JP2013209069A - 鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両に携帯情報端末の支持部を容易に設けることができ、かつ当該支持部に支持された携帯情報端末を雨滴等から防ぐことができる構造を提供する。
【解決手段】ハンドルパイプの前方にスクリーン２１Ａが設けられる自動二輪車において、スクリーン２１Ａを、車両前方から後方に向けて斜め後上方に延ばして設け、スクリーン２１Ａの車両後方に向く内面に、携帯情報端末Ｐを着脱可能に支持する支持部５０を設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造に関する。

ハンドルパイプの前方に配置された車体カバーの車幅方向の中央の部位に、携帯情報端末を着脱可能に支持する携帯端末ホルダ（支持部）が設けられた自動二輪車が特許文献１に開示されている。この自動二輪車では、上記携帯端末ホルダが車体カバーに形成された凹部によって構成されている。

特開２００３−１３７１６１号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車では、携帯端末ホルダが車体カバーに形成された凹部によって構成されるため、携帯端末ホルダの無い既存の車体カバーを流用できず、別途専用の車体カバーを作製する必要があり、携帯端末ホルダを設けるのに手間がかかるといった課題がある。また、携帯端末ホルダに支持した携帯情報端末が何ら覆われずに外部に露出することになる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両に携帯情報端末の支持部を容易に設けることができ、かつ当該支持部に支持された携帯情報端末を、雨滴等から防ぐことができる鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ハンドルパイプ（１０）の前方にスクリーン（２１Ａ）が設けられる鞍乗型車両（１）において、前記スクリーン（２１Ａ）が車両前方から後方に向けて斜め後上方に延ばして設けられ、前記スクリーン（２１Ａ）の車両後方に向く内面に、携帯情報端末（Ｐ）を着脱可能に支持する支持部（５０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造において、前記スクリーン（２１Ａ）の下部が車体（３４）に連結し、該スクリーン（２１Ａ）が、前記車体（３４）に近接された基準位置から立ち上がる方向に向けて角度調整可能とされており、前記スクリーン（２１Ａ）の角度調整をすることにより、前記携帯情報端末（Ｐ）の角度も調整できるようにしたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造において、前記スクリーン（２１Ａ）が前記基準位置にある場合に、前記支持部（５０）が、該スクリーン（２１Ａ）及び前記車体（３４）によって少なくとも前後から覆われ、前記スクリーン（２１Ａ）が前記基準位置から所定角度調整された位置で、前記支持部（５０）が後方に向けて露出され、前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）を着脱することが可能となるように構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造において、前記スクリーン（２１Ａ）が、少なくとも、前記基準位置から所定角度調整された第１の位置（α）と、該第１の位置（α）からさらに急勾配となる方向に角度調整された第２の位置（β）と、で姿勢維持可能に構成され、前記第１の位置（α）で、前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）を着脱することが可能となるととともに、前記支持部（５０）が、板状の前記携帯情報端末（Ｐ）を鉛直方向に沿って支持する第１の支持姿勢となり、前記第２の位置（β）で、前記支持部（５０）が、前記携帯情報端末（Ｐ）を車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する第２の支持姿勢となるように構成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造において、前記支持部（５０）が、板状の前記携帯情報端末（Ｐ）を鉛直方向に沿って支持する第１の支持姿勢となるように構成された前記スクリーン（２１Ａ）と、前記支持部（５０）が、前記携帯情報端末（Ｐ）を車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する第２の支持姿勢となるように構成された前記スクリーン（２１Ａ）と、を選択可能に車体（３４）に取り付けられるように構成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造において、前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）が支持された場合に、該携帯情報端末（Ｐ）の下方又は後下方に、インストルメントパネル（３３）が配置され、前記携帯情報端末（Ｐ）が前記支持部（５０）に支持された場合において、運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の上端を見た場合の視線（Ｖ１）と、運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の下端を見た場合の視線（Ｖ２）と、がなす角度を、第１視野角（θ１）とし、運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の下端を見た場合の視線（Ｖ２）と、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の上端を見た場合の視線（Ｖ３）と、がなす角度を、第２視野角（θ２）とし、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の上端を見た場合の視線（Ｖ３）と、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の下端を見た場合の視線（Ｖ４）と、がなす角度を、第３視野角（θ３）とした場合に、前記第１視野角（θ１）＋前記第２視野角（θ２）＋前記第３視野角（θ３）＜９０度、の関係が成立し、前記携帯情報端末（Ｐ）の面方向において前上方に延びる直線（Ｌｐ）と、運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の上端を見た場合の前記視線（Ｖ１）と、がなす角度を、第１アイポイント角（θα）とし、前記インストルメントパネル（３３）の表示部面方向おいて前上方に延びる直線（Ｌｉ）と、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の上端を見た場合の前記視線（Ｖ３）と、がなす角度を、第２アイポイント角（θβ）とした場合に、９０度≦前記第１アイポイント角（θα）≦１８０度、９０度≦前記第２アイポイント角（θβ）≦１８０度、の関係が成立するように構成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１又は６に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造において、前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）が支持された場合に、該携帯情報端末（Ｐ）の後下方に、インストルメントパネル（３３）が配置され、運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線（Ｈ）と、前記携帯情報端末（Ｐ）の面方向において前上方に延びる直線（Ｌｐ）と、がなす角度を、端末傾斜角（θα’）とし、運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線（Ｈ）と、前記インストルメントパネル（３３）の表示部面方向おいて前上方に延びる直線（Ｌｉ）と、がなす角度を、パネル傾斜角（θβ’）とした場合に、前記パネル傾斜角（θα’）＞前記端末傾斜角（θβ’）の、関係が成立するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、スクリーンに携帯情報端末の支持部を設けて、当該スクリーンを車体に設置することで、例えば車体カバー等のスクリーン周辺の部材の形状等を大きく改変せずに上記のような支持部を車両上に設けることができるため、携帯情報端末の支持構造を容易に車両上に設けることができる。また、支持部によって携帯情報端末をスクリーンの下方に支持できるため、携帯情報端末を、走行中の雨滴等から防ぐことができる。
請求項２に記載の発明によれば、スクリーンを角度調整可能にすることで、支持部に支持した携帯情報端末の角度調整もあわせて行うことができ、使い勝手を良好にすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、携帯情報端末の支持時と非支持時とでスクリーンを使い分けることができるようになり、使い勝手を良好にすることができる。
請求項４に記載の発明によれば、スクリーンにおける携帯情報端末の支持姿勢を、角度の異なる第１の支持姿勢と第２の支持姿勢とで切り替えることができるようにすることで、例えば第１の支持姿勢で携帯情報端末をドライブレコーダとして使用したり、第２の支持姿勢で携帯情報端末の表示部を良好に確認できる状態にしたりして、携帯情報端末の活用の幅を広げることができる。
請求項５に記載の発明によれば、スクリーンを選択して取り換えることで、携帯情報端末を所望の角度で支持して、携帯情報端末の活用の幅を広げることができる。
請求項６に記載の発明によれば、第１視野角（θ１）＋第２視野角（θ２）＋第３視野角（θ３）＜９０度、の関係が成立する場合、インストルメントパネルと携帯情報端末に跨る運転者の視野領域が集約されるので、運転者にとって良好な視認性を確保できる。
また、通常、人は下方に視認対象物を見る場合に、視線と視認対象物とがなす角度を９０度以上として見易い位置に自然と視認対象物を見ようとする傾向があるため、９０度≦第１アイポイント角（θα）≦１８０度、９０度≦第２アイポイント角（θβ）≦１８０度、の関係が成立する場合には、インストルメントパネル及び携帯情報端末がともに視線となす角度が９０度以上となることで、見易くなり、視認性が確保される。
請求項７に記載の発明によれば、運転者から見て手前にあるインストルメントパネルが、携帯情報端末よりも、鉛直方向に対して前方に向けて大きく傾く状態となるため、特に、インストルメントパネルの視認性が確保される。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のハンドルパイプ周辺の上面図である。 上記自動二輪車に搭載されたスクリーンの概略左側面図である。 上記スクリーンの要部拡大図である。 上記スクリーンの角度を調整した状態を示す図である。 上記自動二輪車の車両前部の拡大図である。 上記自動二輪車のシートに着座した運転者から携帯情報端末及びインストルメントパネルを見た図である。 上記実施形態の変形例を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本発明の実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回動可能に支持するとともに、スイングユニット４の前方に、操舵系を構成する前輪６を配置している。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７，７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７，７の上部にはブリッジ８が架設され、ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

ステアリングシャフト９の上方にハンドルパイプ１０が設けられ、ハンドルパイプ１０は車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態における操舵系は、主に、前輪６、フロントフォーク７，７、ステアリングシャフト９、及びハンドルパイプ１０等で構成されている。ここで、図中Ｌ１は、操舵系の操舵軸線を示している。

ステアリングシャフト９は、複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されており、当該車両の車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４，１４と、サイドフレーム１４，１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５，１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。

スイングユニット４は、サイドフレーム１４，１４の後側下部にリンク部材１４Ａを介して支持されており、上下方向に揺動可能とされている。スイングユニット４の上方には、運転者が着座するシート１６が配置され、シート１６は前後方向に延在し、運転者が着座するメインシート１７と、同乗者が着座するピリオンシート１８と、を一体に有する。

自動二輪車１は樹脂材料からなる複数のカバー部材で構成される車体カバーＣＶによって覆われており、前輪６の上方かつヘッドパイプ１２の前方にはフロントカバー２１が配置されている。また、フロントカバー２１の両側部後縁部には、側面視で角部を前方に配したＬ字状の左右一対のフロントサイドカバー２２，２２が連なっており、フロントサイドカバー２２，２２は、そのＬ字状の一辺をフロントカバー２１の両側部後縁部に連ねて、他辺を後方に延ばす形状に形成されている。

フロントカバー２１は、上面視で車両前方に向けて先細りとなる流線形状に形成されており、その上部には、車幅方向中心線に沿って後方から前方に向けて次第に先細りとなる切欠きが形成され、この切欠きの内側にはスクリーン２１Ａが設けられている。スクリーン２１Ａは透明の樹脂材料からなり、側面視で車両前方から後方に向けて斜め後上方に延ばして設けられており、その左右端部は上記切欠きの縁部に近接している。また、フロントカバー２１はフロントライト及び左右ウインカを一体に有している。

フロントサイドカバー２２，２２の左右の後部間の空間は、車幅方向に延びる上部インナーカバー２３及び下部インナーカバー２４によって覆われ、上部インナーカバー２３の後壁部は、ステアリングシャフト９に沿って上下方向に延在し、該後壁部の下端はヘッドパイプ１２の下端の後方に位置している。一方で、下部インナーカバー２４は、上部インナーカバー２３の上記後壁部の下端に連なって後方に延びており、下部インナーカバー２４の後端はシート１６の前端の前方直近の位置に至っている。

下部インナーカバー２４の下方には、燃料タンクＴが配置されており、下部インナーカバー２４には、燃料タンクＴの図示省略する給油口を外部に開放させるための給油口リッド２４Ａが開閉可能に設けられている。

ここで、シート１６の前方であって、下部インナーカバー２４の上方には、運転者が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間１９が形成され、運転者は足くぐり空間１９に足を通し、シート１６に着座して車体前後方向の中央下部に設けられた左右のステップフロア２０，２０に足を載せることで自動二輪車１に乗車する。ここで、上記ステップフロア２０，２０は、フロントサイドカバー２２，２２の下部に連なって後方に延びる左右一対のロアカバー２５，２５に一体に設けられており、ロアカバー２５，２５は、スイングユニット４の上方まで延びている。

また、ロアカバー２５，２５の下方には、左右一対のアンダーカウル２６，２６が設けられ、ロアカバー２５，２５とシート１６との間の空間は、前端をフロントサイドカバー２２，２２の後端に連ねて後方に延びる左右一対のリヤサイドカバー２９，２９によって覆われている。

また、左右のリヤサイドカバー２９，２９の間においてシート１６の下方には、収納ボックス３０が設けられ、シート１６は、収納ボックス３０によって支持され、前端を軸中心として後方から収納ボックス３０を開閉可能とされている。また、収納ボックス３０の前端部には、バッテリ収納部３１が設けられ、このバッテリ収納部３１には、バッテリＢが収納されている。また、メインフレーム１３の下部の後方には、エンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）３２が設けられている。ＥＣＵ３２は、車両に搭載された各種センサ等の情報を取得する等し、例えばエンジンの燃料噴射量等を制御する制御装置である。

図２はハンドルパイプ１０周辺の上面図であり、ハンドルパイプ１０とスクリーン２１Ａとの間に配置され、スピードメータ等の各種計器類を備えるインストルメントパネル３３が示されている。インストルメントパネル３３は、その表示面を、左右のフロントサイドカバー２２，２２の上部とスクリーン２１Ａとで囲まれる空間を覆う板状のフロントインナーパネル３４に形成された開口から露出させるように、このフロントインナーパネル３４に支持されている。また、図１に示すように、インストルメントパネル３３は、その表示面（表示部）が、車両後方から前方に向けて斜め前上方に延出する状態になっている。

フロントインナーパネル３４は、インストルメントパネル３３を前方から覆う前壁部３４Ｆを有しており、前壁部３４Ｆは車両前方から後方に向けて斜め後上方に延びている。図１も参照し、スクリーン２１Ａの上部は、前壁部３４Ｆの上端部の上方に位置し、スクリーン２１Ａの上部と、前壁部３４Ｆの上端部との間には空間が形成されている。

ここで、スクリーン２１Ａの下部は、フロントカバー２１の上部にリンク部３５を介して連結されている。そして、図１の回転矢印に参照されるように、スクリーン２１Ａは、前壁部３４Ｆの上端部にその上部を最も近接させた「基準位置」から、その傾斜角度が立ち上がる方向に向けて角度調整可能とされている。

図３を参照し、リンク部３５は、左右一対の前側リンク部材３６，３６と、前側リンク部材３６，３６の後方に配置される左右一対の後側リンク部材３７，３７と、を有し、これら前側リンク部材３６，３６及び後側リンク部材３７，３７によって、スクリーン２１Ａの下部とフロントカバー２１の上部とを連結させている。

図１、図３を併せて参照し、前側リンク部材３６，３６及び後側リンク部材３７，３７はそれぞれ上下方向に延在し、略平行の状態で配置されている。前側リンク部材３６，３６及び後側リンク部材３７，３７の上端部は、それぞれスクリーン２１Ａの下部に回動自在に連結し、その下端部はそれぞれフロントカバー２１の上部と回動自在に連結している。また、後側リンク部材３７，３７の長さは前側リンク部材３６，３６よりも長く形成され、そのスクリーン２１Ａとの連結位置は、前側リンク部材３６，３６のスクリーン２１Ａとの連結位置よりも上方に設定されている。

このリンク部３５では、前側リンク部材３６，３６がその下端部を軸中心に一定角度回動し、後側リンク部材３７，３７がその下端部を軸中心に前側リンク部材３６，３６と同一角度回動した場合に、後側リンク部材３７，３７は前側リンク部材３６，３６よりも長いため、前後方向における移動距離が前側リンク部材３６，３６よりも長くなる。そして、この差を調整するようにスクリーン２１Ａが傾く。したがって、スクリーン２１Ａは、図３に示すように、前壁部３４Ｆの上端部にその上部を最も近接させた基準位置から、その傾斜角度が次第に立ち上がる方向に向けて角度調整可能となる。

ところで、図３に示すように、本実施形態ではスクリーン２１Ａが、上記基準位置と、この基準位置から急勾配となる方向に所定角度調整された第１の位置αと、該第１の位置αからさらに急勾配となる方向に角度調整された第２の位置βと、で姿勢維持可能に構成されている。そして、図４を参照し、本実施形態においてこの姿勢維持は、前側リンク部材３６，３６に隣接して設けられた位置決めプレート４０によってなされる。

この位置決めプレート４０は、上記基準位置で前側リンク部材３６，３６を係止する基準プランジャ４１と、第１の位置αで前側リンク部材３６，３６を係止する第１プランジャ４２と、第２の位置βで前側リンク部材３６，３６を係止する第２プランジャ４３と、を備えている。各プランジャは、位置決めプレート４０において前側リンク部材３６，３６側に付勢された状態で押し込み可能に設けられ、前側リンク部材３６，３６の下端部とフロントカバー２１の上部との連結位置を中心とした円弧状に沿って配置されている。

そして、基準プランジャ４１、第１プランジャ４２及び第２プランジャ４３は、前側リンク部材３６，３６の回動移動に伴い、それぞれが設けられた位置で、前側リンク部材３６，３６に形成された図示省略する凹部に嵌り込んで前側リンク部材３６，３６を係止する。また、前側リンク部材３６，３６は、いずれかのプランジャに係止された状態から回動されることで、当該プランジャを押し込んで係止状態を解除することが可能となっている。これにより、本実施形態では、スクリーン２１Ａが、基準位置と、第１の位置αと、第２の位置βと、で姿勢維持可能に構成されている。

次に、図５はスクリーン２１Ａの概略縦断面を示し、スクリーン２１Ａの車両後方に向く内面に設けられ、携帯情報端末Ｐを着脱可能に支持する支持部５０が示されている。
この支持部５０は、スクリーン２１Ａの車両後方に向く内面から下方に延びるように設けられ、板状の携帯情報端末Ｐに設けられる表示部（画面）が後方に向くように、該携帯情報端末Ｐを支持する構成になっている。より具体的には、支持部５０は、携帯情報端末Ｐの表示部が後方に向く状態で、携帯情報端末Ｐの両端部の下面、及び前後面を囲うように支持する左右一対の左右支持部５０Ｌ，５０Ｒ（図７を参照。）を備えている。なお、本実施形態では、支持部５０が携帯情報端末Ｐの長手方向を上下方向に沿わせる状態で支持する。

そして、本実施形態では、スクリーン２１Ａが基準位置にある場合に、支持部５０が、スクリーン２１Ａ及びフロントインナーパネル３４によって前後左右から覆われるように構成されている。また、スクリーン２１Ａが第１の位置αにある場合には、スクリーン２１Ａと前壁部３４Ｆとの間に十分に手を挿入できる程度の隙間が生じ、支持部５０が後方に向けて大きく露出され、支持部５０に携帯情報端末Ｐを着脱することが可能となるとともに、支持部５０が携帯情報端末Ｐの面方向（画面に沿う方向）を鉛直方向に沿わせて支持する第１の支持姿勢となるように構成されている。なお、基準位置では、スクリーン２１Ａの上部と、前壁部３４Ｆの上端部との間には空間が形成され、この空間から支持部５０に支持された携帯情報端末Ｐが外側に露出されるが、この空間は手を十分に挿入できる程度に形成されていないため、この実施形態では、第１の位置αとして、携帯情報端末Ｐを支持部５０に支持するようにする。ちなみに、基準位置では、支持部５０が完全に前後左右から覆われる構成としても構わない。また本実施形態では、スクリーン２１Ａが第１の位置αである場合に、携帯情報端末Ｐを支持部５０に支持し、この状態でスクリーン２１Ａを基準位置に角度調整することもできる。図１、図５では、当該状態の携帯情報端末Ｐが示されている。

また、スクリーン２１Ａが第２の位置βにある場合には、支持部５０は、携帯情報端末Ｐを車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する第２の支持姿勢となるように構成されている。この第２の支持姿勢では、携帯情報端末Ｐが鉛直方向に対して角度Ｗだけ前側に向けて傾き、携帯情報端末Ｐの表示部が運転者の顔に向けて指向する状態となっている。

ここで、図６，図７を参照し、これらの図には、スクリーン２１Ａが第２の位置βにある状態において、シート１６に着座した運転者の視点から、携帯情報端末Ｐ及びインストルメントパネル３３を見た場合の視線Ｖ１〜Ｖ４が示されている。運転者の視点は、インストルメントパネル３３及び携帯情報端末用ケースＰよりも上方に位置し、側面視で、携帯情報端末Ｐの後下方にインストルメントパネル３３が位置している。

視線Ｖ１は、運転者が携帯情報端末Ｐの上端を真直ぐに見た場合の視線であり、視線Ｖ２は、運転者が携帯情報端末Ｐの下端を真直ぐに見た場合の視線である。また、視線Ｖ３は、運転者がインストルメントパネル３３の上端を見た場合の視線であり、視線Ｖ４は、運転者がインストルメントパネル３３の下端を見た場合の視線である。
そして、図中θ１は、視線Ｖ１と視線Ｖ２とがなす第１視野角であり、θ２は、視線Ｖ２と視線Ｖ３とがなす第２視野角であり、θ３は、視線Ｖ３と視線Ｖ４とがなす第３視野角である。

ここで、本実施形態では、第１視野角θ１＋第２視野角θ２＋第３視野角θ３＜９０度、の関係が成立している。これにより、本実施形態では、インストルメントパネル３３と携帯情報端末Ｐに跨る運転者の視野領域が集約されるので、運転者にとって良好な視認性を確保できるようになっている。

また、図６において、直線Ｌｐは、携帯情報端末Ｐの面方向（画面に沿う方向）の側面視において前上方に延びる延在方向を示し、直線Ｌｉは、インストルメントパネル３３の表示部面方向（表示面に沿う方向）の側面視において前上方に延びる延在方向を示している。そして、図中θαは、視線Ｖ１と直線Ｌｐとが側面視でなす第１アイポイント角を示し、図中θβは、視線Ｖ３と直線Ｌｉとが側面視でなす第２アイポイント角を示している。
また、図中θα’は、運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線Ｈと、直線Ｌｐと、が側面視でなす端末傾斜角を示し、図中θβ’は、運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線Ｈと、直線Ｌｉと、が側面視でなすパネル傾斜角を示している。なお、ｖｅは、運転者の視点で水平視線Ｈと直交する鉛直線を示している。
ここで、本実施形態では、９０度≦θα≦１８０度、９０度≦θβ≦１８０度の関係が成立している。また、θα’＞θβ’の関係が成立し、インストルメントパネル３３が、携帯情報端末Ｐよりも側面視で、鉛直線ｖｅに対して前方に向けて大きく傾く状態となる関係が成立するようになっている。

以上に記載した本実施形態では、ハンドルパイプ１０の前方にスクリーン２１Ａが設けられる自動二輪車１において、スクリーン２１Ａが車両前方から後方に向けて斜め後上方に延ばして設けられ、スクリーン２１Ａの車両後方に向く内面に、携帯情報端末Ｐを着脱可能に支持する支持部５０が設けられている。

このような構成では、スクリーン２１Ａに携帯情報端末Ｐの支持部５０を設けて当該スクリーン２１Ａを車体に設置することで、例えば車体カバー（本実施形態ではフロントインナーパネル３４等）等のスクリーン２１Ａ周辺の部材の形状等を大きく改変せずに上記のような支持部５０を設けることができるため、携帯情報端末Ｐの支持構造を容易に車両上に設けることができる。また、支持部５０によって携帯情報端末Ｐをスクリーン２１Ａの下方に支持できるため、携帯情報端末Ｐを、走行中の雨滴等から防ぐことができる。

また、スクリーン２１Ａの下部がフロントインナーパネル３４に連結し、スクリーン２１Ａが、フロントインナーパネル３４に近接された基準位置から立ち上がる方向に向けて角度調整可能とされており、スクリーン２１Ａの角度調整をすることにより、携帯情報端末Ｏの角度も調整できるようにしたことで、スクリーン２１Ａを角度調整可能にすることで、支持部５０に支持した携帯情報端末Ｐの角度調整もあわせて行うことができ、使い勝手を良好にすることができる。

また、スクリーン２１Ａが基準位置にある場合に、支持部５０が、スクリーン２１Ａ及びフロントインナーパネル３４によって前後左右から覆われ、スクリーン２１Ａが基準位置から所定角度調整された第１の位置αで、支持部５０が後方に向けて露出され、この支持部５０に携帯情報端末Ｐを着脱することが可能となるように構成されているので、携帯情報端末Ｐの支持時と非支持時とでスクリーン２１Ａを使い分けることができるようになり、使い勝手を良好にすることができる。

さらに詳しくは、支持部５０は、上記第１の位置αで支持部５０が携帯情報端末Ｐを鉛直方向に沿って支持する第１の支持姿勢となり、第２の位置βで、携帯情報端末Ｐを車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する第２の支持姿勢となるように構成されている。このため、例えば第１の支持姿勢で携帯情報端末Ｐをドライブレコーダとして使用したり、第２の支持姿勢で携帯情報端末Ｐの表示部を良好に確認できる状態にしたりすることができ、携帯情報端末Ｐの活用の幅を広げることができるようになっている。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態ではリンク部３５によってスクリーン２１Ａの角度調整を可能とする構成を説明したが、スクリーン２１Ａの回動中心をスクリーン２１Ａの下部側に設定して回動可能として角度調整を行えるようにする態様等であっても構わない。

また、上記実施形態では、スクリーン２１Ａが、基準位置と、第１の位置αと、第２の位置βとで姿勢が維持される構成を説明したが、さらに多くの姿勢で姿勢維持できるようにしてもよい。また、このような姿勢を維持する機構としては、プランジャを利用するものを説明したが、その他のものであっても構わない。また、スクリーン２１Ａを電動式で角度調整できるようにして、所定の位置で停止するように制御するような態様であってもよい。

また、勿論、スクリーン２１Ａが角度調整可能に構成されていなくてもよく、この場合に、上記第１の位置αとなるスクリーンと、上記第２の位置βとなるスクリーンとを選択可能に車体に取り付けることができる構成としてもよい。つまり、スクリーン２１Ａにおける支持部５０が、板状の前記携帯情報端末Ｐを鉛直方向に沿って支持する上記第１の支持姿勢となるように構成されたスクリーンと、支持部５０が、携帯情報端末（Ｐ）を車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する上記第２の支持姿勢となるように構成されたスクリーンと、を選択可能に車体に取り付けることができるように構成されている態様であってもよい。この場合には、スクリーンを選択して取り換えることで、携帯情報端末Ｐを所望の角度で支持して、携帯情報端末の活用の幅を広げることができる。

さらに、例えば、スクリーン２１Ａと支持部５０との間に回動軸を設けてもよく、具体的には、図８に示すように、スクリーン２１Ａの内面に、リブ１００を下方に延出させて設け、このリブ１００に回動軸１０１を支持し、回動軸１０１に携帯情報端末Ｐの支持部５０’を回動可能に支持し、段階的あるいは無段階で、支持部５０’に支持した携帯情報端末Ｐとスクリーン２１Ａとの相対角度位置を調整できるものとしてもよい。この場合、スクリーン２１Ａの角度調整と相まって、運転者の好み、あるいは携帯情報端末Ｐの使い方に適した、角度位置をより適切に選択し易くすることができる。
なお、図８に示した構成では、保持部５０’が、側面視で長方形状に形成され、その長手方向の一端側で回動軸１０１に連結するとともに、該長手方向の一端側に、携帯情報端末Ｐを受け入れる受入口１０２を有し、スクリーン２１Ａの内面に沿わせるように回動調整された状態で、携帯情報端末Ｐを、上記受入口１０２から内部に受け入れて保持するものである。

また、上記実施形態では、スクリーン２１Ａが上記基準位置にある場合に、前後左右から覆われる態様を説明したが、必ずしも左右から覆われていなくてもよい。また、支持部５０の構成としては、携帯情報端末Ｐを運転者が視認可能なように支持するものであればよく、形状等は上記実施形態以外の態様でもよい。また、支持部は、スクリーン２１Ａと一体に形成されていてもよいし、別体で設けられるものであってもよい。

また、上記実施形態では、携帯情報端末Ｐの長手方向が上下方向に沿う姿勢で、携帯情報端末Ｐが支持される構成を説明したが、その長手方向が車幅方向に沿う姿勢で支持されてもよい。また、携帯情報端末Ｐの長手方向を上下方向又は車幅方向のいずれかに選択して適切に沿わせることができるように、支持部５０が携帯情報端末Ｐを回転可能に支持するようにしてもよい。

さらに、上記実施形態では、自動二輪車に本発明を適用する例を説明したが、本発明は鞍乗型車両各種で適用が可能である。また、本発明でいう携帯情報端末は、スマートフォン、タブレット型端末、ナビゲーション端末等の情報表示機能を少なくとも有する携帯端末を全て含む。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ ハンドルパイプ
２１Ａ スクリーン
３３ インストルメントパネル
３４ フロントインナーパネル（車体）
５０ 支持部
Ｐ 携帯情報端末
α 第１の位置
β 第２の位置

Claims (7)

1. ハンドルパイプ（１０）の前方にスクリーン（２１Ａ）が設けられる鞍乗型車両（１）において、
   前記スクリーン（２１Ａ）が車両前方から後方に向けて斜め後上方に延ばして設けられ、
   前記スクリーン（２１Ａ）の車両後方に向く内面に、携帯情報端末（Ｐ）を着脱可能に支持する支持部（５０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。
2. 前記スクリーン（２１Ａ）の下部が車体（３４）に連結し、該スクリーン（２１Ａ）が、前記車体（３４）に近接された基準位置から立ち上がる方向に向けて角度調整可能とされており、前記スクリーン（２１Ａ）の角度調整をすることにより、前記携帯情報端末（Ｐ）の角度も調整できることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。
3. 前記スクリーン（２１Ａ）が前記基準位置にある場合に、前記支持部（５０）が、該スクリーン（２１Ａ）及び前記車体（３４）によって少なくとも前後から覆われ、
   前記スクリーン（２１Ａ）が前記基準位置から所定角度調整された位置で、前記支持部（５０）が後方に向けて露出され、前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）を着脱することが可能となるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。
4. 前記スクリーン（２１Ａ）が、少なくとも、前記基準位置から所定角度調整された第１の位置（α）と、該第１の位置（α）からさらに急勾配となる方向に角度調整された第２の位置（β）と、で姿勢維持可能に構成され、
   前記第１の位置（α）で、前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）を着脱することが可能となるととともに、前記支持部（５０）が、板状の前記携帯情報端末（Ｐ）を鉛直方向に沿って支持する第１の支持姿勢となり、
   前記第２の位置（β）で、前記支持部（５０）が、前記携帯情報端末（Ｐ）を車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する第２の支持姿勢となるように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。
5. 前記支持部（５０）が、板状の前記携帯情報端末（Ｐ）を鉛直方向に沿って支持する第１の支持姿勢となるように構成された前記スクリーン（２１Ａ）と、前記支持部（５０）が、前記携帯情報端末（Ｐ）を車両後方から前方に向けて斜め前上方に傾く状態で支持する第２の支持姿勢となるように構成された前記スクリーン（２１Ａ）と、を選択可能に車体（３４）に取り付けることができるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。
6. 前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）が支持された場合に、該携帯情報端末（Ｐ）の下方又は後下方に、インストルメントパネル（３３）が配置され、
   前記携帯情報端末（Ｐ）が前記支持部（５０）に支持された場合において、
   運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の上端を見た場合の視線（Ｖ１）と、運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の下端を見た場合の視線（Ｖ２）と、がなす角度を、第１視野角（θ１）とし、
   運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の下端を見た場合の視線（Ｖ２）と、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の上端を見た場合の視線（Ｖ３）と、がなす角度を、第２視野角（θ２）とし、
   運転者が前記インストルメントパネル（３３）の上端を見た場合の視線（Ｖ３）と、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の下端を見た場合の視線（Ｖ４）と、がなす角度を、第３視野角（θ３）とした場合に、
   前記第１視野角（θ１）＋前記第２視野角（θ２）＋前記第３視野角（θ３）＜９０度、の関係が成立し、
   前記携帯情報端末（Ｐ）の面方向において前上方に延びる直線（Ｌｐ）と、運転者が前記携帯情報端末（Ｐ）の上端を見た場合の前記視線（Ｖ１）と、がなす角度を、第１アイポイント角（θα）とし、
   前記インストルメントパネル（３３）の表示部面方向おいて前上方に延びる直線（Ｌｉ）と、運転者が前記インストルメントパネル（３３）の上端を見た場合の前記視線（Ｖ３）と、がなす角度を、第２アイポイント角（θβ）とした場合に、
   ９０度≦前記第１アイポイント角（θα）≦１８０度、
   ９０度≦前記第２アイポイント角（θβ）≦１８０度、の関係が成立するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。
7. 前記支持部（５０）に前記携帯情報端末（Ｐ）が支持された場合に、該携帯情報端末（Ｐ）の後下方に、インストルメントパネル（３３）が配置され、
   運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線（Ｈ）と、前記携帯情報端末（Ｐ）の面方向において前上方に延びる直線（Ｌｐ）と、がなす角度を、端末傾斜角（θα’）とし、
   運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線（Ｈ）と、前記インストルメントパネル（３３）の表示部面方向おいて前上方に延びる直線（Ｌｉ）と、がなす角度を、パネル傾斜角（θβ’）とした場合に、
   前記パネル傾斜角（θα’）＞前記端末傾斜角（θβ’）の、関係が成立するように構成されていることを特徴とする請求項１又は６に記載の鞍乗型車両における携帯情報端末の支持構造。

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