ES2158720T5 - Casco protector para conductores de vehiculos. - Google Patents
Casco protector para conductores de vehiculos.Info
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- A42—HEADWEAR
- A42B—HATS; HEAD COVERINGS
- A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
- A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable
- A42B3/326—Helmets with movable or separable chin or jaw guard
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- Helmets And Other Head Coverings (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Metal-Oxide And Bipolar Metal-Oxide Semiconductor Integrated Circuits (AREA)
Abstract
SE REVELA UN CASCO PROTECTOR (1) PARA CONDUCTORES DE VEHICULOS, QUE COMPRENDE UNA ENVOLTURA (10), UN VISOR (20) Y UNA PROTECCION DE LA BOCA (30), CARACTERIZADO PORQUE EL VISOR (20) Y LA PROTECCION DE LA BOCA (30) GIRAN DE MANERA SUSTANCIALMENTE INDEPENDIENTE ENTRE SI, CON RELACION A LA CITADA ENVOLTURA (10), Y PORQUE DICHO VISOR (1) Y LA PROTECCION DE LA BOCA (30) GIRAN ALREDEDOR DE SUS PROPIOS EJES DE ROTACION, SITUADOS A UNA DISTANCIA APROPIADA ENTRE ELLOS.
Description
Casco protector para conductores de
vehículos.
La presente invención se refiere a un casco
protector para conductores de vehículos. Más particularmente, la
presente invención se refiere a un casco de tipo integral que
comprende un caparazón, un visor y un protector de boca, en el cual
dicho protector de boca y dicho visor giran con respecto a dicho
caparazón sustancialmente independientes entre sí.
Se conocen cascos protectores para conductores de
vehículos en los que el protector de boca gira con respecto al
caparazón del casco, arrastrando consigo al visor. Estos cascos
presentan el inconveniente de que no puede utilizarse el visor
cuando el protector de boca se encuentra levantado.
Con el fin de superar este inconveniente, se ha
propuesto un tipo de casco en el que el visor y el protector de
boca giran independientemente entre sí sobre el mismo eje.
Los inventores de la presente invención han
comprobado que en este tipo de casco se produce una gran separación
entre el visor y el protector de boca cuando ambos están cerrados
(bajados). Esto es debido a que uno de estos elementos (el visor)
está retrasado con respecto al otro (el protector de boca). Esta
circunstancia da origen a un cierto número de inconvenientes tales
como, por ejemplo, la infiltración de agua y corrientes de aire que
generan ruidos sibilantes y reducen las condiciones aerodinámicas
del casco. Para superar estos problemas no es suficiente ni
siquiera con disponer de un sistema complejo de elementos de
obturación. Además, incluso los más complejos obturadores tienden a
deteriorarse rápidamente con el tiempo cuando están expuestos a
agentes atmosféricos. Por otra parte, cuando el protector de boca
está en posición cerrada, estos obturadores impiden el cierre del
visor y están sometidos a fuertes tensiones mecánicas cada vez que
se fuerza el visor al intentar cerrarlo.
Los inventores han apreciado que los
inconvenientes de este casco son debidos a que tanto el visor como
el protector de boca giran sobre un único eje y que la trayectoria
de uno de estos dos elementos presenta un radio mayor que la del
otro elemento con el fin de permitir que el primero gire por la
parte exterior del segundo.
El documento
US-A-4.794.652 da a conocer un casco
de seguridad para conductores de motocicletas o similares que
incluye un caparazón abierto en la parte del mentón del usuario y
que está dotado de un forro interior para amortiguación de choques,
y una parte replegable que está conectada de forma articulada y
amovible con respecto al caparazón. La parte replegable constituye
un protector del mentón compuesta de una cubierta exterior y de un
forro interior e incluye un visor. El protector de mentón descansa,
como mínimo en su parte inferior, contra las correspondientes caras
extremas del caparazón del casco. La parte replegable se mantiene
de forma que esté en contacto con el caparazón del casco a través
de medios de sujeción que pueden desplazarse venciendo la tensión
de un muelle. La parte replegable se extiende, por lo menos
sustancialmente, sobre la mitad delantera del casco y está
articulada al caparazón del mismo de tal manera que sólo puede
liberarse en una posición de giro predeterminada. El visor está
articulado por la parte interior de la parte replegable que se
extiende sobre la mitad delantera del casco.
En este casco de seguridad, el movimiento del
visor y del protector de mentón no son completamente
independientes. En realidad, la charnela de dicho visor está
soportada por dicho protector de mentón y el visor es forzado a
moverse cuando gira el protector de mentón.
Como resultado de estas observaciones, los
inventores también apreciaron que todos los inconvenientes
anteriormente mencionados pueden superarse con un casco protector
según la reivindicación 1.
Preferentemente, dicho visor y dicho protector de
boca siguen trayectorias que intersectan entre sí, de tal manera
que, en posición cerrada, el perfil inferior de dicho visor se
asienta sustancialmente rasante con el perfil superior de dicho
protector de boca.
A continuación, se describen las características
y ventajas de la invención haciendo referencia a las formas de
realización que se ilustran, a título de ejemplo no limitativo, en
los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la Fig. 1 es una vista del lado izquierdo de un
caparazón de casco según la invención;
- la Fig. 2 es una vista del lado izquierdo del
caparazón de casco de la Fig. 1, con un visor;
- la Fig. 3 es una vista del lado izquierdo del
caparazón de casco de la Fig. 1, con un visor y un protector de
boca; y
- la Fig. 4 es una sección longitudinal del casco
de la Fig. 3 en el que se representan, mediante líneas de trazos,
el protector de boca y el visor en posición levantada.
Según la forma de realización representada en la
Fig. 1, un casco 1, según la invención, comprende un caparazón 10
del tipo piloto de reactor y un primer orificio 11 y un segundo
orificio 12, ambos roscados para alojar un primer tornillo 13 y un
segundo tornillo 14. Dicho segundo orificio 12 se encuentra
separado del primer orificio 11 por una distancia apropiada. La
vista lateral derecha (no representada) es, por supuesto, la imagen
especular de la vista del lateral izquierda que se representa en la
Fig. 1.
Como puede apreciarse en las Figuras 2 y 3, dicho
casco 1 comprende también un visor 20 y un protector de boca 30.
Dicho visor 20 está articulado para girar sobre dicho caparazón 10
mediante dicho primer tornillo 13, mientras que dicho protector de
boca 30 está articulado de manera que gira sobre dicho caparazón 10
mediante dicho segundo tornillo 14. Dicho visor 20 presenta,
también una ranura 15 que se acopla con dicho segundo tornillo 14,
delimitando las posiciones de final de carrera de dicho visor
20.
La Fig. 4 consiste en una sección longitudinal
del casco de la Fig. 3 en la cual se representan con líneas de
trazos el protector de boca 30 y el visor 20 en posición levantada.
Dicha Fig. 4 también muestra las trayectorias que siguen dicho
visor 20 y dicho protector de boca 30 al levantarse. Finalmente, la
referencia numérica 16 indica, en general, el almohadillado del
interior del casco 1.
Preferentemente, dicho casco 1 está dotado
también de medios convencionales de retención (no representados)
destinados a mantener dicho visor 20 y/o dicho protector de boca 30
con seguridad en posición cerrada y/o abierta, incluso cuando el
usuario viaja a gran velocidad.
Dicho visor 20 consiste, preferentemente en un
cuerpo único de policarbonato. Asimismo, dicho material también,
preferentemente, experimenta un tratamiento que le hace resistente
al rayado. Por otra parte, el protector de boca 30 y el caparazón
10, constan preferentemente cada uno de ellos en un cuerpo único
construido de policarbonato o de un material compuesto.
En la forma de realización ilustrada en las
Figuras 1 a 4, el protector de boca 30 puede girar aproximadamente
unos 180º sobre dicho caparazón 10, pasando sobre dicho visor 20 y
llegando a una posición sustancialmente opuesta a la posición
cerrada. Por su parte, la ranura 15 permite al visor 20 girar
aproximadamente 90º. Uno o más dispositivos de retención (no
representados) permiten que dicho visor 20 y dicho protector de
boca 30 queden fijos y asegurados en varias posiciones abiertas, de
modo que no puedan cerrarse o abrirse accidentalmente.
Otra ventaja del casco 1 ilustrado en las Figuras
1 a 4 es su carácter extraordinariamente aerodinámico.
Claims (2)
1. Casco protector (1) para conductores de
vehículos, que comprende un caparazón (10), un visor (20) y un
protector de boca (30), en el cual dicho visor (20) y dicho
protector de boca (30) giran con respecto a dicho caparazón (10),
sobre sus propios ejes de rotación, separados entre sí por una
distancia apropiada, caracterizado porque tanto dicho visor
(20), como dicho protector de boca (30) están articulados de forma
giratoria sobre dicho caparazón (10) y giran sustancialmente
independientes entre sí, de modo que, dicho protector de boca (30)
pueda parar sobre dicho visor (20) y alcance, así, una posición
sustancialmente opuesta a la posición cerrada.
2. Casco según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho visor (20) y dicho protector de
boca (30) siguen trayectorias diferentes que intersectan entre sí
de tal manera que, en la posición cerrada, el perfil inferior de
dicho visor (20) se asienta sustancialmente rasante con el perfil
superior de dicho protector de boca (30).
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