ES2353897T3 - Controlador del vehículo para vehículos del tipo que se monta a horcajadas. - Google Patents

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ES2353897T3 ES06010405T ES06010405T ES2353897T3 ES 2353897 T3 ES2353897 T3 ES 2353897T3 ES 06010405 T ES06010405 T ES 06010405T ES 06010405 T ES06010405 T ES 06010405T ES 2353897 T3 ES2353897 T3 ES 2353897T3
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Abstract

Controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas que comprende un dispositivo portátil (10) para la transmisión de la señal codificada, una unidad de control (20), un medio de identificación del código (22) para la recepción e identificación de la señal codificada y una sección de control (40) de una fuente de impulsión del vehículo, siendo la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo unidades separadas, caracterizado por el hecho de que tras la autenticación con éxito de la señal codificada, la unidad de control (20) envía una señal de liberación para liberar el bloqueo de la dirección (30) del vehículo, en tanto que se suministra alimentación desde la unidad de control (20) a la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo de modo que la fuente de impulsión del vehículo quede alimentada, y se realiza la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo y si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita.

Description

La presente invención se refiere a un controlador de vehículo para vehículos que se montan a horcajadas, y particularmente a un controlador de vehículo provisto con una función antirrobo.
Para vehículos de dos ruedas de uso común, el arranque/parada del motor y el 5 bloqueo/desbloqueo de la dirección se realizan mediante una operación mecánica de la llave que debe involucrar la inserción de una llave en un ojo de cerradura antes del accionamiento de la llave, lo que es trabajoso. Por ello, se ha propuesto un sistema de control remoto en el que un propietario del vehículo lleva un transmisor portátil (dispositivo portátil) para transmitir una señal al vehículo y controlar remotamente el motor para su arranque y el bloqueo de la dirección para su desbloqueo. Este sistema 10 garantiza la seguridad mediante la codificación de la señal a transmitir al vehículo así como la autenticación de la señal cifrada recibida con una función de autenticación instalada en el vehículo.
El documento JP-A-Hei 3-21575 describe una técnica convencional de tal sistema de autenticación. En este sistema, después de que tenga éxito la autenticación, se conecta un circuito de potencia para la conducción del vehículo, y en estas condiciones, se habilitan un circuito de arranque del 15 motor y un actuador de bloqueo/desbloqueo, tal como un bloqueo de la dirección, de forma que se accionan manualmente unos conmutadores de arranque y de liberación para arrancar el motor y liberar el bloqueo de la dirección, respectivamente. De acuerdo con este sistema, si la autenticación falla, el circuito de potencia para la conducción del vehículo no se puede conectar, lo que inhabilita el motor y la función de liberación del bloqueo de la dirección para proporcionar una protección antirrobo para el vehículo. 20
Además, el documento JP-A-Hei 6-247260, describe otra técnica convencional de un sistema de autenticación con una tarjeta IC sin contacto. Si tiene éxito la autenticación, se libera el bloqueo de la dirección en tanto que se establece la habilitación del motor conjuntamente con la liberación del bloqueo de la dirección. Los medios de establecimiento del estado de motor habilitado así como de la liberación del bloqueo de la dirección se alojan conjuntamente en una unidad de bloqueo de la dirección sólida, 25 impidiendo ese modo un arranque forzado del motor por un conductor sin autenticar.
De acuerdo con la descripción del documento JP-A-Hei 3-21575, si se determina que tiene éxito la autenticación, se habilitan el circuito de arranque del motor y el actuador de desbloqueo, tal como el bloqueo de la dirección. Pero realmente, es necesario el accionamiento manual de los conmutadores de arranque y de liberación para el arranque del motor y la liberación del bloqueo de la dirección, 30 respectivamente. Por ello, en el caso en el que se desee únicamente el movimiento del vehículo sin el arranque del motor con propósitos de mantenimiento o similares, la liberación del bloqueo de la dirección debe involucrar el accionamiento manual del conmutador de liberación después de que se determine que ha tenido éxito la autenticación, lo que es trabajoso.
De acuerdo con la descripción del documento JP-A-Hei 6-247260, se usa una tarjeta IC sin 35 contactos para determinar la autenticación y, si la autenticación tiene éxito, se libera el bloqueo de la dirección, pero sin usar un control remoto, lo que produce un problema de utilización. Además, el alojamiento de los medios de establecimiento del estado habilitado del motor en la unidad de bloqueo de la dirección aumenta el volumen de la misma, que limita desventajosamente el espacio de disposición para la unidad. La presente invención se deriva de los problemas precedentes. 40
El documento US 200410164850 A1 describe un dispositivo antirrobo de motocicletas, en el que una llave de control remoto envía una señal de desbloqueo incluyendo una ID a un receptor de control remoto de un controlador. Si una CPU del controlador determina que la ID incluida en la señal de desbloqueo coincide con una ID de registro, se acciona un actuador para desbloquear un manillar de la motocicleta. 45
El documento EP 1 232 918 A2 se refiere a un vehículo ligero en el que, si el conmutador principal se conmuta desde apagado a encendido, el relé principal se puede conectar y, en consecuencia, se habilita la energización de todos los sistemas eléctricos incluyendo el circuito de arranque del motor.
En el documento EP 1 504 986 A1, tras el accionamiento del pulsador de arranque/parada, se genera una señal de actuación por parte de una estación base y se emite por una antena. Una tarjeta de identificación electrónica recibe la señal de actuación y emite en respuesta a la misma una señal codificada a la estación base. Dicha estación base incluye un algoritmo de descifrado y genera una señal secundaria codificada que se transmite a las unidades funcionales por un bus de datos. 5
Es un objetivo de la presente invención proporcionar un controlador de vehículos para un vehículo que se monta a horcajadas, que ofrezca comodidad de mantenimiento mejorada y alta seguridad del sistema antirrobo del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, este objetivo se resuelve mediante un controlador de vehículo para un vehículo que se monta a horcajadas de acuerdo con la reivindicación independiente 1. 10
Preferiblemente, tras la recepción de la señal de solicitud transmitida desde el vehículo a través del accionamiento de un conmutador de activación, el dispositivo portátil trasmite la señal codificada.
De acuerdo con otra realización preferida, se proporciona una unidad montada en el vehículo a ser desbloqueado mediante un actuador; se dirige la comunicación de la señal cifrada entre la unidad de control del controlador y la unidad montada en el vehículo; y si tiene éxito la autenticación de la señal 15 cifrada, la sección de control del desbloqueo de la unidad montada en el vehículo desbloquea el actuador.
En él, preferiblemente, la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en el vehículo se manda a través del accionamiento del conmutador de desbloqueo por la unidad montada en el vehículo.
De acuerdo con aún otra realización preferida, la fuente de impulsión del vehículo es un motor o 20 un motor eléctrico.
Adicionalmente, la unidad montada en el vehículo podría ser un asiento o un depósito de combustible.
De acuerdo con aún otra realización preferida, la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente del la impulsión del vehículo se realiza a través del 25 accionamiento de un conmutador de arranque provisto en la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo y el conmutador de activación y el conmutador de arranque se combinan en un mecanismo de conmutador.
Se podría proporcionar adicionalmente un vehículo de dos ruedas a motor que tenga un controlador de vehículo de acuerdo con una de las realizaciones anteriores. 30
Preferiblemente, la unidad de control del controlador, el bloqueo de la dirección y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo son unidades separadas, que se colocan en localizaciones individuales del vehículo.
A continuación, la presente invención se explica con mayor detalle con respecto a diversas realizaciones de la misma, en conjunto con los dibujos adjuntos: 35
La FIGURA 1 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo para un vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la Realización 1,
la FIGURA 2 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de control de un vehículo usando el controlador de vehículo de acuerdo con la Realización 1,
la FIGURA 3 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de 40 vehículo para un vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la Realización 2,
la FIGURA 4 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de control de un vehículo usando el controlador de vehículo de acuerdo con la Realización 2, y
la FIGURA 5 ilustra un ejemplo en el que el controlador de vehículo para un vehículo a motor de dos ruedas se monta en el vehículo.
Descripción de los números y símbolos de referencia: 5
10: dispositivo portátil
20: unidad de control
21: circuito de recepción
22: medio de identificación del código
23: fuente de alimentación para la unidad de control 10
24: sección de control del desbloqueo
25: sistema CAN
26: conmutador de activación
30: bloqueo de la dirección
31: actuador 15
40: unidad electrónica de control
42: conmutador de arranque
50: línea de comunicación
60: bloqueo del asiento
62, 72: actuado 20
63, 73: conmutador de desbloqueo
70: bloqueo de la tapa del depósito
80: asiento
90: manillares
100, 110: controlador de vehículo 25
120: vehículo a motor de dos ruedas
Se describe a continuación una realización con referencia a los dibujos. En los dibujos a continuación, por razones de simplicidad en la explicación, los componentes que tienen sustancialmente la misma función se indican con los mismos símbolos de referencia. Adicionalmente, la enseñanza de la presente invención no está limitada a la realización siguiente. 30
(Realización 1)
La FIGURA 1 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo 100 para un vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la Realización 1.
El controlador de vehículo 100 de la realización tiene un sistema de autenticación que incluye: un dispositivo portátil 10, que lleva el piloto, para la transmisión de una señal codificada; un circuito de 35 recepción 21 instalado en el vehículo para la recepción de la señal codificada; y medios de identificación 22 del código para la identificación de la señal codificada recibida para autenticar si el piloto es o no un propietario del vehículo. Tras la recepción de una señal de petición transmitida desde el vehículo a través del accionamiento de un conmutador de activación 26, el dispositivo portátil 10 transmite una señal codificada. 40
Cuando el sistema de autenticación determina que tiene éxito la autenticación del código, una sección de control del desbloqueo 24 de una unidad de control 20 envía una señal de liberación para activar los medios de liberación (actuador) 31 del bloqueo de la dirección 30 para liberar el bloqueo de la dirección 30, así como para dar alimentación desde la unidad de control 20 a una unidad de control electrónica del motor (ECU, del inglés “Electronic Control Unit”) 40, permitiendo de este modo que se 45 habilite el arranque del motor. La sección de control del desbloqueo 24 se instala en la unidad de control 20. Por medio del accionamiento del conmutador de activación 26, se conecta una fuente de alimentación 23 de la unidad de control 20 para suministrar alimentación desde la misma a la sección de control del desbloqueo 24.
La ECU 40 del motor comunica una señal cifrada con la unidad de control 20 por medio de una línea de comunicación 50 para activar o habilitar la ECU 40 del motor cuando tiene éxito la autenticación de la señal cifrada. El sistema de autenticación se puede establecer mediante un sistema comúnmente usado de red de área controlada (CAN, del inglés “Controller Area Network”) o mediante comunicación serie. La comunicación de la señal cifrada entre la unidad de control 20 y la ECU 40 se lleva a cabo a 5 través del accionamiento de un conmutador de arranque 42 de la ECU 40 del motor.
Además de la ECU 40 del motor, se puede controlar también una fuente de arranque del vehículo (por ejemplo un motor eléctrico) mediante el uso del sistema CAN de la misma manera que la descrita.
Ahora se describirá un método de control del vehículo que usa el controlador del vehículo 100 de la FIGURA 1 con referencia al diagrama de flujo mostrado en la FIGURA 2. 10
Un piloto pulsa el conmutador de activación 26 provisto sobre el vehículo (la etapa S1) para enviar una señal de petición desde un transmisor provisto en el vehículo (la etapa S2). Tras la recepción de la señal de petición, el dispositivo portátil 10, que lleva el piloto, envía de vuelta automáticamente una señal codificada. El circuito de recepción 21 provisto en el vehículo recibe la señal codificada (etapa S3) que identifica la señal con un código de referencia específico preestablecido por los medios de 15 identificación del código 22 (etapa S4).
Si tiene éxito la autenticación, lo que significa que el piloto se ha identificado como el propietario del vehículo, la unidad de control 20 envía una señal de liberación para liberar el bloqueo de la dirección 30 (etapa S5) mientras se suministra alimentación desde la unidad de control 20 a la ECU 40 del motor (etapa S6). Estas condiciones permiten al piloto mover el vehículo, de modo que el piloto pueda comenzar 20 la inspección, mantenimiento u otro trabajo del vehículo inmediatamente. Se debería comprender que si la autenticación falla, el bloqueo de la dirección 30 permanece bloqueado, proporcionando así una protección antirrobo para el vehículo.
A continuación, cuando el piloto va a arrancar el motor para conducir el vehículo, el piloto pulsa el conmutador de arranque 42 del motor (etapa S7). En este momento, dado que ya se le ha suministrado 25 alimentación a la ECU 40 del motor, se lleva a cabo la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control 20 y la ECU 40 del motor a través de la línea de comunicación 50 por medio del accionamiento del conmutador de arranque 42 para identificar la señal cifrada (etapa S8). Si tiene éxito la autenticación, se activa o habilita la ECU 40 del motor (etapa S9), de modo que el vehículo pueda estar listo para circular en cualquier momento. 30
Como se ha descrito anteriormente, el arranque del motor se permite mediante el sistema de autenticación usando el sistema CAN. Si se instala un cableado falseado, no se permite la autenticación, impidiendo de este modo que se arranque el motor forzosamente para proporcionar una protección antirrobo para el vehículo.
Las etapas mencionadas anteriormente: liberación del bloqueo de la dirección 30 (etapa S5) y 35 suministro de alimentación a la ECU 40 del motor (etapa S6), se pueden implementar simultáneamente.
(Realización 2)
La FIGURA 3 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo 110 para un vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la Realización 2.
La configuración que incluye un dispositivo portátil 10, una unidad de control 20, bloqueo de la 40 dirección 30 y una ECU 40 del motor es esencialmente la misma que la configuración mostrada en la FIGURA 1. Por ello, no se repite la descripción detallada de la misma.
Se proporciona un vehículo a motor de dos ruedas con unidades montadas en el vehículo para que se desbloqueen por el actuador, tal como un bloqueo del asiento y un bloqueo de la tapa de depósito de combustible. Aunque estas unidades montadas en el vehículo que se bloquean/desbloquean 45 eléctricamente son convenientes para un piloto, hay una posibilidad de que las unidades se puedan desbloquear falsamente y entonces se podrían robar los artículos contenidos en un espacio bajo un
asiento o el combustible en el depósito de combustible.
Para superar este problema, el sistema de autenticación que usa el sistema CAN, que se utiliza para la ECU 40 del motor como se muestra en la FIGURA 1, se puede aplicar también para el desbloqueo por parte del actuador de las unidades montadas en el vehículo, tales como el bloqueo del asiento y el bloqueo de la tapa del depósito de combustible, como una medida de prevención contra el robo. 5
Más específicamente, como se muestra en la FIGURA 3, se instala un bloqueo del asiento 60 un actuador 62 para desbloquear el asiento y un CAN 61 como un sistema de autenticación. La pulsación de un conmutador de desbloqueo 63 permite la comunicación de una señal cifrada entre los CAN 25, 61 de la unidad de control 20 y del bloqueo del asiento 60 a través de la línea de comunicación 50 para identificar la señal cifrada. Si tiene éxito la autenticación, la sección de control de desbloqueo 27 activa el 10 actuador 62 para desbloquear el bloqueo del asiento 60.
De la misma forma, para el bloqueo de la tapa del depósito de combustible 70, se implementa la identificación de la señal cifrada entre las CAN 25, 71 de la unidad de control 20 y del bloqueo de la tapa del depósito 70 por medio de la línea de comunicación 50. Si tienen éxito la autenticación, la sección de control de desbloqueo 28 activa el actuador 72 para desbloquear el bloqueo de la tapa del depósito de 15 combustible 70.
Ahora se describirá un método de control del vehículo usando el controlador de vehículo 110 de la FIGURA 3 con referencia al diagrama de flujo mostrado en la FIGURA 4.
Un flujo desde la etapa S1 hasta la etapa S6 en la Figura 4, esto es, un proceso para la determinación de la autenticación con éxito y la liberación del bloqueo de la dirección, y a continuación de 20 la fuente de alimentación a la ECU 40 del motor, es el mismo que el flujo del diagrama de flujo mostrado en la FIGURA 2. Por ello, no se repite la descripción detallada del mismo.
En estas condiciones, para llevarse los artículos contenidos en el espacio bajo el asiento, se presiona el conmutador de desbloqueo 63 del bloqueo del asiento 60 (etapa S7). Dado que en este momento, la fuente de alimentación 23 de la unidad de control 20 ya se ha conectado, los sistemas CAN 25 25, 41 en la unidad de control 20 ya se han activado. Por lo tanto, el accionamiento del conmutador de desbloqueo 63 permite a la unidad de control 20 y al bloqueo del asiento 60 transmitir/recibir mutuamente una señal cifrada por medio de la línea de comunicación 50 para identificar la señal cifrada (etapa S8). Cuando tiene éxito la autenticación, el bloqueo del asiento 60 se desbloquea (etapa S9) de modo que se pueden retirar los artículos contenidos en el espacio bajo el asiento. 30
Como se ha descrito anteriormente, el desbloqueo del bloqueo del asiento 60 se permite mediante el sistema de autenticación usando el sistema CAN. Si se instalase un cableado falso, no se permitiría la autenticación, impidiendo de ese modo que el asiento sea abierto forzadamente para proporcionar una protección antirrobo para los artículos contenidos.
De la misma forma, para rellenar el depósito de combustible, se pulsa un conmutador de 35 desbloqueo 73 del bloqueo de la tapa del depósito 70 para la identificación usando el sistema CAN entre la unidad de control 20 y el bloqueo de la tapa del depósito 70. Si tienen éxito la autenticación, se desbloquea el bloqueo de la tapa del depósito 70, permitiendo el rellenado del depósito de combustible.
Con referencia a las FIGURAS 1 a 4, se ha realizado anteriormente la descripción de las características de las configuraciones de los controladores de vehículo 100, 110 para un vehículo a motor 40 de dos ruedas de acuerdo con la realización. A su vez, la FIGURA 5 ilustra un ejemplo en el que uno cualquiera de estos controladores de vehículo 100, 110 se instala en un vehículo a motor de dos ruedas 120.
En estos controladores, la unidad de control 20 y el bloqueo de la dirección 30 se pueden manejar como con configuraciones separadas, lo que puede mejorar la flexibilidad de disposición en el 45 vehículo. En el ejemplo ilustrado en la FIGURA 5, la unidad de control 20 se localiza por debajo del asiento 80 en el que se crea relativamente un espacio extra, en tanto que el bloqueo de la dirección 30 se sitúa adyacente a los manillares 90. La unidad de control 20 y el bloqueo de la dirección 30 se conectan
entre sí por medio de un cableado.
La ECU 40 del motor (no mostrada) se puede manejar en una configuración separada de la unidad de control 20, lo que permite que se sitúe la ECU 40 del motor en cualquier posición.
El conmutador de arranque 42 para activar la ECU 40 del motor y los conmutadores de desbloqueo 63, 73 para el desbloqueo de un bloqueo del asiento 60 y un bloqueo de la tapa del depósito 5 de combustible 70, respectivamente, se pueden conectar todos a la unidad de control 20 por medio de la línea de comunicación 50 que establece el sistema CAN, de modo que estos conmutadores se puedan localizar individualmente en cualquier posición.
Por ejemplo, cuando un piloto va a arrancar el motor para manejar el vehículo, el piloto acciona el conmutador de activación 26 para activar el sistema de autenticación y a continuación acciona el 10 conmutador de arranque 42 para arrancar el motor. Por ello, si estos conmutadores se combinan en un mecanismo, se puede mejorar la facilidad de funcionamiento. Para ser más específico, se puede adoptar un conmutador de pulsador, que se diseña para funcionar como un conmutador de activación durante una pulsación corta y como un conmutador de arranque durante una pulsación larga.
Además, los conmutadores de desbloqueo 63, 73 del bloqueo del asiento 60 y del bloqueo de la 15 tapa del depósito de combustible 70 se pueden localizar adyacentes al asiento y al depósito de combustible, respectivamente, o se pueden localizar colectivamente adyacentes al conmutador de activación o arranque.
La expresión “vehículo a motor de dos ruedas” usada en el presente documento significa una motocicleta, incluyendo todos los tipos de motocicletas y scooters y, más particularmente, es un vehículo 20 que se puede girar mediante la inclinación del cuerpo del vehículo. Por ello, un vehículo equipado con dos o más ruedas delanteras y/o dos o más ruedas traseras, que tenga por lo tanto tres o cuatro (o más) ruedas en total se incluye también en el “vehículo a motor de dos ruedas”.
Sin ninguna limitación a las motocicletas, las presentes enseñanzas se pueden aplicar también a otros vehículos, siempre que un vehículo pueda aprovecharse de los efectos de las enseñanzas. Esto 25 incluye cualquier vehículo que se monte a horcajadas, tales como buggies de cuatro ruedas, tal como vehículos todoterreno (ATV, del inglés “All Terrain Vehicles”) y vehículos de nieve.
Mientras que se han explicado anteriormente las enseñanzas por medio de la realización preferida, tales descripciones no son apartados limitativos. Por lo tanto, se pueden realizar diversas modificaciones. Por ejemplo, en el sistema de autenticación, se transmite una señal codificada en 30 respuesta a una señal de petición. Sin embargo, el vehículo puede enviar constantemente una señal codificada sin la transmisión de ninguna señal de petición o solamente el accionamiento de un control remoto (la transmisión de una señal desde el dispositivo portátil) puede servir para tal finalidad. Adicionalmente, en el caso en el que la caja portaequipajes se diseñe para que se bloquee por el actuador, se puede implementar la identificación de una señal cifrada usando el sistema CAN para 35 desbloquear la caja portaequipajes de la misma manera que en el caso del mecanismo que tiene el bloqueo del asiento y el bloqueo de la tapa del depósito de combustible.
Las presentes realizaciones pueden proporcionar un controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que ofrece comodidades de mantenimiento mejoradas y un sistema antirrobo del vehículo de alta seguridad. 40
La descripción anterior describe (entre otras) una realización de un controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas que incluye: un dispositivo portátil para la transmisión de la señal codificada; y medios de identificación del código para la recepción e identificación de la señal codificada, en la que si la autenticación de la señal codificada tiene éxito, una unidad de control envía una señal de liberación para activar medios de liberación del bloqueo de la dirección, en tanto se suministra 45 alimentación desde la unidad de control a una sección de control de una fuente de impulsión del vehículo, de modo que la fuente de impulsión del vehículo se active o habilite.
De acuerdo con una realización preferida, tras la recepción de una señal de petición transmitida
desde el vehículo a través del accionamiento de un conmutador de activación, el dispositivo portátil transmite la señal codificada.
De acuerdo con una realización preferida, se lleva a cabo la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo y, si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita. 5
De acuerdo con una realización preferida, se proporciona una unidad montada en el vehículo a ser desbloqueado por un actuador; se lleva a cabo la comunicación de la señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en el vehículo y, si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la sección de control del desbloqueo de la unidad montada en el vehículo desbloquea el actuador.
De acuerdo con una realización preferida, la comunicación de una señal cifrada entre la unidad 10 de control y la unidad montada en el vehículo se lleva a cabo a través del accionamiento de un conmutador de desbloqueo para la unidad montada en el vehículo.
De acuerdo con una realización preferida, la fuente de impulsión del vehículo es un motor o un motor eléctrico.
De acuerdo con una realización preferida, la unidad montada en el vehículo es un asiento o un 15 depósito de combustible.
De acuerdo con una realización preferida, la comunicación de la señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo se lleva a cabo a través del accionamiento de un conmutador de arranque proporcionado en la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo y el conmutador de activación y el conmutador de arranque se combinan en un 20 mecanismo de conmutador.
Las realizaciones proporcionan el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas en el que si la autenticación de la señal transmitida desde el dispositivo portátil tiene éxito, la unidad de control del vehículo envía una señal de liberación para liberar el bloqueo de la dirección. Esto permite a un conductor mover el vehículo sin arrancar el motor, facilitando de ese modo los trabajos de 25 mantenimiento y otros. Además, cuando se determina que tiene éxito la autenticación, se suministra alimentación desde la unidad de control a la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo, tal como un motor, de modo que la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita. Esto puede mejorar la seguridad del sistema antirrobo del vehículo.
La comunicación de la señal cifrada se realiza entre la unidad de control y la unidad montada en 30 el vehículo que se va a desbloquear por el actuador, tal como el asiento y el depósito de combustible. Si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la sección de control de desbloqueo de la unidad montada en el vehículo desbloquea el actuador. Esto puede impedir que la unidad montada en el vehículo, tal como el asiento y el depósito de combustible, sea desbloqueada forzadamente por un conductor no autenticado. 35
La descripción anterior describe (entre otras) como una realización particularmente preferida, para proporcionar un controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, ofrece una comodidad de mantenimiento mejorada y un sistema antirrobo de vehículo de alta seguridad, en el que en respuesta a una señal de petición transmitida desde el vehículo por medio del accionamiento de un conmutador de activación 26, un dispositivo portátil 10 envía de vuelta una señal codificada. La señal 40 codificada se identifica por los medios de identificación del código 22. Si la autenticación de la señal codificada tiene éxito, una unidad de control 20 envía una señal de liberación para actuar medios de liberación de un bloqueo de la dirección 30, en tanto que se suministra alimentación desde la unidad de control 20 a una ECU 40 del motor, de modo que el motor arranca o queda habilitado.
La descripción anterior describe un primer aspecto de un controlador de vehículo para un 45 vehículo del tipo que se monta a horcajadas que comprende: un dispositivo portátil para la transmisión de la señal codificada; y medios de identificación del código para la recepción e identificación de la señal codificada, en la que si la autenticación de la señal codificada tiene éxito, una unidad de control envía una
señal de liberación para activar medios de liberación del bloqueo de la dirección, en tanto que se suministra alimentación desde la unidad de control a una sección de control de una fuente de impulsión del vehículo, de modo que la fuente de impulsión del vehículo se active o habilite.
La descripción describe un segundo aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con el primer aspecto, en la que tras la recepción de la señal 5 de petición transmitida desde el vehículo por medio del accionamiento del conmutador de activación, el dispositivo portátil transmite la señal codificada.
La descripción describe un tercer aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con el primer aspecto, en el que la comunicación de una señal cifrada se realiza entre la unidad de control y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo 10 y, si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita.
La descripción describe un cuarto aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con el primer aspecto, en el que se proporciona una unidad montada en vehículo a ser desbloqueada por un actuador; se realiza la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en vehículo; y si la autenticación de la señal cifrada tiene 15 éxito, la sección de control de desbloqueo de la unidad montada en vehículo desbloquea el actuador.
La descripción describe un quinto aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con el cuarto aspecto, en el que la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en vehículo se realiza a través del accionamiento del conmutador de desbloqueo por la unidad montada en vehículo. 20
La descripción describe un sexto aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con un primer aspecto, en el que la fuente de impulsión del vehículo es un motor o un motor eléctrico.
La descripción describe un séptimo aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con un cuarto aspecto, en el que la unidad montada en 25 vehículo es un asiento o un depósito de combustible.
La descripción describe un octavo aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con un primer aspecto, en el que la comunicación de la señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo se realiza a través del accionamiento de un conmutador de arranque provisto en la sección de control de la fuente de 30 impulsión del vehículo y el conmutador de activación y el conmutador de arranque se combinan en un mecanismo de conmutador.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas que comprende un dispositivo portátil (10) para la transmisión de la señal codificada, una unidad de control (20), un medio de identificación del código (22) para la recepción e identificación de la señal codificada y una sección de control (40) de una fuente de impulsión del vehículo, 5
    siendo la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo unidades separadas,
    caracterizado por el hecho de que tras la autenticación con éxito de la señal codificada, la unidad de control (20) envía una señal de liberación para liberar el bloqueo de la dirección (30) del vehículo, en tanto que se suministra alimentación desde la unidad de control (20) a la sección de control 10 (40) de la fuente de impulsión del vehículo de modo que la fuente de impulsión del vehículo quede alimentada, y se realiza la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo y si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita.
  2. 2. Controlador de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que tras la recepción de la 15 señal de petición transmitida desde el vehículo por medio del accionamiento de un conmutador de activación (26), el dispositivo portátil transmite la señal codificada.
  3. 3. Controlador de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que se proporciona una unidad montada en vehículo (60, 70) a ser desbloqueada por un actuador; se realiza una comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control del controlador y la unidad montada en vehículo; y, si la 20 autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la sección de control de desbloqueo de la unidad montada en vehículo desbloquea el actuador.
  4. 4. Controlador de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que se realiza una comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en vehículo a través del accionamiento del conmutador de desbloqueo para la unidad montada en vehículo (60, 70). 25
  5. 5. Controlador de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la fuente de impulsión del vehículo es un motor o un motor eléctrico.
  6. 6. Controlador de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, en el que la unidad montada en vehículo es un asiento o un depósito de combustible.
  7. 7. Controlador de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la 30 comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo se realiza a través del accionamiento de un conmutador de arranque provisto en la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo y el conmutador de activación y el conmutador de arranque se combinan en un mecanismo de un conmutador.
  8. 8. Vehículo a motor de dos ruedas que tiene un controlador de vehículo de acuerdo con una de las 35 reivindicaciones 1 a 7.
  9. 9. Vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 8, en el que la unidad de control del controlador, el bloqueo de la dirección y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo, como unidades separadas, se sitúan en localizaciones individuales del vehículo.
    40
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