ES2261573T3 - Casco integral de moto. - Google Patents
Casco integral de moto.Info
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- A42B3/326—Helmets with movable or separable chin or jaw guard
Abstract
Casco integral de moto con - un casquete (1) de casco que constituye la parte principal del casco, - una parte de mentón (6) que está alojada de forma giratoria entre una posición cerrada plegada hacia abajo y una posición abierta plegada hacia arriba en el casquete (1) de casco, y - una parte de visera (9) que está alojada de forma giratoria entre una posición cerrada y una posición abierta en la parte de mentón (6), caracterizado porque - la parte de mentón (6) está solicitada con fuerza en el sentido de apertura (O) de su movimiento de giro, - el movimiento de giro está amortiguado por un freno viscoso (21), - la parte de mentón (6) está articulada mediante dos disposiciones de bielas (10) dispuestas lateralmente en el casquete (1) de casco, respectivamente con dos bielas (11, 14) alojadas de forma giratoria en el casquete (1) de casco, y - el freno viscoso (21) está dispuesto como unidad constructiva en el casquete (11) de casco y está en engrane, a través de un piñón de freno (23), con un dentado (24) correspondiente en una de las bielas (11).
Description
Casco integral de moto.
La invención se refiere a un casco integral de
moto con las características indicadas en el preámbulo de la
reivindicación 1.
Este tipo de cascos están disponibles en el
mercado en distintas formas de realización. Sus características
principales comunes son el casquete de casco que forma la parte
principal del casco y una parte de mentón separada, que está
alojada de forma giratoria en el casquete de casco, entre una
posición cerrada plegada hacia abajo y una posición abierta plegada
hacia arriba. Por esta característica se distingue el casco integral
según la invención de los cascos integrales rígidos habituales en
los que la parte de mentón se extiende, en forma de arco moldeado
en una sola pieza, al casquete de casco por delante de la zona del
mentón del portador. En cambio, la parte de mentón del casco según
la invención se puede plegar hacia arriba, para permitir que el
portador pueda hablar sin que estorbe la parte de mentón, por
ejemplo durante descansos de viaje, sin necesidad de quitarse el
casco.
Finalmente, en este tipo de cascos integrales
está prevista, generalmente, una parte de visera que está alojada
de forma giratoria entre una posición cerrada y una posición abierta
en la parte de mentón.
Los cascos integrales de moto del tipo conocido,
descritos anteriormente, presentan diversas desventajas en cuanto a
sus propiedades de confort y su manejo. Así, la parte de mentón es
una unidad relativamente voluminosa a la que corresponde entre
aproximadamente una cuarta y una quinta parte del peso del conjunto
del casco. Por consiguiente, para plegar la parte de mentón hacia
arriba se requiere una fuerza relativamente grande, lo que
dificulta el manejo.
Otro problema consiste en que tanto al abrir
como al cerrarla plegando, la parte de mentón cae hacia abajo
después de exceder su posición más alta, por culpa de la fuerza de
gravedad, siendo frenada de forma relativamente brusca al final de
su movimiento de giro por los topes de giro situados en el casquete
de casco. Para evitarlo, el portador del casco tiene que procurar
no soltar la parte de mentón al plegarla hacia arriba o abajo.
Por el documento
EP-A-0797935 se conoce un casco
integral genérico que también conlleva los problemas descritos
anteriormente.
Partiendo de las desventajas descritas del
estado de la técnica, la invención tiene el objetivo de mejorar un
casco integral de moto del tipo genérico en cuanto a sus propiedades
de confort y de manejo, y realizar un tipo de construcción compacto
y, por tanto, estéticamente ventajoso.
Este objetivo se consigue mediante las
propiedades indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. Según ésta, la parte de mentón está solicitada
con fuerza en el sentido de su movimiento giratorio, de forma que
al menos una parte de la fuerza del peso no tenga que proporcionarse
a mano, especialmente al plegar la parte del mentón hacia arriba.
Por lo tanto, el accionamiento de la parte de mentón se puede
realizar de forma sensiblemente más fácil. El freno viscoso
previsto además para amortiguar el movimiento giratorio evita que
la parte de mentón - especialmente bajo la influencia de la
solicitación de fuerza adicional - choque bruscamente en los puntos
finales del movimiento giratorio al soltarse. Más bien, en conjunto
y especialmente por la acción conjunta de la solicitación de fuerza
y del freno viscoso, se consigue una marcha uniforme y suave de la
parte del mentón, particularmente tras pasar su punto culminante
superior.
Mediante el piñón de freno previsto según la
invención, que está en engrane con un dentado correspondiente, se
consigue una solución compacta, de fácil manejo y estéticamente
atractiva.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
variantes preferibles del objeto de la invención, cuyas
características, detalles y ventajas se describen detalladamente en
la siguiente descripción de un ejemplo de realización de la
invención, con la ayuda de los dibujos. Muestran:
las figuras 1 y 2 alzados laterales
esquemáticos de un casco integral de moto con la parte de mentón en
una posición de giro cerrada o abierta.
Como se ve en las figuras 1 y 2, la parte
principal del casco queda formada por el propio casquete 1 de casco,
que está formado de la manera habitual con la forma aproximada de
una calota con una escotadura frontal 2 para la cara. El casquete 1
de casco está acolchado en su interior de la manera habitual y
dotado de una correa para el mentón, lo cual no está representado
especialmente. En su lado exterior, el casquete 1 de casco lleva
diferentes partes aerodinámicas moldeadas, tales como el estrecho
faldón marginal 3 circundante y la concavidad 5 plana en la zona
del occipucio, que forma un canto de rotura 4.
En el casquete 1 de casco está alojado de forma
giratoria una parte de mentón 6 formada sustancialmente por dos
partes laterales 7 solapadas a la derecha y la izquierda con el
casquete 1 de casco en la zona de la sien y de la oreja y por un
arco de mentón 8 que une estas dos partes laterales 7 y que está
realizado en una sola pieza. En la posición cerrada, representada
en la figura 1, el casco tiene el aspecto de un casco integral
completo habitual con un arco 8 rígido para el mentón. Al girar la
parte de mentón 6 hacia arriba queda libre prácticamente toda la
escotadura 2 para la cara (figura 2). La construcción de alojamiento
que permite el movimiento giratorio se describe en detalle a
continuación. Por lo demás, la parte de mentón 6 está unida, en su
posición cerrada, por un enclavamiento no representado en detalle,
con el casquete 2 de casco.
Para proteger los ojos del portador contra el
viento de marcha, las influencias meteorológicas y los cuerpos
extraños, en la parte de mentón 6 está articulada de forma
giratoria, por encima del arco de mentón 8, una pieza de visera 9
que se puede apartar girando por separado o junto con la parte de
mentón 6. El alojamiento de la pieza de visera 9 en la parte de
mentón 6 está realizado de manera conocida y, para mayor claridad,
tampoco está representado en los dibujos.
La construcción de alojamiento giratoria para la
parte de mentón 6 está representada con líneas continuas en las
figuras 1 y 2, para poder distinguirla mejor. En la práctica,
evidentemente, los componentes situados entre el casquete 1 de
casco y la parte de mentón 6 no se pueden ver desde fuera.
Como se puede ver en los dos dibujos, la parte
de mentón 6 está alojada a través de dos disposiciones de bielas 10
que coinciden y que están dispuestas lateralmente en la zona de
solape entre el casquete 1 de casco y las partes laterales 7 de la
parte de mentón 6, pudiendo verse en los dibujos sólo el lado
izquierdo del casco con la disposición de bielas 10 allí dispuesta.
Ésta se compone de una biela principal 11 trasera, vista en el
sentido de marcha, que a través de su eje de giro 12 está alojada de
forma giratoria en el casquete 1 de casco. En el extremo libre de
la biela principal 11, a través de un primer punto de articulación
13, está acoplada la parte de mentón 6.
Delante de la biela principal 11, en el sentido
de marcha, una biela auxiliar 14 está alojada de forma giratoria, a
través de su eje de giro 15, en el casquete 1 de casco. En su
extremo libre, a través de otro punto de articulación 16 está
articulado a su vez la parte de mentón 6, de forma que debido a la
disposición doble de bielas 11, 14, la parte de mentón 6 manifiesta
una cinemática a modo de una cadena de cuatro articulaciones durante
el movimiento giratorio. Por el posicionamiento y la orientación de
las bielas 11, 14 queda garantizado que, partiendo de la posición
cerrada (figura 1), en el sentido de apertura O, la parte de mentón
6 haga, en primer lugar, sustancialmente un movimiento hacia
arriba, para abrirla hacia arriba. A continuación, se produce el
movimiento de giro para plegar la parte de mentón 6 hacia arriba y
atrás. Para conseguir esta cinemática, los dos ejes de giro 12, 15
se encuentran aproximadamente a la misma altura. La biela principal
11 y la biela auxiliar 14 están orientadas, en la posición cerrada,
en un ángulo de aproximadamente 45º respecto a la horizontal hacia
delante y arriba o hacia delante y abajo, encerrando las dos bielas
11, 14 con sus ejes longitudinales un ángulo W de aprox. 90º. Este
ángulo está algo reducido en la posición abierta (figura 2); las dos
bielas 11, 14 miran hacia atrás en contra del sentido de marcha u
oblicuamente hacia arriba.
Como se ve en las dos figuras, la biela
principal 11 está configurada aproximadamente en forma de pera,
vista desde arriba, de forma que alrededor de su eje de giro 12 se
consiga un espacio de alojamiento 17 para un resorte helicoidal 18.
Éste se apoya con su lado final interior 19 en el casquete 1 de
casco y, con su lado final exterior 20, en la biela principal 11
misma. El resorte helicoidal 18 está pretensado de tal forma que
solicita la biela principal 11 y, por tanto, la parte de mentón 6
con fuerza de resorte en el sentido de apertura O del movimiento
giratorio, de manera que la fuerza de accionamiento que ha de
emplear el portador del casco en este sentido se reduce
considerablemente.
Para amortiguar el movimiento giratorio de la
parte de mentón 6 en y en contra del sentido de apertura O,
finalmente, está previsto un freno viscoso denominado en su conjunto
por 21. Este freno viscoso 21 como tal es un componente usual en el
campo de la industria proveedora del sector automovilístico, que se
usa para amortiguar movimientos giratorios, por ejemplo, de
ceniceros o portalatas abatibles en vehículos. El freno viscoso 21
presenta una carcasa 22 en la que trabaja un rotor amortiguado por
un líquido viscoso. Éste está acoplado, a través de un árbol, con
el piñón de freno 23, situado fuera. El freno viscoso 21 está
montado junto a la biela principal 11. El acoplamiento entre estos
dos componentes se realiza mediante un dentado 24 que se extiende a
lo largo de una longitud parcial en el contorno de la sección de la
biela principal, que forma el espacio de alojamiento 17. El piñón
de freno 23 está en engrane con este dentado 24, de forma que al
girar la biela principal 11, se hace rotar el piñón de freno 23. Por
el efecto de freno del freno viscoso 21 queda amortiguado este
movimiento rotacional y, por tanto, el movimiento de giro de la
biela principal 11 y, de esta forma, a su vez el de la parte de
mentón 6.
Claims (7)
1. Casco integral de moto con
- -
- un casquete (1) de casco que constituye la parte principal del casco,
- -
- una parte de mentón (6) que está alojada de forma giratoria entre una posición cerrada plegada hacia abajo y una posición abierta plegada hacia arriba en el casquete (1) de casco, y
- -
- una parte de visera (9) que está alojada de forma giratoria entre una posición cerrada y una posición abierta en la parte de mentón (6),
- caracterizado porque
- -
- la parte de mentón (6) está solicitada con fuerza en el sentido de apertura (O) de su movimiento de giro,
- -
- el movimiento de giro está amortiguado por un freno viscoso (21),
- -
- la parte de mentón (6) está articulada mediante dos disposiciones de bielas (10) dispuestas lateralmente en el casquete (1) de casco, respectivamente con dos bielas (11, 14) alojadas de forma giratoria en el casquete (1) de casco, y
- -
- el freno viscoso (21) está dispuesto como unidad constructiva en el casquete (11) de casco y está en engrane, a través de un piñón de freno (23), con un dentado (24) correspondiente en una de las bielas (11).
2. Casco integral de moto según la
reivindicación 1, caracterizado porque la solicitación de
fuerza en la parte de mentón (6) en el sentido de apertura (O) se
realiza mediante un resorte (18) integrado en un punto de
articulación (17) de una de las bielas (11) en el casquete (1) de
casco.
3. Casco integral de moto según la
reivindicación 2, caracterizado porque el resorte es un
resorte helicoidal (18) pretensado.
4. Casco integral de moto según la
reivindicación 3, caracterizado porque las dos bielas (11,
14) de las disposiciones de bielas (10) están constituidas
respectivamente por una biela auxiliar delantera (14) y una biela
principal trasera (11) situadas en un ángulo (W) de aprox. 90º entre
sí.
5. Casco integral de moto según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el dentado (24)
que engrana con el piñón de freno (23) del freno viscoso (21) está
dispuesto en la biela principal (11).
6. Casco integral de moto según la
reivindicación 5, caracterizado porque las dos bielas (11,
14) de las disposiciones de bielas (10) están constituidas
respectivamente por una biela auxiliar delantera (14) y una biela
principal trasera (11) situadas en un ángulo (W) de aprox. 90º entre
sí.
7. Casco integral de moto según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el dentado (24)
que engrana con el piñón de freno (23) del freno viscoso (21) está
dispuesto en la biela principal (11).
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