ES2615112T3 - Vehículo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2615112T3 ES14157263.6T ES14157263T ES2615112T3 ES 2615112 T3 ES2615112 T3 ES 2615112T3 ES 14157263 T ES14157263 T ES 14157263T ES 2615112 T3 ES2615112 T3 ES 2615112T3
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Tsuguo Watanabe
Kiyotaka Fujihara
Yasumasa Matsui
Takuhei Kusano
Daisuke Kuriki
Kota Takizawa
Daisuke Sekiya
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Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo de montar a horcajadas incluyendo: una horquilla delantera (7) que soporta rotativamente una rueda delantera (6); un eje de dirección (9) que está acoplado a la horquilla delantera (7) y se soporta de forma dirigible por un bastidor de carrocería de vehículo (11); y un sistema de dirección (S) en el que un tubo de manillar de dirección (10) está fijado a un soporte de manillar de dirección (40) que está dispuesto encima del eje de dirección (9), donde un protector (122) está colocado encima del soporte de manillar de dirección (40), y el protector (122) sobresale hacia fuera del soporte de manillar de dirección (40), que está hacia atrás, hacia delante, a la derecha y a la izquierda, caracterizado por un convertidor de voltaje (70) que disminuye un voltaje suministrado desde una batería (B) instalada en el vehículo de montar a horcajadas está fijado al protector (122), donde el protector (122) y el convertidor de voltaje (70) están integrados en un conjunto pequeño y se pueden montar en el vehículo de montar a horcajadas, donde el soporte de manillar de dirección (40) incluye un soporte izquierdo (41L, 42L) y un soporte derecho (41R, 42R) que están dispuestos separados a derecha e izquierda de manera que empareden una línea de eje de dirección (L1), y el convertidor de voltaje (70) está dispuesto delante del soporte de manillar de dirección (40) del sistema de dirección (S) de manera que esté situado entre el soporte izquierdo (41L, 42L) y el soporte derecho (41R, 42R) y o el convertidor de voltaje (70) está dispuesto delante de una línea de eje de dirección (L1) del eje de dirección (9) en una vista lateral de un vehículo, o el convertidor de voltaje (70) está situado en una posición más alta que el tubo de manillar de dirección (10).

Description

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DESCRIPCION
Vehnculo de montar a horcajadas Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un vehnculo de montar a horcajadas.
Esta solicitud reivindica prioridad por la solicitud de patente japonesa numero 2012-047114 presentada el 2 de Marzo de 2012.
Antecedentes de la invencion
Una bicicleta incluyendo un soporte de telefono movil que esta montado en una porcion derecha de su tubo de manillar de direccion se describe en el documento de Patente 1.
Documentos de la tecnica anterior
Documentos de patente
[Documento de Patente 1] Solicitud de Patente japonesa no examinada, primera publicacion numero 2005-104258. Ademas, JP H09 156560 A se refiere a un dispositivo de instalacion de dispositivo electrico para un vehnculo de dos ruedas. En un vehnculo de dos ruedas, un par de elementos de fijacion derecho e izquierdo para fijar barras de manillar se compone de un metal receptor superior y un metal receptor inferior, y este metal receptor superior se aprieta al metal receptor inferior con un par de tornillos delanteros y traseros para sujetar las barras de manillar a fijar. Cada uno de los cuatro tornillos esta provisto de un medio de fijacion en el lado superior de una cabeza, y un elemento de soporte para soportar un dispositivo electrico esta fijado por los medios de fijacion de los cuatro tornillos.
El documento JPH09156560A representa la tecnica anterior mas proxima, y describe un vehnculo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Resumen de la invencion
Problemas a resolver con la invencion
Sin embargo, en la configuracion de dicho documento de Patente 1, dicho soporte esta montado de manera que este desplazado (desviado) al lado derecho de la lmea de eje de direccion de un eje de direccion; por lo tanto, dado que el soporte bascula de forma significativa debido a la rotacion del tubo de manillar de direccion, la estabilidad de sujecion del telefono movil es susceptible de mejora de muchas formas.
La invencion se realizo en vista de la situacion antes descrita, y tiene por objeto proporcionar un vetnculo de montar a horcajadas que puede mantener un asistente digital personal tal como un telefono movil en un estado estable.
Medios para resolver los problemas
Segun un aspecto de la presente invencion un vehnculo de montar a horcajadas incluye una horquilla delantera que soporta rotativamente una rueda delantera, un eje de direccion que esta acoplado a la horquilla delantera y se soporta de forma dirigible por un bastidor de carrocena de vehnculo y un sistema de direccion en el que un tubo de manillar de direccion esta fijado a un soporte de manillar de direccion que esta dispuesto encima del eje de direccion, donde se ha colocado un protector encima del soporte de manillar de direccion, y el protector sobresale hacia fuera del soporte de manillar de direccion, es decir, hacia atras, hacia delante, a derecha e izquierda, y un convertidor de voltaje que disminuye el voltaje suministrado por una batena instalada en el vehnculo de montar a horcajadas esta fijado al protector, donde el protector y el convertidor de voltaje estan integrados en un conjunto pequeno y se pueden montar en el vehnculo de montar a horcajadas, donde el soporte de manillar de direccion incluye un soporte izquierdo y un soporte derecho que estan dispuestos por separado a derecha e izquierda con el fin de emparedar una lmea de eje de direccion, y el convertidor de voltaje esta dispuesto delante del soporte de manillar de direccion del sistema de direccion de manera que este situado entre el soporte izquierdo y el soporte derecho.
Segun un segundo aspecto de la presente invencion, un vehnculo de montar a horcajadas incluye una horquilla delantera que soporta rotativamente una rueda delantera, un eje de direccion que esta acoplado a la horquilla delantera y se soporta de forma dirigible por un bastidor de carrocena de vehnculo y un sistema de direccion en el que un tubo de manillar de direccion esta fijado a un soporte de manillar de direccion que esta dispuesto encima del eje de direccion, donde un protector esta colocado encima del soporte de manillar de direccion, y el protector sobresale hacia fuera del soporte de manillar de direccion, es decir, hacia atras, hacia delante, a derecha e
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izquierda, y un convertidor de voltaje que disminuye un voltaje suministrado por una batena instalada en el vehnculo de montar a horcajadas esta fijado al protector, y el convertidor de voltaje esta dispuesto delante de una lmea de eje de direccion del eje de direccion en una vista lateral de un vehnculo, y el protector y el convertidor de voltaje estan integrados en un conjunto pequeno y se pueden montar en el vehnculo de montar a horcajadas.
Segun un tercer aspecto de la presente invencion un vetnculo de montar a horcajadas incluye una horquilla delantera que soporta rotativamente una rueda delantera, un eje de direccion que esta acoplado a la horquilla delantera y se soporta de forma dirigible por un bastidor de carrocena de vehnculo y un sistema de direccion en el que un tubo de manillar de direccion esta fijado a un soporte de manillar de direccion que esta dispuesto encima del eje de direccion, donde un protector esta dispuesto encima del soporte de manillar de direccion, y el protector sobresale hacia fuera del soporte de manillar de direccion, es decir, hacia atras, hacia delante, a derecha e izquierda, y un convertidor de voltaje que disminuye un voltaje suministrado de una batena instalada en el vehnculo de montar a horcajadas esta fijado al protector, y el convertidor de voltaje esta situado en una posicion mas alta que el tubo de manillar de direccion, y el protector y el convertidor de voltaje estan integrados en un conjunto pequeno y se pueden montar en el vehnculo de montar a horcajadas.
En el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, es preferible que el soporte de terminal portatil incluya una porcion de eje paralela a una direccion de extension del tubo de manillar de direccion que esta intercalado en el soporte de manillar de direccion y sea capaz de permitir que la porcion de bloqueo gire alrededor de la porcion de eje, y que la porcion de eje este colocada detras del tubo de manillar de direccion.
Efectos de la invencion
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, el soporte de terminal portatil esta dispuesto en el soporte de manillar de direccion que esta situado encima del eje de direccion y en la lmea de eje de direccion.
En consecuencia, dado que el basculamiento del soporte de terminal portatil se reduce debido a la rotacion del tubo de manillar de direccion en comparacion con el caso de la posicion desplazada de la lmea de eje de direccion (posicion desviada), es posible mantener el asistente digital personal en el soporte de terminal portatil en un estado estable.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, en el caso donde el soporte de terminal portatil esta fijado al soporte superior y el soporte inferior en el soporte de manillar de direccion, es posible reducir el numero de componentes relacionados con la provision de un soporte.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, es posible asegurar un nivel alto de visibilidad del panel de instrumentos y el asistente digital personal.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, en el caso donde se establece la relacion del primer angulo de vision (01) + el segundo angulo de vision ( 02) < 90 grados, dado que se enfoca la region de campo de vision del conductor que pasa por encima del panel de instrumentos y el asistente digital personal, es posible asegurar una excelente visibilidad del conductor.
Ademas, en el caso donde una persona mira en general hacia abajo a un objeto deseado visible, la persona tiene tendencia a mirar espontaneamente al objeto deseado visible en una posicion conspicua de tal manera que el angulo entre la lmea de vision y el objeto deseado visible sea de 90 grados o mas.
A causa de esto, en el caso donde se establece la relacion de 90 grados < el primer angulo de direccion del ojo ( 0a) < 180 grados y 90 grados < el segundo angulo de direccion del ojo (90) < 180 grados, dado que los angulos de la lmea de vision con respecto al panel de instrumentos y el asistente digital personal son de 90 grados o mas en todas las posiciones, es facil verlos, y se asegura la visibilidad.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, dado que el asistente digital personal que esta situado delante segun mira el conductor se inclina hacia delante mas que el panel de instrumentos con respecto a la direccion vertical, en particular, se asegura la visibilidad del asistente digital personal.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, es posible obtener la proteccion del soporte superior y un aspecto excelente del vehnculo en general.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, es facil disponer el asistente digital personal en una posicion en la que el conductor pueda verlo facilmente y se logra un aspecto excelente.
Segun el vehnculo de montar a horcajadas de un aspecto de la invencion, dado que la porcion de eje que permite que la porcion de bloqueo del asistente digital personal del soporte de terminal portatil gire, esta colocada detras del tubo de manillar de direccion, se reduce la protrusion del soporte de terminal portatil en la direccion vertical debido a
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la provision de la porcion de eje, y es posible girar la porcion de bloqueo de manera compacta.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa una motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 2 es una vista general que representa la periferia de un tubo de manillar de direccion de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion segun se ve en diagonal hacia delante y hacia abajo desde arriba del vehmulo.
La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada que representa un sistema de direccion de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 4 es una vista en perspectiva que representa un soporte de terminal portatil de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 5 es una vista que representa el soporte de terminal portatil de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion segun se ve desde arriba.
La figura 6 es una vista en perspectiva que representa un estado donde un asistente digital personal esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 7 es una vista general que representa la periferia del manillar de direccion segun se ve en diagonal hacia delante y hacia abajo desde arriba del vetuculo en un estado donde el asistente digital personal esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea X-X de la figura 5.
La figura 9 es una vista ampliada que representa un convertidor de voltaje que esta dispuesto en una cubierta de manillar de direccion de la que esta provista la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 10 es una vista general que representa la periferia del tubo de manillar de direccion de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion segun se ve hacia atras y hacia abajo desde arriba del vehmulo.
La figura 11 es una vista que representa el lado interior de una porcion de vehmulo delantera de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 12 es una vista que representa un cableado principal de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 13 es un diagrama electrico que ilustra una batena y un convertidor de voltaje de la motocicleta relacionada con la realizacion de la invencion.
La figura 14A es una vista frontal que representa una caja de asistente digital personal que acomoda un asistente digital personal que esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 14B es una vista lateral izquierda que representa la caja de asistente digital personal que acomoda el asistente digital personal que esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 14C es una vista en planta que representa la caja de asistente digital personal que acomoda el asistente digital personal que esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 14D es una vista inferior que representa la caja de asistente digital personal que acomoda el asistente digital personal que esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 14E es una vista posterior que representa la caja de asistente digital personal que acomoda el asistente digital personal que esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion.
La figura 14F es una vista que representa la caja de asistente digital personal que acomoda el asistente digital personal que esta instalado en el soporte de terminal portatil relacionado con la realizacion de la invencion y es una vista ampliada que representa una parte relevante representada en la figura 14E.
La figura 15 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea Y-Y de la figura 14A.
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La figura 16 es una vista ampliada que representa una parte relevante de la figura 15.
La figura 17 es una vista ampliada que representa una parte relevante de la figura 1.
La figura 18 es una vista que ilustra un ejemplo modificado 1 de la realizacion de la invencion.
La figura 19 es una vista que ilustra un ejemplo modificado 2 de la realizacion de la invencion.
La figura 20 es una vista que ilustra un ejemplo modificado 3 de la realizacion de la invencion.
La figura 21A es una vista que ilustra un ejemplo modificado 4 de la realizacion de la invencion y es una vista que representa un estado de preinstalacion de la caja de asistente digital personal en el soporte de terminal portatil.
La figura 21B es una vista que ilustra el ejemplo modificado 4 de la realizacion de la invencion y es una vista que representa un estado donde la caja de asistente digital personal esta instalada en el soporte de terminal portatil.
La figura 22A es una vista que ilustra un ejemplo modificado 5 de la realizacion de la invencion y es una vista que representa un estado de preinstalacion de la caja de asistente digital personal en el soporte de terminal portatil.
La figura 22B es una vista que ilustra el ejemplo modificado 5 de la realizacion de la invencion y es una vista que representa un estado donde la caja de asistente digital personal esta instalada en el soporte de terminal portatil.
La figura 23A es una vista en seccion transversal que representa la caja de asistente digital personal en la que la configuracion de una bobina y un sustrato se cambia en el ejemplo modificado 5 de la invencion.
La figura 23B es una vista posterior que representa la caja de asistente digital personal en la que la configuracion de una bobina y un sustrato se cambia en el ejemplo modificado 5 de la invencion.
La figura 24 es una vista que ilustra un ejemplo modificado 6 de la realizacion de la invencion y es una vista en seccion transversal que representa la caja de asistente digital personal.
La figura 25A es una vista que ilustra un ejemplo modificado 7 de la realizacion de la invencion y es una vista en perspectiva que representa un soporte de manillar de direccion.
La figura 25B es una vista que ilustra el ejemplo modificado 7 de la realizacion de la invencion y es una vista en perspectiva que representa el soporte de manillar de direccion.
Realizaciones para llevar a la practica la invencion
A continuacion se describira una realizacion de la invencion con referencia a los dibujos.
En particular, en dibujos usados en la explicacion siguiente, la flecha FR indica la parte delantera del vehnculo, la flecha UP indica la parte superior del vetnculo, y la flecha LH indica la parte izquierda del vetnculo.
La figura 1 representa una motocicleta tipo scooter 1 a la que se aplica la realizacion de la invencion.
La motocicleta 1 esta provista de una unidad basculante 4 que incluye integralmente un motor 2 y un mecanismo de transmision de potencia 3, soporta rotativamente una rueda trasera 5 detras de la unidad basculante 4, y lleva una rueda delantera 6 que constituye un sistema de direccion S delante de la unidad basculante 4.
La rueda delantera 6 es soportada rotativamente por un par de horquillas delanteras derecha e izquierda 7 en su porcion inferior, un puente de horquilla 8 esta dispuesto en porciones superiores de las horquillas delanteras derecha e izquierda 7, y un eje de direccion 9 que sirve como un eje de direccion esta dispuesto vertical en el centro del puente de horquilla 8 en la direccion a lo ancho del vehnculo.
Un tubo de manillar de direccion 10 esta dispuesto encima del eje de direccion 9, y el tubo de manillar de direccion 10 esta constituido por un solo elemento de tubo que se extiende en la direccion a lo ancho del vehnculo.
El sistema de direccion S de la realizacion esta constituido principalmente por la rueda delantera 6, la horquilla delantera 7, el eje de direccion 9 y el tubo de manillar de direccion 10, o analogos.
Aqrn, L1 representado en los dibujos representa la lmea de eje de direccion del sistema de direccion S.
El eje de direccion 9 es soportado rotativamente por un tubo delantero 12 que esta dispuesto en un extremo delantero de un bastidor de carrocena de vehnculo 11 incluyendo una pluralidad de elementos de bastidor que estan integrados por soldadura o analogos.
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El bastidor de carrocena 11 del vehnculo esta conectado al tubo delantero antes descrito 12, un bastidor principal 13 que se extiende hacia abajo del tubo delantero 12, y una superficie lateral inferior del bastidor principal 13.
El bastidor de carrocena 11 del vehnculo se extiende hacia atras y esta conectado a un par de bastidores laterales derecho e izquierdo 14 que se extienden hacia arriba y hacia atras y un extremo superior de los bastidores laterales 14.
El bastidor de carrocena 11 del vetnculo esta provisto de un par de bastidores de asiento derecho e izquierdo 15 que se extienden hacia arriba y hacia atras.
En particular, en un sentido exacto, el bastidor principal 13 esta ligeramente inclinado con respecto a la direccion vertical y se extiende hacia atras y hacia abajo del tubo delantero 12.
La unidad basculante 4 es soportada por las partes inferiores traseras de los bastidores laterales 14 mediante un elemento de articulacion 14A y es capaz de bascular en la direccion vertical.
Un asiento 16 en el que se sentara el ocupante esta colocado encima de la unidad basculante 4.
El asiento 16 se extiende en la direccion delantera-trasera y forma integralmente un asiento principal 17 en el que se sentara el conductor y un asiento de acompanante 18 en el que se sentara un pasajero.
La motocicleta 1 esta cubierta con una cubierta de carrocena de vehnculo CV que esta configurada por una pluralidad de elementos de cubierta hechos de materiales de resina, y una cubierta delantera 21 esta colocada encima de la rueda delantera 6 y delante del tubo delantero 12.
Ademas, un par de cubiertas delanteras laterales derecha e izquierda 22, que estan formadas en forma de L y tienen porciones de esquina dispuestas hacia delante en vista lateral, estan dispuestas de forma continua en extremos traseros de ambos lados de la cubierta delantera 21.
Las cubiertas laterales delanteras 22 estan formadas de una forma en la que un lado de su configuracion en forma de L esta dispuesto de forma continua en el extremo trasero de ambos lados de la cubierta delantera 21 y el otro lado de la configuracion en forma de L se extiende hacia atras.
La cubierta delantera 21 esta formada en forma aerodinamica de tal manera que su anchura se reduzca gradualmente en la direccion hacia la parte delantera del vehnculo segun se ve en vista superior; y en su porcion superior se ha formado una muesca que tiene una anchura que se reduce gradualmente a lo largo de la lmea central en la direccion a lo ancho del vehnculo en la direccion de atras hacia delante.
Una pantalla 21A esta dispuesta dentro de la muesca.
La pantalla 21A esta fijada a un borde o analogos de dicha muesca de la cubierta delantera 21 y se alza en la direccion trasera superior y en la direccion de delante atras segun se ve en vista lateral.
La pantalla 21A esta configurada de modo que el viento contrario que choque en la pantalla 21A fluya desde la parte delantera del vehnculo a la parte superior trasera.
Ademas, la cubierta delantera 21 incluye integralmente una luz delantera e indicadores de direccion derecho e izquierdo.
El espacio entre las porciones traseras derecha e izquierda de las cubiertas laterales delanteras 22 se cubre con una cubierta interior superior 23 y una cubierta interior inferior 24 que se extienden en la direccion a lo ancho del vehnculo.
Una porcion de pared trasera de la cubierta interior superior 23 se extiende en la direccion vertical a lo largo del eje de direccion 9; y un extremo inferior de la porcion de pared trasera esta situado detras de un extremo inferior del tubo delantero 12.
En contraposicion, la cubierta interior inferior 24 se extiende hacia atras de manera que este dispuesta de forma continua en un extremo inferior de la porcion de pared trasera antes descrita de la cubierta interior superior 23; y el extremo trasero de la cubierta interior inferior 24 llega a la posicion que esta adyacente delante del extremo delantero del asiento 16.
Una porcion abombada 23A que se abomba hacia atras esta formada en la region central en la direccion a lo ancho del vehnculo y esta dispuesta encima de la porcion de pared trasera de la cubierta interior superior 23; y la porcion abombada 23a esta formada en forma de arco a lo largo de la cara periferica exterior del eje de direccion 9 en la
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direccion radial exterior del eje de direccion 9.
Ademas, un deposito de combustible T esta dispuesto debajo de la cubierta interior inferior 24, y una tapa de abertura de llenado 24A, que se usa para exponer al exterior una abertura de llenado del deposito de combustible T que no se representa en la figura, esta dispuesta en la cubierta interior inferior 24 de manera que se pueda abrir y cerrar.
Aqrn, un espacio de paso de pie 19 a traves del que pasa el pie del ocupante al subir y bajar del vehnculo, esta formado delante del asiento 16 y encima de la cubierta interior inferior 24.
El conductor pasa el pie por el espacio de paso de pie 19, se sienta en el asiento 16, pone los pies en estribos derecho e izquierdo 20 que estan dispuestos en una porcion central inferior en la direccion delantera-trasera de la carrocena de vetnculo, y se sienta en la motocicleta 1.
Aqrn, dichos estribos 20 estan provistos integralmente de un par de cubiertas inferiores derecha e izquierda 25 que estan dispuestas de forma continua en la porcion inferior de las cubiertas laterales delanteras 22 y se extienden hacia atras, y las cubiertas inferiores 25 se extienden por encima de la unidad basculante 4.
Ademas, un par de carenados inferiores derecho e izquierdo 26 esta dispuesto debajo de las cubiertas inferiores 25.
Los espacios entre las cubiertas inferiores 25 y el asiento 16 estan cubiertos con cubiertas laterales traseras derecha e izquierda pareadas 29, cada una de las cuales tiene un extremo delantero que esta dispuesto de forma continua en el extremo trasero de la cubierta lateral delantera 22 y se extiende hacia atras.
Una caja de almacenamiento 30 esta dispuesta entre las cubiertas laterales traseras derecha e izquierda 29 y debajo del asiento 16, y el asiento 16 es soportado por la caja de almacenamiento 30.
El asiento 16 puede abrir y cerrar la caja de almacenamiento 30 desde atras y sirviendo su extremo delantero como eje.
Ademas, una porcion de almacenamiento de batena 31 esta dispuesta en una porcion de extremo delantero de la caja de almacenamiento 30, y una batena B esta alojada en la porcion de almacenamiento de batena 31.
Ademas, una unidad de control de motor (denominada mas adelante una UCM) 32 esta colocada debajo y detras del bastidor principal 13. La UCM 32 adquiere informacion de varios sensores o analogos que estan montados en el vehnculo y es una unidad de control que controla, por ejemplo, la cantidad de consumo de combustible del motor.
A continuacion, la figura 2 es una vista superior que representa la periferia del tubo de manillar de direccion 10 y representa un panel de instrumentos 33 que esta dispuesto entre el tubo de manillar de direccion 10 y la pantalla 21A y provisto de indicadores tales como un velodmetro.
El panel de instrumentos 33 es soportado por un panel delantero interior 34 de modo que su superficie de visualizacion quede expuesta a traves de una abertura formada en el panel delantero interior en forma de placa 34 que cubre el espacio rodeado por las porciones superiores de las cubiertas delanteras laterales derecha e izquierda 22 y la pantalla 21A.
Aqrn, una porcion cortada 34A que esta rebajada dirigiendose hacia delante esta formada en la region central en la direccion a lo ancho del vehnculo y se ha dispuesto detras del panel delantero interior 34; y la porcion cortada 34A se ha formado en forma de arco a lo largo de la cara periferica exterior del eje de direccion 9 en la direccion radial exterior del eje de direccion 9.
Los extremos derecho e izquierdo de la porcion cortada 34A estan en contacto con los extremos derecho e izquierdo de la porcion abombada 23A de dicha cubierta interior superior 23, y la porcion cortada 34A y la porcion abombada 23A forman un espacio circular K.
Aqrn, con referencia a la figura 1, una porcion de extremo superior del eje de direccion 9 sobresale hacia arriba del espacio K, y el tubo de manillar de direccion 10 esta fijado al eje de direccion 9 encima del espacio K.
La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada que representa el sistema de direccion S.
En la realizacion, el eje de direccion 9 esta provisto de: un cuerpo de eje 35 que esta insertado en el tubo delantero 12 y es soportado rotativamente por el; y un vastago de manillar de direccion 36 que esta acoplado a una porcion superior del cuerpo de eje 35 sobresaliendo hacia arriba del tubo delantero 12 en el cuerpo de eje 35.
El vastago de manillar de direccion 36 esta provisto de: una porcion de cilindro 38 en la que se inserta la porcion superior del cuerpo de eje 35 y que esta acoplada a ella de forma no rotativa con un tornillo 37; y una porcion
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rectangular de soporte 39 que esta acoplada a la porcion de cilindro 38 para ocluir su extremo superior y que se extiende hacia ambos lados en la direccion a lo ancho del vehnculo.
El tubo de manillar de direccion 10 esta fijado a un soporte de manillar de direccion 40 que esta fijado a la porcion de soporte 39.
En la realizacion, el soporte de manillar de direccion 40 esta provisto de: un par de soportes inferiores derecho e izquierdo 41L y 41R; y un par de soportes superiores derecho e izquierdo 42L y 42R.
Los soportes inferiores 41L y 41R estan fijados a una superficie superior de la porcion de soporte 39 y sobresalen hacia arriba de ella.
Los soportes superiores 42L y 42R estan en contacto con las porciones superiores de los soportes inferiores 41L y 41R.
El tubo de manillar de direccion 10 esta intercalado entre los soportes inferiores 41L y 41R y los soportes superiores 42L y 42R.
Los soportes inferiores 41L y 41R y los soportes superiores 42L y 42R estan dispuestos por separado a derecha e izquierda de la porcion de soporte 39 con el fin de emparedar la lmea de eje de direccion L1.
Porciones de recepcion de manillar de direccion en forma de arco 41A que estan rebajadas hacia abajo y se usan para montar el tubo de manillar de direccion 10, estan formadas en las porciones superiores de los soportes inferiores 41L y 41R, respectivamente.
Agujeros de sujetador roscado 41B estan formados en ambos lados de los soportes inferiores 41L y 41R con el fin de sujetar las porciones de recepcion de manillar de direccion 41A.
En contraposicion, porciones de contacto de manillar de direccion en forma de arco 42A que estan rebajadas hacia arriba y se usan para empujar a ellas el tubo de manillar de direccion 10, estan formadas en las porciones inferiores de los soportes superiores 42L y 42R, respectivamente.
Agujeros pasantes 42B que corresponden a los agujeros de sujetador roscado 41B estan formados en ambos soportes superiores 42L y 42R con el fin de emparedar las porciones de contacto de manillar de direccion 42A.
Unos tornillos 45 que estan fijados a los agujeros de sujetador roscado 41B estan insertados en los agujeros pasantes 42B del soporte superior 42.
Como resultado de fijar los tornillos 45 que se introducen en dichos agujeros pasantes 42B, respectivamente, a los agujeros de sujetador roscado 41B en un estado donde las porciones de contacto de manillar de direccion antes descritas 42A estan en contacto con el tubo de manillar de direccion 10, el tubo de manillar de direccion 10 se fija a los soportes inferiores 41L y 41R y los soportes superiores 42L y 42R.
Aqm, en la realizacion, una cubierta de manillar de direccion en forma de disco 48, en la que una porcion media delantera 46 esta acoplada a una porcion media trasera 47, esta fijada a la porcion de soporte 39 del vastago de manillar de direccion 36, y la cubierta de manillar de direccion 48 cubre la superficie superior de la porcion de soporte 39 por arriba con referencia a la figura 2.
La porcion media trasera 47 se ha formado en forma semicircular en una vista superior y se monta sobre la porcion de soporte 39 por arriba.
Agujeros pasantes derecho e izquierdo 48A, en los que se introducen los soportes inferiores derecho e izquierdo 41L y 41R, estan formados en la porcion media trasera 47, y porciones de pared periferica 49 que cubren las circunferencias de los soportes inferiores 41L y 41R, respectivamente, estan formadas en los bordes circunferenciales exteriores de los agujeros pasantes 48A.
Ademas, en las porciones de pared periferica 49 se ha formado una muesca que se usa para evitar la interferencia del tubo de manillar de direccion 10.
Cuando la porcion media trasera 47 esta montada sobre la porcion de soporte 39, los soportes inferiores 41L y 41R pasan a traves de los agujeros pasantes 48A, y sus porciones superiores quedan expuestas al exterior a traves de las aberturas de extremo superior de las porciones de pared periferica 49.
Por otra parte, la porcion media delantera 46 se ha formado en forma de arco; sus dos porciones de extremo estan fijadas a los extremos derecho e izquierdo de la porcion media trasera 47.
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En un estado donde la porcion media delantera 46 esta acoplada a la porcion media trasera 47, como se representa en la figura 2, la porcion media delantera 46 y la porcion media trasera 47 forman un drculo en la forma exterior, se ha dispuesto un espacio entre el extremo trasero de la porcion media delantera 46 y el extremo delantero de la porcion media trasera 47, y este espacio funciona como un agujero de enrutamiento de cable 50 a traves del que se introducen y pasan varios cables.
Aqm, el extremo delantero de la porcion media trasera 47 sobresale hacia delante y tiene forma de arco.
Ambas porciones de extremo de la porcion media delantera 46 estan acopladas a ambos lados de la porcion media trasera 47 con el fin de emparedar la porcion en forma de arco que sobresale de la porcion media trasera 47, y el agujero de enrutamiento de cable 50 se ha formado en forma de arco (forma de creciente).
Ademas, por razones de conveniencia de la explicacion de la figura 3, el agujero de enrutamiento de cable 50 se representa por una lmea de dos puntos y trazo.
Ademas, dos elementos de la porcion media delantera 46 y la porcion media trasera 47 constituyen la cubierta de manillar de direccion 48 en la realizacion; y se puede adoptar alternativamente una constitucion en la que dicho agujero de enrutamiento de cable 50 esta dispuesto en una cubierta circular de manillar de direccion 48 formada por un solo elemento.
Volviendo a la figura 2, dicha cubierta de manillar de direccion 48 esta dispuesta cerca de los bordes de la porcion cortada 34A y la porcion abombada 23A en la direccion vertical y encima del espacio circular K formado por la porcion cortada 34A y la porcion abombada 23A.
La cubierta de manillar de direccion 48 cubre por arriba la posicion inferior del soporte de manillar de direccion 40 en el sistema de direccion S.
Ademas, como se representa en la figura 2, varios cables, tales como cables de freno delantero y trasero 51 y 52, un cable de acelerador 53, y un cable de conmutador de manillar 54, pasan a traves del agujero de enrutamiento de cable 50 de la cubierta de manillar de direccion 48, y los multiples cables estan integrados.
En particular, el cable de conmutador de manillar 54 es un cable que se usa para enviar una senal desde una caja de conmutacion dispuesta en el tubo de manillar de direccion 10 a la UCM 32 o analogos.
Ademas, los cables de freno delantero y trasero 51 y 52 o analogos pasan a traves de la parte delantera del eje de direccion 9 y se dirigen a porciones adecuadas del vehnculo.
Con referencia a las figuras 2 a 6, un soporte de terminal portatil 55 esta dispuesto en una porcion superior del soporte superior 42 en la realizacion, y como se representa en la figura 6, una caja de asistente digital personal C que acomoda un asistente digital personal P puede montarse en el soporte de terminal portatil 55.
Ademas, como se representa en las figuras 4 y 5, un terminal de carga mas 56 y un terminal de carga menos 57 estan dispuestos en el soporte de terminal portatil 55, y es posible cargar el asistente digital personal P en un estado donde la caja de asistente digital personal C que acomoda el asistente digital personal P esta montada en el soporte de terminal portatil 55.
Mas adelante, en la explicacion detallada del soporte de terminal portatil 55 con referencia a las figuras 3 a 5 y 8, el soporte de terminal portatil 55 cubre los soportes superiores 42L y 42R por arriba, por delante y por detras, y por la derecha e izquierda.
En el soporte de terminal portatil 55 esta dispuesta una base 55A que esta fijada (integralmente apretada y acoplada) a los soportes inferiores 41L y 41R y los soportes superiores 42L y 42R con los tornillos 45.
En una porcion rebajada 58 (consultese la figura 8) formada en una porcion superior de la base 55A, el soporte de terminal portatil 55 se soporta rotativamente por una primera porcion de eje 59 que esta dispuesta a lo largo de la direccion a lo ancho del vehnculo.
El soporte de terminal portatil 55 esta provisto de: un soporte sustancialmente en forma de columna 60 que se extiende a lo largo de la direccion ortogonal de la primera porcion de eje 59; una segunda porcion de eje 61 que esta insertada en el lado de extremo delantero del soporte 60, se extiende a lo largo de la direccion de extension del soporte 60, y es soportada rotativamente por el soporte 60 con relacion a el; una base en forma de disco 62 que esta acoplada de forma no rotativa a la segunda porcion de eje 61 y sobresale hacia la direccion radial exterior de la porcion de eje 61; y un par de una primera porcion de bloqueo 63 y segunda porcion de bloqueo 64 que esta vertical en la base 62 y bloquea la caja de asistente digital personal C.
Con referencia a la figura 5, el soporte de terminal portatil 55 esta situado en una lmea de extension de la lmea de
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eje de direccion L1, en particular, esta dispuesto de modo que un centro sustancial de la base 62 este situado en la lmea de eje de direccion L1, y esta configurado para mantener la caja de asistente digital personal C en la lmea de eje de direccion L1 utilizando la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64.
En la realizacion, la base 55A se ha formado en forma sustancial de rectangulo en vista superior.
Ademas, la base 55A incluye: una porcion de pared superior 55U que cubre los soportes superiores 42L y 42R por arriba; una porcion de pared delantera 55F que se extiende hacia abajo desde el extremo delantero de la porcion de pared superior 55U y cubre los soportes superiores 42L y 42R por delante; una porcion de pared izquierda 55L que se extiende hacia abajo del extremo izquierdo de la porcion de pared superior 55U y cubre los soportes superiores 42L y 42R por la izquierda; y una porcion de pared derecha 55R que se extiende hacia abajo del extremo derecho de la porcion de pared superior 55U y cubre los soportes superiores 42L y 42R por la derecha.
La porcion de pared superior 55U se extiende gradualmente hacia abajo en direccion a su parte trasera, y los soportes superiores 42L y 42 estan cubiertos con la porcion trasera de la porcion de pared superior 55U por detras.
Cuatro agujeros de introduccion de tornillo 55V, a traves de los que se introducen los tornillos 45, estan formados en la porcion de pared superior 55U.
Como resultado de permitir que los tornillos 45 entren en tales agujeros de introduccion de tornillo 55V y se fijen a los agujeros de sujetador roscado 41B de los soportes inferiores 41L y 41R, la base 55A se fija a los soportes inferiores 41L y 41R.
El soporte 60 esta dispuesto en la base 55A, la base 62 es soportada rotativamente por la primera porcion de eje 59, que esta dispuesta en paralelo con la direccion de extension del tubo de manillar de direccion 10 y esta dispuesta detras del tubo de manillar de direccion 10, y por lo tanto, la base puede bascular alrededor de la primera porcion de eje 59 que sirve como eje y en la direccion vertical.
Ademas, dado que la base 62 esta acoplada de forma no rotativa a la segunda porcion de eje 61, que se soporta rotativamente por el soporte 60, la base 62 puede girar alrededor de la segunda porcion de eje 61 que sirve como eje.
En particular, en la figura 8, L2 representa la lmea de eje de la primera porcion de eje 59 y L3 representa la lmea de eje de la segunda porcion de eje 61.
Ademas, la primera porcion de eje 59 soporta rotativamente el soporte 60 de manera que sea capaz de mantener su orientacion en un estado fijo; y el soporte 60 tambien soporta rotativamente la segunda porcion de eje 61 de manera que sea capaz de mantener su orientacion en un estado fijo.
Como el mecanismo que sujeta la orientacion como se ha descrito anteriormente, un primer regulador de angulo 200 que esta dispuesto en la periferia exterior de la primera porcion de eje 59 y un segundo regulador de angulo 201 que esta dispuesto en la periferia exterior de la segunda porcion de eje 61 estan dispuestos en la realizacion.
Las configuraciones de tales reguladores de angulo no estan limitadas en especial; por ejemplo, se puede adoptar una constitucion que use un mecanismo de trinquete, una constitucion en la que un material elastico este dispuesto entre una porcion de eje y una cara de soporte que soporte la porcion de eje, o analogos.
Ademas, por razones de conveniencia de la explicacion de la figura 8, la cara en seccion transversal de la base 62 no se representa.
Cada una de la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 se ha formado en forma de L en seccion transversal.
Porciones de extremo de la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64, cada una de las cuales es una porcion de extremo (primera porcion de extremo), esta acoplada a una cara superior de la base 62.
Porciones de extremo de la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64, cada una de las cuales es la otra porcion de extremo (denominada mas adelante un extremo delantero, segunda porcion de extremo), se han dispuesto verticales en la base 62 en un estado de separacion una de otra de manera que se dirijan en direcciones opuestas.
Ademas, la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 estan situadas de manera que miren una a otra en la direccion radial de la lmea de eje L3 con el fin de emparedar la lmea de eje L3.
Aqrn, en la figura 8, L4 representa una direccion de disposicion en paralelo en la que la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 estan dispuestas en la direccion radial de la lmea de eje L3.
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En la realizacion, la primera porcion de bloqueo 63 es soportada por el eje 65, que esta insertado en la porcion de extremo de la primera porcion de bloqueo 63 situada cerca de la base 62, de manera que sea capaz de girar como representa la flecha de rotacion de la figura 8.
En contraposicion, el basculamiento de la primera porcion de bloqueo 63, en la direccion opuesta a la direccion desde la primera porcion de bloqueo 63 a la segunda porcion de bloqueo 64, desde el estado donde la primera porcion de bloqueo 63 esta vertical sobre la base 62 a lo largo de la lmea de eje L3 esta restringido.
Se ha omitido la representacion diagramatica del mecanismo que restringe tal basculamiento; por ejemplo, solamente hay que proporcionar un tope que entra en contacto con la base 62 y por ello restringe la rotacion de la primera porcion de bloqueo 63.
Ademas, el eje 65 esta insertado en un muelle helicoidal 66, la primera porcion de bloqueo 63 se mantiene en un estado de colocacion vertical sobre dicha base 62 a lo largo de la lmea de eje L3, como resultado de ser empujada por el muelle helicoidal 66 (opera la fuerza elastica de restauracion).
En contraposicion, la segunda porcion de bloqueo 64 se ha formado integralmente con la base 62.
Ademas, en la realizacion se adopta una constitucion en la que la primera porcion de bloqueo 63 bascula soportandose rotativamente; sin embargo, se puede adoptar una constitucion que desliza en la direccion paralela a la superficie de la base 62.
Aqrn, en la realizacion, una fuente de alimentacion, que esta constituida por dicho terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57, esta dispuesta en una porcion 64A situada en la direccion en la que una porcion curvada en forma de L de la segunda porcion de bloqueo 64 se coloca vertical, es decir, en la porcion 64A que mira al asistente digital personal P.
El terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan dispuestos en la porcion 64A con una distancia entremedio.
Esto significa que, en la direccion en la que estan dispuestas la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 y se incluyen la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan dispuestos en la segunda porcion de bloqueo 64.
En consecuencia, como se representa en la figura 8, se han formado agujeros de grna 67 que penetran a traves de la segunda porcion de bloqueo 64 y la base 62 a lo largo de la lmea de eje L3, y una lmea de conexion 68 que conduce electricidad al terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 pasando a traves de los agujeros de grna 67.
Aqrn, dado que la lmea de conexion 68 esta montada en la segunda porcion de bloqueo 64 que no puede bascular mientras que la primera porcion de bloqueo 63 es solamente una porcion basculante en la realizacion, el control de la flexion de la lmea de conexion 68 es facil.
En particular, en este caso, dado que es posible reducir la flexion de la lmea de conexion 68 debida a basculamiento o analogos, el control de la flexion es facil, y es posible mejorar el grado de libertad de diseno.
Ademas, en la realizacion, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan configurados para disponerse en la direccion ortogonal a la direccion de disposicion en paralelo L4 de la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64; sin embargo, se puede adoptar una constitucion que este colocada a lo largo de L4.
La primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 se insertan en un par de agujeros de bloqueo formados en la caja de asistente digital personal C basculando adecuadamente la primera porcion de bloqueo 63.
En dichos agujeros de bloqueo, como resultado de permitir que el extremo delantero de una de la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 entren en contacto con la caja de asistente digital personal C desde una direccion, la caja de asistente digital personal C esta fijada posicionalmente.
Ademas, como resultado de permitir que el otro extremo delantero entre en contacto con la caja de asistente digital personal C desde la otra direccion que se dirige a la direccion opuesta a dicha direccion, la caja de asistente digital personal C esta fijada posicionalmente, y por ello se monta la caja de asistente digital personal C.
Ademas, la explicacion de este montaje se describira mas adelante.
A continuacion, en la explicacion de dicha lmea de conexion 68, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga
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menos 57 suministran potencia electrica al asistente digital personal P desde la batena B a traves de la lmea de conexion 68.
La lmea de conexion 68 esta conectada a un convertidor de voltaje 70 que disminuye un voltaje de la batena B.
Aqm, con referencia a las figuras 2, 8, y 10, el convertidor de voltaje 70 esta dispuesto entre los soportes inferiores derecho e izquierdo 41L y 41R y los soportes superiores 42L y 42R y en la superficie superior de la porcion media trasera 47 de la cubierta de manillar de direccion 48 segun se ve desde la direccion axial de la lmea de eje de direccion L1 en la realizacion.
Una parte del convertidor de voltaje 70 esta situada detras de la lmea recta L6 que conecta los extremos delanteros de los soportes inferiores derecho e izquierdo 41L y 41R y conecta los extremos delanteros de los soportes superiores derecho e izquierdo 42L y 42R.
En particular, en una vista lateral del vehmulo, el convertidor de voltaje 70 esta dispuesto delante de la lmea de eje de direccion L1.
Ademas, como se representa en la figura 9, el convertidor de voltaje 70 incluye un par de porciones de pestana 71 que estan en contacto con la superficie superior de la porcion media trasera 47 y se fijan a ella introduciendo tornillos 72 en las porciones de pestana 71.
En consecuencia, como se representa en la figura 9, la lmea de conexion 68 esta conectada soltablemente al convertidor de voltaje 70 mediante un conector 73, se extiende hacia arriba del convertidor de voltaje 70, esta dispuesta dentro de la base 55A, pasa a traves del interior de la primera porcion de eje 59 del interior de la base 55A como se representa en la figura 8, a continuacion se extiende desde una posicion adecuada de la primera porcion de eje 59 al exterior, pasa a traves del agujero de grna 67, y se conecta al terminal de carga mas 56 y al terminal de carga menos 57.
En contraposicion, con referencia a las figuras 10 a 12, el convertidor de voltaje 70 y la batena B estan conectados a la batena B a traves de un cable electrico de rele 74 y un cableado principal 75.
Como se representa en la figura 12, el cableado principal 75 es una pluralidad de cables agrupados tal como el cableado que suministra potencia electrica desde la batena B a una maquina auxiliar o un sensor que estan montados en el vehmulo, cableado que envfa informacion detectada por el sensor a la UCM 32, o analogos.
El cableado principal 75 se extiende en la direccion delantera-trasera del vehmulo y esta dispuesto en el vehmulo de modo que un acoplador 76, en el que se agrupa una pluralidad de conectores para cada cableado como se ha descrito anteriormente, este dispuesto delante del tubo delantero 12, como se representa en las figuras 10 y 11.
Posteriormente, como se representa en la figura 10, el cable electrico de rele 74 se extiende hacia abajo del convertidor de voltaje 70 a traves del agujero de enrutamiento de cable 50 de la cubierta de manillar de direccion 48, se extiende hacia delante despues de pasar a traves de la parte delantera del eje de direccion 9 y el tubo delantero 12, y se conecta a un conector incluido en el acoplador 76 y que no se representa.
Ademas, el acoplador 76 incluye un conector o analogos al que esta conectado el cable de conmutador de manillar 54.
Aqm, la figura 13 es un diagrama electrico que representa la conexion de la batena B y el convertidor de voltaje 70.
Como se representa en este dibujo, el convertidor de voltaje 70 esta dispuesto en el lado situado hacia abajo de un interruptor principal MS y esta configurado para conducir electricidad con la batena B cuando el interruptor principal MS se ponga en un estado encendido mediante la operacion de la llave realizada por el conductor.
A causa de esto, es posible evitar la carga no intencionada cuando el vehmulo este parado.
A continuacion se describira la caja de asistente digital personal C.
La figura 14A es una vista frontal que representa la caja de asistente digital personal C.
La figura 14B es una vista lateral izquierda que representa la caja de asistente digital personal C.
La figura 14C es una vista en planta que representa la caja de asistente digital personal C.
La figura 14D es una vista inferior que representa la caja de asistente digital personal C.
La figura 14E es una vista posterior que representa la caja de asistente digital personal C.
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La figura 14F es una vista ampliada que representa una parte relevante representada en la figura 14E.
Ademas, la figura 15 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea Y-Y de la figura 14A, y la figura 16 es una vista ampliada que representa una parte relevante de la figura 15.
Mas adelante, la caja de asistente digital personal C se describira con referencia a la direccion representada en las figuras 14A a 14F, una vista en planta representa su lado superior, y una vista inferior representa su lado inferior.
La caja de asistente digital personal C es una caja rectangular que acomoda el asistente digital personal P.
La caja de asistente digital personal C esta provista de: un cuerpo principal de caja 80 que rodea la superficie trasera y todas las circunferencias de las superficies laterales del asistente digital personal P y tiene una abertura que abre la parte delantera del asistente digital personal P; y un elemento de tapa abrible y cerrable 81 que cubre la abertura del cuerpo principal de caja 80.
El cuerpo principal de caja 80 incluye: una porcion de pared de superficie trasera 82 que rodea la superficie trasera del asistente digital personal P; y una porcion de pared lateral 83 dispuesta vertical desde el borde circunferencial exterior de la porcion de pared de superficie trasera 82 y que rodea todas las circunferencias de las superficies laterales del asistente digital personal P.
El cuerpo principal de caja 80 aloja el asistente digital personal P en el espacio rodeado por la porcion de pared de superficie trasera 82 y la porcion de pared lateral 83 y cubre la superficie delantera, en la que se ha dispuesto una unidad de visualizacion (pantalla de cristal lfquido) del asistente digital personal P, con el elemento de tapa 81.
Mas adelante, la superficie del cuerpo principal de caja 80 y el elemento de tapa 81, en el que el cuerpo principal de caja 80 esta expuesto al exterior en un estado donde el elemento de tapa 81 esta cerrado, se puede denominar una superficie externa; y la superficie no expuesta se puede denominar una superficie interior.
La superficie externa de la porcion de pared lateral 83 se ha formado en una forma que sobresale gradualmente hacia fuera de la porcion de pared de superficie trasera 82.
Como se representa en la figura 15, se ha formado una muesca en la porcion central en la direccion de extension de una porcion de pared lateral superior 84 que esta situada en el lado superior de la porcion de pared lateral 83.
Un eje de bisagra 85 que se extiende a lo largo de la direccion de extension de la porcion de pared lateral superior 84 esta dispuesto en la muesca.
El elemento de tapa 81 esta provisto de una porcion 86 soportada rotativamente por el eje de bisagra 85 en un extremo del elemento de tapa 81 en su direccion longitudinal.
Dado que la porcion soportada 86 es soportada por el eje de bisagra 85, el cuerpo principal de caja 80 esta configurado de manera que se pueda abrir y cerrar.
Por otra parte, una porcion de pared lateral inferior 87 que esta situada en el lado inferior de la porcion de pared lateral 83 se ha formado de manera que tenga un grosor mas grande que el grosor de la porcion de pared lateral superior 84.
Una porcion 88 rebajada en la direccion de la superficie externa a la superficie interior esta formada en la porcion central en la direccion de extension de la porcion de pared lateral inferior 87.
Un eje 89 que se extiende a lo largo de la direccion de extension de la porcion de pared lateral inferior 87 esta dispuesto en la porcion rebajada 88 y en el se aloja un boton de manejo 90 en estado de soporte rotativo por el eje
89.
El boton de manejo 90 esta formado en forma de arco segun se ve en vista en seccion transversal, tiene una anchura fija en la direccion horizontal del cuerpo principal de caja 80; y la superficie de arco exterior del boton de manejo 90 se dirige al exterior del cuerpo principal de caja 80, coincide de forma continua con la superficie externa del cuerpo principal de caja 80, y exhibe inclusion de aspecto.
En el boton de manejo 90, la porcion de extremo en las porciones de extremo en forma de arco del boton de manejo
90, que esta situada en el lado de porcion de pared de superficie trasera 82, es soportada por el eje 89.
Ademas, la porcion de extremo, que esta situada en el lado de porcion de pared de superficie trasera 82 en el boton de manejo 90, esta configurada para entrar en contacto con la superficie interior de la porcion rebajada 88 cuando la porcion de extremo que esta situada en el lado de elemento de tapa 81 gira alrededor del eje del eje 89 en el boton
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de manejo 90 de manera que se dirija al exterior del cuerpo principal de caja 80.
En consecuencia, se restringe la rotacion del boton de manejo 90 que se dirige al exterior del cuerpo principal de caja 80.
Ademas, el boton de manejo 90 esta configurado para permitir que la porcion de extremo situada en el lado de elemento de tapa 81 gire alrededor del eje del eje 89 hacia el interior del cuerpo principal de caja 80 desde el estado donde la porcion de extremo situada en el lado de porcion de pared de superficie trasera 82 esta en contacto con o adyacente a la superficie interior de la porcion rebajada 88 en el boton de manejo 90.
Ademas, con referencia a la figura 16, un extremo de bloqueo en forma de L 91, que se extiende hacia el elemento de tapa 81 a lo largo de la porcion de pared lateral 83 y permite que su extremo se dirija al exterior de la porcion de pared lateral inferior 87, esta formado integralmente en la superficie de arco interior del boton de manejo 90.
En contraposicion, el elemento de tapa 81 incluye un extremo bloqueado en forma de L 92 que esta dispuesto en la superficie interior del otro lado de extremo del elemento de tapa 81 en su direccion longitudinal.
El extremo del extremo bloqueado 92 engancha con el extremo del extremo de bloqueo 91.
Dado que el extremo del extremo bloqueado 92 engancha con el extremo del extremo de bloqueo 91 en la direccion en la que la porcion de pared lateral 83 es vertical, se mantiene un estado cerrado del elemento de tapa 81; y dado que el boton de manejo 90 se acciona de manera que gire y se libera un estado de bloqueo, el elemento de tapa 81 se abre.
Ademas, como se representa en la figura 14A, en el elemento de tapa 81 se ha formado una ventana rectangular 93 que hace visible la unidad de visualizacion dispuesta en el lado delantero del asistente digital personal P.
Como se representa en la figura 15, un par de elementos de placa transparentes 94 esta dispuesto en la ventana 93 en un estado paralelos uno a otro, y la ventana 93 esta sellada en una estructura de junta estanca doble.
Por medio de esta estructura se logra evitar que se empane cada elemento de placa transparente 94.
En particular, tales elementos de placa transparentes 94 estan fijados con adhesivo al borde periferico de la ventana 93 en la realizacion.
Ademas, un espaciador 95, que esta en contacto con la superficie trasera y las superficies laterales del asistente digital personal P, abre la superficie delantera del asistente digital personal P y se hace de un material elastico, esta dispuesto soltablemente dentro del cuerpo principal de caja 80.
En la realizacion, el asistente digital personal P esta alojado en el espaciador 95 en un estado de soporte elastico.
Ademas, por razones de conveniencia de la explicacion en las figuras 14B a 14D, el espaciador 95 se representa con sombreado con puntos.
El espaciador 95 incluye integralmente: una porcion de pared de contacto de superficie trasera 96 que entra en contacto con la superficie trasera del asistente digital personal P; porciones de pared de contacto de superficie lateral 97 que estan dispuestas verticales desde el borde periferico de la porcion de pared de contacto de superficie trasera 96, permiten que su porcion de extremo sobresalga de la porcion de extremo de la porcion de pared lateral 83 del cuerpo principal de caja 80 y entre en contacto con las superficies laterales del asistente digital personal P en su superficie interior; y una porcion de pestana 98 que sobresale de las porciones de pared de contacto de superficie lateral 97 hacia la porcion de extremo de la porcion de pared lateral 83.
Como se representa en las figuras 14B a 14D, en un estado donde el elemento de tapa 81 esta cerrado, la porcion de pestana 98 esta intercalada entre la porcion de extremo de la porcion de pared lateral 83 y el borde exterior del elemento de tapa 81 y es visible desde fuera de la caja de asistente digital personal C.
Ademas, como se representa en la figura 14F, el borde circunferencial exterior de la porcion de pestana 98 en la realizacion tiene una forma que esta sustancialmente en el mismo plano que la superficie externa de la porcion de pared lateral 83 y la superficie externa del elemento de tapa 81 o que se abomba hacia fuera de dicha superficie externa.
Cuando un usuario agarra la caja de asistente digital personal C, la mano del usuario entra facilmente en contacto con la porcion de pestana 98, es diffcil que resbale, y el borde circunferencial exterior de la porcion de pestana 98 funciona como un elemento de retirada .
Ademas, como se representa en las figuras 15 y 16, una pared lateral inferior 95A esta en contacto con la porcion de
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pared lateral inferior 87 en las porciones de pared de contacto de superficie lateral 97 del espaciador 95 en la realizacion.
Un conector de carga 100, que se ha de conectar a un orificio de carga (no representado en la figura) dispuesto en la porcion de extremo del asistente digital personal P en su direccion longitudinal, esta dispuesto en la pared lateral inferior 95A.
En particular, como se representa en la figura 16, la pared lateral inferior 95A esta parcialmente cortada, y un eje 101 dispuesto en dicho corte soporta rotativamente el conector de carga 100 a dirigir en la direccion de abertura del espaciador 95 y en la direccion interior de la pared lateral inferior 95A con referencia a la flecha de rotacion en el dibujo.
Ademas, el extremo del conector de carga 100 sobresale de la pared lateral inferior 95A.
Por otra parte, como se representa en las figuras 14 y 15, un primer agujero de bloqueo 102 que aloja la primera porcion de bloqueo 63 antes descrita del soporte de terminal portatil 55 y un segundo agujero de bloqueo 103 que aloja la segunda porcion de bloqueo 64 antes descrita, que estan rebajados hacia la superficie trasera del asistente digital personal P, estan formados sustancialmente en la region central de la cara exterior de la porcion de pared de superficie trasera 82 del cuerpo principal de caja 80.
Un punto de contacto mas 104 y un punto de contacto menos 105 que se han de conectar electricamente al conector de carga 100, estan dispuestos en el segundo agujero de bloqueo 103.
Aqrn, una porcion de ranura 106 que esta dispuesta de forma continua y cruza sobre la porcion de pared de superficie trasera 82 y la porcion de pared lateral inferior 87, esta formada en las superficies interiores de la porcion de pared de superficie trasera 82 y la porcion de pared lateral 83 de la porcion de pared lateral inferior 87, un cable electrico 106A esta dispuesto en la porcion de ranura 106, y el conector de carga 100 esta conectado por el al punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105.
Con referencia a la figura 8, el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103 que coinciden con la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64, respectivamente, estan formados en forma de L en seccion transversal.
Como se representa en la figura 15, el punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105 estan formados en el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103 y en la superficie que se dirige al exterior de la porcion de pared de superficie trasera 82.
En particular, los terminales, que estan conectados a un punto de contacto de carga mas y un punto de contacto de carga menos que estan dispuestos en el orificio de carga del asistente digital personal P y no se representan en la figura, estan dispuestos en el conector de carga 100.
Con referencia a las figuras 8 y 14A a 16, cuando dicha caja de asistente digital personal C se instala en el soporte de terminal portatil 55, la primera porcion de bloqueo 63 se inserta en el primer agujero de bloqueo 102 basculandola mientras la segunda porcion de bloqueo 64 del soporte de terminal portatil 55 se inserta en el segundo agujero de bloqueo 103 de la caja de asistente digital personal C.
Consiguientemente, en un estado donde la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 estan insertadas en el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103, respectivamente, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 de la segunda porcion de bloqueo 64 estan conectados electricamente al punto de contacto mas 104 y al punto de contacto menos 105, respectivamente.
El terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan conectados electricamente al punto de contacto de carga mas y el punto de contacto de carga menos del asistente digital personal P a traves de dicho punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105, respectivamente, y por ello es posible realizar la carga del asistente digital personal P.
Ademas, el convertidor de voltaje 70 baja el voltaje de la potencia electrica y esta es suministrada al asistente digital personal P desde la batena B.
Ademas, en un estado donde la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 estan insertadas en el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103, respectivamente, la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 tienen una cara en forma de L en seccion transversal.
En este estado, los extremos de la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 bloquean la caja de asistente digital personal C en el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103 incluso en la direccion en la que la caja de asistente digital personal C esta separada de la base 62.
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Por esta razon, se asegura la estabilidad en la caja de asistente digital personal C.
Ademas, con referencia a la figura 15, cuando el asistente digital personal P esta alojado en la caja de asistente digital personal C, en primer lugar, el elemento de tapa 81 se abre como indica la letra de referencia I, el orificio de carga del asistente digital personal P esta conectado al conector de carga 100 en un estado donde el conector de carga 100 se dirige en la direccion abierta del espaciador 95.
A continuacion, como indica la letra de referencia II, el asistente digital personal P se aloja en el espaciador de tal manera que tanto el asistente digital personal P como el conector de carga 100 se dirijan en la direccion interior de las porciones de pared de contacto de superficie lateral 97 del espaciador 95 manteniendo al mismo tiempo este estado conectado.
Por otra parte, con referencia a las figuras 1 y 17, V1 a V3 indican parte de las lmeas de vision en el campo de vision del conductor sentado en el asiento 16.
La posicion de vision del conductor esta situada encima del panel de instrumentos 33 y la caja de asistente digital personal C.
Ademas, el panel de instrumentos 33 esta situado debajo y delante de la caja de asistente digital personal C en una vista lateral.
Ademas, V1 es la lmea de vision en el caso donde el conductor mira recto al extremo superior del panel de instrumentos 33; y V2 es la lmea de vision que esta ligeramente inclinada hacia abajo con respecto a la lmea de vision V1 y es la lmea de vision en el caso donde el conductor mira recto al extremo superior de la caja de asistente digital personal C.
Aqm, en el caso de enfocar la lmea de vision V2, el extremo sustancialmente mas bajo del panel de instrumentos 33 esta situado en la lmea de vision V2, la caja de asistente digital personal C no oculta de forma significativa la porcion inferior del panel de instrumentos 33.
Consiguientemente, incluso donde se facilita la caja de asistente digital personal C, se asegura la visibilidad del panel de instrumentos 33.
En consecuencia, 01 en los dibujos (mas adelante, primer angulo de vision 01) tambien se puede denominar una region de campo de vision del panel de instrumentos 33 para el conductor en una vista lateral.
En particular, exactamente, en una vista lateral, el primer angulo de vision 01 es un angulo formado entre la lmea de vision V1 cuando el conductor mira recto al extremo superior del panel de instrumentos 33 y la lmea de vision V2 cuando el conductor mira recto al extremo superior (el extremo sustancialmente mas bajo del panel de instrumentos 33) de la caja de asistente digital personal C.
Ademas, en el caso donde el extremo sustancialmente inferior del panel de instrumentos 33 esta situado en la lmea de vision V2 como se ha descrito anteriormente, dado que el extremo superior de la caja de asistente digital personal C es visible cuando el extremo sustancialmente inferior del panel de instrumentos 33 se ve recto, se puede afirmar que se asegura la visibilidad del asistente digital personal P.
Esto significa que la caja de asistente digital personal C no afecta a la visibilidad del panel de instrumentos 33 en la realizacion y la caja C se mantiene en la posicion en la que el conductor puede mirar facilmente al asistente digital personal P.
En particular, en el ejemplo, el estado donde la caja de asistente digital personal C esta basculada hacia delante en la direccion sumamente proxima a la direccion horizontal, se define como una referencia, y se determina la relacion posicional en la lmea de vision V2 entre el panel de instrumentos 33 y la caja de asistente digital personal C.
Ademas, V3 es la lmea de vision en la que el conductor mira al extremo inferior de la caja de asistente digital personal C y es la lmea de vision que esta ligeramente inclinada hacia abajo con respecto a la lmea de vision V2.
Ademas, 02 (mas adelante, el segundo angulo de vision 02) representa sustancialmente una region de campo de vision de la caja de asistente digital personal C para el conductor en vista lateral.
Es decir, en vista lateral, el segundo angulo de vision 02 es un angulo entre la lmea de vision V2 en el caso donde el conductor mira recto al extremo superior de la caja de asistente digital personal C y la lmea de vision V3 en el caso donde el conductor mira recto al extremo inferior de la caja de asistente digital personal C.
Aqm, dado que la caja de asistente digital personal C se sujeta de manera que se extienda hacia delante y hacia
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arriba en la direccion de atras a delante en la realizacion, se suprime el segundo angulo de vision 02.
En consecuencia, la totalidad del asistente digital personal P puede ser visible facilmente por el conductor.
Ademas, en la realizacion, es evidente por la figura 17 que se establece la relacion del primer angulo de vision 01 + el segundo angulo de vision 02 < 90 grados.
Ademas, la lmea LP en el dibujo indica la direccion de extension hacia delante y hacia arriba en la vista lateral que representa la direccion paralela a la superficie de la unidad de visualizacion del panel de instrumentos 33, y la lmea LC en el dibujo indica la direccion de extension hacia delante y hacia arriba en la vista lateral que representa la direccion paralela a la superficie de la caja de asistente digital personal C.
Ademas, 0a en el dibujo indica un primer angulo de direccion del ojo formado entre la lmea de vision V1 y la lmea LP en una vista lateral, y 0p en el dibujo indica un segundo angulo de direccion del ojo formado entre la lmea de vision V2 y la lmea LC en una vista lateral.
Ademas, 0a' en el dibujo indica un angulo de inclinacion de panel formado entre la lmea horizontal de vision H cuando el conductor mira al frente a lo largo de la direccion horizontal paralela a una superficie de la tierra y la lmea LP en una vista lateral, y 0p' en el dibujo indica un angulo de inclinacion de terminal formado entre la lmea horizontal de vision H cuando el conductor mira al frente a lo largo de la direccion horizontal paralela a una superficie de la tierra y la lmea LC en una vista lateral.
Ademas, ve indica la lmea vertical ortogonal a la lmea de vision horizontal H desde el punto de vision del conductor. Aqm, en la realizacion, se establece la relacion de 90 grados < 0a < 180 grados y 90 grados < 0p < 180 grados. Ademas, se establece la relacion de 0a' > 0p'.
En una vista lateral se establece la relacion en la que la caja de asistente digital personal C esta en un estado significativamente inclinado hacia delante con respecto a la lmea vertical ve mas que el panel de instrumentos 33.
En particular, dado que el asistente digital personal P se aloja en la caja de asistente digital personal C en la realizacion, el angulo antes descrito se determina en base al extremo superior y el extremo inferior de la caja de asistente digital personal C.
Incluso en el caso donde la caja de asistente digital personal C se quita y el angulo se determina en base al extremo superior y el extremo inferior del asistente digital personal P, se establece la expresion relacional similar a la descripcion anterior.
Ademas, como se representa en ambas figuras 6 y 8, en un estado donde la caja de asistente digital personal C esta instalada en el soporte de terminal portatil 55, es posible bascular la caja de asistente digital personal C hacia arriba y hacia abajo como resultado de girar el soporte 60 alrededor de la primera porcion de eje 59 (lmea de eje L2) en el soporte de terminal portatil 55.
Ademas, como se representa en ambas figuras 7 y 8, es posible girar la caja de asistente digital personal C hacia la derecha y hacia la izquierda como resultado de girar la base 62 alrededor de la segunda porcion de eje 61 (la lmea de eje L3) con respecto al soporte 60.
En consecuencia, como resultado de dicho ajuste rotacional, es posible hacer que el asistente digital personal P este en una orientacion correspondiente a la preferencia del usuario.
En particular, permitiendo que la caja de asistente digital personal C se incline de tal manera que la primera porcion de bloqueo 63 bascule, la caja de asistente digital personal C se quita facilmente del soporte de terminal portatil 55.
En la realizacion de la invencion descrita anteriormente, el soporte de terminal portatil 55 esta dispuesto en el soporte de manillar de direccion 40 que esta dispuesto encima del eje de direccion 9 que sirve como un eje de direccion y esta situado en la lmea de eje de direccion L1.
Segun esta estructura, dado que se evita que el soporte de terminal portatil 55 bascule durante la rotacion del tubo de manillar de direccion 10, es posible mantener el asistente digital personal P en el soporte de terminal portatil 55 en un estado estable en comparacion con el caso de montarlo en la posicion desplazada de la lmea de eje de direccion L1 (posicion desviada).
Ademas, dado que el soporte de terminal portatil 55 esta fijado a los soportes superiores 42 y los soportes inferiores 41 en el soporte de manillar de direccion 40, es posible reducir el numero de componentes relacionados para proporcionar el soporte de terminal portatil.
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Ademas, el panel de instrumentos 33 esta dispuesto delante del tubo de manillar de direccion 10, el soporte de terminal portatil 55 sujeta el asistente digital personal P de modo que el extremo superior del asistente digital personal P este cerca de la lmea de vision V2 en la que el conductor sentado en el asiento 16 mira al extremo inferior del panel de instrumentos 33.
Consiguientemente, es posible asegurar una excelente visibilidad del panel de instrumentos 33 y el asistente digital personal P.
Ademas, el soporte de terminal portatil 55 esta provisto de: la base 55A que esta colocada encima de los soportes superiores 42L y esta fijada a los soportes inferiores 41L; y las porciones de bloqueo (63 y 64) que sobresalen de la base 55A y sujetan el asistente digital personal.
Dado que los soportes superiores 42L estan cubiertos con la base 55A, se puede lograr la proteccion de los soportes superiores 42L y un aspecto excelente del vetnculo.
Ademas, dado que la base 55A se ha formado de forma inclinada hacia atras y hacia abajo, es facil colocar el asistente digital personal P en la posicion facilmente visible para el conductor, y se logra un aspecto excelente.
Ademas, el soporte de terminal portatil 55 incluye la porcion de eje (59) que es paralela a la direccion de extension del tubo de manillar de direccion 10 que es sujetado por el soporte de manillar de direccion 40, y las porciones de bloqueo (63 y 64) pueden girar alrededor de la porcion de eje (59).
Dado que la porcion de eje (59) esta dispuesta detras del tubo de manillar de direccion 10, se evita que el soporte de terminal portatil 55 sobresalga en la direccion vertical debido a la provision de la porcion de eje, y es posible girar la porcion de bloqueo de forma compacta.
A continuacion se describira un ejemplo modificado 1 de dicha realizacion con referencia a la figura 18.
En particular, en cada ejemplo modificado que se describira a continuacion, se usan sfmbolos identicos para los elementos constituyentes que son identicos a los de dicha realizacion, y aqrn se omiten sus explicaciones detalladas, y la direccion del vetnculo se usa como referencia.
En el ejemplo modificado 1, un protector en forma de chapa 122 esta dispuesto encima de los soportes superiores 42L y 42R.
El protector 122 esta fijado con tornillos 45 de manera que sobresalga hacia el exterior de los soportes superiores 42L y 42R tal como hacia atras, hacia delante, a derecha e izquierda.
Un soporte 124, que puede girar alrededor de un eje de rotacion 123 como un eje que se extiende en la direccion a lo ancho del vetnculo, se soporta en la superficie superior del protector 122.
La base 62, que es similar a dicha realizacion, esta fijada al extremo del soporte 124 de modo que la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 se dirijan hacia el conductor.
Ademas, en el ejemplo modificado 1, el convertidor de voltaje 70 esta fijado a la superficie inferior del protector 122, y el convertidor de voltaje 70 esta cubierto con el protector 122 por arriba.
Ademas, una porcion de pestana 71 del convertidor de voltaje 70 esta en contacto con la superficie inferior del protector 122, y el convertidor de voltaje 70 esta fijado al protector 122 con un tornillo que pasa a traves de la porcion de pestana 71.
En el aspecto del ejemplo modificado 1, dado que el protector 122 que cubre el convertidor de voltaje 70 por arriba esta fijado al soporte de manillar de direccion 40, el convertidor de voltaje 70 puede estar protegido contra la lluvia o analogos.
Ademas, dado que el convertidor de voltaje 70 esta fijado al protector 122, el protector 122 y el convertidor de voltaje 70 estan integrados en un conjunto pequeno y estan fijados al soporte de manillar de direccion 40, es posible lograr un nivel alto de operabilidad de montaje.
A continuacion se describira un ejemplo modificado 2 de dicha realizacion con referencia a la figura 19.
En el ejemplo modificado 2, el convertidor de voltaje 70 no esta montado en el protector 122 del ejemplo modificado 1 antes descrito.
Se ha formado una porcion de agujero 125 rebajada hacia abajo en la porcion superior de la cubierta de manillar de
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direccion 48, y el convertidor de voltaje 70 esta alojado en la porcion de agujero 125.
En contraposicion, el protector 122 solamente funciona como un elemento que cubre el convertidor de voltaje 70 por arriba.
Ademas, debajo de la porcion de agujero 125 se ha formado un agujero pasante 125A que se usa para el cable electrico de rele 74 que penetra a traves de la cubierta 48, se extiende desde el convertidor de voltaje 70 y sirve como cableado.
En el aspecto del ejemplo modificado 2 antes descrito, es posible mantener el convertidor de voltaje 70 en un estado estable.
A continuacion se describira un ejemplo modificado 3 de dicha realizacion con referencia a la figura 20.
En el ejemplo modificado 3, representado en la figura 20, un soporte de terminal portatil esta provisto de: una chapa base 130 que esta montada en el soporte de manillar de direccion 40; un soporte 132 soportado rotativamente por un eje de rotacion 131 dispuesto en la superficie superior de la chapa base 130 de manera que se extienda en la direccion a lo ancho del vehmulo; una chapa de sujecion 133 que esta fijada al extremo del soporte 132; una porcion de rotula 135, que esta montada basculantemente en una porcion de recepcion de superficie esferica 134 formada en la chapa de sujecion 133, puede mantener su orientacion en un estado constante, y permite que una parte de ella este expuesta con respecto a la porcion de recepcion de superficie esferica 134; una base en forma de disco 136 que esta acoplada a la parte de la porcion de rotula 135 que esta expuesta con relacion a la porcion de recepcion de superficie esferica 134; y un par de extremos de bloqueo 137 dispuestos verticales en la base 136.
La porcion de rotula 135 se hace de un material elastico y es empujada a la porcion de recepcion de superficie esferica 134.
Cada extremo de bloqueo 137 se ha formado en forma de L en seccion transversal, un extremo de cada extremo de bloqueo 137 esta acoplado a la base 136, y el extremo de bloqueo 137 esta dispuesto vertical en la base 136 en un estado donde los otros extremos de los extremos de bloqueo 137 miran uno a otro.
Ademas, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan dispuestos en la superficie interior del lado de extremo base de uno de los extremos de bloqueo 137.
Por otra parte, un extremo bloqueado 138 que ha de ser enganchado con un par de los extremos de bloqueo 137, esta dispuesto en la porcion de pared de superficie trasera 82 de la caja de asistente digital personal C.
El extremo bloqueado 138 esta provisto de: una porcion de base en forma de chapa 139 que esta fijada a la porcion de pared de superficie trasera 82 en un estado de contacto con ella; y un par de porciones de pinza 140 dispuestas verticales en la porcion de base 139 y formadas en forma de L en seccion transversal.
Las porciones de pinza pareadas 140 incluyen: primeras porciones que estan situadas entre la porcion de base 139 y porciones curvadas; y segundas porciones que estan situadas entre las porciones curvadas y sus extremos.
Las primeras porciones de las porciones de pinza pareadas 140 se extienden en la direccion en la que se aproximan una a otra.
Las segundas porciones extienden las porciones curvadas a su extremo en la direccion de alejamiento una de otra.
Ademas, en el caso donde la lmea de eje que pasa a traves de la posicion intermedia entre las porciones de pinza 140 y se extiende en la direccion en la que las porciones de pinza pareadas 140 estan dispuestas verticales, se define como una referencia, las superficies inclinadas que se aproximan gradualmente a dicha lmea de eje en la direccion de colocacion vertical estan formadas en los extremos de las porciones de pinza pareadas 140.
Ademas, el punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105 estan dispuestos en un extremo de las porciones de pinza pareadas 140.
En el ejemplo modificado 3, cuando la caja de asistente digital personal C esta instalada en el soporte de terminal portatil, dichas porciones de pinza pareadas 140 enganchan con los extremos de bloqueo pareados 137 de manera que los empujen.
Entonces, dado que las primeras porciones que van desde la porcion de base 139 a las porciones curvadas estan formadas en una forma que se extiende en la direccion en la que se aproximan una a otra, como resultado de permitir que las superficies inclinadas de los extremos de las porciones de pinza 140 entren en contacto con los extremos de bloqueo 137, las porciones de pinza 140 se curvan facilmente, y los extremos de las porciones de pinza 140 se pueden enganchar suavemente con los interiores de los extremos de bloqueo 137.
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Ademas, en el estado donde los extremos de las porciones de pinza 140 estan enganchados con los interiores de los extremos de bloqueo 137, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 llegan electricamente al punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos l05, respectivamente.
A continuacion se describira un ejemplo modificado 4 de dicha realizacion con referencia a las figuras 21A y 21B.
En el ejemplo modificado 4, las posiciones del terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 son diferentes de las de dicha realizacion.
Ademas, segun esto, las configuraciones del punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105 de la caja de asistente digital personal C tambien son diferentes de la de la realizacion antes descrita.
Ademas, la configuracion que excluye estos puntos es la misma que la de la realizacion antes descrita.
Como se representa en la figura 21A, en el ejemplo modificado 4, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan dispuestos en la base 62 y entre la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 en la direccion en la que estan dispuestas la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64.
El terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan formados por un elemento de chapa rectangular.
El terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 se mantienen en un estado donde un extremo del elemento de chapa en su direccion longitudinal esta fijado a la base 62 y el otro extremo del elemento de chapa esta separado de la base 62.
Ademas, un muelle 145 esta dispuesto entre la base 62 y la porcion de cada lado de extremo del terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 y empuja la porcion de cada lado de extremo del terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 en una direccion de alejamiento de la base 62 (opera la fuerza elastica de restauracion).
En contraposicion, en la caja de asistente digital personal C, el punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105 estan dispuestos en la porcion de pared de superficie trasera 82 del cuerpo principal de caja 80 y entre el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103 de manera que correspondan a las posiciones del terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57.
Aqm, en el ejemplo modificado, la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 pueden estar configuradas de manera que tengan una funcion de bloqueo, y cada una puede ser capaz de bascular.
En el aspecto del ejemplo modificado 4, cuando la caja de asistente digital personal C esta instalada en el soporte de terminal portatil como se representa en la figura 21B, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan en contacto con el punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105, respectivamente, en un estado de aplicacion de presion.
Consiguientemente, se asegura la estabilidad de carga.
El aspecto antes descrito tambien puede ser utilizado efectivamente en motocicletas en las que, por ejemplo, la vibracion es relativamente grande.
A continuacion se describira un ejemplo modificado 5 de dicha realizacion con referencia a las figuras 22A y 22B.
En el ejemplo modificado 5, las posiciones del terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 son diferentes de la de la realizacion antes descrita, y se adopta un sistema de carga inalambrico.
Ademas, segun esto, las configuraciones del punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105 de la caja de asistente digital personal C son diferentes de la de la realizacion antes descrita.
Ademas, la configuracion que excluye dichos puntos es la misma que la de la realizacion antes descrita.
Como se representa en la figura 22A, en el ejemplo modificado 4, una fuente de alimentacion 151 que aloja una bobina de transmision 150 esta dispuesta en la base 62 y entre la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 en la direccion en la que estan dispuestas la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64.
La fuente de alimentacion 151 esta insertada en una porcion de agujero 152 formada en la base 62, un muelle 153 esta dispuesto entre la porcion inferior de la porcion de agujero 152 y la fuente de alimentacion 151, y la fuente de alimentacion 151 es sujetada por la porcion de agujero 152 y puede ser empujada a su lado inferior en un estado de
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empuje por el muelle 153.
Ademas, la bobina de transmision 150 esta configurada de manera que sea capaz de dejar que fluya una corriente electrica suministrada desde la batena B.
En particular, en la figura 22A, el numero de referencia 151A representa un tope que sobresale de la cara periferica exterior de la fuente de alimentacion 151 a su exterior, y el tope 151A evita que la fuente de alimentacion 151 se salga de la porcion de agujero 152 de la fuente de alimentacion 151.
Aqm, en el ejemplo modificado, la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64 pueden estar configuradas de manera que tengan una funcion de bloqueo, y cada una puede ser capaz de bascular.
En contraposicion, en la caja de asistente digital personal C, una unidad de bobina receptora 154 esta dispuesta dentro de la porcion de pared de superficie trasera 82 del cuerpo principal de caja 80.
La unidad de bobina receptora 154 esta conectada al conector de carga 100.
La unidad de bobina receptora 154 incluye: una bobina 154A que esta dispuesta dentro de la porcion de pared de superficie trasera 82 y en el lado de superficie exterior del soporte de terminal portatil 55; y un sustrato 154B que esta dispuesto mas proximo al lado de superficie interior que la bobina 154A; y el sustrato 154B esta provisto de un circuito que convierte una corriente alterna generada en la bobina 154A a una corriente continua y la suministra al conector de carga 100.
En el aspecto del ejemplo modificado 5, cuando la caja de asistente digital personal C esta instalada en el soporte de terminal portatil como se representa en la figura 22B, la fuente de alimentacion 151 esta en contacto con la porcion de pared de superficie trasera 82 del cuerpo principal de caja 80 en un estado de empuje contra ella.
Por lo tanto, como resultado de permitir que fluya corriente electrica a la bobina de transmision 150 y de permitir que a traves de la bobina 154A de la unidad de bobina receptora 154 pase un flujo magnetico generado por ella, fluye una corriente electrica a la unidad de bobina receptora 154, y es posible suministrar potencia electrica al conector de carga 100.
El ejemplo modificado 5 antes descrito proporciona excelente impermeabilidad al agua.
Ademas, en el ejemplo se ilustra una constitucion en la que la bobina 154A y el sustrato 154B estan dispuestos y apilados en la direccion del grosor de la porcion de pared de superficie trasera 82, sus posiciones no estan limitado en particular, se puede adoptar otro aspecto.
Por ejemplo, como se representa en las figuras 23A y 23B, el sustrato 154B puede estar desplazado (desviado) de la bobina 154A en la direccion paralela a la superficie de la porcion de pared de superficie trasera 82.
Ademas, el sustrato 154B esta desplazado hacia el eje de bisagra 85 en las figuras 23A y 23B, y el sustrato 154B puede estar desplazado hacia su lado opuesto.
A continuacion se describira un ejemplo modificado 6 de dicha realizacion con referencia a la figura 24.
La configuracion de la caja de asistente digital personal C del ejemplo modificado 6 es diferente de la de la realizacion antes descrita.
Ademas, la configuracion que excluye estos puntos es la misma que la de la realizacion antes descrita.
Como se representa en la figura 24, en el ejemplo modificado 6, por ejemplo, se ha formado una abertura rectangular 155 en la porcion de pared de contacto de superficie trasera 96 del espaciador 95, y la abertura 155 permite que la superficie interior de la porcion de pared de superficie trasera 82 del cuerpo principal de caja 80 exponga un espacio de alojamiento del cuerpo principal de caja 80.
Una hoja conductora termica 156, que tiene sustancialmente la misma forma que la abertura, esta dispuesta dentro de la abertura 155, y la hoja conductora termica 156 esta configurada de manera que entre en contacto con la superficie trasera del asistente digital personal P cuando el asistente digital personal P este alojado.
La hoja conductora termica 156 se hace, por ejemplo, de un material conteniendo silicona o analogos.
Por otra parte, por ejemplo, un par de aberturas en forma de rectangulo 157 se han formado en ambos lados de la porcion de pared de superficie trasera 82 del cuerpo principal de caja 80 con el fin de emparedar la region en la que el primer agujero de bloqueo 102 y el segundo agujero de bloqueo 103 estan colocados.
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Las aberturas 157 comunican el espacio de alojamiento del cuerpo principal de caja 80 con el exterior.
Ademas, elementos de radiacion de calor 158 estan dispuestos en tales aberturas 157.
Ademas, tales elementos de radiacion 158 estan en contacto con la hoja conductora termica 156 en la superficie en la que estan situados en el espacio de alojamiento del cuerpo principal de caja 80, y estan configurados de modo que la superficie exterior del cuerpo principal de caja 80 este en el mismo plano que el de la superficie exterior de la porcion de pared de superficie trasera 82.
En particular, como un material usado para formar los elementos de radiacion de calor 158, es preferible usar un material que proporcione un excelente rendimiento de radiacion tal como aleacion de aluminio.
En el ejemplo modificado 6 descrito anteriormente, dado que el calor del asistente digital personal P que se aloja en el cuerpo principal de caja 80 puede ser descargado al exterior a traves de la hoja conductora termica 156 y los elementos de radiacion de calor 158, la configuracion antes descrita se puede usar en concreto y efectivamente en un estado de temperatura relativamente alta tal como en un vetnculo de montar a horcajadas o analogos.
Ademas, se ilustra el caso donde se dispone el espaciador 95; no hay que proporcionar el espaciador 95.
En este caso, los elementos de radiacion de calor 158 estan dispuestos dentro de las aberturas 157 de modo que las superficies de los elementos de radiacion de calor 158 que forman el espacio de alojamiento entren en contacto con la superficie trasera del asistente digital personal P cuando el asistente digital personal P este instalado.
A continuacion, las figuras 25A y 25B son vistas que representan un ejemplo modificado 7.
En el ejemplo modificado, se han formado agujeros de sujetador roscado 42C diferentes de los agujeros pasantes 42B en las posiciones situadas en el exterior de los agujeros pasantes 42B del soporte superior 42.
Por lo tanto, la base 55A del soporte de terminal portatil 55 esta acoplada al soporte superior 41 a traves de los agujeros de sujetador roscado 42C.
Como se ha mencionado anteriormente, se ilustra la realizacion de la invencion; sin embargo, el alcance tecnico de la invencion no se limita a las realizaciones anteriores, y se puede hacer varias modificaciones, como los ejemplos antes descritos, sin apartarse del alcance de la invencion.
En particular, en dicha realizacion se ilustra el ejemplo en el que el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan dispuestos en la segunda porcion de bloqueo 64.
No solamente se adopta esta realizacion, sino tambien como un ejemplo modificado un aspecto en el que el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan dispuestos en la primera porcion de bloqueo 63.
Ademas, se adopta un aspecto en el que el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan colocados en la primera porcion de bloqueo 63 y la segunda porcion de bloqueo 64, respectivamente.
Ademas, en dicha realizacion, se describe la estructura en la que dos elementos de placa transparentes 94 estan dispuestos en la ventana 93 del elemento de tapa 81; sin embargo, allf se dispone un solo elemento de placa transparente 94 y en el elemento de placa transparente 94 se puede poner un elemento antiempanamiento formando el elemento antiempanamiento en el elemento de placa transparente 94.
En particular, como un elemento antiempanamiento, por ejemplo, se puede usar un medio solvente o analogos incluyendo un agente tensioactivo.
Ademas, se usa un material conductor electrico como un material del elemento de placa transparente 94 y se puede usar un panel tactil.
Ademas, en la realizacion antes descrita representada en la figura 8 se describe el ejemplo en el que el convertidor de voltaje 70 esta dispuesto en la superficie superior de la porcion media trasera 47 de la cubierta de manillar de direccion 48, y entre los soportes inferiores derecho e izquierdo 41L y 41R segun se ve en la direccion axial de la lmea de eje de direccion L1 de modo que parte de el este situada detras de la lmea que conecta los extremos delanteros de los soportes inferiores derecho e izquierdo 41L y 41R.
El convertidor de voltaje 70 se puede disponer delante de la cubierta de manillar de direccion 48.
En este caso, cuando se coloca un cable electrico que conecta la batena B y el convertidor de voltaje 70 delante del eje de direccion, es posible acortar el cable electrico, se puede evitar facilmente que el cable electrico sea empujado debido a la direccion y que bascule, y es posible mejorar el rendimiento de proteccion del cable electrico.
Ademas, en dicha realizacion representada en la figura 8, se ilustra el ejemplo en el que la fuente de alimentacion, que esta constituida por el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57, esta dispuesta en la porcion 64A situada en la direccion en la que la forma de porcion curvada en L de la segunda porcion de bloqueo 64 esta 5 vertical, es decir, en la porcion 64A que mira al asistente digital personal P.
La fuente de alimentacion se puede disponer en el extremo de la segunda porcion de bloqueo 64 y en la superficie que mira a la base 62 como indica p representada en este dibujo.
10 En este caso, el terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 estan en un estado de no exposicion al exterior todo lo posible, y se puede lograr fiablemente la impermeabilidad y el rendimiento de proteccion del terminal de carga mas 56 y el terminal de carga menos 57 incluso antes del estado de preintroduccion del agujero de bloqueo.
15 Ademas, en este caso, el punto de contacto mas 104 y el punto de contacto menos 105 en los agujeros de bloqueo de la caja de asistente digital personal C estan dispuestos posicionalmente en su superficie que mira al asistente digital personal P en los agujeros de bloqueo.
Ademas, el asistente digital personal P de dicha realizacion incluye varios terminales de informacion, un dispositivo 20 de tableta, un dispositivo de navegacion, o analogos asf como el denominado smartphone, que puede recibir suministro de potencia electrica.

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehmulo de montar a horcajadas incluyendo:
    una horquilla delantera (7) que soporta rotativamente una rueda delantera (6);
    un eje de direccion (9) que esta acoplado a la horquilla delantera (7) y se soporta de forma dirigible por un bastidor de carrocena de vehmulo (11); y
    un sistema de direccion (S) en el que un tubo de manillar de direccion (10) esta fijado a un soporte de manillar de direccion (40) que esta dispuesto encima del eje de direccion (9), donde
    un protector (122) esta colocado encima del soporte de manillar de direccion (40), y el protector (122) sobresale hacia fuera del soporte de manillar de direccion (40), que esta hacia atras, hacia delante, a la derecha y a la izquierda,
    caracterizado por
    un convertidor de voltaje (70) que disminuye un voltaje suministrado desde una batena (B) instalada en el vehmulo de montar a horcajadas esta fijado al protector (122), donde
    el protector (122) y el convertidor de voltaje (70) estan integrados en un conjunto pequeno y se pueden montar en el vehmulo de montar a horcajadas, donde
    el soporte de manillar de direccion (40) incluye un soporte izquierdo (41L, 42L) y un soporte derecho (41R, 42R) que estan dispuestos separados a derecha e izquierda de manera que empareden una lmea de eje de direccion (L1), y
    el convertidor de voltaje (70) esta dispuesto delante del soporte de manillar de direccion (40) del sistema de direccion (S) de manera que este situado entre el soporte izquierdo (41L, 42L) y el soporte derecho (41R, 42R) y
    o el convertidor de voltaje (70) esta dispuesto delante de una lmea de eje de direccion (L1) del eje de direccion (9) en una vista lateral de un vehmulo,
    o el convertidor de voltaje (70) esta situado en una posicion mas alta que el tubo de manillar de direccion (10).
  2. 2. El vehmulo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1, incluyendo ademas: un cableado que conecta la batena (B) al convertidor de voltaje (70); y
    una lmea de conexion (68) que esta conectada al convertidor de voltaje (70) y suministra potencia electrica a un asistente digital personal, donde
    se baja el voltaje suministrado desde la batena (B, se suministra al asistente digital personal, y se lleva a cabo la carga del asistente digital personal.
  3. 3. El vehmulo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2, donde la lmea de conexion (68) esta conectada soltablemente al convertidor de voltaje (70) mediante un conector (73) y se extiende hacia arriba del convertidor de voltaje (70).
  4. 4. El vehmulo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, donde
    el cableado se extiende hacia abajo y hacia delante del convertidor de voltaje (70), esta conectado a un conector (73), y esta conectado a la batena (B).
  5. 5. El vehmulo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, donde un cable que esta conectado a un elemento dispuesto en el tubo de manillar de direccion (10) esta dispuesto delante del eje de direccion (9) del sistema de direccion (S), y el cableado esta dispuesto delante del eje de direccion (9).
  6. 6. El vehmulo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, donde
    el asistente digital personal es un smartphone y el asistente digital personal es soportado por el protector (122).
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