CN109050467B - 车上装置及其操作方法、对应的交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明揭露一种车上装置，用以耦接一整合式启动发电机，整合式启动发电机用以控制一引擎。车上装置包括一通讯单元及一处理单元。通讯单元用以接收来自移动装置的一控制信号。处理单元耦接至通讯单元。处理单元用以依据控制信号设定整合式启动发电机的一设定状态，此设定状态为不可发动状态或可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。

Description

车上装置及其操作方法、对应的交通工具

技术领域

本发明是有关于一种车上装置及其操作方法、对应的交通工具及交通工具防盗系统的操作方法。

背景技术

汽车、机车等交通工具对于追求方便的现代人而言，早已成为出门代步的工具。机车相较于汽车具有便宜、轻巧、省油、便于停放等优点，更是受到大众的喜爱。举凡上下班、出门郊游甚至到便利商店买东西，为了省时省力，人们大多都会骑乘机车。

然而，机车因构造较汽车简单，基于成本考量，较不易设有复杂的防盗系统，而导致机车时常成为窃贼眼中的肥羊。根据统计，在消费者选购机车时重视的项目中，“防盗”的重要性在男性消费者中排名第三，而在女性消费者中排名第一。足见“防盗”的功能在消费者眼中是十分被重视的。因此，如何提升交通工具的防盗功能乃是业界努力的目标之一。

发明内容

根据本发明，提出一种车上装置(one-board unit,OBU)。车上装置用以耦接一整合式启动发电机(integrated starter generator,ISG)，整合式启动发电机用以控制一引擎。车上装置包括一通讯单元及一处理单元。通讯单元用以接收来自移动装置的一控制信号。处理单元耦接至通讯单元。处理单元用以依据控制信号设定整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机禁止一引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。

根据本发明，提出一种车上装置的操作方法，包括以下步骤。接收来自一移动装置的一控制信号。依据控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态，整合式启动发电机用以控制一引擎。当设定状态为不可发动状态时，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。

根据本发明，提出一种交通工具，包括一引擎、一整合式启动发电机以及一车上装置。整合式启动发电机耦接至引擎。车上装置耦接至整合式启动发电机。车上装置用以接收来自一移动装置的一控制信号。车上装置并用以依据控制信号设定整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。

根据本发明，提出一种交通工具防盗系统的操作方法，包括下列步骤。一车上装置接收来自一移动装置的一控制信号。车上装置依据控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。整合式启动发电机用以控制一引擎。当设定状态为不可发动状态时，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。

为了对本发明的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合所附图式详细说明如下。

附图说明

图1绘示依据本发明的第一实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。

图2绘示依据本发明的第一实施例的车上装置的操作方法的流程图。

图3绘示依据本发明的第二实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。

图4绘示依据本发明的第二实施例的交通工具防盗系统的操作流程图。

其中，附图标记：

1：车上装置

12：通讯单元

14：处理单元

2：移动装置

3：管理服务器

5：交通工具

52：整合式启动发电机

54：引擎

S300～S408：步骤

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

请参考图1，图1绘示了依据本发明的第一实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。在第一实施例中，交通工具防盗系统包括一交通工具5以及一移动装置2。交通工具5包括一引擎54、一整合式启动发电机(integrated starter generator,ISG)52以及一车上装置(on-board unit,OBU)1。整合式启动发电机52耦接至引擎54，并用以控制引擎54，例如控制引擎54发动。车上装置1耦接至整合式启动发电机52。

车上装置1包括通讯单元12以及处理单元14。通讯单元12用以通讯连接移动装置2。处理单元14耦接至通讯单元12，并用以设定整合式启动发电机52的一设定状态。设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当整合式启动发电机52的设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机52禁止引擎54被发动，亦即是交通工具5目前为无法被启动的状态。当整合式启动发电机52的设定状态为可发动状态，整合式启动发电机52允许藉由实体钥匙发动引擎54。

为了进一步说明本发明第一实施例，以下将搭配图2对第一实施例中的车上装置1的操作方法进行说明。其中，图2绘示依据本发明的第一实施例的车上装置的操作方法的流程图。

于步骤S302中，当通讯单元12与移动装置2通讯连接后，通讯单元12可接收来自移动装置2的控制信号CTL。控制信号CTL用以指示处理单元14将设定状态设为可发动状态或不可发动状态的信号。移动装置2依据储存于移动装置2的一发动计数值来产生控制信号CTL。当发动计数值大于一预设值(例如为0)，移动装置2产生指示处理单元14将设定状态设为可发动状态的控制信号CTL；当发动计数值不大于预设值(例如等于0)，移动装置2则产生指示处理单元14将设定状态设为不可发动状态的控制信号CTL。

于步骤S304中，处理单元14依据控制信号CTL设定整合式启动发电机52的设定状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机52禁止引擎54被启动；当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机52允许藉由一实体钥匙发动引擎54，且当引擎54被发动，处理单元14通过通讯单元12将引擎54成功被发动的信息回报给移动装置2后，移动装置2将发动计数值减少一差值(例如为1)。

详细来说，发动计数值相关于引擎54可被启动的次数。举例来说，在一较佳实施例中，上述的预设值假设为0，上述的差值假设为1，而发动计数值可为大于或等于0的整数。在此，目前的发动计数值代表的是目前引擎54可被发动的次数。只要发动计数值大于0，移动装置2发出的控制信号CTL都会指示处理单元12将集合式启动发电机52的设定状态设为可发动状态，而使用者即可藉由实体钥匙发动交通工具5。每当交通工具5被发动，发动计数值就会减少1(即差值)，亦即每当交通工具5被发动后，交通工具5可被发动的次数就减少一次。一旦发动计数值等于0(即不大于预设值)，移动装置2发出的控制信号CTL就会指示处理单元14将整合式启动发电机52的设定状态设为不可发动状态，以禁止交通工具5被发动，此时使用者就无法再藉由实体钥匙发动交通工具5。

较佳地，发动计数值的上限为一最大值例如是5。当移动装置2通过管理服务器的身份认证之后，且移动装置2与管理服务器重新连线后，发动计数值即可被重设为最大值。以上述的较佳实施例来说，为了确保交通工具5的可使用状态，使用者可以在发动计数值减少到0的时候或是减少到0之前，藉由移动装置2通讯连接管理服务器以进行加值程序。经过加值程序后，发动计数值可被重设为最大值，例如当最大值为5，即代表使用者每执行一次加值程序，交通工具5在下次使用者执行加值程序之前，可以被发动5次。

在本实施例中，通讯单元12与移动装置2通讯连接方式例如是通过蓝牙(Bluetooth)连线。以蓝牙为例，移动装置2在第一次与车上装置1通讯连接(配对)时，通过广播的方式进行。于配对完成之后，接下来的信号传递则可通过装置对装置的方式进行。

此外，交通工具5更可包括一实体钥匙孔(未绘示)。当实体钥匙插入实体钥匙孔后，并可藉由例如是转动实体钥匙的方式，可达到上电或发动的效果。此处所谓“上电”指通过交通工具内部的供电装置(例如电瓶)对其他装置(例如整合式启动发电机52及车上装置1)提供电力。此处所谓“发动”指，当目前的整合式启动发电机52的设定状态(亦即是目前的交通工具5的设定状态)为可发动状态时，整合式启动发电机52可回应于实体钥匙旋转至发动交通工具的位置，而发动引擎54。然而，如果目前的整合式启动发电机52的设定状态(亦即是目前的交通工具5的设定状态)为不可发动状态的话，即使实体钥匙旋转至可发动交通工具的位置时，整合式启动发电机52仍然无法发动引擎54。如此，通过移动装置2来设定整合式启动发电机52与交通工具5的设定状态，可以让交通工具5得到多一层安全性的保护，而更降低交通工具5被偷窃的风险。

此外，移动装置2例如藉由安装有一应用程序，让使用者可通过执行此应用程序，以令移动装置2发出控制信号CTL，并通过使用者界面将当前的发动计数值显示于移动装置2的屏幕。此应用程序例如可为机车或汽车安全性设定软件，应用程序并可提供至少一选项，让使用者可藉由通讯连接管理服务器进行加值程序。甚且，为了更进一步加强安全性防护，移动装置2更可通过应用程序，并选择性地搭配适合的硬件元件，以对使用者进行一使用者辨识程序，以辨识使用者身份。使用者辨识程序例如指纹辨识、视网膜辨识、声纹辨识、数字/图形密码辨识至少其中之一。唯有当使用者成功通过使用者辨识程序后，才允许移动装置2发送控制信号CTL。

在第一实施例中，当整合式启动发电机52处于不可发动状态时，即使使用者将实体钥匙插入钥匙孔并执行发动的对应动作，整合式启动发电机52亦不会回应实体钥匙的动作而发动引擎54。相反地，当整合式启动发电机52处于可发动状态，使用者便可正常使用实体钥匙发动引擎。换言之，使用者若要顺利发动交通工具5就必须将移动装置2与车上装置1通讯连接，且发动计数值必须大于预设值。因而，通过车上装置1以及发动计数值的机制，可为交通工具5增加一道额外的防盗措施，增加窃贼成功盗取交通工具的困难度。此外，亦可藉由增设移动装置2的使用者辨识程序，让移动装置2传送控制信号CTL之前，需要先通过使用者辨识程序，以进一步增加交通工具5的安全性。即便窃贼同时取得实体钥匙与移动装置2，在无法通过使用者辨识程序的情况下，要成功盗取交通工具1更是格外困难，而能达到防盗的功效。

请参照图3，图3绘示了依据本发明的第二实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。第二实施例与第一实施例的差异处在于，第二实施例的交通工具防盗系统更包括一管理服务器3，且管理服务器3与移动装置2通讯连接。为方便说明，请同时参照图4，图4绘示了依据本发明的第二实施例的交通工具防盗系统的操作流程图。

于步骤S402中，移动装置2通讯连接至管理服务器3。若移动装置2为第一次通讯连接至管理服务器3的话，则移动装置2可于管理服务器3上进行一帐号注册程序。

于此帐号注册程序中，管理服务器3可以于对应至移动装置2的帐号中，储存有交通工具5的相关资讯，例如引擎54的一引擎号码及/或车上装置1的一车上装置编号。引擎号码及车上装置编号于制造引擎及车上装置时所授予的独一无二的号码，可以视为引擎及车上装置的辨识码。于移动装置2与管理服务器3第一次通讯连接时，使用者可通过操作移动装置2的应用程序于管理服务器3注册一帐户，注册时例如需登录引擎54的引擎号码及/或车上装置1的车上装置编号，以使管理服务器将帐户关联至交通工具5的相关资讯。不仅如此，注册帐户时，管理服务器3亦可要求使用者提供移动装置2的相关资讯，例如手机号码及/或手机的一国际移动装备识别码(International Mobile Equipment Identitynumber,IMEI)、或使用者的一身份识别码(例如身份证字号、驾照号码)等。此外，管理服务器3亦可要求使用者于注册时设定一组密码，例如四位数的密码，以供往后使用者登入管理服务器3的帐号时使用。

于步骤S404中，管理服务器3判断移动装置2是否通过一认证程序。当管理服务器3判断移动装置2通过认证程序，执行步骤S406；反之，当管理服务器3判断移动装置2未通过认证程序，则结束本方法。使用者可通过操作移动装置2的应用程序向管理服务器请求执行认证程序。举例来说，使用者可以登入管理服务器3的帐号，若成功登入则视为通过认证程序。或者使用者可以登入管理服务器3的帐号并输入相关资讯后，若相关资讯与管理服务器3所记录的资讯符合，则可视为通过认证程序。上述的相关资讯例如是上述的引擎54的引擎号码、车上装置1的车上装置编号、移动装置2的手机号码、手机的IMEI码、及使用者的一身份识别码等至少其中之一。

或者，亦可于使用者于注册帐户时，可将注册数据储存于移动装置2的应用程序中。于请求管理服务器3执行认证程序时，使用者可选择应用程序对应的功能选项，例如按下“认证”的按钮图示，以传送认证程序所需的资讯。接着，管理服务器3依据移动装置2提供的资讯判断移动装置2是否通过认证程序，例如通过比对移动装置2请求执行认证程序时提供的引擎号码、车上装置编号、移动装置2的手机号码、手机的IMEI码、及使用者的一身份识别码至少其中之一是否与管理服务器3所储存的一致来进行判断是否通过认证程序。唯有当移动装置2通过认证程序时，管理服务器3才会依据储存于管理服务器3的发动计数值产生控制信号CTL，并传送控制信号CTL至移动装置2。

于步骤S406中，车上装置1接收来自移动装置2的控制信号CTL。进一步来说，移动装置2在第二实施例中作管理服务器3与车上装置1之间的沟通媒介，控制信号CTL实际上由管理服务器3产生，并通过移动装置2将控制信号CTL转传至车上装置1。也就是说，移动装置2接收来自管理服务器3的控制信号CTL，再将控制信号CTL转送至车上装置1。

于步骤S408中，车上装置1依据控制信号CTL设定整合式启动发电机52的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机52禁止引擎54被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机52允许藉由一实体钥匙发动引擎54。

进一步来说，当引擎54被发动，车上装置1便可通过移动装置2将成功引擎成功被发动的信息传送至管理服务器3，管理服务器3便可将发动计数器减少一差值(或由移动装置2将发动计数器减少一差值)。换言之，在第二实施例中由管理服务器3对发动计数值进行控管，可减少发动计数值遭窜改的可能性。此外，使用者藉由移动装置2通讯连接管理服务器3欲进行加值程序之前，管理服务器3亦可要求使用者须先进行认证程序，唯有通过认证程序方允许进行加值程序，增加或重设发动计数值。

相较于第一实施例，在第二实施例中，交通工具防盗系统更包含有管理服务器，通过管理服务器的使用帐号的认证程序，可以更进一步地确认使用者的身分，并更进一步达到增强安全性的需求。通过上述的认证程序，窃贼更难以在短时间内破解此防盗机制，从而降低窃贼的偷窃意愿并降低被偷窃的可能性，以进一步增加交通工具的防盗功能。

在本发明中，并不限定交通工具的种类。交通工具可以是汽车或机车。引擎例如是汽油引擎、柴油引擎、电力引擎、油电混合引擎等。此外，上述说明中引擎数量虽以一个为例，但在不同的实施例中，引擎的数量也可以是多个，例如一汽油引擎搭配一电力引擎。车上装置可以是内建于交通工具或额外加装于交通工具。管理服务器例如是通过网络连接的云端服务器。

依据本发明的一种车上装置及其操作方法、对应的交通工具及交通工具防盗系统的操作方法，使用者可通过移动装置发出控制信号，命令车上装置上锁/解锁整合式启动发电机，以禁止/允许藉由一实体钥匙发动引擎，而能够为爱车增加额外的防护。不仅如此，藉由在发出控制信号之前需先通过管理服务器执行的认证程序及/或移动装置本身执行的使用者辨识程序，即使窃贼使用万能钥匙，亦无法顺利发动引擎，从而减少窃贼行窃的意愿，降低使用者爱车失窃的机率，并增强交通工具的安全性。

另外，在其他实施例中，本发明亦可应用于商业用途，例如交通工具的租赁。使用者藉由移动装置2通讯连接管理服务器后，通过加值程序以使发动计数值增加一选择值。例如，加值程序可提供2、4、6等不同的选择值给使用者自行选择，不同的选择值可对应不同的费用，使用者可依照自身的需求进行选择，而使租赁交通工具更加安全及便利。

综上所述，虽然本发明已以实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (16)

1.一种车上装置，其特征在于，该车上装置用以耦接一整合式启动发电机，该整合式启动发电机用以控制一引擎，该车上装置包括：

一通讯单元，用以接收来自一移动装置的一控制信号；以及

一处理单元，耦接至该通讯单元，该处理单元用以依据该控制信号设定该整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态；

其中，当该设定状态为该不可发动状态，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；

其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；

其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。

2.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，当该移动装置与一管理服务器通讯连接后，该发动计数值重设为一最大值，该最大值大于该预设值。

3.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，由该移动装置或一管理服务器来将该发动计数值减少该差值。

4.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，该控制信号于该移动装置通过一管理服务器的一认证程序后，由该管理服务器产生，并经由该移动装置传送至该通讯单元。

5.如权利要求4所述的车上装置，其特征在于，该认证程序藉由使用该车上装置的一车上装置编号及该车上装置对应的该引擎的一引擎号码至少二者之一、以及该移动装置的一手机号码及一身份识别码至少二者之一来进行。

6.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，该控制信号于该移动装置本身执行一使用者辨识程序之后产生。

7.一种车上装置的操作方法，其特征在于，包括：

接收来自一移动装置的一控制信号；以及

依据该控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态，该整合式启动发电机用以控制一引擎；

其中，当该设定状态为该不可发动状态时，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；

其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；

其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。

8.如权利要求7所述的车上装置的操作方法，其特征在于，当该移动装置与一管理服务器通讯连接后，该发动计数值重设为一最大值，该最大值大于该预设值。

9.如权利要求7所述的车上装置的操作方法，其特征在于，由该移动装置或一管理服务器来将该发动计数值减少该差值。

10.如权利要求7所述的车上装置的操作方法，其特征在于，该控制信号于该移动装置通过一管理服务器的一认证程序后，由该管理服务器产生，并经由该移动装置传送。

11.如权利要求10所述的车上装置的操作方法，其特征在于，该认证程序藉由使用该车上装置的一车上装置编号及该车上装置对应的该引擎的一引擎号码至少二者之一、以及该移动装置的一手机号码及一身份识别码至少二者之一来进行。

12.如权利要求7所述的车上装置的操作方法，其特征在于，该控制信号于该移动装置于该移动装置本身执行一使用者辨识程序之后产生。

13.一种交通工具，其特征在于，包括：

一引擎；

一整合式启动发电机，耦接至该引擎；以及

一车上装置，耦接至该整合式启动发电机，该车上装置用以接收来自一移动装置的一控制信号，该车上装置并用以依据该控制信号设定该整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态，

其中，当该设定状态为该不可发动状态，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；

其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；

其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。

14.如权利要求13所述的交通工具，其特征在于，当该移动装置与一管理服务器通讯连接后，该发动计数值重设为一最大值，该最大值大于该预设值。

15.一种交通工具防盗系统的操作方法，其特征在于，包括：

一车上装置接收来自一移动装置的一控制信号；以及

该车上装置依据该控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态，该整合式启动发电机用以控制一引擎；

其中，当该设定状态为该不可发动状态时，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；

其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；

其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。

16.如权利要求15所述的交通工具防盗系统的操作方法，其特征在于，于该车上装置接收来自该移动装置的该控制信号的步骤之前，该方法更包括：

该移动装置通讯连接一管理服务器；以及

该管理服务器判断该移动装置是否通过一认证程序；

其中，当该管理服务器判断该移动装置通过该认证程序，由该管理服务器产生该控制信号，并经由该移动装置传送至该车上装置。

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