CN101730641A

CN101730641A - 车架

Info

Publication number: CN101730641A
Application number: CN200780053711.3A
Authority: CN
Inventors: 马茨·马尔姆贝里
Original assignee: Husqvarna AB
Current assignee: Husqvarna AB
Priority date: 2007-07-10
Filing date: 2007-07-10
Publication date: 2010-06-09
Also published as: US20110012334A1; WO2009008779A1; EP2170680A1

Abstract

一种用于具有至少两个从动后轮或宽的后驱动辊的车辆(100)或者类似物(雪地机动车)的车架，车架包括主框架部(300)和作为承载单元的上框架部(200)。上框架部可从主框架部(300)拆下，以用于接近主框架部的内部。一种用于制造这种车辆的方法，包括以下步骤：1.制造车架的主框架部(300)；2.将发动机和相应的变速箱安装在车架的主框架部(300)中；3.将上框架部(200)安装至主框架部。

Description

车架

技术领域

本发明涉及一种用于具有至少两个从动后轮或宽的后驱动辊的车辆或者类似物(雪地机动车)的车架。其还涉及一种便于制造车辆的制造方法，并且涉及一种构成本发明的车架中的承载单元的车座组件。

背景技术

近年来，全地形车辆(或ATV)因其能够克服恶劣的地形、其承载能力及其耐用性而备受青睐。其也因驾驶起来有趣而闻名，并且，已发现大量客户仅为了享受驾驶而使用ATV。ATV可以是四轮驱动或两轮驱动的。还有用于街道使用的类似的车辆。通常，ATV或类似车辆具有四个轮子，但是可以想象，其也可能是具有单个前轮的三轮车。

迄今为止，大多数ATV由支撑发动机、至少一个变速箱的车架和车座组成。通常，其还具有CVT皮带传动，并且有时具有离心式离合器。发动机、变速箱以及可能的CVT和离心式离合器形成车辆的驱动单元。ATV的唯一承载件是车架，为了能够将驾驶员、发动机以及传动系统的重量传递至车轮，车架或多或少包围发动机和变速箱。这不仅使车架不必要地笨重，因而昂贵，并且当进入生产过程时，其还带来较大问题；驱动单元不能简单地放置在适当位置，而是必须将其精确地装入由车架零件限定的空间中。通常，驱动单元分成若干部件，每个部件单独地固定至车架。对于四轮驱动车辆，通常具有带有发动机、CVT和变速箱的中心部分，以及带有后驱动/后差动的后部和带有前差动的前部。

当维修发动机和/或变速箱时，现有技术车架还会带来问题，因为车架零件会“档道”。对于具有四个轮子的车辆或带有较宽驱动垫的雪地机动车来说，尤其是这样，因为其需要比摩托车更宽的车架。更宽的车架更“档道”。

总之，需要有一种比现有技术车架轻并且允许尽可能完全接近发动机部件的车架。

发明内容

本发明通过提供一种车架而解决了上述和其它问题，其中，车架的上部可从车架的主部拆下。

在本发明的一个实施例中，车架的上部支撑车座。

为了防止根据本发明的车架生锈和锈蚀，并且为了便于车架构件彼此连接，主部可由具有正方形截面的不锈钢管制成。上部也可由不锈钢制成。

根据本发明的车架允许对于整个车辆使用一种新颖的且创新的制造方法。用于制造全地形车辆的方法包括以下步骤：

i.制造车架的主部和上框架部；

ii.将发动机和相应的变速箱安装在车架的主部中；以及

iii.将上框架部安装至主框架部。

为了进一步利用组合体的益处，车座可构成上框架部。

附图说明

在下文中，将参照附图描述本发明，其中：

图1是示出了包括根据本发明的车架的四轮驱动全地形车辆的等视轴图；

图2是根据本发明的车架的侧视图；

图3是根据本发明的车架的俯视图；

图4是根据本发明的车架的主视图；

图5是根据本发明的车架的等视轴图；

图6是示出了构成根据本发明的车架的一部分的可拆卸上框架部的等视轴图。

具体实施方式

参照附图，图1示出了通常用于休闲和商业用途的类型的四轮驱动全地形车辆100(4WD ATV)。然而，其也可以是两轮驱动设计，甚至可能具有单个前轮。车架构思也可用于具有宽的后驱动辊、驱动垫等的雪地机动车，因为这带来宽的车架。车辆100包括导向杆110，该导向杆包括右把手120和左把手130。右把手附近设置有油门控制器140。油门控制器用电线(或用电子装置)与发动机(未示出)的油门(未示出)连接。车辆100进一步包括第一换档球形把手150，通过它将变速箱(未示出)设定到合适的档位；在本发明的一个实施例中，变速箱可处于高速档(用于高速)、低速档(用于低速，但是牵引力大)、空档(例如，在出发时在发动机起动时有用)或停车(用于提供刹车功能)。

车辆的左侧设置有第二换档球形把手160，或至少使得可用左手对其进行操纵，并且具有后退和前进两个可能的位置；通过用单独的换档球形把手来控制后退/前进功能，而不是将后退/前进功能结合到控制高速档和低速档的换档球形把手中，在前进与后退驾驶之间快速换档是可能的，如果车辆卡在地面上，这会是有用的。

如图1所示的车辆100还包括车座165。前行李架170和后行李架180分别位于车座165的前部和后部。这种行李架在某些应用中可能是非常有用的，并且可作为车辆的附加物。图1的车辆100还包括拖钩190，其可用来拖拉拖车，也可用来拖拉木材、死去的猎物等。

参照图2、图3、图4、图5和图6，根据本发明的车架包括上框架部200和主框架部300。

上框架部(或车座部)200包括两个对称的细长件210、220，这两个细长件用螺栓螺母组件210’、210”、220’、220”固定至主框架300。细长件通过车座悬架部230连接，该车座悬架部大体上是U形件，其端部与两个细长件210、220连接。车座165固定至车座悬架部230，并且固定至两个对称的细长件210、220。

使对称的细长件弯曲，以便为跨骑在车座165上的驾驶员留出放膝盖的空间(图1)。

主框架部300包括双叉状中心部310，该中心部设置有分别在向前和向后方向上延伸的叉状延伸部315、320。两个侧部330、340大致平行于中心部延伸；侧部330、340的端部朝着叉状延伸部315、320弯曲并与其连接。

两个搁脚板350、360固定至侧部330、340，并且刹车踏板355固定至右侧部330且位于搁脚板350的正前方。搁脚板可覆有某种加强控制装置(grip-enhancing means)，例如，设置有向上延伸形式的隆起部和凹槽的板。

此外，两个向后倾斜的框架部370、380固定至侧部330、340。倾斜框架部370、380固定至中间框架部390；因此，在倾斜框架部370、380之间将具有稳固的横向连接。此外，应该注意，细长件210、220固定至倾斜框架部370、380。

中间框架部390和叉状部320的端部为悬架400的安装提供适当的组件，该悬架例如可用于悬挂拖钩190、可选的灯以及防护板或档泥板；然而，这种附件的设置是可选的，并且可省去。

在侧部330、340的前部上，固定有两个第一支柱410、420(仅示出410)；支柱在大致向上的方向上延伸，并在侧部330、340上方向前弯曲一定距离。在弯曲上方，板430使第一支柱410、420连接。板形成为L形，并且，L的长边从第一支柱410、420延伸至前叉状延伸部315。这在叉状延伸部与支柱之间提供了稳固连接。

两个第二支柱440、450从L形板430向上延伸，并且，另一支柱460从L形板430的短边延伸。所有支柱440、450、460固定至横杆465，该横杆优选地由形成为U形截面的板制成。U形板的使用提供了良好的横向稳定性。

两个短框架部470、480从横杆465向后延伸。框架部470和480由上转向柱悬架490连接，该悬架形成用于转向柱500的上支撑部。

此外，根据本发明的框架包括用于车轮悬架、发动机架等的大量眼孔和开口。

根据本发明的车架的一个特殊特征在于，分离框架，即拆下上框架部200以允许将驱动单元(未示出)安装在主框架部300中是可能的。当安装和维修驱动单元时，分离特征是非常有益的，因为上框架部(如果需要的话，带有车座(未示出))的拆除使得驱动单元周围具有较大的自由空间。

为了便于上框架部200的拆除，螺栓螺母组件210’、210”、220’、220”可包括蝶型螺母，该蝶型螺母可允许在不使用工具的情况下拆除车座和上框架。

在本发明的一个实施例中，上框架部由不锈钢的压制金属板制成，虽然可使用其它制造方法，即，板的焊接、深压等。

主框架部300优选地由已弯成期望形状的不锈钢管制成。在优选实施例中，不锈钢管具有正方形截面；正方形形状便于管的连接。构成主框架部300的管之间的连接优选地通过焊接进行，虽然可使用其它连接方法，例如，铆接、软焊、铜焊等。也可使用其它材料(例如，钢)作为主框架部300的材料。也可使用具有除了正方形以外的截面(例如，环形截面)的管。

车座固定至上框架200使得车座能够非常牢固地连接至车辆，因为可能从主框架拆下整个上框架，所以能够从上框架拆下车座是不必要的特征；对于大多数装有车座的车辆，例如，摩托车、机动脚踏两用车、雪地机动车和ATV，只可能拆下车座，这是罕见的特征。对于这种车辆，车座只不过构成舒适的就座位置，这意味着可以在没有车座的情况下骑车。而当与上框架结合时，根据本发明的车座构成了根据本发明的车架的承载件。

还值得一提的是有关发动机/变速箱设计，其优选地与根据本发明的车架结合使用；在本发明的优选实施例中，发动机及其相关的变速箱建造成形成单个驱动单元。此驱动单元包括驱动CVT的发动机，CVT驱动变速箱。这些部件用螺栓固定在一起，以形成在前端支撑发动机的长的一体式驱动单元，以及用于在后端的后轮的后输出驱动。用于两个后轮的横向驱动轴连接至后输出驱动。如果ATV是两轮驱动的，那么这是完整的驱动单元。如果ATV是四轮驱动的，那么在发动机的下部还有一个前向输出驱动。为此，连接有纵向轴，并使纵向轴达到用于前轮的驱动的前向差速箱。通过此布置，可获得“窄的”传动系统，即，允许跨骑在车座上的用户不必过度张开腿地跨骑，并且，车辆的发动机包括根据本发明的车架。此外，驱动单元(即，发动机/CVT/变速箱组件)将比通常的长，并将以比由固定至框架的不同部件组成的传统驱动组件更有效的方式将力传递至车架。长的驱动单元甚至可支撑车架。

Claims

1.一种用于具有至少两个从动后轮或一宽的后驱动辊的车辆(100)或者类似物(雪地机动车)的车架，其特征在于，所述车架包括主框架部(300)和作为承载单元的上框架部(200)，所述上部可从所述主部拆下，以用于接近所述主部的内部。

2.根据权利要求1所述的车架，其中，所述车架的所述上部(200)支撑车座。

3.根据权利要求1或2所述的车架，其中，所述主部(300)由具有正方形截面的不锈钢管制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车架，其中，所述上部(200)由不锈钢制成。

5.根据权利要求4所述的车架，其中，至少所述上部(200)的两个细长件(210，220)由开口截面的压制不锈钢制成。

6.根据权利要求4所述的车架，其中，至少所述上部(200)的车座悬架部(230)由开口截面的压制不锈钢制成。

7.根据权利要求5或6所述的车架，其中，所述开口截面是U形截面。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车架，其中，所述车辆具有四个轮子。

9.一种用于制造如权利要求1至8中任一项所述的车辆(100)的方法，其特征在于包括以下步骤：

a.制造车架的主框架部(300)；

b.将发动机和相应的变速箱安装在所述车架的所述主部(300)中；

c.将上框架部(200)安装至所述主框架部(300)。

10.一种车架(200，300)的车座部(200)，所述车架为根据权利要求1至9中任一项所述的用于车辆(100)的车架，其特征在于，所述车座部(200)组成所述车架(200，300)的承载件。

11.一种车辆(100)，设置有根据权利要求1至8中任一项所述的车架或根据权利要求10所述的车座部。