TWI657947B - 車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法 - Google Patents

車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法 Download PDF

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Abstract

本發明揭露一種車上裝置。車上裝置係用以耦接一整合式啟動發電機，整合式啟動發電機係用以控制一引擎。車上裝置包括一通訊單元及一處理單元。通訊單元用以接收來自行動裝置之一控制訊號。處理單元耦接至通訊單元。處理單元用以依據控制訊號設定整合式啟動發電機之一設定狀態，此設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態。當設定狀態為不可發動狀態，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。控制訊號係依據一發動計數值來產生設定狀態，當發動計數值大於一預設值，則設定狀態被設為可發動狀態，當引擎被發動，則發動計數值減少一差值，當發動計數值不大於預設值，則設定狀態被設為不可發動狀態。

Description

車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工 具防盜系統之操作方法
本發明是有關於一種車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法。
汽車、機車等交通工具對於追求方便的現代人而言，早已成為出門代步的工具。機車相較於汽車具有便宜、輕巧、省油、便於停放等優點，更是受到大眾的喜愛。舉凡上下班、出門郊遊甚至到便利商店買東西，為了省時省力，人們大多都會騎乘機車。
然而，機車因構造較汽車簡單，基於成本考量，較不易設有複雜的防盜系統，而導致機車時常成為竊賊眼中的肥羊。根據統計，在消費者選購機車時重視的項目中，「防盜」的重要性在男性消費者中排名第三，而在女性消費者中排名第一。足見「防盜」的功能 在消費者眼中是十分被重視的。因此，如何提升交通工具的防盜功能乃是業界努力的目標之一。
根據本發明，提出一種車上裝置(one-board unit,OBU)。車上裝置係用以耦接一整合式啟動發電機(integrated starter generator,ISG)，整合式啟動發電機係用以控制一引擎。車上裝置包括一通訊單元及一處理單元。通訊單元用以接收來自行動裝置之一控制訊號。處理單元耦接至通訊單元。處理單元用以依據控制訊號設定整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態。當設定狀態為不可發動狀態，整合式啟動發電機禁止一引擎被啟動。當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。控制訊號係依據一發動計數值來產生設定狀態，當發動計數值大於一預設值，則設定狀態被設為可發動狀態，當引擎被發動，則發動計數值減少一差值，當發動計數值不大於預設值，則設定狀態被設為不可發動狀態。
根據本發明，提出一種車上裝置之操作方法，包括以下步驟。接收來自一行動裝置之一控制訊號。依據控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態，整合式啟動發電機係用以控制一引擎。當設定狀態為不可發動狀態時，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。控制訊號係 依據一發動計數值來產生設定狀態，當發動計數值大於一預設值，則設定狀態被設為可發動狀態，當引擎被發動，則發動計數值減少一差值，當發動計數值不大於預設值，則設定狀態被設為不可發動狀態。
根據本發明，提出一種交通工具，包括一引擎、一整合式啟動發電機以及一車上裝置。整合式啟動發電機耦接至引擎。車上裝置耦接至整合式啟動發電機。車上裝置用以接收來自一行動裝置之一控制訊號。車上裝置並用以依據控制訊號設定整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態。當設定狀態為不可發動狀態，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。控制訊號係依據一發動計數值來產生設定狀態，當發動計數值大於一預設值，則設定狀態被設為可發動狀態，當引擎被發動，則發動計數值減少一差值，當發動計數值不大於預設值，則設定狀態被設為不可發動狀態。
根據本發明，提出一種交通工具防盜系統之操作方法，包括下列步驟。一車上裝置接收來自一行動裝置之一控制訊號。車上裝置依據控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態。整合式啟動發電機係用以控制一引擎。當設定狀態為不可發動狀態時，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。控制訊號係依據一發動計數值來產生設定狀態，當發動計數值大於一預設值，則設定狀態被設為可發動狀態，當引擎被 發動，則發動計數值減少一差值，當發動計數值不大於預設值，則設定狀態被設為不可發動狀態。
為了對本發明之上述及其他方面有更佳的瞭解，下文特舉實施例，並配合所附圖式詳細說明如下：
1‧‧‧車上裝置
12‧‧‧通訊單元
14‧‧‧處理單元
2‧‧‧行動裝置
3‧‧‧管理伺服器
5‧‧‧交通工具
52‧‧‧整合式啟動發電機
54‧‧‧引擎
S300~S408‧‧‧步驟
第1圖繪示依據本發明之第一實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。
第2圖繪示依據本發明之第一實施例之車上裝置之操作方法的流程圖。
第3圖繪示依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。
第4圖繪示依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統之操作流程圖。
請參考第1圖，第1圖繪示了依據本發明之第一實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。在第一實施例中，交通工具防盜系統包括一交通工具5以及一行動裝置2。交通工具5包括一引擎54、一整合式啟動發電機(integrated starter generator,ISG)52以及一車上裝置(on-board unit,OBU)1。整合式啟動發電機52係耦接至引擎54， 並用以控制引擎54，例如控制引擎54發動。車上裝置1係耦接至整合式啟動發電機52。
車上裝置1包括通訊單元12以及處理單元14。通訊單元12係用以通訊連接行動裝置2。處理單元14係耦接至通訊單元12，並用以設定整合式啟動發電機52之一設定狀態。設定狀態係為一不可發動狀態或一可發動狀態。當整合式啟動發電機52之設定狀態為不可發動狀態，整合式啟動發電機52禁止引擎54被發動，亦即是交通工具5目前係為無法被啟動的狀態。當整合式啟動發電機52之設定狀態為可發動狀態，整合式啟動發電機52允許藉由實體鑰匙發動引擎54。
為了進一步說明本發明第一實施例，以下將搭配第2圖對第一實施例中的車上裝置1的操作方法進行說明。其中，第2圖繪示依據本發明之第一實施例之車上裝置之操作方法的流程圖。
於步驟S302中，當通訊單元12與行動裝置2通訊連接後，通訊單元12可接收來自行動裝置2之控制訊號CTL。控制訊號CTL係用以指示處理單元14將設定狀態設為可發動狀態或不可發動狀態之訊號。行動裝置2係依據儲存於行動裝置2之一發動計數值來產生控制訊號CTL。當發動計數值大於一預設值(例如為0)，行動裝置2產生指示處理單元14將設定狀態設為可發動狀態的控制訊號CTL；當發動計數值不大於預設值(例如等於0)，行動裝置2則產生指示處理單元14將設定狀態設為不可發動狀態的控制訊號CTL。
於步驟S304中，處理單元14依據控制訊號CTL設定整合式啟動發電機52之設定狀態。當設定狀態為不可發動狀態，整合式 啟動發電機52禁止引擎54被啟動；當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機52允許藉由一實體鑰匙發動引擎54，且當引擎54被發動，處理單元14透過通訊單元12將引擎54成功被發動的訊息回報給行動裝置2後，行動裝置2將發動計數值減少一差值(例如為1)。
詳細來說，發動計數值係相關於引擎54可被啟動的次數。舉例來說，在一較佳實施例中，上述之預設值假設為0，上述之差值假設為1，而發動計數值可為大於或等於0的整數。在此，目前的發動計數值代表的是目前引擎54可被發動的次數。只要發動計數值大於0，行動裝置2發出的控制訊號CTL都會指示處理單元12將集合式啟動發電機52的設定狀態設為可發動狀態，而使用者即可藉由實體鑰匙發動交通工具5。每當交通工具5被發動，發動計數值就會減少1(即差值)，亦即每當交通工具5被發動後，交通工具5可被發動的次數就減少一次。一旦發動計數值等於0(即不大於預設值)，行動裝置2發出的控制訊號CTL就會指示處理單元14將整合式啟動發電機52的設定狀態設為不可發動狀態，以禁止交通工具5被發動，此時使用者就無法再藉由實體鑰匙發動交通工具5。
較佳地，發動計數值的上限為一最大值例如是5。當行動裝置2通過管理伺服器之身份認證之後，且行動裝置2與管理伺服器重新連線後，發動計數值即可被重設為最大值。以上述的較佳實施例來說，為了確保交通工具5的可使用狀態，使用者可以在發動計數值減少到0的時候或是減少到0之前，藉由行動裝置2通訊連接管理伺服器以進行加值程序。經過加值程序後，發動計數值可被重設為最大值， 例如當最大值為5，即代表使用者每執行一次加值程序，交通工具5在下次使用者執行加值程序之前，可以被發動5次。
在本實施例中，通訊單元12與行動裝置2通訊連接方式例如是透過藍牙(Bluetooth)連線。以藍牙為例，行動裝置2在第一次與車上裝置1通訊連接(配對)時，係透過廣播之方式進行。於配對完成之後，接下來的訊號傳遞則可透過裝置對裝置的方式進行。
此外，交通工具5更可包括一實體鑰匙孔(未繪示)。當實體鑰匙插入實體鑰匙孔後，並可藉由例如是轉動實體鑰匙之方式，可達到上電或發動的效果。此處所謂「上電」係指透過交通工具內部的供電裝置(例如電瓶)對其他裝置(例如整合式啟動發電機52及車上裝置1)提供電力。此處所謂「發動」係指，當目前之整合式啟動發電機52的設定狀態(亦即是目前之交通工具5的設定狀態)係為可發動狀態時，整合式啟動發電機52可回應於實體鑰匙旋轉至發動交通工具的位置，而發動引擎54。然而，如果目前之整合式啟動發電機52的設定狀態(亦即是目前之交通工具5的設定狀態)係為不可發動狀態的話，即使實體鑰匙旋轉至可發動交通工具的位置時，整合式啟動發電機52仍然無法發動引擎54。如此，透過行動裝置2來設定整合式啟動發電機52與交通工具5的設定狀態，可以讓交通工具5得到多一層安全性之保護，而更降低交通工具5被偷竊的風險。
此外，行動裝置2例如藉由安裝有一應用程式，讓使用者可透過執行此應用程式，以令行動裝置2發出控制訊號CTL，並透過使用者介面將當前的發動計數值顯示於行動裝置2的螢幕。此應用程 式例如可為機車或汽車安全性設定軟體，應用程式並可提供至少一選項，讓使用者可藉由通訊連接管理伺服器進行加值程序。甚且，為了更進一步加強安全性防護，行動裝置2更可透過應用程式，並選擇性地搭配適合的硬體元件，以對使用者進行一使用者辨識程序，以辨識使用者身份。使用者辨識程序例如指紋辨識、視網膜辨識、聲紋辨識、數字/圖形密碼辨識至少其中之一。唯有當使用者成功通過使用者辨識程序後，才允許行動裝置2發送控制訊號CTL。
在第一實施例中，當整合式啟動發電機52處於不可發動狀態時，即使使用者將實體鑰匙插入鑰匙孔並執行發動的對應動作，整合式啟動發電機52亦不會回應實體鑰匙的動作而發動引擎54。相反地，當整合式啟動發電機52處於可發動狀態，使用者便可正常使用實體鑰匙發動引擎。換言之，使用者若要順利發動交通工具5就必須將行動裝置2與車上裝置1通訊連接，且發動計數值必須大於預設值。因而，透過車上裝置1以及發動計數值的機制，可為交通工具5增加一道額外的防盜措施，增加竊賊成功盜取交通工具的困難度。此外，亦可藉由增設行動裝置2之使用者辨識程序，讓行動裝置2傳送控制訊號CTL之前，需要先通過使用者辨識程序，以進一步增加交通工具5的安全性。即便竊賊同時取得實體鑰匙與行動裝置2，在無法通過使用者辨識程序的情況下，要成功盜取交通工具1更是格外困難，而能達到防盜之功效。
請參照第3圖，第3圖繪示了依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。第二實施例係與第一實施例的差 異處在於，第二實施例之交通工具防盜系統更包括一管理伺服器3，且管理伺服器3係與行動裝置2通訊連接。為方便說明，請同時參照第4圖，第4圖繪示了依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統之操作流程圖。
於步驟S402中，行動裝置2通訊連接至管理伺服器3。若行動裝置2係為第一次通訊連接至管理伺服器3的話，則行動裝置2可於管理伺服器3上進行一帳號註冊程序。
於此帳號註冊程序中，管理伺服器3可以於對應至行動裝置2的帳號中，儲存有交通工具5的相關資訊，例如引擎54之一引擎號碼及/或車上裝置1a之一車上裝置編號。引擎號碼及車上裝置編號係於製造引擎及車上裝置時所授予的獨一無二的號碼，可以視為引擎及車上裝置的辨識碼。於行動裝置2與管理伺服器3第一次通訊連接時，使用者可透過操作行動裝置2之應用程式於管理伺服器3註冊一帳戶，註冊時例如需登錄引擎54之引擎號碼及/或車上裝置1a之車上裝置編號，以使管理伺服器將帳戶關聯至交通工具5的相關資訊。不僅如此，註冊帳戶時，管理伺服器3亦可要求使用者提供行動裝置2之相關資訊，例如手機號碼及/或手機之一國際移動裝備識別碼(International Mobile Equipment Identity number,IMEI)、或使用者的一身份識別碼(例如身份證字號、駕照號碼)等。此外，管理伺服器3亦可要求使用者於註冊時設定一組密碼，例如四位數之密碼，以供往後使用者登入管理伺服器3之帳號時使用。
於步驟S404中，管理伺服器3判斷行動裝置2是否通過一認證程序。當管理伺服器3判斷行動裝置2通過認證程序，執行步驟S406；反之，當管理伺服器3判斷行動裝置2未通過認證程序，則結束本方法。使用者可透過操作行動裝置2之應用程式向管理伺服器請求執行認證程序。舉例來說，使用者可以登入管理伺服器3的帳號，若成功登入則視為通過認證程序。或者使用者可以登入管理伺服器3的帳號並輸入相關資訊後，若相關資訊與管理伺服器3所記錄的資訊符合，則可視為通過認證程序。上述之相關資訊例如是上述之引擎54之引擎號碼、車上裝置1a之車上裝置編號、行動裝置2之手機號碼、手機之IMEI碼、及使用者的一身份識別碼等至少其中之一。
或者，亦可於使用者於註冊帳戶時，可將註冊資料儲存於行動裝置2之應用程式中。於請求管理伺服器3執行認證程序時，使用者可選擇應用程式對應之功能選項，例如按下「認證」之按鈕圖示，以傳送認證程序所需之資訊。接著，管理伺服器3依據行動裝置2提供的資訊判斷行動裝置2是否通過認證程序，例如透過比對行動裝置2請求執行認證程序時提供的引擎號碼、車上裝置編號、行動裝置2之手機號碼、手機之IMEI碼、及使用者的一身份識別碼至少其中之一是否與管理伺服器3所儲存的一致來進行判斷是否通過認證程序。唯有當行動裝置2通過認證程序時，管理伺服器3才會依據儲存於管理伺服器3的發動計數值產生控制訊號CTL，並傳送控制訊號CTL至行動裝置2。
於步驟S406中，車上裝置1接收來自行動裝置2之控制訊號CTL。進一步來說，行動裝置2在第二實施例中係作管理伺服器3 與車上裝置1之間的溝通媒介，控制訊號CTL實際上係由管理伺服器3產生，並透過行動裝置2將控制訊號CTL轉傳至車上裝置1。也就是說，行動裝置2係接收來自管理伺服器3的控制訊號CTL，再將控制訊號CTL轉送至車上裝置1。
於步驟S408中，車上裝置1依據控制訊號CTL設定整合式啟動發電機52之一設定狀態，設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態。當設定狀態為不可發動狀態，整合式啟動發電機52禁止引擎54被啟動。當設定狀態為可發動狀態時，整合式啟動發電機52允許藉由一實體鑰匙發動引擎54。
進一步來說，當引擎54被發動，車上裝置1便可透行動裝置2將成功引擎成功被發動的訊息傳送至管理伺服器3，管理伺服器3便可將發動計數器減少一差值(或由行動裝置2將發動計數器減少一差值)。換言之，在第二實施例中係由管理伺服器3對發動計數值進行控管，可減少發動計數值遭竄改的可能性。此外，使用者藉由行動裝置2通訊連接管理伺服器3欲進行加值程序之前，管理伺服器3亦可要求使用者須先進行認證程序，唯有通過認證程序方允許進行加值程序，增加或重設發動計數值。
相較於第一實施例，在第二實施例中，交通工具防盜系統更包含有管理伺服器，透過管理伺服器的使用帳號之認證程序，可以更進一步地確認使用者之身分，並更進一步達到增強安全性之需求。透過上述之認證程序，竊賊更難以在短時間內破解此防盜機制，從而降低竊賊的偷竊意願並降低被偷竊的可能性，以進一步增加交通工具的防盜功能。
在本發明中，並不限定交通工具的種類。交通工具可以是汽車或機車。引擎例如是汽油引擎、柴油引擎、電力引擎、油電混合引擎等。此外，上述說明中引擎數量雖以一個為例，但在不同的實施例中，引擎的數量也可以是多個，例如一汽油引擎搭配一電力引擎。車上裝置可以是內建於交通工具或額外加裝於交通工具。管理伺服器例如是透過網路連接之雲端伺服器。
依據本發明之一種車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法，使用者可透過行動裝置發出控制訊號，命令車上裝置上鎖/解鎖整合式啟動發電機，以禁止/允許藉由一實體鑰匙發動引擎，而能夠為愛車增加額外的防護。不僅如此，藉由在發出控制訊號之前需先通過管理伺服器執行的認證程序及/或行動裝置本身執行的使用者辨識程序，即使竊賊使用萬能鑰匙，亦無法順利發動引擎，從而減少竊賊行竊的意願，降低使用者愛車失竊的機率，並增強交通工具之安全性。
另外，在其他實施例中，本發明亦可應用於商業用途，例如交通工具的租賃。使用者藉由行動裝置2通訊連接管理伺服器後，透過加值程序以使發動計數值增加一選擇值。例如，加值程序可提供2、4、6等不同的選擇值給使用者自行選擇，不同的選擇值可對應不同的費用，使用者可依照自身的需求進行選擇，而使租賃交通工具更加安全及便利。
綜上所述，雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離 本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾。因此，本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

Claims (20)

  1. 一種車上裝置(one-board unit,OBU)，該車上裝置係用以耦接一整合式啟動發電機(integrated starter generator,ISG)，該整合式啟動發電機係用以控制一引擎，該車上裝置包括：一通訊單元，用以接收來自一行動裝置之一控制訊號；以及一處理單元，耦接至該通訊單元，該處理單元用以依據該控制訊號設定該整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態；其中，當該設定狀態為該不可發動狀態，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動；其中，當該設定狀態為該可發動狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎；其中，該控制訊號係依據一發動計數值來產生該設定狀態，當該發動計數值大於一預設值，則該設定狀態被設為該可發動狀態，當該引擎被發動，則該發動計數值減少一差值，當該發動計數值不大於該預設值，則該設定狀態被設為該不可發動狀態，其中，該控制訊號係於該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序之後產生。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車上裝置，其中，當該行動裝置與一管理伺服器通訊連接後，該發動計數值重設為一最大值，該最大值大於該預設值。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之車上裝置，其中，係由該行動裝置或一管理伺服器來將該發動計數值減少該差值。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之車上裝置，其中該控制訊號係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序後，由該管理伺服器產生，並經由該行動裝置傳送至該通訊單元。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之車上裝置，其中該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一、以及該行動裝置之一手機號碼及一身份識別碼至少二者之一來進行。
  6. 一種車上裝置之操作方法，包括：接收來自一行動裝置之一控制訊號；以及依據該控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態，該整合式啟動發電機係用以控制一引擎；其中，當該設定狀態為該不可發動狀態時，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動；其中，當該設定狀態為該可發動狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎；其中，該控制訊號係依據一發動計數值來產生該設定狀態，當該發動計數值大於一預設值，則該設定狀態被設為該可發動狀態，當該引擎被發動，則該發動計數值減少一差值，當該發動計數值不大於該預設值，則該設定狀態被設為該不可發動狀態，其中，該控制訊號係於該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序之後產生。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之車上裝置之操作方法，其中，當該行動裝置與一管理伺服器通訊連接後，該發動計數值重設為一最大值，該最大值大於該預設值。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之車上裝置之操作方法，其中，係由該行動裝置或一管理伺服器來將該發動計數值減少該差值。
  9. 如申請專利範圍第6項所述之車上裝置之操作方法，其中，該控制訊號係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序後，由該管理伺服器產生，並經由該行動裝置傳送。
  10. 如申請專利範圍第9項所述之車上裝置之操作方法，其中，該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一、以及該行動裝置之一手機號碼及一身份識別碼至少二者之一來進行。
  11. 一種交通工具，包括：一引擎；一整合式啟動發電機，耦接至該引擎；以及一車上裝置，耦接至該整合式啟動發電機，該車上裝置用以接收來自一行動裝置之一控制訊號，該車上裝置並用以依據該控制訊號設定該整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態，其中，當該設定狀態為該不可發動狀態，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動；其中，當該設定狀態為該可發動狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎；其中，該控制訊號係依據一發動計數值來產生該設定狀態，當該發動計數值大於一預設值，則該設定狀態被設為該可發動狀態，當該引擎被發動，則該發動計數值減少一差值，當該發動計數值不大於該預設值，則該設定狀態被設為該不可發動狀態，其中，該控制訊號係於該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序之後產生。
  12. 如申請專利範圍第11項所述之交通工具，其中，當該行動裝置與一管理伺服器通訊連接後，該發動計數值重設為一最大值，該最大值大於該預設值。
  13. 如申請專利範圍第11項所述之交通工具，其中，係由該行動裝置或一管理伺服器來將該發動計數值減少該差值。
  14. 如申請專利範圍第11項所述之交通工具，其中該控制訊號係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序後，由該管理伺服器產生，並經由該行動裝置傳送至該車上裝置。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之交通工具，其中該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一、以及該行動裝置之一手機號碼及一身份識別碼至少二者之一來進行。
  16. 一種交通工具防盜系統之操作方法，包括：一車上裝置接收來自一行動裝置之一控制訊號；以及該車上裝置依據該控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一不可發動狀態或一可發動狀態，該整合式啟動發電機係用以控制一引擎；其中，當該設定狀態為該不可發動狀態時，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動；其中，當該設定狀態為該可發動狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎；其中，該控制訊號係依據一發動計數值來產生該設定狀態，當該發動計數值大於一預設值，則該設定狀態被設為該可發動狀態，當該引擎被發動，則該發動計數值減少一差值，當該發動計數值不大於該預設值，則該設定狀態被設為該不可發動狀態，其中，該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序，當該使用者辨識程序通過之後，該行動裝置方得以發出該控制訊號。
  17. 如申請專利範圍第16項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中，當該行動裝置與一管理伺服器通訊連接後，該發動計數值重設為一最大值，該最大值大於該預設值。
  18. 如申請專利範圍第16項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中，係由該行動裝置或一管理伺服器來將該發動計數值減少該差值。
  19. 如申請專利範圍第16項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中，於該車上裝置接收來自該行動裝置之該控制訊號之步驟之前，該方法更包括：該行動裝置通訊連接一管理伺服器；以及該管理伺服器判斷該行動裝置是否通過一認證程序；其中，當該管理伺服器判斷該行動裝置通過該認證程序，由該管理伺服器產生該控制訊號，並經由該行動裝置傳送至該車上裝置。
  20. 如申請專利範圍第19項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中，該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一、以及該行動裝置之一手機號碼及一身份識別碼至少二者之一來進行。
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