ES2325635T3 - Casco de proteccion. - Google Patents
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Abstract
Casco de protección con una copa (3) de casco que durante el uso envuelve al menos parcialmente la cabeza del usuario, exceptuando la zona de la cara, una mentonera (1) que durante el uso rodea las partes inferiores de la zona de la cara del usuario, así como una visera (4) dispuesta preferentemente de manera giratoria en la copa (3) de casco, para cubrir la abertura del campo visual entre la copa (3) de casco y la mentonera (1), presentando la mentonera (1) dos secciones (1a, 1b) móviles relativamente entre sí, caracterizado porque cada una de las dos secciones (1a, 1b) de mentonera está dispuesta de manera giratoria en la copa (3) de casco y la disposición giratoria de las secciones (1a, 1b) de mentonera en la copa (3) de casco se realiza respectivamente con ayuda de un elemento flexible (2) de placa que une la copa (3) de casco con la respectiva sección (1a, 1b) de mentonera.
Description
Casco de protección.
La invención se refiere a un casco de protección
con una copa de casco que durante el uso envuelve al menos
parcialmente la cabeza del usuario, exceptuando la zona de la cara,
una mentonera que durante el uso rodea las partes inferiores de la
zona de la cara del usuario, así como una visera, dispuesta
preferentemente de manera giratoria en la copa de casco, para
cubrir la abertura del campo visual entre la copa de casco y la
mentonera, presentando la mentonera dos secciones móviles
relativamente entre sí, según el preámbulo de la reivindicación
1.
Este tipo de cascos de protección reducen o
impiden las lesiones en la zona del cráneo del usuario del casco,
especialmente al producirse accidentes de moto. En este sentido se
pueden diferenciar numerosas variantes de realización.
En el documento EP 0433182 se describe, por
ejemplo, un casco con dos secciones de mentonera, móviles
relativamente entre sí, que están montadas de manera desplazable en
la copa de casco. Sin embargo, en este casco no se puede ampliar
mucho la abertura del casco hacia abajo mediante un simple
desplazamiento de las secciones de mentonera en dirección al
interior del casco. Además, no se puede obtener una pretensión ni en
la posición abierta ni en la posición cerrada de las secciones de
mentonera. Un casco de este tipo sólo se puede fabricar de manera
costosa desde el punto de vista técnico y no permite tampoco una
unión articulada entre las dos secciones de mentonera. Por tanto,
no es posible sincronizar tampoco las secciones de mentonera durante
su respectivo trayecto del movimiento.
Un casco de protección con dos secciones de
mentonera móviles relativamente entre sí se describe también en el
documento DE 4133223.
Se conocen también, por ejemplo, cascos en los
que la zona de la cara está abierta (los llamados "cascos
jet"). Estos cascos tienen la ventaja de proporcionar aire
fresco, lo que, sin embargo, actúa negativamente en caso de lluvia
y frío. Además, la cara y la barbilla quedan protegidas sólo de
manera insuficiente al producirse un accidente.
Los cascos de motocross se usan especialmente en
el deporte de vehículos de dos ruedas y presentan asimismo una
abertura de visera proporcionalmente grande para garantizar el
suministro de aire que resulta importante en caso de esfuerzo
físico. A diferencia de los cascos jet, estos cascos presentan, sin
embargo, una mentonera estable para dar protección suficiente
durante las caídas a menudo frecuentes.
Los llamados cascos plegables o de sistema
presentan una mentonera maciza en forma de una sola pieza, en la
que está conformada mayoritariamente también la visera. La mentonera
se puede plegar hacia arriba mediante un eje de giro esencialmente
horizontal, facilitándose así la colocación y la retirada. Estos
tipos de casco facilitan el acceso al casco, ya que el casco se
coloca con la mentonera replegada, pero como la mentonera gira sólo
en horizontal hacia abajo, no permiten un ajuste preciso adicional
en la zona de la barbilla. Los cascos de este tipo tampoco se
pueden poner o quitar con gafas.
Según otra variante de realización, se ha
previsto una copa de casco que durante el uso envuelve casi
completamente la cabeza del usuario, exceptuando la zona de la
cara, una mentonera que durante el uso rodea las partes inferiores
de la zona de la cara del usuario, así como una visera, dispuesta
preferentemente de manera giratoria en la copa de casco, para
cubrir la abertura del campo visual entre la copa de casco y la
mentonera. La fijación en la cabeza del usuario se realiza por
medio de un barboquejo que se tensa en la zona de la barbilla del
usuario después de colocado el casco. Los cascos de este tipo (los
llamados "cascos integrales") son muy conocidos, pero
presentan la desventaja de que no resultan prácticos a la hora de
colocárselos y quitárselos. Especialmente en caso de accidentes, la
retirada complicada del casco puede provocar en ocasiones también
situaciones peligrosas, por ejemplo lesiones en el cuello.
Todos los tipos de cascos mencionados presentan
además la desventaja de que siempre se comercializan tamaños
diferentes de casco con el fin de seleccionar el modelo que mejor se
adapte en cada caso a los diferentes tamaños de cabeza, pero la
práctica ha demostrado que así se obtiene un ajuste óptimo del casco
sólo de manera condicional. En la práctica, el consumidor ha de
elegir fundamentalmente entre un casco que le ajusta bien, pero que
resulta difícil de poner y quitar, o un casco que resulta fácil de
poner y quitar, pero que le ajusta mal. Además, el barboquejo, que
se necesita la mayoría de las veces en los cascos de este tipo para
fijar el casco en la cabeza del usuario, garantiza una sujeción
insuficiente, especialmente en la zona de la mandíbula y la nuca,
lo que se agudiza aún más cuando el casco ajusta mal. Esta
desventaja se observa especialmente a velocidades mayores, en las
que actúan las fuerzas adicionales de la presión del viento y que
pueden levantar el casco. Asimismo, la comodidad de la marcha se
puede ver afectada por las corrientes de aire que entran por debajo
del casco debido al cierre deficiente entre el casco y la zona
delantera del cuello, ya que éstas provocan tanto un ruido
desagradable del viento como frío.
Los barboquejos tienen también la desventaja de
que a veces son difíciles de manipular, especialmente con los
guantes puestos. Estos sólo se pueden manejar con dificultad con una
mano. Además, se comercializan numerosos sistemas de cierre para el
barboquejo, cuyo manejo implica en ocasiones una serie de
dificultades en caso de desconocimiento. La práctica ha demostrado
realmente que, por ejemplo en situaciones de accidentes, a los
equipos sanitarios les resulta difícil la apertura de los sistemas
de cierre de los barboquejos y eso supone un tiempo valioso.
\newpage
Por tanto, el objetivo de la invención es crear
un casco de protección que se pueda poner y quitar fácilmente, así
como que garantice una mejor sujeción, especialmente en la zona de
la mandíbula y la nuca. De este modo se debe evitar también, sobre
todo, un deslizamiento del casco por el cogote, por ejemplo en
situaciones de accidentes. En el modo de expresión usual para el
campo de la invención, esto se denomina también "comportamiento
de separación", que se debe mejorar, por tanto, en el casco de
protección según la invención. La invención debe posibilitar
también la materialización de mejores propiedades aerodinámicas y
aeroacústicas, así como una mejor protección contra el viento, la
suciedad y el frío.
Estos objetivos se consiguen mediante las
características de la reivindicación 1 ó 2. Las reivindicaciones 1
y 2 se refieren ambas a un casco de protección con una copa de casco
que durante el uso envuelve al menos parcialmente la cabeza del
usuario, exceptuando la zona de la cara, una mentonera que durante
el uso rodea las partes inferiores de la zona de la cara del
usuario, así como una visera, dispuesta preferentemente de manera
giratoria en la copa de casco, para cubrir la abertura del campo
visual entre la copa de casco y la mentonera, presentando la
mentonera dos secciones móviles relativamente entre sí. Según la
invención está previsto conforme a la reivindicación 1 que cada una
de las dos secciones de mentonera esté dispuesta de manera
giratoria en la copa de casco y que la disposición giratoria de las
secciones de mentonera en la copa de casco se realice
respectivamente con ayuda de un elemento flexible de placa que une
la copa de casco con la respectiva sección de mentonera. Según la
invención está previsto conforme a la reivindicación 2 que las dos
secciones de mentonera estén unidas entre sí en sus respectivas
secciones superiores mediante una unión articulada. De este modo se
realiza siempre un cierre sincrónico de las dos secciones de
mentonera, incluso cuando con las manos se ejerce una presión
diferente de cierre sobre las dos secciones de mentonera. Esta
medida permite especialmente cerrar también las secciones de
mentonera con una mano.
La disposición giratoria de las secciones de
mentonera posibilita en primer lugar la ampliación de la abertura
del casco antes de ponerse y quitarse el casco, facilitándose así la
colocación y la retirada. Por lo general, las dos secciones de
mentonera estarán dispuestas aquí de manera que cada una de las dos
secciones de mentonera gire hacia abajo y hacia fuera al abrirse
alrededor de ejes diferentes en cada caso, separándose entre sí
ambas secciones de mentonera durante la apertura. Cuando las
secciones de mentonera se cierran, éstas se vuelven a mover una
hacia otra, reduciéndose así la abertura del casco.
Sin embargo, las medidas según la invención
posibilitan también configurar las secciones de mentonera desde el
punto de vista constructivo de manera que después de colocado el
casco se reduzca adicionalmente la abertura del casco, mejorándose
así de forma evidente el ajuste sobre todo en la zona de la
barbilla, ya que la posibilidad de giro de las secciones de
mentonera garantiza una abertura del casco suficientemente grande
para la colocación y la retirada del casco. Así, por ejemplo, según
la reivindicación 3, puede estar previsto que las dos secciones de
mentonera presenten respectivamente en su zona inferior una
superficie protectora de barbilla que sobresalga por el lateral en
dirección al interior del casco. De este modo, la abertura del casco
se reduce adicionalmente al cerrarse las secciones de mentonera, lo
que no sólo mejora la sujeción, sino que posibilita también mejores
propiedades aerodinámicas y aeroacústicas, así como una mejor
protección contra el viento, la suciedad y el frío, según se
explicará en detalle.
La reivindicación 4 propone una forma de
realización especialmente ventajosa de las secciones de mentonera.
La reivindicación 4 prevé que las secciones de mentonera presenten,
en su extremo dirigido hacia la copa de casco, una respectiva zona
de fijación y, en su extremo opuesto a la copa de casco, una
respectiva zona de cierre con una superficie de cierre, estando
separadas entre sí las dos zonas de cierre en una posición abierta
de las dos secciones de mentonera y haciendo contacto entre sí en
una posición cerrada que se puede obtener mediante el giro de las
dos secciones de mentonera.
En este sentido resulta ventajosa la
característica de la reivindicación 5, según la cual en la zona de
las superficies de cierre está dispuesto un mecanismo de cierre que
fija espacialmente entre sí las dos secciones de mentonera en su
posición cerrada. El mecanismo de cierre puede estar dispuesto en la
zona de las superficies de cierre, por ejemplo en las superficies
orientadas hacia abajo, y estar realizado, por ejemplo, como una
hebilla.
La reivindicación 6 prevé que una de las
superficies de cierre presente una ranura y que la otra superficie
de cierre presente un muelle asignado a la ranura, engranando entre
sí la ranura y el muelle en la posición cerrada. Esto permite
absorber mejor las fuerzas de cizallamiento de las dos secciones de
mentonera en caso de un impacto y reducir la carga de la unión
articulada y del mecanismo de cierre. De este modo se puede
garantizar también el funcionamiento adecuado del mecanismo de
cierre en caso de un accidente y de las cargas provocadas por ello
en las secciones de mentonera.
Si las dos secciones de mentonera están
pretensadas en su posición abierta según la reivindicación 7, las
dos secciones de mentonera giran automáticamente a la posición
abierta, por ejemplo después de abrirse el mecanismo de cierre. Si
está previsto, por ejemplo, un elemento flexible de placa, la
pretensión se puede obtener al encontrarse el elemento de placa en
su posición sin tensión en la posición abierta, mientras que éste
se tensa durante el movimiento de cierre.
Según la reivindicación 8, está previsto que la
zona de fijación de las dos secciones de mentonera se cierre con
una respectiva superficie lateral, dirigida hacia la copa de casco,
que en la posición cerrada de las secciones de mentonera hace
contacto con una superficie de apoyo de la copa de casco y que en la
posición abierta de las secciones de mentonera queda separada de la
superficie de apoyo. Mediante el apoyo de las secciones de
mentonera en la copa de casco en la posición cerrada se garantiza
una mejor protección al existir fuerzas que actúan por abajo sobre
las secciones de mentonera. Según la reivindicación 9, está previsto
especialmente que la superficie lateral de la zona de fijación de
las secciones de mentonera y la superficie de apoyo de la copa de
casco estén configuradas en cada caso de forma escalonada,
engranando entre sí las secciones de forma escalonada en la
posición cerrada de las secciones de mentonera y pudiéndose absorber
mejor a su vez las fuerzas de cizallamiento entre la sección de
mentonera y la copa de casco.
Según la reivindicación 10, la superficie
protectora de barbilla está provista de un acolchado desmontable en
su lado dirigido hacia el interior del casco. Como resultado de esta
posibilidad de desmontaje, se pueden usar, por ejemplo, acolchados
de diferente espesor, por lo que el casco se puede adaptar mejor a
diferentes tamaños de cabeza. Esto mejora el ajuste del casco.
Además, el acolchado desmontable se puede limpiar también con mayor
facilidad.
La reivindicación 11 prevé que la superficie
lateral de la zona de fijación se transforme a tope en la superficie
protectora de barbilla a lo largo de su extensión longitudinal
mediante una superficie de cierre, y que la superficie de cierre se
apoye en la posición cerrada de las secciones de mentonera sobre un
resalto de retención de la copa de casco. De este modo, el casco
absorbe mejor las fuerzas que actúan frontalmente sobre las
secciones de mentonera.
Si, según la reivindicación 12, las dos
secciones de mentonera se solapan además en su posición cerrada a
la visera o están en contacto con el canto inferior de la visera,
las secciones de mentonera se pueden abrir y cerrar
independientemente de la visera.
La invención se explica detalladamente a
continuación por medio de los dibujos adjuntos. Muestran:
la figura 1, una vista lateral en perspectiva de
una forma de realización de un casco de protección, según la
invención, en la posición cerrada de las secciones de mentonera,
la figura 2, una vista lateral en perspectiva de
la forma de realización de la figura 1 en una posición abierta de
las secciones de mentonera,
la figura 3, una vista frontal en perspectiva de
un casco de protección, según la invención, de la forma de
realización de la figura 1 en la posición cerrada de las secciones
de mentonera,
la figura 4, una vista frontal en perspectiva de
un casco de protección, según la invención, de la forma de
realización de la figura 1 en una posición abierta de las secciones
de mentonera,
la figura 5, una vista en corte de la
representación según la figura 4, en la que las secciones de
mentonera se encuentran en una posición abierta,
la figura 6, una vista en corte de la
representación según la figura 3, en la que las secciones de
mentonera se encuentran en la posición cerrada,
la figura 7, una vista en perspectiva de una
forma de realización de la copa de casco en un casco de protección
según la invención,
la figura 8, una vista en perspectiva de una
forma de realización de las secciones de mentonera de un casco de
protección, según la invención, para su posición cerrada, y
la figura 9, una sección detallada de una vista
en perspectiva de la forma de realización de la figura 1 de un
casco de protección, según la invención, visto desde abajo.
En primer lugar se hace referencia a la figura
1, que muestra una vista lateral en perspectiva de una forma de
realización de un casco de protección, según la invención, con una
copa 3 de casco y secciones 1a, 1b de mentonera (en la figura 1
sólo se puede observar la sección 1a de mentonera), encontrándose
estas últimas en su posición cerrada. Según la forma de realización
mostrada, las secciones 1a, 1b de mentonera están fijadas
respectivamente en la copa 3 de casco mediante un elemento flexible
2 de placa. El elemento 2 de placa está fabricado de un material
permanentemente flexible y resistente a la rotura y la tracción, por
ejemplo POM (polioximetileno/poliacetal) o PC, y se encuentra
fijado en cada caso en la superficie exterior de la copa 3 de casco
mediante una unión por adhesivo, remache o clip. La figura 1
muestra, por ejemplo, una fijación con ayuda de uniones remachadas
5. Con vistas a obtener una mejor aerodinámica, los elementos 2 de
placa pueden estar empotrados preferentemente también en la copa 3
de casco, creándose así una superficie exterior no escalonada. En
la copa 3 de casco está dispuesta preferentemente también una visera
4 de manera giratoria. En el interior de la copa 3 de casco está
previsto además, por lo general, un acolchado 12.
Los elementos 2 de placa están colocados en la
copa 3 de casco y las respectivas secciones 1a, 1b de mentonera de
manera que, durante los movimientos giratorios de las secciones 1a,
1b de mentonera, ajustan sólo líneas paralelas de tensión en
perpendicular al eje de giro. De este modo no se producen
deformaciones en los elementos 2 de placa que no sirven para guiar
las secciones 1a, 1b de mentonera. Esto reduce el esfuerzo del
material de los elementos 2 de placa. Además, los elementos 5 de
fijación entre el elemento 2 de placa y la copa 3 de casco o la
sección 1a, 1b de mentonera se someten a una carga menor. Las dos
secciones 1a, 1b de mentonera están pretensadas preferentemente en
su posición abierta. Este tipo de pretensión se puede obtener al
encontrarse el elemento 2 de placa en su posición sin tensión en la
posición abierta, mientras que éste se tensa durante el movimiento
de cierre. Sin embargo, son posibles también otras variantes de
realización de una disposición giratoria de las secciones 1a, 1b de
mentonera en la copa 3 de casco, siempre que éstas garanticen una
posibilidad de giro de las secciones 1a, 1b de mentonera para
aumentar la abertura del casco al pasarse de la posición cerrada a
la posición abierta, así como una fijación segura de las secciones
1a, 1b de mentonera en la copa 3 de casco.
Por lo general, las dos secciones 1a, 1b de
mentonera estarán dispuestas de manera giratoria de modo que cada
una de las dos secciones 1a, 1b de mentonera gire hacia abajo y
hacia fuera al abrirse alrededor de ejes diferentes en cada caso,
separándose entre sí los centros de gravedad de ambas secciones 1a,
1b de mentonera durante la apertura. Cuando las secciones 1a, 1b de
mentonera se cierran, éstas se vuelven a mover una hacia otra,
reduciéndose así la abertura del casco. Por tanto, el eje de giro
definido por la copa 3 de casco, las secciones 1a, 1b de mentonera
y el elemento 3 de placa queda orientado respectivamente de manera
oblicua y respecto a la figura 1 discurre, por ejemplo, desde abajo
a la izquierda hasta arriba a la derecha.
La figura 2 muestra una vista lateral en
perspectiva de la forma de realización de la figura 1, en una
posición abierta de las secciones 1a, 1b de mentonera. Como ya se
mencionó, las medidas según la invención posibilitan configurar las
secciones 1a, 1b de mentonera desde el punto de vista constructivo
de manera que, después de colocado el casco, se reduzca
adicionalmente la abertura del casco, mejorándose así de forma
evidente el ajuste sobre todo en la zona de la barbilla, ya que el
giro de las secciones de mentonera garantiza una abertura del casco
suficientemente grande para la colocación y la retirada del casco.
En la figura 2 se puede observar, por ejemplo, que las dos
secciones 1a, 1b de mentonera presentan respectivamente en su zona
inferior una superficie protectora 6 de barbilla que sobresale por
el lateral en dirección al interior del casco. De este modo, la
abertura del casco se reduce adicionalmente al cerrarse las
secciones 1a, 1b de mentonera, ya que las superficies protectoras 6
de barbilla se mueven una hacia otra y se juntan finalmente a ras en
la posición cerrada de las secciones 1a, 1b de mentonera. Esto no
sólo mejora el ajuste del casco, sino que también se obtienen
mejores propiedades aerodinámicas y aeroacústicas del casco, así
como una mejor protección contra el viento, la suciedad y el
frío.
Las secciones 1a, 1b de mentonera se subdividen
a continuación en una zona 7 de fijación que se encuentra en el
extremo dirigido hacia la copa 3 de casco y en una zona 13 de cierre
que se encuentra en el extremo opuesto a la copa 3 de casco. La
zona 13 de cierre presenta respectivamente una superficie 8 de
cierre, estando separadas entre sí las dos superficies 8 de cierre
en una posición abierta de las dos secciones 1a, 1b de mentonera y
haciendo contacto entre sí en una posición cerrada que se puede
obtener mediante el giro de las dos secciones 1a, 1b de mentonera.
La superficie 8 de cierre puede estar provista también de una junta
superficial de caucho (no representada en las figuras 1 a 9) para
la protección contra la entrada de aire y humedad.
Las dos secciones 1a, 1b de mentonera están
unidas además entre sí por sus respectivas secciones superiores de
las zonas 13 de cierre mediante una unión articulada 10. De este
modo se realiza siempre un cierre sincrónico de las dos secciones
1a, 1b de mentonera, incluso cuando con las manos se ejerce una
presión diferente de cierre sobre las dos secciones 1a, 1b de
mentonera. Como ya se mencionó, esta medida permite cerrar también
las secciones 1a, 1b de mentonera con una mano, ya que mediante la
unión articulada 10 se transmite un movimiento, por ejemplo, de la
primera sección 1a de mentonera a la segunda sección 1b de
mentonera. En la zona de las superficies 8 de cierre puede estar
dispuesto también un mecanismo 11, 14 de cierre que fija
espacialmente entre sí las dos secciones 1a, 1b de mentonera en su
posición cerrada. En la figura 2 aparece indicada una posible forma
de realización de un mecanismo 11, 14 de cierre de este tipo con
ayuda de una palanca 14 que interactúa con un pasador 11. Al
subirse la palanca 14 se libera el pasador 11 y las dos secciones
1a, 1b de mentonera giran a su posición abierta debido a la
pretensión del elemento 2 de placa. Una palanca 14 de este tipo se
puede manejar también con una mano, lo que resulta especialmente
ventajoso y lo que se ha de tener en cuenta también al
seleccionarse el mecanismo 11, 14 de cierre.
Por esta razón, la unión articulada 10 debería
estar dispuesta en las respectivas secciones superiores de las
zonas 13 de cierre, ya que preferentemente cada una de las dos
secciones 1a, 1b de mentonera debe girar hacia abajo y hacia fuera
al abrirse, de modo que las dos secciones 1a, 1b de mentonera se
separan entre sí cuando se abren.
En la figura 2 se puede observar además que una
de las superficies 8 de cierre presenta una ranura 9 y la otra
superficie 8 de cierre un muelle 15 asignado a la ranura 9 (véase,
por ejemplo, la figura 4), engranando entre sí la ranura 9 y el
muelle 15 en la posición cerrada. Esto permite absorber mejor las
fuerzas de cizallamiento de las dos secciones 1a, 1b de mentonera
en caso de un impacto y reducir la carga de la unión articulada 10
y del mecanismo 11, 14 de cierre. De este modo se puede garantizar
también el funcionamiento adecuado del mecanismo 11, 14 de cierre
en el caso de un accidente y de las cargas provocadas por ello en
las secciones 1a, 1b de mentonera.
La figura 3 muestra una vista frontal en
perspectiva de un casco de protección, según la invención, de la
forma de realización de la figura 1 en la posición cerrada de las
secciones 1a, 1b de mentonera. En las secciones frontales de las
secciones 1a, 1b de mentonera se pueden observar aquí también
ranuras 23 de ventilación que garantizan una ventilación suficiente
en el interior del casco e impiden que se empañe la visera 4. La
figura 4 muestra una vista frontal en perspectiva de un casco de
protección, según la invención, de la forma de realización de la
figura 1 en una posición abierta de las secciones 1a, 1b de
mentonera, en la que se observa también el muelle 15 que interactúa
con la ranura 9 (véase figura 2).
Las figuras 5 y 6 muestran respectivamente una
vista en corte de la representación según la figura 4, encontrándose
las secciones 1a, 1b de mentonera en una posición abierta en la
figura 5 y en la posición cerrada en la figura 6. Las figuras 5 y 6
muestran además el revestimiento interior de la copa 3 de casco. La
propia copa 3 de casco constituye aquí la envoltura de protección
más externa y distribuye las fuerzas en caso de impacto. Para la
fabricación de la copa 3 de casco se recomiendan los plásticos
duroplásticos, los materiales de fibras de vidrio (GFK)
incorporados al plástico o los plásticos termoplásticos, por ejemplo
policarbonato (PC), poliamida (PA) o
acrilo-butadieno-estireno (ABS). El
acolchado 12 puede estar compuesto por un acolchado 12a de
protección que absorbe la energía liberada durante un impacto en el
interior del casco y que está hecho, por ejemplo, de poliestireno
(Styropor), así como por un acolchado 12b de comodidad que fija el
casco de manera segura y cómoda sobre la cabeza del usuario y que
está hecho, por ejemplo, de plástico celular. Las secciones 1a, 1b
de mentonera, así como sus superficies protectoras 6 de barbilla,
están provistas también en las superficies dirigidas hacia el
interior del casco de un acolchado 12a de protección y de un
acolchado 12b de comodidad. En este sentido resulta ventajoso que,
en la posición abierta de las secciones 1a, 1b de mentonera, su
acolchado 12 se prolongue de forma continua en el acolchado 12 de
la copa 3 de casco con el fin de facilitar la colocación y la
retirada del casco (véase figura 5). Sin embargo, en la posición
cerrada de las secciones 1a, 1b de mentonera, el acolchado 12 de
las secciones 1a, 1b de mentonera se encuentra muy pegado por debajo
de las orejas del usuario, pero en la propia zona de las orejas
garantiza un espacio suficiente para llevarlo cómodamente y una
sensibilidad auditiva ilimitada. En este caso es posible también
llevar gafas de una forma fácil y cómoda (figura 6). El acolchado
12 de las secciones 1a, 1b de mentonera, así como de sus superficies
protectoras 6 de barbilla, es además preferentemente desmontable.
Como resultado de esta posibilidad de desmontaje se pueden usar,
por ejemplo, acolchados 12 de diferente espesor, por lo que el casco
se puede adaptar mejor a diferentes tamaños de cabeza. Esto mejora
el ajuste del casco. Además, el acolchado desmontable 12 se puede
limpiar también con mayor facilidad. La copa 3 de casco dispone
preferentemente también de un protector de nuca con un acolchado
correspondiente (no representado en las figuras 1 a 9).
En las figuras 5 y 6 se puede observar además
que la zona 7 de fijación de las dos secciones 1a, 1b de mentonera
se cierra respectivamente con una superficie lateral 16, dirigida
hacia la copa 3 de casco, que en la posición cerrada de las
secciones 1a, 1b de mentonera hace contacto con una superficie 17 de
apoyo de la copa 3 de casco (figura 6) y que en la posición abierta
de las secciones 1a, 1b de mentonera queda separada de la superficie
17 de apoyo (figura 5). Mediante el apoyo de las secciones 1a, 1b
de mentonera en la copa 3 de casco en la posición cerrada se
garantiza una mejor protección al existir fuerzas que actúan por
abajo sobre las secciones 1a, 1b de mentonera. La superficie
lateral 16 de la zona 7 de fijación de las secciones 1a, 1b de
mentonera y la superficie 17 de apoyo de la copa 3 de casco están
configuradas especialmente en cada caso de forma escalonada, de
modo que en la superficie lateral 16 se configura un pliegue 21 y en
la superficie 17 de apoyo un listón 22 de apoyo. En la posición
cerrada de las secciones 1a, 1b de mentonera, las secciones de forma
escalonada engranan entre sí al apoyarse el listón 22 de apoyo en
el pliegue 21 (figura 6). De este modo se pueden absorber mejor a
su vez las fuerzas de cizallamiento entre las secciones 1a, 1b de
mentonera y la copa 3 de casco (figura 6).
La figura 7 muestra una vista en perspectiva de
una forma de realización de la copa 3 de casco de un casco de
protección según la invención, en la que se ha eliminado el
acolchado 12. Se puede observar especialmente la realización
escalonada de la superficie 17 de apoyo mediante la configuración
del listón 22 de apoyo. En comparación con la figura 8, que muestra
una vista en perspectiva de una forma de realización de las
secciones 1a, 1b de mentonera, se observa cómo el listón 22 de
apoyo se adapta al pliegue 21 de la superficie lateral 16, de modo
que, en la posición cerrada de las secciones 1a, 1b de mentonera, el
pliegue 21 aloja el listón 22 de apoyo. La superficie lateral 16 y
la superficie 17 de apoyo se encuentran superpuestas en esta
posición. La figura 7 muestra además que, con vistas a obtener una
mejor aerodinámica, los elementos 2 de placa pueden estar
empotrados en una zona escalonada 18 de la copa 3 de casco y de las
secciones 1a, 1b de mentonera, creándose así una superficie
exterior no escalonada de la copa 3 de casco.
En la figura 8 se puede observar además que la
superficie lateral 16 de la zona 7 de fijación se transforma a tope
en la superficie protectora 6 de barbilla a lo largo de su extensión
longitudinal mediante una superficie 20 de cierre. En la figura 7
se puede observar a su vez que la copa 3 de casco presenta un
resalto 19 de retención. Especialmente en la posición cerrada de
las secciones 1a, 1b de mentonera, la superficie 20 de cierre se
apoya sobre el resalto 19 de retención de la copa 3 de casco. De
este modo, el casco absorbe mejor las fuerzas que actúan
frontalmente sobre las secciones 1a, 1b de mentonera. En la figura 8
se puede observar además claramente cómo las secciones 1a, 1b de
mentonera, así como sus superficies protectoras 6 de barbilla, están
provistas de un acolchado 12 en las superficies dirigidas hacia el
interior del casco. El acolchado 12 de las superficies protectoras
6 de barbilla puede estar realizado con distintos grosores para
adaptarse a tamaños diferentes de cabeza y es preferentemente
desmontable. Asimismo, en las superficies laterales interiores de
las secciones 1a, 1b de mentonera pueden estar previstos también,
por lo general, acolchados 12 que no están dibujados, sin embargo,
en la figura 8.
La figura 9 muestra una sección detallada de una
vista en perspectiva de la forma de realización de la figura 1 de
un casco de protección, según la invención, visto desde abajo. En
este caso se puede observar especialmente una posible variante de
realización de las superficies 8 de cierre, así como del mecanismo
11, 14 de cierre. Como ya se mencionó, una de las superficies 8 de
cierre presenta una ranura 9 y la otra superficie 8 de cierre un
muelle 15 asignado a la ranura 9 (véase también las figuras 2 y 4),
engranando entre sí la ranura 9 y el muelle 15 en la posición
cerrada. Se puede observar también claramente la unión articulada
10. El mecanismo 11, 14 de cierre está compuesto, en la forma de
realización mostrada, por una palanca 14 que interactúa con un
pasador 11. Al subirse la palanca 14 se libera el pasador 11 y las
dos secciones 1a, 1b de mentonera giran a su posición abierta
debido a la pretensión del elemento 2 de placa. Sin embargo, son
posibles también otras formas de realización del mecanismo 11, 14
de cierre. En cualquier caso, estos deben ser robustos y fáciles de
manejar.
Por tanto, con ayuda de la invención se crea un
casco de protección que se puede poner y quitar con facilidad, así
como que garantiza un mejor ajuste, especialmente en la zona de la
mandíbula y la nuca. De este modo se optimiza sobre todo también el
comportamiento de separación. El casco según la invención dispone
además de excelentes propiedades aerodinámicas y aeroacústicas y
garantiza una protección mejorada contra el viento, la suciedad y
el frío. Según un primer ensayo del solicitante, el casco según la
invención ha demostrado ser el casco completo con visera más
silencioso que se encuentra disponible en la actualidad.
Claims (12)
1. Casco de protección con una copa (3) de casco
que durante el uso envuelve al menos parcialmente la cabeza del
usuario, exceptuando la zona de la cara, una mentonera (1) que
durante el uso rodea las partes inferiores de la zona de la cara
del usuario, así como una visera (4) dispuesta preferentemente de
manera giratoria en la copa (3) de casco, para cubrir la abertura
del campo visual entre la copa (3) de casco y la mentonera (1),
presentando la mentonera (1) dos secciones (1a, 1b) móviles
relativamente entre sí, caracterizado porque cada una de las
dos secciones (1a, 1b) de mentonera está dispuesta de manera
giratoria en la copa (3) de casco y la disposición giratoria de las
secciones (1a, 1b) de mentonera en la copa (3) de casco se realiza
respectivamente con ayuda de un elemento flexible (2) de placa que
une la copa (3) de casco con la respectiva sección (1a, 1b) de
mentonera.
2. Casco de protección con una copa (3) de casco
que durante el uso envuelve al menos parcialmente la cabeza del
usuario, exceptuando la zona de la cara, una mentonera (1) que
durante el uso rodea las partes inferiores de la zona de la cara
del usuario, así como una visera (4) dispuesta preferentemente de
manera giratoria en la copa (3) de casco, para cubrir la abertura
del campo visual entre la copa (3) de casco y la mentonera (1),
presentando la mentonera (1) dos secciones (1a, 1b) móviles
relativamente entre sí, caracterizado porque cada una de las
dos secciones (1a, 1b) de mentonera está dispuesta de manera
giratoria en la copa (3) de casco y las dos secciones (1a, 1b) de
mentonera están unidas entre sí en sus respectivas secciones
superiores mediante una unión articulada (10).
3. Casco de protección según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque las dos secciones (1a, 1b) de
mentonera presentan respectivamente en su zona inferior una
superficie protectora (6) de barbilla que sobresale por el lateral
en dirección al interior del casco.
4. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las secciones
(1a, 1b) de mentonera presentan, en su extremo dirigido hacia la
copa (3) de casco, una respectiva zona (7) de fijación y, en su
extremo opuesto a la copa (3) de casco, una respectiva zona (13) de
cierre con una superficie (8) de cierre, estando separadas entre sí
las dos zonas (8) de cierre en una posición abierta de las dos
secciones (1a, 1b) de mentonera y haciendo contacto entre sí en una
posición cerrada que se puede obtener mediante el giro de las dos
secciones (1a, 1b) de mentonera.
5. Casco de protección según la reivindicación
4, caracterizado porque en la zona de las superficies (8) de
cierre está dispuesto un mecanismo (11, 14) de cierre que fija
espacialmente entre sí las dos secciones (1a, 1b) de mentonera en
su posición cerrada.
6. Casco de protección según la reivindicación 4
ó 5, caracterizado porque una de las superficies (8) de
cierre presenta una ranura (9) y la otra superficie (8) de cierre
un muelle (15) asignado a la ranura (9), engranando entre sí la
ranura (9) y el muelle (15) en la posición cerrada.
7. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las dos
secciones (1a, 1b) de mentonera están pretensadas en su posición
abierta.
8. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la zona (7) de
fijación de las dos secciones (1a, 1b) de mentonera se cierra
respectivamente con una superficie lateral (16), dirigida hacia la
copa (3) de casco, que en la posición cerrada de las secciones (1a,
1b) de mentonera hace contacto con una superficie (17) de apoyo de
la copa (3) de casco y que en la posición abierta de las secciones
(1a, 1b) de mentonera queda separada de la superficie (17) de
apoyo.
9. Casco de protección según la reivindicación
8, caracterizado porque la superficie lateral (16) de la zona
(7) de fijación de las secciones (1a, 1b) de mentonera y la
superficie (17) de apoyo de la copa (3) de casco están configuradas
en cada caso de forma escalonada, engranando entre sí las secciones
de forma escalonada en la posición cerrada de las secciones (1a,
1b) de mentonera.
10. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque la superficie
protectora (6) de barbilla está provista de un acolchado
desmontable (12) en su lado dirigido hacia el interior del
casco.
11. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 4 a 10, caracterizado porque la superficie
lateral (16) de la zona (7) de fijación se transforma a tope en la
superficie protectora (6) de barbilla a lo largo de su extensión
longitudinal mediante una superficie (20) de cierre, y la superficie
(20) de cierre se apoya en la posición cerrada de las secciones
(1a, 1b) de mentonera sobre un resalto (19) de retención de la copa
(3) de casco.
12. Casco de protección según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las dos
secciones (1a, 1b) de mentonera en su posición cerrada se solapan a
la visera (4) o están en contacto con el canto inferior de la
visera (4).
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