ES2158720T5

ES2158720T5 - Casco protector para conductores de vehiculos.

Info

Publication number: ES2158720T5
Application number: ES99201154T
Authority: ES
Inventors: Cesare Landi
Original assignee: LUMA ITALIA Srl
Current assignee: LUMA ITALIA Srl
Priority date: 1998-04-27
Filing date: 1999-04-13
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2019-04-13
Also published as: EP0953300B1; EP0953300A2; ES2158720T3; DE69900176D1; ITMI980892A1; EP0953300A3; ATE202901T1; DE69900176T3; EP0953300B2; DE69900176T2

Abstract

SE REVELA UN CASCO PROTECTOR (1) PARA CONDUCTORES DE VEHICULOS, QUE COMPRENDE UNA ENVOLTURA (10), UN VISOR (20) Y UNA PROTECCION DE LA BOCA (30), CARACTERIZADO PORQUE EL VISOR (20) Y LA PROTECCION DE LA BOCA (30) GIRAN DE MANERA SUSTANCIALMENTE INDEPENDIENTE ENTRE SI, CON RELACION A LA CITADA ENVOLTURA (10), Y PORQUE DICHO VISOR (1) Y LA PROTECCION DE LA BOCA (30) GIRAN ALREDEDOR DE SUS PROPIOS EJES DE ROTACION, SITUADOS A UNA DISTANCIA APROPIADA ENTRE ELLOS.

Description

Casco protector para conductores de vehículos.

La presente invención se refiere a un casco protector para conductores de vehículos. Más particularmente, la presente invención se refiere a un casco de tipo integral que comprende un caparazón, un visor y un protector de boca, en el cual dicho protector de boca y dicho visor giran con respecto a dicho caparazón sustancialmente independientes entre sí.

Se conocen cascos protectores para conductores de vehículos en los que el protector de boca gira con respecto al caparazón del casco, arrastrando consigo al visor. Estos cascos presentan el inconveniente de que no puede utilizarse el visor cuando el protector de boca se encuentra levantado.

Con el fin de superar este inconveniente, se ha propuesto un tipo de casco en el que el visor y el protector de boca giran independientemente entre sí sobre el mismo eje.

Los inventores de la presente invención han comprobado que en este tipo de casco se produce una gran separación entre el visor y el protector de boca cuando ambos están cerrados (bajados). Esto es debido a que uno de estos elementos (el visor) está retrasado con respecto al otro (el protector de boca). Esta circunstancia da origen a un cierto número de inconvenientes tales como, por ejemplo, la infiltración de agua y corrientes de aire que generan ruidos sibilantes y reducen las condiciones aerodinámicas del casco. Para superar estos problemas no es suficiente ni siquiera con disponer de un sistema complejo de elementos de obturación. Además, incluso los más complejos obturadores tienden a deteriorarse rápidamente con el tiempo cuando están expuestos a agentes atmosféricos. Por otra parte, cuando el protector de boca está en posición cerrada, estos obturadores impiden el cierre del visor y están sometidos a fuertes tensiones mecánicas cada vez que se fuerza el visor al intentar cerrarlo.

Los inventores han apreciado que los inconvenientes de este casco son debidos a que tanto el visor como el protector de boca giran sobre un único eje y que la trayectoria de uno de estos dos elementos presenta un radio mayor que la del otro elemento con el fin de permitir que el primero gire por la parte exterior del segundo.

El documento US-A-4.794.652 da a conocer un casco de seguridad para conductores de motocicletas o similares que incluye un caparazón abierto en la parte del mentón del usuario y que está dotado de un forro interior para amortiguación de choques, y una parte replegable que está conectada de forma articulada y amovible con respecto al caparazón. La parte replegable constituye un protector del mentón compuesta de una cubierta exterior y de un forro interior e incluye un visor. El protector de mentón descansa, como mínimo en su parte inferior, contra las correspondientes caras extremas del caparazón del casco. La parte replegable se mantiene de forma que esté en contacto con el caparazón del casco a través de medios de sujeción que pueden desplazarse venciendo la tensión de un muelle. La parte replegable se extiende, por lo menos sustancialmente, sobre la mitad delantera del casco y está articulada al caparazón del mismo de tal manera que sólo puede liberarse en una posición de giro predeterminada. El visor está articulado por la parte interior de la parte replegable que se extiende sobre la mitad delantera del casco.

En este casco de seguridad, el movimiento del visor y del protector de mentón no son completamente independientes. En realidad, la charnela de dicho visor está soportada por dicho protector de mentón y el visor es forzado a moverse cuando gira el protector de mentón.

Como resultado de estas observaciones, los inventores también apreciaron que todos los inconvenientes anteriormente mencionados pueden superarse con un casco protector según la reivindicación 1.

Preferentemente, dicho visor y dicho protector de boca siguen trayectorias que intersectan entre sí, de tal manera que, en posición cerrada, el perfil inferior de dicho visor se asienta sustancialmente rasante con el perfil superior de dicho protector de boca.

A continuación, se describen las características y ventajas de la invención haciendo referencia a las formas de realización que se ilustran, a título de ejemplo no limitativo, en los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la Fig. 1 es una vista del lado izquierdo de un caparazón de casco según la invención;

- la Fig. 2 es una vista del lado izquierdo del caparazón de casco de la Fig. 1, con un visor;

- la Fig. 3 es una vista del lado izquierdo del caparazón de casco de la Fig. 1, con un visor y un protector de boca; y

- la Fig. 4 es una sección longitudinal del casco de la Fig. 3 en el que se representan, mediante líneas de trazos, el protector de boca y el visor en posición levantada.

Según la forma de realización representada en la Fig. 1, un casco 1, según la invención, comprende un caparazón 10 del tipo piloto de reactor y un primer orificio 11 y un segundo orificio 12, ambos roscados para alojar un primer tornillo 13 y un segundo tornillo 14. Dicho segundo orificio 12 se encuentra separado del primer orificio 11 por una distancia apropiada. La vista lateral derecha (no representada) es, por supuesto, la imagen especular de la vista del lateral izquierda que se representa en la Fig. 1.

Como puede apreciarse en las Figuras 2 y 3, dicho casco 1 comprende también un visor 20 y un protector de boca 30. Dicho visor 20 está articulado para girar sobre dicho caparazón 10 mediante dicho primer tornillo 13, mientras que dicho protector de boca 30 está articulado de manera que gira sobre dicho caparazón 10 mediante dicho segundo tornillo 14. Dicho visor 20 presenta, también una ranura 15 que se acopla con dicho segundo tornillo 14, delimitando las posiciones de final de carrera de dicho visor 20.

La Fig. 4 consiste en una sección longitudinal del casco de la Fig. 3 en la cual se representan con líneas de trazos el protector de boca 30 y el visor 20 en posición levantada. Dicha Fig. 4 también muestra las trayectorias que siguen dicho visor 20 y dicho protector de boca 30 al levantarse. Finalmente, la referencia numérica 16 indica, en general, el almohadillado del interior del casco 1.

Preferentemente, dicho casco 1 está dotado también de medios convencionales de retención (no representados) destinados a mantener dicho visor 20 y/o dicho protector de boca 30 con seguridad en posición cerrada y/o abierta, incluso cuando el usuario viaja a gran velocidad.

Dicho visor 20 consiste, preferentemente en un cuerpo único de policarbonato. Asimismo, dicho material también, preferentemente, experimenta un tratamiento que le hace resistente al rayado. Por otra parte, el protector de boca 30 y el caparazón 10, constan preferentemente cada uno de ellos en un cuerpo único construido de policarbonato o de un material compuesto.

En la forma de realización ilustrada en las Figuras 1 a 4, el protector de boca 30 puede girar aproximadamente unos 180º sobre dicho caparazón 10, pasando sobre dicho visor 20 y llegando a una posición sustancialmente opuesta a la posición cerrada. Por su parte, la ranura 15 permite al visor 20 girar aproximadamente 90º. Uno o más dispositivos de retención (no representados) permiten que dicho visor 20 y dicho protector de boca 30 queden fijos y asegurados en varias posiciones abiertas, de modo que no puedan cerrarse o abrirse accidentalmente.

Otra ventaja del casco 1 ilustrado en las Figuras 1 a 4 es su carácter extraordinariamente aerodinámico.

Claims

1. Casco protector (1) para conductores de vehículos, que comprende un caparazón (10), un visor (20) y un protector de boca (30), en el cual dicho visor (20) y dicho protector de boca (30) giran con respecto a dicho caparazón (10), sobre sus propios ejes de rotación, separados entre sí por una distancia apropiada, caracterizado porque tanto dicho visor (20), como dicho protector de boca (30) están articulados de forma giratoria sobre dicho caparazón (10) y giran sustancialmente independientes entre sí, de modo que, dicho protector de boca (30) pueda parar sobre dicho visor (20) y alcance, así, una posición sustancialmente opuesta a la posición cerrada.

2. Casco según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho visor (20) y dicho protector de boca (30) siguen trayectorias diferentes que intersectan entre sí de tal manera que, en la posición cerrada, el perfil inferior de dicho visor (20) se asienta sustancialmente rasante con el perfil superior de dicho protector de boca (30).