ES2218436T3 - Sistema antideslumbrante para un casco protector. - Google Patents

Abstract

Sistema antideslumbrante para un casco protector (1) con una cáscara exterior y una cáscara interior (3) del casco, que presenta un orificio de visión, que se puede cubrir parcialmente por una visera parasol (6), pudiendo equiparse la visera parasol (6) posteriormente en cascos protectores de venta en el comercio y pudiendo disponerse de tal forma que la visera parasol (6), cuando la cabeza del usuario (7) del casco se encuentra en una posición relajada aproximadamente vertical, está dispuesta por encima de una línea de visión horizontal (11) y fuera de un campo de visión vertical (10), siendo giratoria la visera parasol (6) por medio de una inclinación hacia delante de la cabeza del usuario (7) del casco dentro del campo de visión vertical (10), caracterizado porque la visera parasol (6) presenta al menos un módulo antideslumbrante (16), que se puede disponer con una zona superior (17), que se encuentra fuera del orificio de visión (4), entre la cáscara exterior y la cáscara interior delcasco (2, 3).

Description

Sistema antideslumbrante para un casco protector.

La invención se refiere a un sistema antideslumbrante para un casco protector con una cáscara exterior y una cáscara interior del casco, que presenta un orificio de visión, que se puede cubrir parcialmente por una visera parasol, pudiendo equiparse la visera parasol posteriormente en cascos protectores de venta en el comercio y pudiendo disponerse de tal forma que la visera parasol, cuando la cabeza del usuario del casco se encuentra en una posición relajada aproximadamente vertical, está dispuesta por encima de una línea de visión horizontal y fuera de un campo de visión vertical, siendo giratoria la visera parasol por medio de una inclinación hacia delante de la cabeza del usuario del casco dentro del campo de visión vertical.

Los cascos contra caída o cascos de protección, especialmente para conductores de motocicletas o de esquiadores están constituidos, en general, por una cáscara exterior y una cáscara interior del casco deformable y de amortiguación del impacto. Las formas de realización designadas como cascos integrales presentan un orificio de visión u orificio de visor, que está delimitado hacia el interior por una protección de la mandíbula y que se puede cerrar por un visor de material transparente que se puede mover en ejes de giro a ambos lados del orificio de visión, para proteger los ojos contra el viento de la marcha, el polvo, los mosquillos incidentes, etc. También se conocen los cascos de chorro, cuyo orificio de visión está abierto en una zona inferior en la dirección vertical. Estos cascos se ofrecen con y sin visor.

Cuando el sol está en posición baja así como a contraluz en la oscuridad, la acomodación del ojo humano no es capaz de adaptarse de una manera suficientemente rápida y eficaz. Como consecuencia se producen deslumbramientos dolorosos de los ojos y fatiga precoz del conductor o bien del usuario del casco. Mientras que en el caso de deslumbramiento se puede conseguir muy rápidamente una protección eficaz contra el deslumbramiento, en las fases oscuras es importante que el ojo del conductor alcance la mayor cantidad de luz posible.

Se conoce por el documento JP 11 050 326 A una visera parasol o bien un sistema antideslumbrante para un casco de protección, que presenta un orificio de visión, que está cubierto por un visor. La visera parasol está dispuesta en este caso en la zona superior del visor. En este caso, está recortada a partir de un material fino, está recubierta con pegamento sobre un lado y está encolada hacia el visor. En este caso, la visera parasol se puede disponer de tal forma que cuando la cabeza del usuario del casco se encuentra en una posición relajada aproximadamente vertical, está dispuesta por encima de una línea de visión horizontal y fuera de un campo de visión vertical. La visera parasol se puede girar en este caso por medio de una inclinación hacia delante de la cabeza del usuario del casco dentro del campo de visión vertical.

En la visera parasol conocida en un inconveniente que la visera parasol debe adaptarse en sus dimensiones al visor respectivo, lo que dificulta una aplicación universal para la mayoría de los cascos de venta en el comercio. Después del encolado de la visera parasol sobre el visor, no se puede realizar ya una substitución o modificación de la visera parasol. A través del encolado de la visera parasol se pueden modificar, además, las propiedades del casco, de manera que pueden surgir problemas con los certificados de homologación de los cascos.

Se conoce por el documento G 83 33 346.0 U1 un casco de protección con una cáscara exterior y una cáscara interior del casco, que presenta un orificio de visión que se puede cerrar por un visor y que se puede cubrir parcialmente por una visera parasol. Se puede insertar un cristal antideslumbrante en una escotadura en forma de bolsa en la cáscara del casco por encima del canto del campo de visión. En función de las relaciones de la luz, se puede desplazar el cristal antideslumbrante antes o durante la marcha hacia abajo en el campo de visión.

En esta protección antideslumbrante conocida es un inconveniente que en el casco de protección debe realizarse una escotadura correspondiente y de esta manera no se puede equipar posteriormente de una manera universal. Una bolsa de alojamiento correspondiente y una instalación de ajuste necesaria para el ajuste son, además, costosas y relativamente caras. También una adaptación individual durante la marcha puede conducir a la distracción del conductor con el peligro correspondiente.

Se conoce por el documento DE 35 17 411 A1 una visera parasol, que está fijada de forma desprendible en la zona de visión superior de un visor de casco de protección.

En esta protección antideslumbrante conocida es un inconveniente que, por un lado, solamente los cascos con visores de casco de protección destinados para ello se pueden proveer posteriormente con la parte de visera parasol y, por otro lado, en esta parte se cubren del 20% a 70% de la superficie del cristal del visor. Esto significa que, como se ha indicado, por ejemplo al circular por un túnel debe elevarse el visor, para que se mejoren de una manera correspondiente las relaciones de visión en el túnel.

Además, se conoce por el documento EP 0 590 255 A1 un casco de protección, que presenta un visor adicional montado en la cáscara exterior del casco como visera parasol. El visor adicional es desplazable por medio de un elemento de mando guiado en una ranura longitudinal, desde una primera posición, que deja libre el orificio de visión, a una segunda posición, que cubre parcialmente el orificio de visión.

En esta construcción conocida, es un inconveniente que el conductor debe retirar del manillar al menos una mano para la activación del elemento de mando o bien del mecanismo giratorio, y esto precisamente en un instante, que requiere la máxima atención del conductor. Además, es difícil manejar durante la marcha con una mano con guante un mecanismo giratorio. Si se entra en un lugar oscuro, hay que retirar tal protección antideslumbrante fuera de la línea de visión. Además, es un inconveniente que el conductor no puede reaccionar con suficiente rapidez a las relaciones variables de la luz. Un casco de protección de este tipo requiere, además, un gasto de diseño alto y de esta manera es relativamente caro. Además, debido a los cantos sobresalientes del elemento de mando se pueden producir ruidos del viento en el casco.

El cometido de la presente invención es crear una visera parasol, que se puede montar fácilmente y se puede equipar posteriormente o bien substituir de una manera universal.

Este cometido se soluciona según la invención en combinación con las características del preámbulo de la reivindicación 1 porque la visera parasol presenta al menos un módulo antideslumbrante, que se puede disponer con una zona superior, que se encuentra fuera del orificio de visión, entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco.

Por medio de su disposición según la invención, el sistema antideslumbrante puede estar instalado de forma permanente sin que se aprecien inconvenientes en la oscuridad. Para la utilización completa de la protección antideslumbrante el conductor no tiene que retirar ya ninguna mano fuera del manillar o incluso interrumpir la marcha. Para garantizar una visión óptima durante el crepúsculo o en la oscuridad, no debe retirarse el sistema antideslumbrante ni debe activarse manualmente de ninguna manera. Durante la utilización del sistema antideslumbrante, ni se eleva en una medida apreciable el peso del casco de protección para el usuario del casco o bien el conductor ni se generan ruidos de viento adicionales. El sistema antideslumbrante se puede combinar al menos en parte, para la elevación del efecto antideslumbrante, en el caso de contraluz resplandeciente, con todas las instalaciones antideslumbrantes conocidas. Una ventaja adicional de la invención consiste en que con luz clara y sol en posición alta, a través de las sombras proyectadas por el sistema antideslumbrante se descarga el ojo ya tan claramente que, en estos casos, no es necesario ya llevar unas gafas de sol. El sistema antideslumbrante según la invención no requiere ningún gasto constructivo alto y se puede instalar con un coste relativamente favorable. Solamente a través de la inclinación de la cabeza hacia delante, el usuario del casco desplaza la protección antideslumbrante a su campo de visión vertical. En este caso se lleva a cabo una inclinación de la cabeza de una manera refleja.

Puesto que el sistema antideslumbrante o bien la protección antideslumbrante se puede equipar posteriormente en diferentes cascos de protección de venta en el comercio, los cascos de protección se pueden configurar de coste favorable. El sistema antideslumbrante se puede equipar posteriormente tanto en cascos integrales como también en cascos de chorro. El equipamiento posterior se puede realizar en este caso de una manera rápida y sencilla sin modificaciones constructivas de los cascos de protección de venta en el comercio y sin herramientas. Por medio de la disposición de uno de los módulos antideslumbrantes entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco, no se necesita una escotadura especial en forma de bolsa.

Según una forma de realización preferida de la invención, paralelamente al primer módulo antideslumbrante está dispuesto un segundo módulo antideslumbrante, que sobresale más allá del primer módulo antideslumbrante hacia la línea de visión horizontal.

Por medio de la disposición de dos módulos antideslumbrantes paralelos, el usuario del casco puede ajustar el efecto antideslumbrante a sus necesidades. Por medio de la disposición de un segundo módulo antideslumbrante se puede elevar, por una parte, el grado de colorido o bien el efecto antideslumbrante y, por otra parte, se puede conseguir un efecto antideslumbrante escalonado en módulos antideslumbrantes de diferentes anchuras, es decir, que se proyectan unos sobre otros. Por medio de la diferente inclinación de la cabeza, el usuario del casco puede regular de esta manera el efecto antideslumbrante en dos etapas.

De acuerdo con otra forma de realización preferida de la invención, la visera parasol puede presentar, paralelamente al segundo módulo antideslumbrante un tercer módulo antideslumbrante. Si el tercer módulo antideslumbrante se proyecta igualmente más allá del segundo módulo antideslumbrante, se puede regular el efecto antideslumbrante en tres etapas por medio de la inclinación correspondiente de la cabeza del usuario del casco. Por lo tanto, debido a la estructura modular del sistema antideslumbrante se da una posibilidad única de adaptación del sistema antideslumbrante a las necesidades individuales del conductor.

De acuerdo con otra forma de realización preferida de la invención, el primermódulo antideslumbrante está dispuesto sobre un lado exterior del visor que está alejado del usuario del casco y el segundo módulo antideslumbrante está dispuesto sobre el lado interior del visor que está dirigido hacia el usuario del casco.

Por medio de la disposición en el visor se pueden fijar los módulos antideslumbrantes de una manera relativamente sencilla y segura en el casco de protección.

Casi todos los cascos de protección de venta en el comercio sin visera parasol se pueden equipar posteriormente de una manera sencilla y de coste favorable por medio de la configuración correspondiente del sistema antideslumbrante. En este caso es posible al mismo tiempo una adaptación individual a las necesidades del usuario del casco.

De acuerdo con una forma de realización preferida, el tercer módulo antideslumbrante, que se puede utilizar evidentemente también como único módulo antideslumbrante, presenta en la zona superior, que se encuentra fuera del orificio de visión, sobre su lado interior que está alejado del visor, dos cierres que están configurados por un material de terciopelo de cepillos. Los cierres presentan sobre su lado exterior alejado del módulo de protección antideslumbrante una capa de velo que está dirigida fuera de un lado superior del módulo antideslumbrante. De esta manera se puede encajar el tercer módulo antideslumbrante con su zona superior fácilmente y sin gasto de fuerza entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco. La cáscara interior del casco presiona en este caso perpendicularmente sobre el módulo antideslumbrante y sobre su capa de velo que está constituida por terciopelo de cepillos. Una extracción del tercer módulo antideslumbrante debe realizarse de una manera forzada en contra de la dirección del velo o bien en la dirección de cardado de la capa de velo y requiere una fuerza esencialmente más elevada que durante la inserción. Los cierres constituidos por terciopelo de cepillos actúan de esta manera con fiabilidad como seguro de la posición.

En principio, también es posible disponer varios módulos antideslumbrantes superpuestos. También es posible configurar un módulo antideslumbrante con efecto antideslumbrante creciente o bien escalonado.

Según otra forma de realización preferida de la invención, un módulo antideslumbrante presenta un recubrimiento con propiedades reflectantes.

Por medio del recubrimiento reflectante se eleva la seguridad pasiva para el usuario del casco porque es visto mejor por otros conductores. A través de la posibilidad de la agrupación individual de los tres módulos antideslumbrantes con respecto a su posición, color y configuración gráfica, el conductor consigue, además, que su casco de protección sea casi inconfundible.

Otros detalles de la invención se deducen a partir de la descripción detallada siguiente y de los dibujos adjuntos, en los que se ilustran a modo de ejemplo formas de realización preferidas de la invención.

En los dibujos:

La figura 1 muestra una vista lateral de un sistema antideslumbrante en sección y parcialmente fragmentada con un módulo antideslumbrante dispuesto sobre el lado exterior del visor.

La figura 2 muestra una vista lateral de un sistema antideslumbrante en sección y parcialmente fragmentada con un módulo antideslumbrante dispuesto sobre el lado interior del visor.

La figura 3 muestra una vista lateral de un sistema antideslumbrante en sección y parcialmente fragmentada con un módulo antideslumbrante dispuesto entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco.

La figura 4 muestra una vista lateral de un visor en sección y fragmentada con un módulo antideslumbrante dispuesto sobre el lado exterior y un módulo antideslumbrante dispuesto sobre el lado interior, que están unidos entre sí en forma de U.

La figura 5 muestra una vista lateral de un sistema antideslumbrante en sección y parcialmente fragmentada con un módulo antideslumbrante dispuesto sobre el lado interior del visor y con un módulo antideslumbrante dispuesto entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco.

La figura 6 muestra una vista lateral de un sistema antideslumbrante con tres módulos antideslumbrantes, cuando la cabeza del usuario del casco se encuentra en una posición relajada vertical y con visión libre a través de la zona del visor no cubierta por la visera parasol.

La figura 7 muestra una vista lateral del sistema antideslumbrante de la figura 6 cuando la cabeza del usuario del casco se encuentra en una posición inclinada hacia delante, en la que la visera parasol se proyecta dentro del campo de visión vertical.

La figura 8 muestra una vista trasera de un tercer módulo antideslumbrante con dos cierres, y

La figura 9 muestra una vista trasera del cierre de la figura 8 en representación ampliada.

Un sistema antideslumbrante está constituido esencialmente por un casco de protección 1 con una cáscara exterior 2 del casco, una cáscara interior 3 del casco, un orificio de visión 4, un visor 5 y una visera parasol 6.

Sobre un lado exterior 8 del casco de protección 1, que está alejado del usuario 7 del casco, está dispuesta la cáscara exterior dura 2 del casco. Sobre un lado interior 9 del casco de protección 1, que está dirigido hacia el usuario 7 del casco, está dispuesta la cáscara interior 3 del casco. La cáscara interior 3 del casco está configurada como cáscara deformable y de amortiguación del impacto. El orificio de visión 4 deja libre en dirección vertical con relación al ojo del usuario del casco un campo de visión vertical 10 mayor que 55º. El orificio de visión 4 está cerrado por el visor 5 que se puede plegar hacia arriba. El visor 5 está configurado por un material de cristal claro, es decir, transparente.

La visera parasol 6 cubre parcialmente el orificio de visión 4 en su zona superior en dirección vertical y en concreto de tal forma que la visera parasol 6, cuando la cabeza del usuario 7 del casco se encuentra en posición aproximadamente vertical, está dispuesta por encima de una línea de visión horizontal 11 y fuera del campo de visión vertical 10. Cuando la cabeza del usuario 7 del casco se encuentra inclinada hacia delante, la visera parasol 6 se proyecta dentro del campo de visión vertical 10.

De acuerdo con una forma de realización que corresponde a la figura 1, la visera parasol 6 está constituida por un primer módulo antideslumbrante 12, que está dispuesto sobre un lado exterior 13 que está alejado del usuario 7 del casco en dirección vertical en el borde superior del visor 5.

De acuerdo con una forma de realización que corresponde a la figura 2, la visera parasol 6 está constituida por un segundo módulo antideslumbrante 14, que está dispuesto sobre un lado interior 15 del visor 5, que está dirigido hacia el usuario 7 del casco. Los módulos antideslumbrantes 12, 14 pueden estar configurados, por ejemplo, como lámina autoadhesiva. Pero también es posible fijar los módulos antideslumbrantes 12, 14 en el visor 5 por medio de cierres Velcro no representados u otros cierres de una manera resistente al desplazamiento.

Según una forma de realización que corresponde a la figura 3, la visera parasol 6 está configurada como un tercer módulo antideslumbrante 16, que se puede disponer con una zona superior 17, que se encuentra fuera del orificio de visión 4, entre la cáscara exterior 2 del casco y la cáscara interior 3 del casco. De esta manera, se consigue ya una retención segura del tercer módulo antideslumbrante 16 encajado entre la cáscara exterior 2 del casco y la cáscara interior 3 del casco porque entre las cáscaras 2, 3 del casco y el tercer módulo antideslumbrante 16 existe una fricción condicionada por el rozamiento. Se puede conseguir una mejora adicional de la retención, por ejemplo, a través de cualquier forma de contragancho, encolados o el empleo de cierres Velcro, etc. El tercer módulo antideslumbrante 16 está constituido por un material flexible, de forma estable, de manera que se puede adaptar a la curvatura de las cáscaras del casco y se eleva la fricción a través de la inclinación de recuperación del material.

El tercer módulo antideslumbrante 16 puede presentar un contorno que corresponde a la figura 8. El lado inferior 18, que está alejado de la zona superior 17, está configurado esencialmente como recta y se extiende, en el estado montado, esencialmente horizontal. El lado superior 19, que está alejado del lado inferior 18, presenta en el estado montado, en la zona superior 17 que se encuentra fuera del orificio del visor 4, dos conformaciones convexas 20, 21, dispuestas a una distancia entre sí, que están dispuestas de una manera más conveniente simétricas de espejo una con respecto a la otra. Por medio de las conformaciones convexas 20, 21 se puede insertar el módulo antideslumbrante 16 fácilmente entre la cáscara exterior 2 del casco y la cáscara interior 3 del casco. En la zona superior 17 y en la zona de las conformaciones convexas 20, 21 está dispuesto, respectivamente, un cierre 2, 23 sobre el lado interior 24 que está alejado del visor 5. Los cierres 22, 23 están configurados por un material de terciopelo de cepillos, como se ofrece, por ejemplo, por la Firma Girmes como "GIRMES IN-Bürstenvelours". El material de terciopelo de cepillos o bien los cierres 22, 23 presentan sobre su lado exterior 25, que está alejado del módulo antideslumbrante 16, una capa de velo, que está dirigida fuera del lado superior 19 o bien una dirección de cardado 26 del terciopelo de cepillos (BV). De una manera más conveniente, los cierres 22, 23 presentan, en sus extremos dirigidos hacia el lado superior 19 del módulo antideslumbrante 16, una forma del contorno que está adaptada al lado superior 19. Se ha probado disponer los cierres 22, 23 a una distancia del lado superior 19. Los cierres están encolados con el lado interior 24, por ejemplo a través de una lámina autoadhesiva.

De acuerdo con una forma de realización que corresponde a la figura 4, el primer módulo antideslumbrante 12 y el segundo módulo antideslumbrante 14 están unidos entre sí en forma de U y se acoplan sobre el borde superior del visor 5. En este caso, el segundo módulo antideslumbrante 14 se proyecta hacia la línea de visión horizontal 11 más allá del primer módulo antideslumbrante 12.

Según una forma de realización que corresponde a la figura 5, sobre el lado interior 15 del visor 5 está dispuesto el segundo módulo antideslumbrante 14 y entre la cáscara exterior y la cáscara interior 2, 3 del casco está dispuesto el tercer módulo antideslumbrante 16, proyectándose al tercer módulo antideslumbrante 16 en la dirección de la línea de visión horizontal 11 más allá del segundo módulo antideslumbrante 14.

Según una forma de realización que corresponde a la figura 6, en el visor 5 están dispuestos el primer módulo antideslumbrante 12 y el segundo módulo antideslumbrante 14, mientras que el tercer módulo antideslumbrante 16 está dispuesto entre la cáscara interior y la cáscara exterior 2, 3 del casco. Los módulos antideslumbrantes 12, 14, 16 se proyectan en este caso más allá de la línea de visión horizontal 11.

Los módulos antideslumbrantes 12, 14, 16 están constituidos por un material de color transparente. En este caso, los módulos antideslumbrantes 12, 14, 16 presentan una coloración diferente. Los módulos antideslummbrantes 12, 14, 16 presentan adicionalmente un recubrimiento con propiedades reflectantes. Adicionalmente, el recubrimiento puede presentar elementos gráficos.

La visera parasol 6 está configurada como un conjunto de equipamiento posterior, que está constituido por tres módulos antideslumbrantes 12, 14, 16, con el que se pueden equipar posteriormente de una manera individual cascos de protección de venta en el comercio con el sistema antideslumbrante según la invención.

Cuando la cabeza del usuario del casco se encuentra en una posición relajada vertical, la visera parasol 6 o bien los módulos antideslumbrantes 12, 14, 16 se encuentran fuera del campo de visión vertical. Por medio de la inclinación de la cabeza hacia delante, el usuario del caso puede dejar que la visera parasol 6 se proyecte dentro de su campo de visión vertical 9. En el caso de varios módulos antideslumbrantes 12, 14, 16, que sobresalen de manera escalonada, simplemente a través de la inclinación de la cabeza se puede conseguir un efecto antideslumbrante diferente.

Claims (19)

1. Sistema antideslumbrante para un casco protector (1) con una cáscara exterior y una cáscara interior (3) del casco, que presenta un orificio de visión, que se puede cubrir parcialmente por una visera parasol (6), pudiendo equiparse la visera parasol (6) posteriormente en cascos protectores de venta en el comercio y pudiendo disponerse de tal forma que la visera parasol (6), cuando la cabeza del usuario (7) del casco se encuentra en una posición relajada aproximadamente vertical, está dispuesta por encima de una línea de visión horizontal (11) y fuera de un campo de visión vertical (10), siendo giratoria la visera parasol (6) por medio de una inclinación hacia delante de la cabeza del usuario (7) del casco dentro del campo de visión vertical (10), caracterizado porque la visera parasol (6) presenta al menos un módulo antideslumbrante (16), que se puede disponer con una zona superior (17), que se encuentra fuera del orificio de visión (4), entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco (2, 3).

2. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 1, caracterizado porque la visera parasol (6) presenta, paralelamente al módulo antideslumbrante (16), un segundo módulo antideslumbrante (14).

3. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 2, caracterizado porque la visera parasol (6) presenta paralelamente al segundo módulo antideslumbrante (14), otro módulo antideslumbrante (12).

4. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos un módulo antideslumbrante (12) está dispuesto sobre un lado exterior (13) de un visor (5), alejado del usuario (7) del casco, con el que se puede cerrar el orificio de visión (4).

5. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos un módulo antideslumbrante (14) está dispuesto sobre un lado interior (15) del visor (5), dirigido hacia el usuario (7) del casco.

6. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque los módulos antideslumbrantes (12, 14, 16) se proyectan unos más allá que los otros hacia la línea de visión horizontal (11).

7. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los módulos antideslumbrantes (12, 14, 16) están constituidos por material de color transparente.

8. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 7, caracterizado porque los módulos antideslumbrantes (12, 14, 16) presentan una coloración diferente.

9. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los módulos antideslumbrantes (12, 14, 16) presentan un recubrimiento.

10. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 9, caracterizado porque el recubrimiento presenta propiedades reflectantes.

11. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el recubrimiento presenta elementos gráficos.

12. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los módulos antideslumbrantes (12, 14, 16) están asegurados contra desplazamiento.

13. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque al menos uno de los módulos antideslumbrantes (12, 14) está encolado con el visor (5).

14. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque al menos uno de los módulos antideslumbrantes (12, 14, 16) está asegurado contra desplazamiento por medio de cierres.

15. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 14, caracterizado porque los cierres están configurados como cierres Velcro.

16. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 15, caracterizado porque el módulo antideslumbrante (16), que se puede disponer entre la cáscara exterior y la cáscara interior del casco (2, 3) presenta sobre su lado interior alejado del visor (5) al menos un cierre (22, 23), que está configurado por un material de cepillo de terciopelo y presenta sobre su lado exterior (25), que está alejado del módulo antideslumbrante (16), una dirección de cardado de la capa de velo que está dirigida fuera de un lado superior (19) del módulo antideslumbrante (16).

17. Sistema antideslumbrante según la reivindicación 16, caracterizado porque el módulo antideslumbrante (16) presenta dos cierres (22, 23), que están dispuestos en la zona superior (17) del módulo antideslumbrante (16), que se encuentra fuera del orificio de visión (4).

18. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 2 a 17, caracterizado porque el primero y el segundo módulo antideslumbrante (12, 14) están unidos entre sí en forma de U en su extremo alejado de la línea de visión horizontal (11), y se apoyan en el visor (5) con sus lados dirigidos hacia el visor (5).

19. Sistema antideslumbrante según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque la visera parasol (6) está configurada como un conjunto de equipamiento posterior, que está constituido por tres módulos antideslumbrantes (12, 14, 16).