ES2295259T3 - Dispositivo para tapar el cajon de una cubierta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para tapar el cajón de la cubierta o techo de un vehículo automóvil con una construcción de techo abatible (10), en especial para un vehículo con un techo abatible de tipo duro o hardtop; en este caso, la construcción del techo (10) puede ser girada hacia dentro de un cajón de cubierta, que por la zona del fondo de la carrocería del vehículo está situado por detrás de una parte trasera (4) del vehículo, y este cajón puede ser cerrado mediante una tapadera de cajón de cubierta (1), que puede ser elevada en dirección hacia atrás; a este efecto, entre una zona de borde delantero (2) de la cerrada tapadera de cajón de cubierta (1) y una zona de borde posterior (3) de la parte trasera (4) del vehículo queda constituido un espacio libre, que puede ser cerrado por medio de una unidad de tapar (5) del dispositivo para tapar, poseyendo esta unidad de tapar (5) una parte de tapadera delantera (6) así como una parte de tapadera trasera (7); este dispositivo para tapar está caracterizado porque la parte de tapadera trasera (7) se encuentra alojada de forma giratoriamente regulable en la parte de tapadera delantera (6), y la primera puede ser ajustada entre una posición activa - en la que la parte de tapadera trasera (7) deja libre una ranura (17) entre la zona de borde posterior (12) de la parte de tapadera delantera (6) y la zona de borde delantero (12) de la tapadera de cajón de cubierta (1), la cual está prevista para la zona de borde inferior de la construcción de techo (10) - y una posición pasiva, en la que la parte de tapadera trasera (7) deja libre esta ranura (17).
Description
Dispositivo para tapar el cajón de una
cubierta.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para tapar el cajón de la cubierta de un vehículo
automóvil con una construcción de techo abatible, en especial para
un vehículo con un techo abatible de tipo duro o hardtop y con las
características indicadas en el preámbulo de la reivindicación de
patente 1). Un dispositivo de esta clase es conocido a través de la
Patente Alemana Núm. DE 10 05 1615 A.
Además, a través de la Patente Alemana Núm. DE
44 46 483 C2 se conoce un dispositivo de tapar de este tipo para un
vehículo con un techo hardtop; en este dispositivo, la construcción
del techo comprende una parte de techo delantera y una parte de
ventana trasera, que está unida con la primera. Por medio de un
dispositivo de control forzoso - que se encuentra apoyado en la
carrocería - la construcción del techo puede ser girada hacia el
interior de un cajón de cubierta, que dentro de la zona del fondo de
la carrocería del vehículo está dispuesto por detrás de una parte
trasera del vehículo. Este cajón de cubierta puede ser cerrado por
medio de una tapadera de cajón de cubierta, que puede ser levantada
hacia atrás. En este caso, entre la zona del borde delantero de la
cerrada tapadera del cajón de cubierta y una zona del borde trasero
de la parte trasera del vehículo se constituye un espacio libre,
que puede ser cerrado mediante una unidad de tapar del dispositivo
para tapar. Esta unidad de tapar comprende una parte de tapadera
delantera, una parte de tapadera central y una parte de tapadera
trasera, aparte de dos partes de tapadera laterales; en este caso,
las partes de tapadera constituyen - al encontrarse la unidad de
tapar en la posición de cierre y estando abatida o escamoteada la
construcción del techo - una cubierta del espacio libre, la cual es
esencialmente plana y exenta de interrupciones; cubierta ésta que
se une, de forma principalmente enrasada, tanto con la parte
trasera del vehículo como también con la cerrada tapadera del cajón
de la cubierta.
En este conocido dispositivo para tapar está
previsto un dispositivo plegador mediante el cual la parte de
tapadera trasera y la parte de tapadera central pueden ser
desplazadas para ocupar una posición de sujeción, que es
aproximadamente vertical y en la cual están puestos a tope entre si
los lados inferiores de las mismas. En esta posición de plegadura,
la parte de tapadera central y la parte de tapadera trasera están
situadas a continuación de una zona del borde trasero de la parte
de tapadera delantera. Es preciso que las partes de tapadera puedan
ser plegadas para de este modo dejar libre el recorrido de ajuste,
que es necesario para efectuar el giro de la construcción del
techo. Además, todas las partes de tapadera pueden ser ajustadas en
su conjunto - al estilo de un carrito - en la dirección
longitudinal del vehículo. Esta posibilidad del ajuste en la
dirección longitudinal del vehículo es necesaria para poder tapar -
al estar la construcción del techo escamoteada - una ranura o
rendija, que solamente se constituye al ser abatida la construcción
del techo, y directamente por delante de la zona del borde
delantero de la tapadera del cajón de la cubierta; esta rendija
queda tapada, al estar cerrada la construcción del techo, por una
zona del borde inferior de la parte de la ventana trasera. Por
consiguiente, la unidad de tapar del conocido dispositivo para
tapar tiene una posición de cierre delantera, que está asignada a
la construcción del techo al estar cerrada la misma y en la cual
las partes de tapadera se encuentran desplazadas hacia delante,
dejando así libre la ranura para la construcción del techo, como
asimismo tiene esta unidad de tapar una posición de cierre
posterior, que está asignada a la construcción del techo al estar
ésta escamoteada y en la que las partes de tapadera, desplazadas
hacia atrás, cierran la ranura. Visto en su conjunto, en el
conocido dispositivo para tapar resulta relativamente engorroso
llevar a cabo las distintas posibilidades de la variación.
La presente invención tiene el objeto de
facilitar para un dispositivo de tapadera del tipo mencionado al
principio una más conveniente forma de realización con una
estructura relativamente más barata.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de un dispositivo para tapar, el cual
tiene las características indicadas en la reivindicación de patente
1). Unas convenientes formas de realización están reveladas en las
reivindicaciones secundarias. Gracias al alojamiento - propuesto
por la presente invención - de la parte de tapadera trasera en la
parte de tapadera delantera así como debido a la cinemática de
ajuste, prevista para el ajuste de la parte de tapadera trasera, se
presentan unas posibilidades para simplificar las medidas a adoptar
para el ajuste de las partes de tapadera como, por ejemplo, para un
mecanismo de ajuste. Sobre todo resulta, que una variación en las
individuales partes de tapadera en la dirección longitudinal del
vehículo no es ahora necesaria para cerrar o para dejar libre para
la construcción del techo de la ranura entre la parte trasera del
vehículo y la tapadera de cajón de cubierta. Esto es conseguido por
el hecho de que el dimensionamiento de la parte de tapadera trasera
es elegido exactamente de tal manera que, para cerrar el espacio
libre, la parte de tapadera delantera se pueda colocar - al estar
abatida la parte de tapadera trasera - de forma esencialmente
enrasada a tope en la cara interior de la zona del borde inferior
de la cerrada construcción del techo.
Según una conveniente ampliación de esta forma
de realización es así, que la parte de tapadera trasera puede estar
alojada de tal modo en la parte de tapadera delantera que, para
ocupar su posición pasiva, la primera pueda ser abatida sobre la
cara inferior de la parte de tapadera delantera. En esta forma de
realización, la parte de tapadera trasera - que no es necesaria al
estar cerrada la construcción del techo - se encuentra fuera del
habitáculo del vehículo con lo cual es conseguido que, por un lado,
dentro de la zona de la superficie de guardar sombreros, que está
constituida por la parte de tapadera delantera, se dispone ahora de
más espacio para el habitáculo y, por el otro lado, tiene un mayor
valor estético la impresión óptica de conjunto, que con ello es
obtenida.
Según una preferida forma de realización resulta
que, a efectos de una variación en la parte de tapadera trasera,
en la parte de tapadera delantera puede estar previsto un
dispositivo de palanca, que convierte las variaciones lineales del
lado de entrada en unas variaciones giratorias de la parte de
tapadera trasera. Los movimientos de un ajuste lineal pueden ser
transmitidos, de una manera especialmente sencilla, desde un
mecanismo de accionamiento exterior sobre el dispositivo de
palanca, de tal modo que el mecanismo de accionamiento, que es
necesario para el movimiento de ajuste de la parte de tapadera
trasera, pueda estar ubicado - con relativamente poca inversión de
construcción - por fuera de la parte de tapadera delantera y en un
lugar apropiado del vehículo.
Otras importantes características y las ventajas
de la presente invención pueden ser apreciadas en las
reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos así como en la
correspondiente descripción de las Figuras de los planos
adjuntos.
Se sobreentiende que, tanto las características
anteriormente mencionadas como asimismo las características que
seguidamente han de ser explicadas todavía, no solamente puedan ser
aplicadas en la respectiva combinación aquí indicada, sino también
en otras combinaciones así como por si solas, sin por ello
abandonar el marco de la presente invención.
A continuación está explicado con más detalles
un preferido ejemplo para la realización de la presente invención,
el cual está representado en los planos adjuntos, en los que:
La Figura 1 muestra, de forma esquematizada, una
vista de perspectiva de la zona de fondo de un vehículo automóvil
de turismo que está equipado con el dispositivo para tapar de la
invención y con la construcción del techo abatida o
escamoteada;
La Figura 2 indica, de forma esquematizada, una
vista de perspectiva de la unidad de tapar del dispositivo para
tapar de la invención así como del cajón de la cubierta del
vehículo automóvil, que aquí no está representado, estando la
construcción del techo abatida;
La Figura 3 muestra, de forma esquematizada, una
vista similar a la vista de la Figura 2, pero aquí con la
construcción del techo cerrada, la que aquí está indicada solamente
en parte;
La Figura 4 indica, de forma esquematizada, una
vista desde abajo sobre la parte de tapadera delantera, con la
parte de tapadera trasera alojada en la primera, estando la parte
de tapadera trasera ajustada para su posición activa; mientras
que
La Figura 5 muestra, de forma esquematizada, una
vista similar a la vista de la Figura 4, pero aquí con la parte de
tapadera trasera ajustada para su posición pasiva.
En la Figura 1 está representado el tramo
posterior de un vehículo automóvil de turismo que, en cuanto a las
demás partes, no está indicado aquí, y el mismo comprende una
construcción de techo abatible, por lo cual se trata, en este caso,
de un vehículo automóvil denominado cabriolet. La construcción del
techo representa preferentemente un llamado techo hardtop, es
decir, una construcción de techo que está compuesta de unos
elementos de casco, hechos de metal o de un material plástico.
Existe, asimismo, la posibilidad de prever una construcción de
techo de tipo softtop, en el que el techo abatible consiste
principalmente en un material de tela. Por la zona de fondo del
vehículo está realizado un cajón de cubierta, que está previsto para
el alojamiento escamoteado de la abatida construcción del techo.
Este cajón de cubierta puede ser cerrado por medio de una tapadera
de cajón de cubierta 1 que, a los efectos de abrir este cajón, se
encuentra alojada en la carrocería del vehículo para ser elevada en
dirección hacia atrás. Para el caso de que dentro del cajón de
cubierta esté previsto - sea al lado o sea por debajo del espacio
para la deposición de la construcción de techo - un espacio
adicional para guardar objetos, es decir, el llamado maletero, esta
tapadera de cajón de cubierta 1 puede estar realizada, además, para
ser levantada hacia delante para así poder abrir este maletero.
Al estar cerrada la tapadera de cajón de
cubierta 1, entre la zona de borde delantero 2 de la tapadera de
cajón de cubierta 1 y una zona de borde posterior 3 de la parte
trasera 4 del vehículo se constituye un espacio libre. Según lo
indicado en la Figura 1, este espacio libre está cerrado o tapado
por medio de una unidad de tapar 5, que comprende una parte de
tapadera delantera 6, una parte de tapadera trasera 7 así como dos
partes de tapadera laterales 8. Al estar abatida la construcción
del techo, el espacio libre situado entre la tapadera de cajón de
cubierta 1 y la parte trasera 4 del vehículo se encuentra cerrado -
principalmente de forma ininterrumpida - por las cuatro partes de
tapadera, 6, 7 y 8 de la unidad de tapar 5; a este efecto, las
partes de tapadera, 6, 7 y 8 se colocan, esencialmente de una
manera enrasada, en los contornos exteriores de la tapadera de
cajón de cubierta 1 así como en la zona de borde posterior 3 de la
parte trasera 4 del vehículo. Al estar cerrada la construcción del
techo, la parte de tapadera trasera 7 y las partes de tapadera
laterales 8 se encuentran abatidas y, en este caso, una ranura 17
(Véase la Figura 3) - que queda libre por estar abatida la parte de
tapadera trasera 7 - está siendo atravesada por una zona de borde
posterior e inferior de la extendida construcción del techo,
mientras que las abatidas partes de tapadera laterales 8 dejan
libre una respectiva abertura de paso 18 (Véase la Figura 3) para
las columnas C - indicadas con la referencia 9 en la Figura 3 - de
la cerrada construcción del techo, indicada en la Figura 3 con la
referencia 10. En su posición de cierre así como al estar cerrada
la construcción del techo, la parte de tapadera delantera 6
constituye - dentro del habitáculo del vehículo - una superficie de
apoyo para sombreros.
La parte de tapadera delantera 6 se encuentra
alojada de forma giratoria en la carrocería del vehículo, mientras
que la parte de tapadera trasera 7 está alojada de forma giratoria
en esta parte de tapadera delantera 6. Las partes de tapadera
laterales 8 están alojadas de forma giratoria en el cajón de
cubierta 1. Gracias al alojamiento de las individuales partes de
tapadera 6, 7 y 8 - el cual es propuesto por la presente invención -
puede ser conseguida una particular cinemática de ajuste o
variación, que de forma más detallada es explicada a través de las
Figuras 2 hasta 5; a este efecto, en las Figuras 2 y 3 están
indicadas ahora solamente las partes de tapadera 6, 7 y 8 de la
unidad de tapar 5 así como el cajón de cubierta 1, mientras que las
Figuras 4 y 5 indican con más detalle el mecanismo de regulación de
la parte de tapadera trasera 7.
Según lo indicado en la Figura 2, la
construcción del techo 10 está escamoteada dentro del cajón de
cubierta, y la unidad de tapar se encuentra en su posición de
cierre, de tal modo que todas las partes de tapadera 6, 7 y 8 están
empleadas para un cierre del espacio libre, el cual está integrado
en la forma del conjunto. A este efecto, se encuentran desplegadas
las partes de tapadera laterales 8 así como la parte de tapadera
trasera 7.
En la posición, indicada en la Figura 2, es así
que la parte de tapadera delantera 6 limita, con una zona de borde
delantero 11, con la zona de borde posterior 3 de la parte trasera
4 del vehículo (Véase la Figura 1). Con su zona de borde posterior
12 limita la parte de tapadera delantera 6 con una zona de borde
delantero 13 de la parte de tapadera trasera 7. La parte de
tapadera trasera 7 limita, a su vez, con una zona de borde posterior
14 con la zona de borde delantero 2 de la tapadera de cajón de
cubierta 1. Las partes de tapadera laterales 8 limitan tanto con la
zona de borde delantero 2 de la tapadera de cajón de cubierta
1,como asimismo limitan con las zonas de borde laterales, 15 y 16,
de la parte de tapadera trasera 7 y de la parte de tapadera
delantera 6, respectivamente. Además, las partes de tapadera
laterales 8 limitan con la zona de borde posterior 3 de la parte
trasera 4 del vehículo.
Para desplegar la construcción del techo hacia
la posición, en la que el techo o la cubierta está cerrada, en
primer lugar es levantada la tapadera de cajón de cubierta 1 hacia
atrás, quedando las partes de tapadera laterales 8 en su desplegada
posición de actividad. A continuación, la construcción del techo o
cubierta 10 es girada del cajón de cubierta hacia fuera para cerrar,
de este modo, el habitáculo que hasta ahora se encontraba abierto.
El movimiento de variación en la construcción del techo está
sincronizado con los movimientos de variación en la parte de
tapadera delantera 6 así como en la parte de tapadera trasera 7, de
tal manera que la parte de tapadera delantera 6 pueda elevarse a
tiempo hacia delante, mientras que la parte de tapadera trasera 7
sea desplegada sobre la cara inferior de la parte de tapadera
delantera 6. Debido a la elevación de la parte de tapadera delantera
6, y gracias al abatimiento de la parte de tapadera trasera 7 puede
ser proporcionado un recorrido de ajuste lo suficientemente grande
para la construcción del techo 10. Una vez cerrada la construcción
del techo 10, la parte de tapadera delantera 6 es abatida, otra
vez, hacia atrás y hacia abajo permaneciendo la parte de tapadera
trasera 7, sin embargo, en la cara inferior de la parte de tapadera
delantera 6 al encontrarse ésta en su posición abatida, que es
considerada como la posición de pasividad. Antes de ser la tapadera
de cajón de cubierta 1 replegada hacia delante y hacia abajo, las
partes de tapadera laterales 8 son colocadas sobre la cara inferior
de la tapadera de cajón de cubierta 1 para así ocupar la posición
pasiva de las mismas.
En la Figura 3 está representado el estado, que
se produce al estar cerrados la construcción del techo 10, el
espacio libre así como el cajón de cubierta. En estas
circunstancias, también se encuentran en el estado de cierre la
parte de tapadera delantera 6 y la tapadera de cajón de cubierta 1;
esta posición también es ocupada por las mismas, según lo indicado
en la Figura 2, al estar escamoteada la construcción del techo 10
al objeto de cerrar el espacio libre y el cajón de cubierta. A
diferencia de la Figura 2, en este estado resulta, sin embargo, que
la parte de tapadera trasera 7 está colocada sobre la cara inferior
de la parte de tapadera delantera 6, y las partes de tapadera
laterales 8 están colocadas sobre la cara inferior de la tapadera de
cajón de cubierta 1.
Al encontrarse la parte de tapadera trasera 7
replegada para ocupar su posición pasiva, resulta que entre la zona
de borde posterior 12 de la parte de tapadera delantera 6 y la zona
de borde delantero 2 de la tapadera de cajón de cubierta 1 queda
constituida una ranura 17, que está atravesada por una zona de
borde inferior y posterior de la construcción del techo, la cual no
ha sido indicada aquí. Las replegadas partes de tapadera laterales 8
dejan entre la parte de tapadera delantera 6 y la tapadera de cajón
de cubierta 1 una respectiva abertura de paso 18 para una
correspondiente columna de tipo C 9 de la construcción del techo
10, que aquí está representada mediante unas líneas interrumpidas.
Por consiguiente, al estar cerrada la construcción del techo 10,
las partes de tapadera, 7 y 8, no pueden ser vistas, con lo cual se
consigue un habitáculo de un diseño especialmente bonito. Esto se
hace posible sobre todo por el hecho de que el dimensionamiento,
tanto de la parte de tapadera lateral 8 como de la parte de
tapadera trasera 7, es elegido de tal modo que, al estar cerrada la
construcción del techo 10, la parte de tapadera delantera 6 está
puesta a tope - con su zona de borde interior e inferior y
principalmente de forma lisa - en la zona de borde interior de la
cerrada construcción del techo 10.
Según lo indicado en las Figuras 4 y 5, para
efectuar el ajuste o una variación en la parte de tapadera trasera
7 está previsto un dispositivo de palanca 19, que está fijado - de
forma directa o bien de manera indirecta a través de una placa de
soporte 20, que aquí está indicada por unas líneas interrumpidas -
en la parte de tapadera delantera 6. Este dispositivo de palanca 19
está realizado de tal modo, que los ajustes lineales - que atacan en
el dispositivo por el lado de la entrada, y los mismos están
simbolizados por la doble flecha 21 - puedan ser convertidos en
unos ajustes giratorios de la parte de tapadera trasera 7,
giratorios por un eje de giro 22 que se extiende de forma paralela
a la parte de tapadera delantera 6. En este caso, la parte de
tapadera trasera 7 está alojada en la parte de tapadera delantera 6
a través de unas correspondientes bisagras 23. El dispositivo de
palanca 19 comprende una palanca de inversión 24, que en la parte
de tapadera delantera 6 está alojada de forma giratoria por un eje
de giro 25, que se encuentra principalmente en el sentido vertical
sobre la parte de tapadera delantera 6 y que es estacionario en
relación con esta parte de tapadera delantera 6. En esta palanca de
inversión 26 ataca - en el punto referenciado con 26 - una unidad
de cable de tracción/presión 27 para aplicar sobre la palanca de
inversión 26 los ajustes lineales según la doble flecha 21. Una
unidad de cable de tracción/presión de este tipo 27 se compone
normalmente de un cable 28, que es flexible así como resistente a
la presión y a la tracción, y el mismo se extiende dentro de una
envuelta 29, que también es flexible así como resistente, tanto a
la presión como a la tracción. A través de un soporte fijador 30,
esta envuelta 29 está fijada en la parte de tapadera delantera 6.
Por el extremo suyo, el cual sale de la envuelta 29 en el sentido
axial, este cable, comprende un elemento de barra o de tubo 31, que
es resistente a las dobladuras, a la tracción y a la presión, y el
mismo ataca - en el punto referenciado con 26 así como por medio de
un elemento de unión 32 en la palanca de inversión 24. Por el otro
extremo - que aquí no ha sido indicado - la unidad de cable de
tracción/presión 27 puede estar unida con un apropiado mecanismo de
accionamiento lineal, que está situado por fuera y mediante el cual
ha de ser llevado a efecto el ajuste giratorio de la parte de
tapadera trasera 7. En este caso, es preferida una forma de
realización en la que la unidad de cable de tracción/presión 27 se
encuentra unida con un dispositivo de control forzoso, que aquí no
está indicado y que está previsto para el ajuste giratorio de la
construcción del techo, estando el mismo fijado en la carrocería. A
través de un acoplamiento forzoso entre este dispositivo de control
forzoso y la unidad de cable de tracción/presión 27, la variación en
la parte de tapadera trasera 7 puede estar sincronizada
forzosamente con el movimiento de ajuste de la construcción del
techo, con lo cual se ha conseguido para la parte de tapadera
trasera 7 una sincronizada cinemática, que trabaja de manera
invariada.
En la palanca de inversión 24 ataca, además, una
barra de acoplamiento 33 que se encuentra alojada, por un lado, en
la palanca de inversión 24 por medio de una rótula 34 - y, por el
otro lado y también a través de una rótula 35, la barra está
alojada en un elemento de herraje 36, que está fijado en la parte
de tapadera trasera 7. Estando la parte de tapadera trasera 7 en la
posición activa, que está indicada en la Figura 4, la barra de
acoplamiento 33 se extiende principalmente de forma plana a lo
largo de la cara inferior de la parte de tapadera delantera 6, con
lo cual se consigue - visto
en su conjunto - una estructura relativamente plana.
en su conjunto - una estructura relativamente plana.
En la parte de tapadera delantera 6 o en la
placa de soporte 20 está fijada una corredera de guía 37 en la cual
entra la barra de acoplamiento 33 al ser alcanzada la posición
activa según la Figura 4. A este efecto, la corredera de guía 37
circunda la barra de acoplamiento 33 de forma transversal a la
dirección longitudinal de ésta última. Esta forma de construcción
impone forzosamente una estabilización de la posición activa de la
parte de tapadera trasera 7 y facilita un aseguramiento en arrastre
de forma o una retención de la parte de tapadera trasera 7, que ha
sido ajustada para su posición activa.
Además, la palanca de inversión 24 ataca - en el
punto referenciado por 38 - de manera articulada en un elemento de
resorte 39, que está realizado en forma de un resorte de compresión
de gas. Este resorte de compresión de gas 39 está fijado de forma
articulada - con su otro extremo y en el punto 40 así como de
manera estacionaria, si bien de forma giratoria por un eje que se
extiende en paralelo al eje de giro 25 - en la parte de tapadera
delantera 6. En este caso, el resorte de compresión de gas 39 está
posicionado y acoplado a la palanca de inversión 24 de tal modo,
que este resorte de compresión de gas 39 pueda poner la palanca de
inversión 24 - y, por consiguiente, todo el dispositivo de palanca
19 - a una tensión previa dentro de la posición, que está
representada en la Figura 4 y en la que la parte de tapadera
trasera 7 ocupa su desplegada posición activa.
En relación con ello, es de una importancia
especial que la palanca de inversión 24 pueda ocupar - estando la
parte de tapadera trasera 7 en la posición activa, indicada en la
Figura 4 - una primera posición de punto muerto superior, en la que
el dispositivo transmisor de fuerza de la barra de acoplamiento 33
pasa, según lo indicado en la parte izquierda de la Figura 4, por
el lado del eje de giro 25 de la palanca de inversión 24. Esto
significa que, en esta primera posición de punto muerto superior,
las fuerzas de compresión - que, a través de la barra de
acoplamiento 33, son aplicadas sobre la palanca de inversión 24 -
impulsan esta palanca de inversión 24 de forma contraria al sentido
de las manecillas del reloj, es decir, en una dirección que
contrarresta la desactivación de la parte de tapadera trasera 7.
Esto tiene por consecuencia que las fuerzas de retroceso, que
atacan en la parte de tapadera trasera 7, no puedan forzar ningún
giro de la palanca de inversión 24. En este sentido resulta estable
la posición activa.
En la posición pasiva de la parte de tapadera
trasera 7, la cual está representada en la Figura 5, la palanca de
inversión 24 tiene, además, una segunda posición de punto muerto
superior en la que la dirección de la fuerza del resorte de
compresión de gas 39 se extiende, según lo indicado en la Figura 5,
por debajo del eje de giro 25 de la palanca de inversión 24. Esto
significa que, en esta segunda posición de punto muerto superior,
las fuerzas de compresión (fuerzas de retroceso del resorte), que
son aplicadas sobre la palanca de inversión 24 a través del resorte
de compresión de gas 39, impulsan esta palanca de inversión 24 en
el sentido de las manecillas del reloj, es decir, las fuerzas
actúan en una dirección que es contraria a una activación de la
parte de tapadera trasera 7. Esto quiere decir, que el recorte de
compresión de gas 39 asegura la posición pasiva.
El dispositivo de palanca 19 de la presente
invención trabaja de la siguiente manera:
Con el fin de poder girar la parte de tapadera
trasera 7 desde la posición activa, indicada en la Figura 4, hacia
la posición pasiva, representada en la Figura 5, a través de la
unidad de cable de tracción/presión 27 es iniciada - en el punto 26
- una variación en la tracción de la palanca de inversión 24, con
lo cual esta palanca es impulsada en el sentido de las manecillas
del reloj. Por este ajuste giratorio dé la palanca de inversión 24
en el sentido de las manecillas del reloj, resulta que el resorte
de compresión de gas 39 es tensado, en contra de su fuerza de
resorte. Además, la barra de acoplamiento 33 es extraída, de este
modo, de la corredera de guía 37, de tal manera que una fuerza de
tracción pueda ser aplicada - a través del elemento de herraje 36 -
sobre la parte de tapadera trasera 7. Por medio de los brazos de
palanca previstos es forzado con ello un ajuste giratorio de la
parte de tapadera trasera 7 por el eje de giro 22 de la misma. En
el transcurso de este ajuste giratorio es incrementada, en primer
lugar, la distancia que la segunda rótula 35 guarda con respecto a
la parte de tapadera delantera 6, para luego reducirse otra vez,
por lo cual queda simultáneamente modificada, de una manera
correspondiente, la inclinación espacial de la barra de acoplamiento
33. Con el objeto de conseguir la deseada cinemática, las bisagras
23 - mediante las cuales la parte de tapadera trasera 7 se
encuentra alojada en la parte de tapadera delantera 6 - pueden
estar posicionadas, por ejemplo, de tal modo que el eje de giro 22,
que con ello es definido, se extienda aproximadamente entre las
rótulas, 34 y 35, y la barra de acoplamiento 33 al encontrarse la
parte de tapadera trasera 7 en su posición activa, indicada en la
Figura 4.
En la Figura 5, la parte de tapadera trasera 7
ha alcanzado su posición pasiva, es decir, la parte de tapadera
trasera 7 está replegada sobre la cara inferior de la parte de
tapadera delantera 6; en este caso, se ha conseguido - vista en su
conjunto - una forma de disposición muy plana, habida cuenta de que
las caras inferiores de las dos partes de tapadera, 6 y 7, están
casi puestas mutuamente a tope, mientras que las caras superiores de
las mismas se extienden principalmente de forma paralela entre
si.
La segunda posición de punto muerto superior de
la palanca de inversión 24, la cual está prevista para la posición
pasiva de la parte de tapadera trasera 7, tiene por efecto que la
relativamente elevada fuerza de retroceso del resorte de compresión
de gas 39 impulsa la palanca de inversión 24 más en el sentido de
las manecillas del reloj, es decir, en el sentido de una
desactivación de la parte de tapadera trasera 7. De este modo queda
asegurada la posición pasiva de la parte de tapadera trasera 7. A
los efectos de activar la parte de tapadera trasera 7, a través de
la unidad de cable de tracción/presión 27 tienen que ser aplicadas
ahora unas correspondientes fuerzas de compresión sobre la palanca
de inversión 24, las cuales han de vencer, en primer lugar, la
fuerza de retroceso del resorte de compresión de gas 39. Una vez
vencida la segunda posición de punto muerto superior, la fuerza de
retroceso del resorte de compresión de gas 39 asiste, sin embargo,
en la activación de la parte de tapadera trasera 7.
Para efectuar el ajuste de la parte de tapadera
delantera 6 puede estar previsto un mecanismo de accionamiento
giratorio, que aquí no está representado y por medio del cual la
parte de tapadera delantera 6 puede ser regulada giratoriamente -
en relación con la carrocería del vehículo - por un eje, que se
extiende de forma paralela al eje de giro 22. De una manera
conveniente, este mecanismo de accionamiento giratorio está
integrado en el anteriormente referido dispositivo de control
forzoso para la regulación de la construcción del techo, de tal
modo que se pueda constituir un acoplamiento mecánico forzoso entre
este dispositivo de control forzoso y el mecanismo de accionamiento
giratorio para la parte de tapadera delantera 6. Al objeto de poder
conseguir para la parte de tapadera delantera 6 un ajuste giratorio
que sea lo suficientemente grande, puede ser necesario disponer el
eje - por el cual es girada la parte de tapadera delantera 6 de una
forma más o menos distanciada de esta parte de tapadera delantera
6. Con el fin de poder asegurar - a pesar de estos recorridos de
ajuste relativamente grandes - un apropiado funcionamiento en el
ajuste para la parte de tapadera trasera 7, la unidad de cable de
tracción/presión 27 está realizada de una forma relativamente
flexible, lo cual es llevado a efecto a través del cable flexible
28 y de la envuelta flexible 29. Tal como mencionado anteriormente,
también el otro extremo de la unidad de cable de tracción/presión
27 - el cual no está indicado en las Figuras 4 y 5 - está
integrado, de una manera conveniente, en el referido dispositivo de
control forzoso para la regulación de la construcción del techo,
pudiendo esta integración ser efectuada, como principio, con
independencia de la integración del mecanismo de accionamiento
giratorio para la parte de tapadera delantera 6. A través del
forzoso acoplamiento mecánico de los medios de impulsión para la
parte de tapadera delantera 6 así como para la parte de tapadera
trasera 7 al dispositivo de control forzoso para la construcción
del techo 10 resulta, que los ajustes giratorios de la parte de
tapadera delantera 6 y de la parte de tapadera trasera 7 pueden
estar integrados, de un modo conveniente, en el desarrollo de los
movimientos de regulación de la construcción del techo 10; en este
caso, la sincronización del desarrollo de los movimientos es - en
base a los acoplamientos mecánicos forzosos - reproducible para
cada proceso de regulación de la construcción del techo. Por
consiguiente, esta medida constructiva favorece la fiabilidad de
funcionamiento de todo el desarrollo de los movimientos.
Claims (13)
1. Dispositivo para tapar el cajón de la
cubierta o techo de un vehículo automóvil con una construcción de
techo abatible (10), en especial para un vehículo con un techo
abatible de tipo duro o hardtop; en este caso, la construcción del
techo (10) puede ser girada hacia dentro de un cajón de cubierta,
que por la zona del fondo de la carrocería del vehículo está situado
por detrás de una parte trasera (4) del vehículo, y este cajón
puede ser cerrado mediante una tapadera de cajón de cubierta (1),
que puede ser elevada en dirección hacia atrás; a este efecto,
entre una zona de borde delantero (2) de la cerrada tapadera de
cajón de cubierta (1) y una zona de borde posterior (3) de la parte
trasera (4) del vehículo queda constituido un espacio libre, que
puede ser cerrado por medio de una unidad de tapar (5) del
dispositivo para tapar, poseyendo esta unidad de tapar (5) una parte
de tapadera delantera (6) así como una parte de tapadera trasera
(7); este dispositivo para tapar está caracterizado porque
la parte de tapadera trasera (7) se encuentra alojada de forma
giratoriamente regulable en la parte de tapadera delantera (6), y
la primera puede ser ajustada entre una posición activa - en la que
la parte de tapadera trasera (7) deja libre una ranura (17) entre
la zona de borde posterior (12) de la parte de tapadera delantera
(6) y la zona de borde delantero (12) de la tapadera de cajón de
cubierta (1), la cual está prevista para la zona de borde inferior
de la construcción de techo (10) - y una posición pasiva, en la que
la parte de tapadera trasera (7) deja libre esta ranura (17).
2. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la parte de
tapadera trasera (7) se encuentra replegada - al estar en su
posición pasiva - sobre la cara inferior de la parte de tapadera
delantera (6).
3. Dispositivo para tapar conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque, a los
efectos de ajustar la parte de tapadera trasera (7), en la parte de
tapadera delantera (6) está previsto un dispositivo de palanca
(19), que convierte los ajustes de forma lineal del lado de entrada
en unos ajustes de forma giratoria de la parte de tapadera trasera
(7).
4. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 3) y caracterizado porque el dispositivo de
palanca (19) comprende una palanca de inversión (24), que se
encuentra alojada de forma giratoria por un eje de giro (25), que
se extiende principalmente en el sentido vertical a la parte de
tapadera delantera (6) y en esta palanca atacan, por un extremo
suyo, los ajustes de forma lineal, mientras que por el otro extremo
de la palanca está alojada - por medio de una primera rótula (34) -
una barra de acoplamiento (33); en este caso, la barra de
acoplamiento (33) ataca - por su otro extremo y a través de una
segunda rótula (35) - en la parte de tapadera trasera (7), de forma
directa o bien de una manera indirecta; a este efecto, un ajuste en
la fuerza de tracción, que ataca en la palanca de inversión (24),
inicia - por medio de la barra de acoplamiento (33) - un ajuste en
la fuerza de tracción en la parte de tapadera trasera (7), la cual
hace que esta parte de tapadera trasera (7) sea replegada sobre la
cara inferior de la parte de tapadera delantera (6).
5. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque, al estar alcanzada
la posición activa de la parte de tapadera trasera (7), la barra de
acoplamiento (33) entra - entre sus extremos - en una corredera de
guía (37), que circunda lateralmente la barra de acoplamiento (33)
entre sus extremos y de forma transversal a la dirección
longitudinal de la misma.
6. Dispositivo para tapar conforme a las
reivindicaciones 4) o 5) y caracterizado porque un eje de
giro (22), por el cual la parte de tapadera trasera (7) está
alojada de forma giratoria en la parte de tapadera delantera (6),
se extien-
de - en una proyección de la barra de acoplamiento (33) sobre el plano de la parte de tapadera delantera (6), y estando en la posición activa la parte de tapadera trasera (7) - entre las rótulas (34) y (35) de la barra de acoplamiento (33).
de - en una proyección de la barra de acoplamiento (33) sobre el plano de la parte de tapadera delantera (6), y estando en la posición activa la parte de tapadera trasera (7) - entre las rótulas (34) y (35) de la barra de acoplamiento (33).
7. Dispositivo para tapar conforme a una de las
reivindicaciones 4) hasta 6) y caracterizado porque - al
estar la parte de tapadera trasera (7) en la posición activa - la
palanca de inversión (24) ocupa una primera posición de punto muerto
superior en la que las fuerzas de compresión, que a través de la
barra de acoplamiento (33) son aplicadas sobre la palanca de
inversión (24), impulsan esta palanca de inversión (24) en una
dirección que es opuesta a la dirección de la desactivación de la
parte de tapadera trasera (7).
8. Dispositivo para tapar conforme a una de las
reivindicaciones 3) hasta 7) y caracterizado porque el
dispositivo de palanca (19) posee unos medios de resorte (39), que
actúan en contra de un ajuste de la parte de tapadera trasera (7)
desde la posición activa hacia la posición pasiva y/o que asisten en
un ajuste de la parte de tapadera trasera (7) desde la posición
pasiva hacia la posición activa.
9. Dispositivo para tapar conforme a las
reivindicaciones 4) y 8) y caracterizado porque los medios
de resorte (39) atacan en la palanca de inversión (24).
10. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 9) y caracterizado porque la palanca de
inversión (24) ocupa - al estar la parte de tapadera trasera (7) en
la posición pasiva - una segunda posición de punto muerto superior
en la que las fuerzas de compresión, que a través de los medios de
resorte (39) son aplicadas sobre la palanca de inversión (24),
impulsan esta palanca de inversión (24) en una dirección, que es
opuesta a la dirección de la activación de la parte de tapadera
trasera (7).
11. Dispositivo para tapar conforme a una de las
reivindicaciones 3) hasta 10) y caracterizado porque - para
la transmisión de los ajustes de forma lineal y a través de un
elemento de acoplamiento flexible (27) - el dispositivo de palanca
está mecánicamente y de forma forzosa acoplado a un dispositivo de
control forzoso, que está apoyado en la carrocería a los efectos de
regular o desplazar la construcción del techo (10).
12. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 11) y caracterizado porque el elemento de
acoplamiento está realizado en forma de una unidad de cable de
tracción/presión (27).
13. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 11) y caracterizado porque para la parte de
tapadera delantera (6) está previsto un mecanismo de accionamiento
giratorio que - de forma independiente del dispositivo de palanca
(19) - se encuentra acoplado mecánicamente y de forma forzosa al
dispositivo de control forzoso de la construcción del techo
(10).
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