ES2229028T3 - Capota para un cabriolet. - Google Patents

Abstract

Capota plegable (10) de un cabriolet; con un forro de cubierta (11), flexible y sobre todo de tipo textil y de varias piezas, la cual comprende por lo menos dos recortes parciales (12, 13), que se encuentran fijados entre si por medio de unas costuras doble (14); en este caso, el forro de cubierta (11) posee una parte de techo (15), una parte posterior (16) - que, dado el caso, sirve como cogida para un cristal posterior (18) - como asimismo posee dentro de la zona trasera y por ambos lados, unas respectivas partes laterales (17); capota ésta que está caracterizada porque las 5 partes laterales (17) y la parte posterior (16) constituyen una parte de forro de cubierta de una sola pieza; así como caracterizada porque la costura doble (14) está dispuesta exclusivamente con una extensión en el sentido esencialmente horizontal.

Description

Capota para un cabriolet.

La presente invención se refiere a una capota plegable para un cabriolet; con un forro de cubierta flexible, sobre todo de tipo textil y de varias piezas, el cual comprende por lo menos dos recortes parciales, que se encuentran fijados entre si por medio de una costura doble; en este caso, el forro de cubierta posee una parte de techo, una parte posterior, en la que, en su caso, está dispuesto el cristal trasero - como asimismo posee, dentro de la zona trasera y por ambos lados, unas respectivas partes laterales, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

El correspondiente estado de la técnica está representado en las Figuras 2 y 3 de los planos adjuntos, y el mismo es comentado más abajo con mayores detalles en relación con la descripción de las Figuras. Una capota, que corresponde ampliamente a la capota indicada en la Figura 3, también está revelada en la Patente Núm. A-3 976 324 de los Estados Unidos por lo que, con respecto a la misma, nos podemos remitir a la posterior descripción de esta Figura 3. Una cubierta, que es similar a esta cubierta, está revelada en la Patente Alemana Núm. DE 34 16 285 A cuyos planos - que no están muy claros - en especial la Figura 4, dejan suponer que las partes laterales de la parte posterior de la capota, las cuales indican en la dirección de marcha, tengan unos remates que se extienden en el sentido vertical.

Partiendo de la capota para un cabriolet, la cual está representada en la Figura 3 y la que está revelada en la Patente Núm. A-3 976 324 de los Estados Unidos - y de la cual está derivado lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1) - la presente invención tiene el objeto de perfeccionar una capota de esta clase en el sentido de hacerla mejor y mas elegante.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características de la reivindicación de patente 1) y, por consiguiente, la capota está caracterizada por el hecho de que las partes laterales y la parte posterior constituyen una parte de forro de cubierta de una sola pieza, como asimismo está caracterizada por el hecho de que la costura doble está dispuesta exclusivamente con una extensión en el sentido esencialmente horizontal.

Son numerosas las ventajas de esta nueva forma de realización de la capota así como de la novedosa forma de extenderse la costura doble.

Por un lado, es conseguida una novedosa y muy agradable presentación óptica.

Por el otro lado, tanto la parte de techo como la parte posterior del forro de cubierta de dos piezas pueden ser recortadas de tal manera de la tela de partida, que se produzcan menos desperdicios en el corte que en el caso de la conocida capota, a la que se ha hecho referencia anteriormente. Esto es principalmente debido al hecho de que ni la parte de techo ni la parte posterior constituyen unos cuadradillos de borde, tal como este es el caso en la conocida capota.

Gracias a una plegadura considerablemente más reducida de la costura doble, el comportamiento al guardarse la nueva capota de un cabriolet es por lo menos tan bueno como el comportamiento de la capota según el estado actual de la técnica, a la cual se ha hecho directamente referencia, y el mismo, sin embargo, claramente mejor que el comportamiento de plegadura de la conocida capota, que está indicada en la Figura 2 y la cual está descrita más abajo.

En cuanto a los demás aspectos, la presente invención es comprendida mejor a través de la descripción, relacionada a continuación para un ejemplo de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista de perspectiva - realizada de forma oblicua desde atrás - de una capota para un cabriolet según la presente invención;

La Figura 2 indica, de manera análoga, la vista de una primera capota ya conocida; mientras que

La Figura 3 muestra la vista correspondiente de otra ya conocida capota, de la cual parte concretamente la presente invención.

Por regla general, la capota 10 para un cabriolet comprende un dispositivo de cerquillos, que aquí no está indicado, así como un foro de cubierta, que tiene la referencia 11 y que es de tipo flexible, hecho normalmente de un género textil, que por su cara interior está cubierto de una manera estanca al agua.

Con la referencia 20 se indican unas líneas, que se extienden en el sentido transversal y por debajo de las cuales se extienden por la parte interior del vehículo - los cerquillos, que aquí no están indicados y que mantienen la capota 10 en su forma al estar la misma levantada, facilitando la apertura y el cierre de la capota 10.

Con la referencia 23 se indica la parte delantera del bastidor de la capota - el llamado cerquillo deflector de viento - la cual se encuentra tapada por la tela de la cubierta. La referencia 24 indican la parte posterior del bastidor de la capota - el llamado estribo tensor - la cual está también tapada por la tela de la cubierta.

Según la primera conocida forma de realización, indicada en la Figura 2, el forro de cubierta 11 se compone de tres piezas. El mismo se constituye de un gran recorte parcial central 12 así como de dos recortes parciales laterales, 13 y 13', que entre si son simétricos y cada uno de los mismos se extienden por la longitud total de la cubierta 10. El recorte parcial central 12 está firmemente unido - por medio de una costura doble, 14 y 14'- con un respectivo recorte parcial lateral, 13 y 13'. Las costuras dobles son empleadas, por regla general, para unir entre si los elementos de superficie del forro de la cubierta, teniendo en cuenta que las mismas son resistentes y pueden ser equipadas, sin ningún problema, a prueba de agua y del viento.

El recorte parcial de gran superficie 12 del forro de cubierta 11 según la Figura 2 comprende, además, una parte de techo 15 así como una parte posterior 16, que forma parte integrante de ésta última y la que está dispuesta a continuación de la misma en dirección hacia atrás. Dentro de la parte trasera, los recortes parciales laterales 13 constituyen dos partes laterales, 17 y 17'.

La parte posterior 16 sirve, por regla general, de cogida para un cristal trasero 18, que está hecho de vidrio ó de un material plástico transparente. A este efecto, en el forro de cubierta 11 está prevista - dentro de la zona de la parte posterior 17 - una correspondiente escotadura 19.

Esta conocida capota para un cabriolet, la cual está indicada en la Figura 2, es fabricada de una manera relativamente engorrosa, sobre todo porque la misma se compone de tres recortes parciales 12, 13, y 13', que tienen que ser unidos entre si, y tiene dos costuras dobles, 14 y 14'. Teniendo en cuenta que las costuras dobles, 14 y 14' - que empiezan por delante, en el llamado cerquillo deflector de viento 23, y que terminan por atrás, en el perfil de remate ó en el llamado estribo tensor 24 - se extienden en lo esencial exclusivamente en la dirección longitudinal del vehículo las mismas representan unos considerables obstáculos durante la formación de los pliegues en la apertura y al guardarse la capota 10. Estas costuras dobles también se pliegan varias veces la una por encima de la otra, por lo que las plegaduras de las mismas se desgastan considerablemente y pueden producir incluso unos daños en la capota. Por consiguiente, y vista en su conjunto, la conocida capota 10 según la Figura 2 deja mucho que desear en cuanto a su comportamiento al guardarse la misma.

Según el estado actual de la técnica, es conocida asimismo una forma de realización para una capota, tal como la misma está indicada en la Figura 3 de la cual parte la presente invención.

Mientras que la capota para un cabriolet según lo indicado en la Figura 2 posee tres recortes parciales 12, 13 y 13'', así como dos costuras dobles, 14 y 14', que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo, la capota 10 según el estado de la técnica e indicada en la Figura 3 tiene solamente dos recortes parciales concretamente un gran recorte parcial 12 y un recorte parcial más pequeño 13. El recorte parcial delantero 12, que es mayor, constituye en este caso la parte de techo 15, mientras que el recorte parcial trasero 13, que es más pequeño, constituye la parte posterior 16. Como consecuencia, para unir entre si estos dos recortes parciales, 12 y 13, tan sólo se necesita ahora una única costura doble 14.

Esta costura doble 14 se extiende esencialmente de forma paralela al cerquillo de esquina, que aquí no está indicado y que representa, en cierto modo, la llamada columna C de la capota para un cabriolet. En la Figura 3 se puede apreciar, asimismo, que la costura doble 14 se extiende principalmente sólo de forma transversal a la dirección de marcha. Gracias a ello, esta costura doble 14 representa una obstáculo claramente menor para la formación de los pliegues en el forro de cubierta 11 durante la apertura de la capota 10 y al guardarse la misma. Por consiguiente, el comportamiento de la capota 10 según la Figura 3 es más conveniente - en relación con el repliegue de la mis-
ma - que en la capota 10 según la Figura 2.

Asimismo, la capota 10 según la presente invención, la cual está indicada en la Figura 1, tiene un forro de cubierta 11, que posee solamente dos recortes parciales, 12 y 13 de los cuales el recorte parcial 12 constituye la parte de techo 15, mientras que el recorte parcial 13 forma la parte posterior 16; recortes estos que están unidos entre sí por medio de una costura doble común 14.

La particularidad de esta capota, en comparación con las conocidas capotas, sobre todo con la capota indicada en la Figura 3, consiste ahora en el hecho de que las partes laterales 17 forman exclusivamente unas partes integrantes de la parte posterior 16. Como consecuencia, la costura doble 14 se extiende, en lo esencial, también solamente en el sentido horizontal, es decir, a un mismo nivel de altura.

De esta manera, quedan impedidas las partes laterales de cuadradillo 21 por los extremos traseros del recorte parcial 12 así como las partes laterales de cuadradillo 22 por los extremos laterales del recorte parcial 13, los cuales limitan con el recorte parcial 12; partes de cuadradillo estas que en la Figura 3 están indicadas en una capota según el estado actual de la técnica.

Hasta la presente, estos cuadradillos, 21 y 22, eran la causa de unos considerables desperdicios de tela en el corte de las piezas del forro de cubierta 11.

Tal como esto está indicado claramente en la Figura 1, los recortes parciales 12 para la parte de techos y el recorte parcial 13 para la parte posterior 16 incluidas las partes laterales 17, se componen cada uno de una pieza de tela de forma prácticamente rectangular y sin unas puntas ni cuadradillos ú otros elementos similares, que sobresalen mucho de los contornos de esta pieza.

Claims (1)

1. Capota plegable (10) de un cabriolet; con un forro de cubierta (11), flexible y sobre todo de tipo textil y de varias piezas, la cual comprende por lo menos dos recortes parciales (12, 13), que se encuentran fijados entre si por medio de unas costuras doble (14); en este caso, el forro de cubierta (11) posee una parte de techo (15), una parte posterior (16) - que, dado el caso, sirve como cogida para un cristal posterior (18) - como asimismo posee dentro de la zona trasera y por ambos lados, unas respectivas partes laterales (17); capota ésta que está caracterizada porque las partes laterales (17) y la parte posterior (16) constituyen una parte de forro de cubierta de una sola pieza; así como caracterizada porque la costura doble (14) está dispuesta exclusivamente con una extensión en el sentido esencialmente horizontal.