国专利申请的主题通过引用并入本文中。如图7所示，动力传动系10没有示出无级变速器(CVT)，CVT将发动机输出轴212与变速器204的输入轴214联接在一起，如文中更详细地描述的。应当理解的是，发动机输出轴212为曲轴的驱动端，其中，曲轴水平定向并横向于车辆的纵向轴线。

现在参照图7至图11，发动机200至车架4的安装将被更详细地描述。如图9所示，发动机200通过前托架组件220和后托架组件222联接至发动机安装板66。如图10所示，前托架组件220包括直立托架224和上凸缘228，直立托架224具有下安装表面226，上凸缘228具有安装孔口228a。隔离支座230设置成具有集成的螺纹插入件232，螺纹插入件232具有外螺纹端232a和内螺纹端232b。发动机安装板66包括具有孔口66b的成角度的板表面66a，孔口66b接纳穿过其的螺纹部232a，螺纹部232a可以通过紧固件234联接。应当理解的是，隔离支座230还包括弹性垫圈部236，弹性垫圈部236定位在板部66a上。如图10所示，发动机200包括一体的凸缘240，一体的凸缘240定形为与托架224的凸缘228一致，由此紧固件244可以接纳穿过孔口228a并接纳穿过凸缘240，以接纳将发动机保持至托架224的紧固件246。还应当理解的是，托架224可以放置在隔离支座230上，并且紧固件250可以接纳穿过托架224的孔口226a并且接纳到隔离支座230的螺纹插入部232b中。图9中示出的托架224和发动机200处于其联接状态。

仍参照图10，后托架组件222总体上包括托架260，紧固件262、264，紧固件266，托架270，套筒271，隔离衬套272，和紧固件274、276。如图10A中最佳地示出的，托架260包括前板部260a以及上、下板部260b。板部260b包括孔口260c并且板部260a包括孔口260d。托架270包括具有内径270b的筒状部270a。两个一体的凸台270c横向于筒状部270a延伸并且包括孔口270d。衬套272包括外径部272a和外环形部272b，外径部272a定形为接纳在直径部270b内，外环形部272b具有内面272c。衬套272还包括定形为接纳套筒271的开口272d。

现在参照图10A和图11，竖向延伸的构件122总体上包括前壁122a和侧壁122b、122c。前壁部122a包括上窗口122d和下窗口122e。侧壁122c包括托架280，托架280具有上、下壁280a以及具有孔口280c的向内面向的壁280b。如图11所示，侧壁122c还包括上、下孔口282和中央孔口284，中央孔口284与孔口280c同轴地对准(图10A)。再参照图11，侧壁122b包括托架构件286，托架构件286具有上、下壁286a和内壁286b。内壁286b包括上、下孔口288和中央孔口290(紧固件274延伸穿过该中央孔口290)。侧壁122b包括与孔口288同轴地对准的上、下孔口292以及与孔口290同轴地对准的中央开口294。因此，现在将对发动机200通过托架组件222至车架4的附接进行描述。

如图10和图10A所示，托架260联接至发动机200的后侧上的凸台300(图10)并且通过突出穿过孔口260d(图10A)的紧固件266联接就位。在套筒271穿过衬套272的开口272d定位的情况下，弹性衬套272定位在筒状部270a中。该组件穿过竖向延伸的支承构件122的窗口122d定位，并且紧固件274(图10)可以穿过开口294定位到孔口290(图11)中并穿过套筒271。紧固件274的螺纹端274a(图11)突出穿过托架280(图11)的孔口280c，并且紧固件276与紧固件274的螺纹端274a联接。如应当理解的，孔口294和孔口284可以用于套筒扳手，套筒扳手将紧固件274、276接合以将两个紧固件牵拉在一起。紧固件262、264延伸穿过孔口260c和270d(图10A)以将托架260、270保持在一起。

仍参照图11，竖向延伸的支承构件122在其右侧上还包括提供用于排气系统的间隙的缺口或凹口300，如文中进一步描述的。竖向延伸的支承构件122还包括用于发动机安装螺栓的入口302。

现在参照图12，上述车架4和竖向延伸的支承构件122也适于具有前托架组件320和后托架组件322的替代发动机310。组件320包括托架324和弹性衬套330，托架324具有用于安装至发动机310的前部的上凸缘328，弹性衬套330与如上所述的衬套230基本类似。后托架组件322包括筒状部370，筒状部370具有弹性衬套372和紧固件374，弹性衬套372和紧固件374参照后托架组件222以与如上所述的方式基本类似的方式操作。前托架组件320和后托架组件322以与以上所述的方式相同的方式安装至车架，即安装至发动机安装板66，并且安装至竖向延伸的支承构件122。

现在参照图13，示出了发动机200，其中油盘380被移除。应当理解的是，发动机200为湿式油底壳型发动机，意味着油供应保持在油盘380内。通气管382通常向下延伸到盘380中以适于发动机定向的向前倾斜方面。

现在参照图14和图15，将对后驱动组件202至车架4的联接进行更详细地描述。如图所示，后驱动组件202包括输入轴214(图7)并且具有位于后主驱动器206处的后输出部400，并且前驱动组件402(图14)具有前传动轴404。如图所示，变速器204包括前结合托架410(图15)，前结合托架410具有横向凸台410a和孔口410b。设置如文中所述的向后延伸的U形切口410c。后主驱动器206包括后托架412，后托架412包括具有孔口412b的横向凸台412a。凸台414也设置成具有孔口414a。如图15中最佳地示出的，后托架78包括直立的托架臂78a、78b，托架臂78a具有安装孔口78c并且托架臂78b具有安装孔口78d。后主驱动器206还包括横向延伸的上凸台420，上凸台420具有孔口420a。托架422设置成具有前板部422a、侧板422b、安装孔口422c、422d。

因此，安装后驱动组件202首先包括通过将托架422附接至横向凸台420来将托架422联接至后主驱动器206。应当理解的是，紧固件426可以穿过托架422的孔口422d并穿过凸台420的孔口420a来定位。反向紧固件428与紧固件426联接以将托架422附至主驱动器206。后驱动组件202现在联接至下车架部40和上车架部42，如文中所描述的。如图15所示，后主驱动器202定位成：托架422与横构件112相邻；后主驱动器206与后托架78相邻；并且变速器204的前部与竖向延伸的支承构件122相邻。托架422的孔口422c现在与孔口112a对准，并且可以应用紧固件430、432来将后主驱动器206联接至上车架部42。主驱动器206的孔口412b、414a也分别定位成与托架78的孔口78c、78d相邻，并且紧固件438、440可以利用来将后主驱动器206联接至后托架78。最后，变速器204的凸台410定位在托架286与竖向延伸的支承构件122的侧壁122c之间。更具体地，孔口410b与孔口288、282对准，并且紧固件442延伸穿过孔口288、292和282并与紧固件444联接以将变速器204的前托架410保持至竖向延伸的支承构件122。

应当理解的是，托架410在联接至托架286时联接至与用于发动机200的后托架组件222相同的托架(参见图11)。此外，切口410c定形成与后托架组件222的筒状部270交叠。当安装时，前驱动组件402侧向地定位在竖向延伸的支承构件122的外侧并且特别地定位在侧板122c的外侧，其中，传动轴404横跨侧板122c。图14还示出了传动轴404与前传动轴210联接并且前传动轴210在发动机托架224(图8)的内侧延伸，使得托架224骑跨于传动轴210上。此外，窗口122e允许气流从竖向延伸的支承构件122的前侧穿至竖向延伸的支承构件122的后侧，从而冷却发动机200并允许去除来自操作者区域的热量。

现在参照图16至图20，将对ATV 2的排气系统450进行描述。如图16中最佳地示出的，排气系统450总体上包括排气歧管452、排气管454、前防护罩456、后防护罩458和消音器460。现在参照图17，排气歧管452包括能够接纳在发动机200的排气口内的第一端460以及用于与发动机200直接连接的凸缘462。排气歧管452也包括弯曲部464和联接端466。如图19所示，排气管454包括联接部470，联接部470与歧管452的联接部466联接并过渡到弯曲部472中。排气管部段474从部分472过渡并朝向车架4的纵向中心线向上且向内倾斜。部分476从部分474过渡并大致水平地延伸但继续朝向车架4的纵向中心线向内过渡。部分478大致纵向地且向后水平地延伸至部分480，部分480远离车架4的纵向中心线向外倾斜并向上延伸至过渡部段482并且延伸到消音器460中。参照图17和图19，排气管472包括用于安装如文中所述的防护罩456的第一托架490和第二托架492。排气管454也包括联接至部分478的托架494以用于如文中所述的那样联接至车架4。此外，消音器460包括托架496、498。

车架4包括用于将排气系统450联接至车架的托架。参照图19，竖向延伸的支承构件122包括托架500，托架500联接至具有狭槽502的侧壁122c。托架494包括孔口494a，孔口494a可以邻近狭槽502定位。多个紧固件(图19)将凸缘494和排气管454保持至托架500从而保持至车架4。

仍参照图19，托架510通过紧固件联接至轨道部102c，并且托架510包括具有安装孔口510b的成角度的板部510a。托架496、498中的每个托架均包括安装狭槽，如安装狭槽496a，并且因此托架496可以邻近凸缘116a定位，并且托架498可以邻近凸缘510a定位，并且多个紧固件可以将消音器460联接至车架4。

因此，如图20所示，ATV 2具有车架4，车架4具有纵向延伸的下车架部40和纵向延伸的上车架部42。上车架部具有纵向延伸的上车架轨道100、102，其中，上车架轨道中的至少一个轨道——在这种情况下为轨道102——具有向内的过渡部102b，向内的过渡部102b限定向内的过渡部前方的上车架轨道100c、102a之间的第一距离(D₁)以及向内的过渡部后方的第二距离(D₂)，其中，第一距离大于第二距离。排气系统包括排气管454，排气管454具有位于向内的过渡部102b处的向内成角度的部分476，其中，排气管454在向内的过渡部102b的后方沿着上车架轨道部102c在478处大致向后延伸。

现在参照图17，前防护罩456通常包括前部520、中央部522和后部524。前部520包括外壁520a和成角度的壁520b、520c。成角度的壁520b、520c分别过渡到大致平行的壁520d和壁520e。此外，壁520d和壁520e分别过渡到壁520f和壁520g。如图所示，成角度的壁520b、520c向外张开，而壁520f、520g沿相同的方向成角度。壁520d、520e中的每个壁均包括孔口526，孔口526与托架490、492对应，使得紧固件可以将防护罩456联接至排气管454。防护罩456在图16中示出为位于安装位置。

现在参照图18，将对后防护罩458进行更详细地描述。如图所示，防护罩458由包括防护罩部458a和防护罩部458b的两件防护罩组成。如图所示，防护罩部458a包括大致竖向延伸的板550，板550具有下突出部552，下突出部552具有孔口554。板部550向后延伸以形成过渡部556从而与排气管454一致。防护罩部458a还包括弧形部558，弧形部558过渡到上壁部560。上壁部560包括安装孔口562。还如图18所示，防护罩部458b包括板部570，板部570具有与排气管454一致的后过渡部572，并且上突出部574反向弯曲并包括与安装孔口562对应的安装孔口576。以此方式，防护罩部458a、458b通过上壁部560定位成与排气管454成环绕关系，上壁部560通过突出穿过孔口562、576并与轨道部100c的螺纹孔口578螺纹接合的紧固件580与上部574交叠。紧固件582也可以穿过孔口554定位并与突出部504的孔口504a螺纹接合。

在图16中示了完全安装的排气系统450，其中防护罩456联接至排气管454。防护罩部458a、458b也示出为以与排气管454成完全交叠关系地联接至车架4。防护罩458的两件布置使得能够完全封装排气管而不存在会损坏防护罩的形成的弯曲弧形部。当安装时，排气管454塞到竖向延伸的支承件122的凹口300中。如图20中最佳地示出的，排气管454紧密地顺应上车架部42。更具体地，排气管454的过渡部474升起排气管部476以被定位成与轨道部102b相邻，其中，排气管部476紧密地顺应部分102b，并且排气管部478紧密地顺应轨道部102c。这对骑跨的骑手提供了整体狭窄的车辆。

现在参照图21至图26，将对CVT 600进行更详细地描述。CVT600的位置在图1中示出为在ATV 2的左手侧上，并且应当理解的是，CVT 600将发动机输出轴212和变速器输入轴214(图7)联接在一起。首先参照图21和图22，CVT 600包括驱动离合器602、从动离合器604、外盖606、进气管道608和排气管道610。现在参照图23和图24，以分解的方式示出了CVT600。如图所示，CVT 600还包括内环圈612和后板614。现在将更详细地描述CVT 600的各个部件。

如图23和图24所示，CVT盖606包括两个部件：部分606a和部分606b。CVT盖部606a包括中央盖部620以及覆盖驱动离合器602的放大的盖部622。中央盖部620包括进气管道630，而放大的壳体部622包括排气管道632。如图24中最佳地示出的，放大的壳体部622包括定形成接纳驱动离合器602的筒状容积640并且具有提供与管道632连通的开口644的环形壁642。

壳体部620包括外壁650，外壁650具有与进气管道630连通的开口。壳体部620的壁652包括定形成安装环圈612的支架654。环圈612通常定形成符合由壁650和壁652限定的内部容积。环圈612包括安装孔口660，安装孔口660定位成与支架654相符，由此紧固件664可以穿过孔口660而被接纳并且以可螺纹连接的方式接纳在支架654中以将环圈612保持在壳体606a内。环圈612包括端壁部662，端壁部662朝向壁652延伸并抵靠壁652坐置(图25)。环圈612还包括如图24和图25中示出的圆形开口668，如文中进一步描述的。CVT盖部606a还包括环形唇缘670，环形唇缘670具有围绕唇缘的安装凸台672，如图24中最佳地示出的。

仍参照图24，壳体部606b包括环形唇缘680，环形唇缘680包括通道682(图23和图25)，通道682具有定位在通道682中的密封件684。盖部606b包括与凸台672对应的螺纹凸台690，使得紧固件694可以穿过凸台672接纳到凸台690的螺纹孔口中以封住两个半盖，如图25中所示出的。

现在参照图23至图25，将描述从动离合器602。如图所示，从动离合器602包括由离合器半部702、704限定的离合器槽轮700。提供如本领域中已知的离心配重706。叶轮叶片710(图24、图25)限定在离合器半部702上以排出如文中定义的空气。离合器602还包括轴714，轴714具有渐缩的开口716，渐缩的开口716接纳紧固件如紧固件718以将离合器602联接至发动机输出轴212(图7)。

仍参照图23至图25，将对从动离合器604进行更详细地描述。从动离合器604由离合器半部730、732限定，并且离合器半部730、732一起限定槽轮740。离合器半部730、732能够在轴742上移动，轴742包括开口744以通过紧固件750与变速器输入轴214(图7)联接。从动离合器604包括突出穿过开口668的圆端部(bull nose)760，从而将叶轮叶片762定位成接近开口668和进气管道630，如文中所述的。

最后，参照图24，进气管道608包括主管道部770，主管道部770具有进气口772和通过夹紧装置776联接至进气管道630的排气口774。进气管道608还包括具有进口782和出口784的进气通气管780。出口784通过过渡件790联接至进气口772。还如图24所示，排气管道610包括通过夹紧装置802联接至排气口632的进气口800。排气管道610包括弧形部804并具有大致竖向延伸的部段806，且具有反向弯曲部808和排气口810。如图所示，排气口810大致竖向向下突出并且在如文中所述的管道610的外壳内形成矩形凹口812。

现在参照图25，将对CVT 600的操作进行更详细地描述。如图所示，减小的容积区域820限定在壁652与环圈612之间，其中，从动离合器604的圆端部760通过环形开口668延伸到减小的容积区域820中。如之前所提到的，这将叶轮叶片762定位成邻近环形开口668并且因此邻近减小的容积区域820。当从动离合器604起转时，形成真空，从而使空气通过进气口630吸入到CVT壳体606的内部容积中。这种进来的空气冷却了CVT的内部容积，并且包括叶轮叶片710的驱动离合器602的起转使空气通过开口644并向上通过排气管道810排出。

CVT 600在图26中示出为联接至发动机和变速器。CVT 600定位成使得排气管道610与顶部轨道部100c交叠，其中，排气口810朝向发动机200和排气歧管452向下排放出空气。因此，当空气循环通过CVT 600时，即使空气通过CVT的冷却加热，通过管道810的排气仍比排气歧管处以及发动机处提供的温度冷，从而对发动机和排气歧管提供足够的冷却。

现在参照图27和图28，燃料罐850将被描述为安装至车架4。燃料罐850包括上容积部852，上容积部852包括集成的燃料泵854，燃料泵854包括从燃料罐850延伸至发动机200的燃料软管856。泵854包括自动截止阀以在车辆倾覆的情况下防止发动机200继续运转和/或燃料溢出。燃料罐850还包括用于将燃料添加至燃料罐850的填充管口858。燃料罐850还包括定义为前鼻部862的前容积部860，前鼻部862可以收拢在前托架安装件106下方，如文中所描述的。燃料罐850还包括限定下侧支承表面866的下罐部864。燃料罐850与座椅900一起安装，如图28中所示出的。如图28中所描绘的，座椅900用于单个骑手。

座椅900包括前安装托架902，前安装托架902具有联接至座椅900的向后的托架部902a以及可以邻近凸缘870并抵靠托架108、110放置的前安装突出部902b。紧固件910可以突出穿过安装突出部902b、凸缘870并与安装孔口108a、110a配准。卡扣安装突出部920将座椅900联接至横梁112。如图29所示，燃料罐850安装至轨道100、102，其中，成角度的前壁872收拢在托架106内并且鼻部862从托架106下方突出。此外，后壁874示出为限定弧形壁，弧形壁呈扇贝状以限定足够的间隙以将火花塞从发动机200的顶部移除。

现在参照图29和图30，气箱940示出为通过安装突出部942和紧固件944联接至轨道100、102。节气门本体946直接联接至发动机200的进气口并且通过柔性波纹管950联接至气箱940。如图29和图30所示，发动机朝向车辆的前方沿倾斜方向定位并且大致对中在上轨道100、102之间，其中，发动机200的顶部定位在轨道100、102的上方。气箱940定位在发动机200的后方并且联接至轨道100、102的顶部，其中，节气门本体946定位在发动机200和气箱940的中间。

现在参照图31，以分解的方式示出了气箱940，气箱940包括下气箱部970、气箱盖972、过滤器976和通风管978，其中，气箱盖972包括集成的通气管974。气箱下部970包括进气管道980，进气管道980通过夹紧装置984联接至过滤器连接件982。因此当安装时，过滤器976定位在联接至联接件980的箱子970中，其中，盖972定位在下部970的上方并且通过卡扣环986保持就位。通风管978联接至发动机200以将未耗费完的气体返回到气箱中以用于再循环。

现在参照图32，电池1000示出为在ATV的前方直接安装至下滑板60。滑板包括前撞击突出部1002和后撞击突出部1004(参见图5)以及撞击锚突出部1006。如图所示，电池接纳区域限定在突出部1002、1004、突出部1006与轨道50b的内侧表面之间。带1010可以设置成具有前钩1012，前钩1012能够结合在突出部1006内的狭槽中，其中，带1010围绕电池缠绕，如图32中示出的。带1010的相反端包括安装突出部1014，安装突出部1014可以通过紧固件1016联接至轨道50b。使电池1000直接安装至滑板将电池尽可能低地安装在车辆内，从而降低整体车辆的重心以增大稳定性。

现在参照图33，示出了ATV的其他系统，即前悬挂系统1020、冷却系统1022和电气负荷中心1024。如图所示，悬挂系统1020包括下对准臂1030，下对准臂1030在内端处联接在托架56处并且在外端处联接至轮毂1032。轮毂1032在下端处也联接至支柱1036并且在上端处联接至减震塔124。

冷却系统1022包括散热器1040，散热器1040联接至托架130，托架130将散热器定位在车辆的前面以出于最大的冷却目的。负载中心1024联接至前托架106，前托架106包括接线盒，接线盒包含保险丝和继电器以及发动机控制管理系统(未图示)。出于最大的冷却目的，电压调节器1042可以定位在散热器的前方。

现在参照图34至图37，将对转向系统20进行更详细地描述。如图34所示，转向系统20包括转向柱1050、动力转向单元1052和转向连杆1054。现在参照图36，托架126通过紧固件1062、1064将轴承1060保持至托架126。摇臂1070定位在轴承1060中，其中，下端1072定位在轴承开口1074中。摇臂1070包括待被如文中所描述的马达1052驱动的上花键轴环1080。上板1084通过紧固件1088、1090联接至托架1086。托架1084包括开口1092，开口1092与花键轴环1080大致对中。动力转向马达1052具有花键输出轴1200(图37)并且通过接纳在螺纹凸台1204中的紧固件1202安装至板1084。转向臂1210(图34)可以联接在摇臂1070与支柱1036上的连杆1214之间。

现在参照图38和图39，修改的车辆可以通过使车架稍微延长以提供车架4’来定形成两个乘客构型。提供两人座椅16’，两人座椅16’为包括座椅位置1300、1302的一件式设计。座椅16’利用安装夹具902和夹紧装置920以相同的方式安装。座椅靠背1304可以通过安装托架1306来安装，其中，托架1306通过将托架1306借助于紧固件1310联接至轨道100、102来安装。

尽管本发明已经描述为具有示例性设计，但本发明可以在本公开的精神和范围内进一步修改。因此，本申请旨在覆盖本发明的利用其一般原理的任何变型、使用或改变。此外，本申请旨在覆盖本发明所涉及的在本领域中公知或者普遍实践的与本公开内容有所偏离的一些内容。

Claims (6)

1.一种全地形车辆，包括：

车架，所述车架包括上车架部和纵向延伸的下车架部；

发动机；

驱动组件，所述驱动组件包括变速器、前主驱动器和后主驱动器，所述后主驱动器联接至后轮，并且所述前主驱动器通过传动轴联接至前轮，

其特征在于，所述发动机支承件联接至所述纵向延伸的下车架部以及所述发动机并且将所述发动机悬挂在所述纵向延伸的下车架部上方，以及所述传动轴从所述驱动组件延伸至所述前主驱动器，其中，所述发动机支承件骑跨所述传动轴。

2.根据权利要求1所述的全地形车辆，其特征在于，所述车架还包括定位在所述上车架与所述下车架之间的大致竖向延伸的支承件。

3.根据权利要求1或2所述的全地形车辆，其特征还在于后发动机支座，所述后发动机支座将所述发动机联接至所述大致竖向延伸的支承部。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的全地形车辆，其特征在于，所述竖向延伸的支承件具有开口，并且所述发动机排气系统延伸穿过所述开口。

5.根据权利要求4所述的全地形车辆，其特征在于，所述开口为沿着所述竖向延伸的支承件的侧边缘的凹口。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的全地形车辆，其特征还在于电池，所述电池在所述发动机的前方联接至所述纵向延伸的下车架部。