TW201904787A - 車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法 - Google Patents

Abstract

一種車上裝置，車上裝置係用以耦接一整合式啟動發電機，整合式啟動發電機係用以控制一引擎。車上裝置包括一通訊單元及一處理單元。通訊單元用以接收來自行動裝置之一控制訊號。處理單元耦接至通訊單元。處理單元用以依據控制訊號設定整合式啟動發電機之一設定狀態，此設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態。當設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。

Description

車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法

本發明是有關於一種車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法。

汽車、機車等交通工具對於追求方便的現代人而言，早已成為出門代步的工具。機車相較於汽車具有便宜、輕巧、省油、便於停放等優點，更是受到大眾的喜愛。舉凡上下班、出門郊遊甚至到便利商店買東西，為了省時省力，人們大多都會騎乘機車。

然而，機車因構造較汽車簡單，基於成本考量，較不易設有複雜的防盜系統，而導致機車時常成為竊賊眼中的肥羊。根據統計，在消費者選購機車時重視的項目中，「防盜」的重要性在男性消費者中排名第三，而在女性消費者中排名第一。足見「防盜」的功能在消費者眼中是十分被重視的。因此，如何提升交通工具的防盜功能乃是業界努力的目標之一。

根據本發明，提出一種車上裝置(one-board unit, OBU)。車上裝置係用以耦接一整合式啟動發電機(integrated starter generator, ISG)，整合式啟動發電機係用以控制一引擎。車上裝置包括一通訊單元及一處理單元。通訊單元用以接收來自行動裝置之一控制訊號。處理單元耦接至通訊單元。處理單元用以依據控制訊號設定整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態。當設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機禁止一引擎被啟動。當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。

根據本發明，提出一種車上裝置之操作方法，包括以下步驟。接收來自一行動裝置之一控制訊號。依據控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態，整合式啟動發電機係用以控制一引擎。當設定狀態為上鎖狀態時，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。

根據本發明，提出一種交通工具，包括一引擎、一整合式啟動發電機以及一車上裝置。整合式啟動發電機耦接至引擎。車上裝置耦接至整合式啟動發電機。車上裝置用以接收來自一行動裝置之一控制訊號。車上裝置並用以依據控制訊號設定整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態。當設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。

根據本發明，提出一種交通工具防盜系統之操作方法，包括下列步驟。一車上裝置接收來自一行動裝置之一控制訊號。車上裝置依據控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態。整合式啟動發電機係用以控制一引擎。當設定狀態為上鎖狀態時，整合式啟動發電機禁止引擎被啟動。當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動引擎。

為了對本發明之上述及其他方面有更佳的瞭解，下文特舉實施例，並配合所附圖式詳細說明如下：

請參考第1圖，第1圖繪示了依據本發明之第一實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。在第一實施例中，交通工具防盜系統包括一交通工具5以及一行動裝置2。交通工具5包括一引擎54、一整合式啟動發電機(integrated starter generator, ISG)52以及一車上裝置(on-board unit, OBU)1。整合式啟動發電機52係耦接至引擎54，並用以控制引擎54，例如控制引擎54發動。車上裝置1係耦接至整合式啟動發電機52。

車上裝置1包括通訊單元12以及處理單元14。通訊單元12係用以通訊連接行動裝置2。處理單元14係耦接至通訊單元12。通訊單元12係用以與行動裝置2通訊連接，並接收來自行動裝置2的一控制訊號CTL。處理單元14可依據控制訊號CTL設定整合式啟動發電機52之一設定狀態，亦即是目前之交通工具5的設定狀態。設定狀態係為一上鎖狀態或一解鎖狀態。當整合式啟動發電機52之設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機52禁止引擎54被發動，亦即是交通工具5目前係為無法被啟動的狀態。當整合式啟動發電機52之設定狀態為解鎖狀態，整合式啟動發電機52允許藉由實體鑰匙發動引擎54。

進一步來說，通訊單元12與行動裝置2通訊連接方式例如是透過藍牙(Bluetooth)連線。以藍牙為例，行動裝置2在第一次與車上裝置1通訊連接(配對)時，係透過廣播之方式進行。於配對完成之後，接下來的訊號傳遞則可透過裝置對裝置的方式進行。

較佳地，在通訊單元12與行動裝置2建立連線後，在行動裝置2產生控制訊號CTL之前，處理單元14可先確認目前整合式啟動發電機52係處於何種設定狀態，並透過通訊單元12回報目前之設定狀態至行動裝置2。並且，目前之設定狀態可以顯示於行動裝置2的螢幕上，以讓使用者知道目前整合式啟動發電機52的設定狀態，亦即是目前之交通工具5的設定狀態。例如，當目前之設定狀態為上鎖狀態時，使用者可以操作行動裝置2來傳送指示解鎖的控制訊號CTL，以將交通工具5進行解鎖。反之，若目前之設定狀態為解鎖狀態，則使用者可以操作行動裝置2傳送指示上鎖的控制訊號CTL，以將交通工具5上鎖。

此外，交通工具5更可包括一實體鑰匙孔(未繪示)。當一實體鑰匙插入實體鑰匙孔後，並可藉由例如是轉動實體鑰匙之方式，可達到上電或發動的效果。此處所謂「上電」係指透過交通工具內部的供電裝置(例如電瓶)對其他裝置(例如整合式啟動發電機52及車上裝置1)提供電力。此處所謂「發動」係指，當目前之整合式啟動發電機52的設定狀態(亦即是目前之交通工具5的設定狀態)係為解鎖狀態時，整合式啟動發電機52可回應於實體鑰匙旋轉至發動交通工具的位置，而發動引擎54。然而，如果目前之整合式啟動發電機52的設定狀態(亦即是目前之交通工具5的設定狀態)係為上鎖狀態的話，即使實體鑰匙旋轉至可發動交通工具的位置時，整合式啟動發電機52仍然無法發動引擎54。如此，透過行動裝置2來設定整合式啟動發電機52與交通工具5的設定狀態，可以讓交通工具5得到多一層安全性之保護，而更降低交通工具5被偷竊的風險。

此外，行動裝置2例如藉由安裝有一應用程式，讓使用者可透過執行此應用程式，並操作相對應的使用者介面以發出控制訊號CTL。此應用程式例如可為機車或汽車安全性設定軟體，應用程式並提供至少一選項，讓使用者選擇以發出使機車或汽車上鎖或解鎖的控制訊號CTL。甚且，為了更進一步加強安全性防護，行動裝置2更可透過應用程式，並選擇性地搭配適合的硬體元件，以對使用者進行一使用者辨識程序，以辨識使用者身份。使用者辨識程序例如指紋辨識、視網膜辨識、聲紋辨識、數字/圖形密碼辨識至少其中之一。唯有當使用者成功通過使用者辨識程序後，才允許使用者透過操作行動裝置2發送控制訊號CTL。

為了進一步說明本發明第一實施例，以下將搭配第2圖對第一實施例中的車上裝置1的操作方法進行說明。其中，第2圖繪示依據本發明之第一實施例之車上裝置之操作方法的流程圖。於步驟S300中，處理單元14透過通訊單元12回報目前之設定狀態至行動裝置2。於步驟S302中，通訊單元12接收來自行動裝置2之控制訊號CTL。於步驟S304中，處理單元14依據控制訊號CTL設定整合式啟動發電機52之一設定狀態，設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態。當設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機52禁止引擎54被啟動；當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機52允許藉由一實體鑰匙發動引擎54。

在第一實施例中，當整合式啟動發電機52處於上鎖狀態時，即使使用者將實體鑰匙插入鑰匙孔並執行發動的對應動作，整合式啟動發電機52亦不會回應實體鑰匙的動作而發動引擎54。相反地，當整合式啟動發電機52處於解鎖狀態，使用者便可如一般使用實體鑰匙的方式發動引擎。換言之，透過車上裝置1，可為交通工具5增加一道額外的防盜機制，增加竊賊成功盜取交通工具的困難度。此外，亦可藉由增設行動裝置2之使用者辨識程序，讓行動裝置的使用者在透過行動裝置2傳送控制訊號CTL之前，需要先通過使用者辨識程序，以進一步增加交通工具5的安全性。即便竊賊同時取得實體鑰匙與行動裝置2，在無法通過使用者辨識程序的情況下，要成功盜取交通工具1更是格外困難，而能達到防盜之功效。

請參照第3圖，第2圖繪示了依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。第二實施例係與第一實施例相似，兩者差異在於，第二實施例之交通工具防盜系統更包括一管理伺服器3，且車上裝置1a更選擇性地包括一儲存單元16。

在第二實施例中，如欲藉由控制訊號CTL改變設定狀態，行動裝置2需傳送一第一私鑰至車上裝置1a，並於第一私鑰與儲存於車上裝置1a的一第二私鑰相符時，行動裝置2方得以車上裝置1a的設定狀態進行設定。車上裝置1a的第二私鑰例如是儲存於儲存單元16中。儲存單元16係耦接至處理單元14，且儲存單元16儲存有第二私鑰。在不同的實施態樣中，依據處理單元14所具備的功能的不同，第二私鑰亦可直接儲存於處理單元14，而不需額外設置儲存單元16。

使用第一私鑰與第二私鑰係可進一步增加交通工具1的安全性。通訊單元12接收第一私鑰後，處理單元14將所接收到的第一私鑰與車上裝置1a中所儲存的第二私鑰進行比對，並判斷第一私鑰是否符合第二私鑰。當第一私鑰與第二私鑰相符時，使用者方得以操作行動裝置2，來傳送控制訊號CTL，以對車上裝置1a的設定狀態進行設定。例如當控制訊號CTL的為指示解鎖之控制訊號時，處理單元14將整合式啟動發電機52之設定狀態由上鎖狀態轉為解鎖狀態。而當控制訊號CTL為指示上鎖之控制訊號時，處理單元14將設定狀態由解鎖狀態轉為上鎖狀態。行動裝置2需傳送第一私鑰至車上裝置1a時間點較佳地係為在傳送控制訊號CTL之前。而在不同的實施態樣中，第一私鑰亦可包含於控制訊號CTL中。於第一私鑰包含於控制訊號CTL的情況下，處理單元14將所接收到的第一私鑰與車上裝置1a中所儲存的第二私鑰進行比對並判斷第一私鑰符合第二私鑰之後，才針對控制訊號CTL之上鎖或解鎖的指示，以對車上裝置1a的設定狀態進行設定。

在第二實施例中，行動裝置2取得第一私鑰的方式可以多種取得方式，以下依照第4圖與第5圖所示之流程圖，分別說明如下。

請參照第4圖，其繪示交通工具防盜系統之操作流程圖之一例。第4圖繪示依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統操作流程圖之一例。於步驟S400中，車上裝置1回報目前之設定狀態至行動裝置2。於步驟S402中，行動裝置2通訊連接至管理伺服器3。若行動裝置2係為第一次通訊連接至管理伺服器3的話，則行動裝置2可於管理伺服器3上進行一帳號註冊程序。

於此帳號註冊程序中，管理伺服器3可以於對應至行動裝置2的帳號中，儲存有交通工具5的相關資訊，例如引擎54之一引擎號碼及/或車上裝置1a之一車上裝置編號。引擎號碼及車上裝置編號係於製造引擎及車上裝置時所授予的獨一無二的號碼，可以視為引擎及車上裝置的辨識碼。此外，管理伺服器3亦儲存有對應於此引擎號碼及/或車上裝置編號之第一私鑰。於行動裝置2與管理伺服器3第一次通訊連接時，使用者可透過操作行動裝置2之應用程式於管理伺服器3註冊一帳戶，註冊時例如需登錄引擎54之引擎號碼及/或車上裝置1a之車上裝置編號，以使管理伺服器將帳戶關聯至交通工具5的相關資訊。不僅如此，註冊帳戶時，管理伺服器3亦可要求使用者提供行動裝置2之相關資訊，例如手機號碼及/或手機之一國際移動裝備識別碼(International Mobile Equipment Identity number, IMEI)等。此外，管理伺服器3亦可要求使用者於註冊時設定一組密碼，例如四位數之密碼，以供往後使用者登入管理伺服器3之帳號時使用。

於步驟S404中，管理伺服器3判斷行動裝置2是否通過一認證程序。當管理伺服器3判斷行動裝置2通過認證程序，執行步驟S406；反之，當管理伺服器3判斷行動裝置2未通過認證程序，則結束本方法。此認證程序係執行於當行動裝置2欲設定車上裝置1a(或交通工具5)之設定狀態，而欲與管理伺服器3通訊連接以取得第一私鑰之時。使用者可透過操作行動裝置2之應用程式向管理伺服器請求執行認證程序。舉例來說，使用者可以登入管理伺服器3的帳號，若成功登入則視為通過認證程序。或者使用者可以登入管理伺服器3的帳號並輸入相關資訊後，若相關資訊與管理伺服器3所記錄的資訊符合，則可視為通過認證程序。上述之相關資訊例如是上述之引擎54之引擎號碼、車上裝置1a之車上裝置編號、行動裝置2之手機號碼、及手機之IMEI碼等至少其中之一。

或者，亦可於使用者於註冊帳戶時，可將註冊資料儲存於行動裝置2之應用程式中。於請求管理伺服器3執行認證程序時，使用者可選擇應用程式對應之功能選項，例如按下「認證」之按鈕圖示，以傳送認證程序所需之資訊。接著，管理伺服器3依據行動裝置2提供的資訊判斷行動裝置2是否通過認證程序，例如透過比對行動裝置2請求執行認證程序時提供的引擎號碼、車上裝置編號、行動裝置2之手機號碼、及手機之IMEI碼至少其中之一是否與管理伺服器3所儲存的一致來進行判斷是否通過認證程序。唯有當行動裝置2通過認證程序時，管理伺服器3才會傳送第一私鑰至行動裝置2。

於步驟S406中，管理伺服器3傳送第一私鑰至行動裝置2。於步驟S408中，車上裝置1接收來自行動裝置2之控制訊號CTL。於步驟S410中，車上裝置1依據控制訊號CTL設定整合式啟動發電機52之一設定狀態，設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態。當設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機52禁止引擎54被啟動。當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機52允許藉由一實體鑰匙發動引擎54。

進一步來說，步驟S410包括步驟S4102~步驟S4106。於步驟S4102中，車上裝置1接收來自行動裝置2之第一私鑰。於步驟S4104中，車上裝置1判斷第一私鑰是否符合第二私鑰。當車上裝置1判斷第一私鑰符合第二私鑰，則執行步驟S4106；反之，當車上裝置1判斷第一私鑰不符合第二私鑰，則結束本方法。於步驟S4106中，車上裝置1將整合式啟動發電機52之設定狀態由上鎖狀態轉變為解鎖狀態，或由解鎖狀態轉變為上鎖狀態。

請參照第5圖，其繪示依照本發明第二實施例之交通工具防盜系統之操作流程圖之另一例。本流程圖與第4圖所示之流程圖相似，不同之處在於，在管理伺服器3判斷行動裝置2通過認證程序之後，管理伺服器3透過行動裝置2傳送一命令至車上裝置1a，以命令車上裝置1a傳送一公鑰至行動裝置2，行動裝置2再傳送公鑰至管理伺服器3。於管理伺服器3判斷公鑰為正確之後，管理伺服器3傳送第一私鑰至行動裝置2。當使用者欲改變整合式啟動發電機52之設定狀態，行動裝置2可傳送第一私鑰及公鑰(或者僅傳送第一私鑰)至車上裝置1a，車上裝置1a同時依據第一私鑰及公鑰(或者僅傳送第一私鑰)是否為正確以判斷是否執行控制訊號CTL所指示之上鎖或解鎖動作。

於步驟S500中，車上裝置1回報目前之設定狀態至行動裝置2。於步驟S502中，行動裝置2通訊連接至管理伺服器3。於步驟S504中，管理伺服器3判斷行動裝置2是否通過一認證程序。當管理伺服器3判斷行動裝置2通過認證程序，則執行步驟S506；反之，當管理伺服器3判斷行動裝置2未通過認證程序，則結束本流程。上述之認證程序係近似於第4圖之相關敘述中所說明之認證程序，於此不予重述。

於步驟S506中，車上裝置1傳送一公鑰至行動裝置2。於步驟S508中，行動裝置2傳送公鑰至管理伺服器3。於步驟S510中， 於管理伺服器3判斷公鑰為正確之後，管理伺服器3傳送第一私鑰至行動裝置2。於步驟S512中，車上裝置1接收來自行動裝置2之控制訊號CTL。

於步驟S514中，車上裝置1依據控制訊號CTL設定整合式啟動發電機52之設定狀態，設定狀態為上鎖狀態或解鎖狀態。當設定狀態為上鎖狀態，整合式啟動發電機52禁止引擎54被啟動；當設定狀態為解鎖狀態時，整合式啟動發電機52允許藉由一實體鑰匙發動引擎54。

進一步來說，步驟S514包括步驟S5142~步驟S5146。於步驟S5142中，車上裝置1接收來自行動裝置2之第一私鑰。於步驟S5144 中，車上裝置1判斷第一私鑰是否符合第二私鑰。當車上裝置1判斷第一私鑰符合第二私鑰，則執行步驟S5146；反之，當車上裝置1判斷第一私鑰不符合第二私鑰，則結束本方法。於步驟S5146中，車上裝置1將整合式啟動發電機52之設定狀態由上鎖狀態轉變為解鎖狀態，或由解鎖狀態轉變為上鎖狀態。

此外，於行動裝置2取得第一私鑰，並傳送至車上裝置1a以改變整合式啟動發電機52之設定狀態後，行動裝置2之應用程式可隨即刪除第一私鑰，以避免第一私鑰外洩而影響到安全性。亦即，當使用者欲改變整合式啟動發電機52之設定狀態時，行動裝置2皆須重新連線至管理伺服器3，以請求執行認證程序並重新取得新的第一私鑰，方得以使車上裝置1a或交通工具5上鎖或解鎖。

相較於第一實施例，在第二實施例中，交通工具防盜系統更包含有管理伺服器，透過管理伺服器的使用帳號之認證程序，可以更進一步地確認使用者之身分，並更進一步達到增強安全性之需求。透過上述之認證程序，竊賊更難以在短時間內破解此防盜機制，從而降低竊賊的偷竊意願並降低被偷竊的可能性，以進一步增加交通工具的防盜功能。

在本發明中，並不限定交通工具的種類。交通工具可以是汽車或機車。引擎例如是汽油引擎、柴油引擎、電力引擎、油電混合引擎等。此外，上述說明中引擎數量雖以一個為例，但在不同的實施例中，引擎的數量也可以是多個，例如一汽油引擎搭配一電力引擎。車上裝置可以是內建於交通工具或額外加裝於交通工具。管理伺服器例如是透過網路連接之雲端伺服器。

依據本發明之一種車上裝置及其操作方法、對應之交通工具及交通工具防盜系統之操作方法，使用者可透過行動裝置發出控制訊號，命令車上裝置上鎖/解鎖整合式啟動發電機，以禁止/允許藉由一實體鑰匙發動引擎，而能夠為愛車增加額外的防護。不僅如此，藉由在發出控制訊號之前需先通過管理伺服器執行的認證程序及/或行動裝置本身執行的使用者辨識程序，即使竊賊使用萬能鑰匙，亦無法順利發動引擎，從而減少竊賊行竊的意願，降低使用者愛車失竊的機率，並增強交通工具之安全性。

綜上所述，雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾。因此，本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1a‧‧‧車上裝置

12‧‧‧通訊單元

14‧‧‧處理單元

16‧‧‧儲存單元

2‧‧‧行動裝置

3‧‧‧管理伺服器

5‧‧‧交通工具

52‧‧‧整合式啟動發電機

54‧‧‧引擎

S300~S5146‧‧‧步驟

第1圖繪示依據本發明之第一實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。 第2圖繪示依據本發明之第一實施例之車上裝置之操作方法的流程圖。 第3圖繪示依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統的系統方塊圖。 第4圖繪示依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統之操作流程圖之一例。 第5圖繪示依據本發明之第二實施例之交通工具防盜系統之操作流程圖之另一例。

Claims (28)

1. 一種車上裝置(one-board unit, OBU)，該車上裝置係用以耦接一整合式啟動發電機(integrated starter generator, ISG)，該整合式啟動發電機係用以控制一引擎，該車上裝置包括： 　　一通訊單元，用以接收來自該行動裝置之一控制訊號；以及 　　一處理單元，耦接至該通訊單元，該處理單元用以依據該控制訊號設定該整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態， 　　其中，當該設定狀態為該上鎖狀態，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動； 　　其中，當該設定狀態為該解鎖狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車上裝置，更包括： 　　一儲存單元，用以儲存一第二私鑰； 　　其中，該通訊單元更用以接收來自該行動裝置之一第一私鑰，該處理單元判斷該第一私鑰是否符合該第二私鑰，並於該第一私鑰符合該第二私鑰的情況下，將該整合式啟動發電機之該設定狀態由該上鎖狀態轉變為該解鎖狀態，或由該解鎖狀態轉變為該上鎖狀態。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車上裝置，其中該第一私鑰係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序之後，該行動裝置經由該管理伺服器而取得。
4. 如申請專利範圍第2項所述之車上裝置，其中該第一私鑰係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序且該行動裝置傳送經由該車上裝置取得之一公鑰至該管理伺服器後，經由該管理伺服器而取得。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車上裝置，其中該處理單元更用以透過該通訊單元回報目前之該設定狀態至該行動裝置。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車上裝置，其中該控制訊號係於該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序之後產生。
7. 如申請專利範圍第3或4項所述之車上裝置，其中該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一來進行。
8. 一種車上裝置之操作方法，包括： 　　接收來自一行動裝置之一控制訊號；以及 　　依據該控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態，該整合式啟動發電機係用以控制一引擎； 　　其中，當該設定狀態為該上鎖狀態時，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動； 　　其中，當該設定狀態為該解鎖狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎。
9. 如申請專利範圍第8項所述之車上裝置之操作方法，更包括： 　　接收來自該行動裝置之一第一私鑰； 　　其中，該車上裝置儲存有一第二私鑰，在依據該控制訊號控制該整合式啟動發電機之該設定狀態的步驟中，係藉由判斷該第一私鑰是否符合該第二私鑰，並於該第一私鑰符合該第二私鑰的情況下，將該整合式啟動發電機之該設定狀態由該上鎖狀態轉變為該解鎖狀態，或由該解鎖狀態轉變為該上鎖狀態。
10. 如申請專利範圍第9項所述之車上裝置之操作方法，其中該第一私鑰係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序之後，該行動裝置經由該管理伺服器而取得。
11. 如申請專利範圍第9項所述之車上裝置之操作方法，其中，該第一私鑰係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序且該行動裝置傳送經由該車上裝置取得之一公鑰至該管理伺服器後，經由該管理伺服器而取得。
12. 如申請專利範圍第8項所述之車上裝置之操作方法，其中，於接收來自該行動裝置之該控制訊號之步驟之前，該方法更包括： 回報目前之該設定狀態至該行動裝置。
13. 如申請專利範圍第8項所述之車上裝置之操作方法，其中該控制訊號係於該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序之後產生。
14. 如申請專利範圍第10或11項所述之車上裝置之操作方法，其中該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一來進行。
15. 一種交通工具，包括： 　　一引擎； 　　一整合式啟動發電機，耦接至該引擎；以及 　　一車上裝置，耦接至該整合式啟動發電機，該車上裝置用以接收來自一行動裝置之一控制訊號，該車上裝置並用以依據該控制訊號設定該整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態， 　　其中，當該設定狀態為該上鎖狀態，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動； 　　其中，當該設定狀態為該解鎖狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎。
16. 如申請專利範圍第15項所述之交通工具，其中該車上裝置接收來自該行動裝置之一第一私鑰，該車上裝置判斷該第一私鑰是否符合一第二私鑰，並於該第一私鑰符合該第二私鑰的情況下，將該整合式啟動發電機之該設定狀態由該上鎖狀態轉變為該解鎖狀態，或由該解鎖狀態轉變為該上鎖狀態。
17. 如申請專利範圍第16項所述之交通工具，其中該第一私鑰係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序之後，該行動裝置經由該管理伺服器而取得。
18. 如申請專利範圍第16項所述之交通工具，其中該第一私鑰係於該行動裝置通過一管理伺服器之一認證程序且該行動裝置傳送經由該車上裝置取得之一公鑰至該管理伺服器後，經由該管理伺服器而取得。
19. 如申請專利範圍第15項所述之交通工具，其中該車上裝置更用以回報目前之該設定狀態至該行動裝置。
20. 如申請專利範圍第15項所述之交通工具，其中該控制訊號係於該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序之後產生。
21. 如申請專利範圍第17或18項所述之交通工具，其中該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一來進行。
22. 一種交通工具防盜系統之操作方法，包括： 　　一車上裝置接收來自一行動裝置之一控制訊號；以及 　　該車上裝置依據該控制訊號設定一整合式啟動發電機之一設定狀態，該設定狀態為一上鎖狀態或一解鎖狀態，該整合式啟動發電機係用以控制一引擎； 　　其中，當該設定狀態為該上鎖狀態時，該整合式啟動發電機禁止該引擎被啟動； 　　其中，當該設定狀態為該解鎖狀態時，該整合式啟動發電機允許藉由一實體鑰匙發動該引擎。
23. 如申請專利範圍第22項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中該車上裝置儲存有一第二私鑰，該車上裝置依據該控制訊號設定該整合式啟動發電機之該設定狀態之步驟係包括下列步驟： 　　該車上裝置接收來自該行動裝置之一第一私鑰； 　　該車上裝置判斷該第一私鑰是否符合該第二私鑰；以及 　　當該第一私鑰符合該第二私鑰時，該車上裝置將該整合式啟動發電機之該設定狀態由該上鎖狀態轉變為該解鎖狀態，或由該解鎖狀態轉變為該上鎖狀態。
24. 如申請專利範圍第23項所述之交通工具防盜系統之操作方法，更包括： 　　該行動裝置通訊連接至一管理伺服器； 　　該管理伺服器判斷該行動裝置是否通過一認證程序；以及 　　當該行動裝置通過該認證程序時，該管理伺服器傳送該第一私鑰至該行動裝置。
25. 如申請專利範圍第23項所述之交通工具防盜系統之操作方法，更包括： 　　該行動裝置通訊連接至一管理伺服器； 　　該管理伺服器判斷該行動裝置是否通過一認證程序；以及 　　當該行動裝置通過該認證程序時，該車上裝置傳送一公鑰至該行動裝置； 　　該行動裝置傳送該公鑰至該管理伺服器；以及 　　於該管理伺服器判斷該公鑰為正確之後，該管理伺服器傳送該第一私鑰至該行動裝置。
26. 如申請專利範圍第22項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中，於該車上裝置接收來自該行動裝置之該控制訊號之步驟之前，該方法更包括： 該車上裝置回報目前之該設定狀態至該行動裝置。
27. 如申請專利範圍第22項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中，於該車上裝置接收來自該行動裝置之該控制訊號之步驟之前，該方法更包括： 　　該行動裝置於該行動裝置本身執行一使用者辨識程序； 　　其中，當該使用者辨識程序通過之後，該行動裝置方得以發出該控制訊號。
28. 如申請專利範圍第24或25項所述之交通工具防盜系統之操作方法，其中該認證程序係藉由使用該車上裝置之一車上裝置編號及該車上裝置對應之該引擎之一引擎號碼至少二者之一來進行。