ES2214234T3 - Volante de motor termico que comprende una corona dentada de arranque. - Google Patents

Abstract

Volante de motor térmico asociado al árbol de salida (4) del motor y que comporta un soporte (1) que comprende una superficie periférica (10) sensiblemente cilíndrica, y una corona dentada de arranque (2) que está fijada a la superficie periférica (10) del soporte (1), caracterizado porque la corona (2) está fijada directamente a la superficie periférica (10) por una parte de una superficie periférica interna complementaria (13) sensiblemente cilíndrica que es la de la corona (2) o la del elemento intermedio (26) metálico sobre el cual va fijada la corona (2), estando conformado el resto de la superficie periférica interna complementaria (13) de manera que se separe radialmente de la superficie periférica (10) para dar una flexibilidad radial a la corona (2) de una manera tal que pueda deformarse ligeramente radialmente hacia el árbol (4) al cual está fijado el soporte (1) de manera que disminuyan las tensiones máximas que se ejercen sobre la corona (2) durante una operación de arranque.

Description

Volante de motor térmico que comprende una corona dentada de arranque.

La presente invención se refiere a un volante que comprende un soporte asociado al árbol de salida de un motor térmico y una corona dentada de arranque fijada sobre el soporte, comportando el soporte una superficie periférica sensiblemente cilíndrica destinada a recibir la corona, y comportando la corona una superficie periférica interior sensiblemente cilíndrica complementaria de la superficie periférica sensiblemente cilíndrica del soporte y que se destina a cooperar con un rotor de un dispositivo de arranque del citado motor térmico.

De manera clásica, la corona dentada de arranque está fijada sobre su soporte por chaveteado, atornillado o soldadura, sin dejar ningún grado de libertad a la corona, según una regla clásica en materia de engranajes.

El soporte de la corona de arranque es en general el volante de inercia, o un elemento que forma parte de un conjunto que realiza la función de volante de inercia del motor térmico y gira con este último.

Una corona así fijada sobre su soporte presenta una fiabilidad satisfactoria. En efecto, es capaz de soportar y de asegurar un número de arranques del orden de 20.000 a 60.000, lo cual es en general satisfactorio teniendo en cuenta la duración de vida y las condiciones medias de utilización de un vehículo.

De todos modos, una operación de arranque de un motor por arrastre de la corona de arranque y de su soporte por el rotor del dispositivo de arranque genera un ruido cuyo nivel global es superior a 90 decibelios, que todas las partes implicadas, constructores y usuarios, desean reducir notablemente.

Además, la lucha contra la contaminación atmosférica generada por el funcionamiento de los motores térmicos prevé imponer, a corto o medio plazo, la práctica del "parar y arrancar", que consiste en detener el motor del vehículo cuando este último se para, sea por razón de un semáforo en rojo o por razón de un atasco de la circulación.

Una práctica como ésta prevé, para los vehículos empleados de manera intensiva en las ciudades, multiplicar por lo menos de cuatro a seis la cifra antedicha. Una corona de arranque debería, en tal caso, soportar por lo menos 200.000, si no 250.000 ó 300.000, arranques, y quizás muchos más.

Por FR-A-788.061 se conoce un volante del tipo indicado en el cual la corona está montada por deslizamiento sobre una guarnición anular de un material insonoro fijada sobre la superficie cilíndrica del soporte. La transmisión de los esfuerzos entre la corona y el soporte se asegura por un anillo radial de caucho fijado respectivamente sobre caras radiales complementarias de la corona y del soporte, por unos dedos de caucho insertos en entallas periféricas cilíndricas respectivas del soporte y de la corona.

Un tal volante, en el cual el conjunto de la corona puede pivotar alrededor de su eje con relación al soporte, no permite mejorar la duración de vida de los volantes clásicos antedichos y no presenta la fiabilidad requerida.

El objeto de la presente invención es remediar los inconvenientes de los sistemas de enlace clásicos conocidos y proponer un volante del tipo antedicho cuya corona sea capaz de soportar un número de arranques correspondiente a las nuevas cifras indicadas más arriba, a la vez que reduciendo notablemente, si es posible, el nivel de ruido actual.

Según la presente invención, el volante del tipo antes citado se caracteriza porque:

-

la superficie periférica sensiblemente cilíndrica complementaria de la corona está fija sobre por lo menos una parte de la superficie periférica cilíndrica del soporte de manera tal que la corona puede deformarse ligeramente radialmente hacia el árbol de modo que disminuya las tensiones máximas que se ejercen sobre la corona durante una operación de arranque.

Se da así a la corona de arranque, con relación a las reglas de dibujo de los engranajes, una cierta flexibilidad y una cierta posibilidad de deformación radial.

De manera del todo sorprendente, se obtiene así una amortiguación del efecto de choque experimentado por los dientes de la corona sometidos a la presión ejercida por los dientes del rotor del dispositivo de arranque a raíz de una puesta en marcha.

Este efecto de amortiguación permite un aumento espectacular de la duración de vida de la corona de arranque y de la del piñón, pudiendo corresponder esa duración de vida a como mínimo unos 200.000 ciclos de arranques.

Se observa igualmente una disminución del orden de 5 a 7 decibelios del ruido generado por el soporte y la corona de arranque en el momento del engrane del rotor del dispositivo de arranque con la corona.

Otras particularidades y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto en la descripción detallada que sigue.

En los dibujos adjuntos, que se dan únicamente a título de ejemplos no limitativos:

- La figura 1 es una vista esquemática en alzado de un volante de inercia para motor térmico, que comporta una corona dentada de arranque fijada a una parte periférica de un soporte de dicho volante, por un sistema de enlace según un modo de realización de la invención.

- Las figuras 2A, 2B y 2C son vistas esquemáticas en sección axial de un volante según un modo de realización de la presente invención, estando la corona respectivamente chaveteada (figuras 2A y 2B) y soldada (figura 2C) sobre el soporte, estando la corona y el soporte decaladas axialmente en la figura 2A para claridad de la propia figura 2A.

- Las figuras 3A y 3B son vistas similares respectivamente a las figuras 2A y 2C correspondientes a otro modo de realización de la presente invención.

- La figura 4 es una vista esquemática, similar a la figura 2C, de otro modo de realización de la presente invención.

- La figura 5 es una vista similar a la figura 4 que representa otro modo de realización de la presente invención.

- La figura 6 es una vista similar a la figura 5 de una variante del modo de realización representado en la citada figura 5.

- La figura 7 es una vista similar a la figura 5 de otra variante del modo de realización representado en la citada figura 5.

- La figura 8 es una vista similar a la figura 1 de otro modo de realización de la presente invención, y

- La figura 9 es una vista esquemática muy ampliada en sección transversal, por ejemplo, según VII-VII en la figura 2C, de un diente de una corona dentada fijada por el sistema de enlace según un modo de realización de la presente invención.

En la figura 1 se ha representado esquemáticamente un volante de inercia para motor térmico que comporta una corona dentada 2 de arranque fijada sobre una parte periférica, esquematizada en 3, de un soporte 1.

De manera clásica, el soporte 1 va montado sobre un árbol 4 de eje 5 de salida de un motor térmico (no representado). Los dientes 6 del rotor 7 del dispositivo de arranque (no representado) se destinan a ponerse en contacto con los dientes 8 de la corona 2 cuando tiene lugar una operación de arranque para arrastrar en rotación la corona 2 y el soporte 1 para poner en marcha un motor térmico (no representado).

Se va a describir a continuación el volante según la invención, que comprende una corona dentada 2 de arranque unida, por un sistema de enlace 9, a la parte periférica 3 de un soporte asociado al árbol de salida 5 de un motor térmico, en el caso simple más corriente en que la corona 2 del dispositivo de arranque esté fijada directamente a la parte periférica 3 del soporte 1.

Debe entenderse que el sistema de enlace 9, según la invención, puede montarse y ponerse en práctica de manera idéntica sobre un soporte cualquiera unido al árbol de salida 4 de un motor térmico.

Como se ha esquematizado en las figuras 2A a 6, el volante según la invención comprende un soporte y una corona fijada al soporte según un sistema de enlace 9 y se caracteriza porque:

-

la parte periférica 3 del soporte 1 destinada a recibir la corona 2 tiene, en sección radial por un plano radial cualquiera, una forma correspondiente sensiblemente a un ángulo entrante prácticamente recto, con una superficie periférica sensiblemente cilíndrica 10 de fijación de la corona 2 sobre el soporte 1 y una superficie radial 11 de contacto entre la corona 2 y el soporte 1;

-

la parte periférica interior 12 de la corona 2 destinada a fijarse sobre el soporte 1 tiene, en sección radial, una forma complementaria de la forma de la parte periférica 3 del soporte 1, correspondiente sensiblemente a un ángulo saliente prácticamente recto, con una superficie periférica interior sensiblemente cilíndrica 13 complementaria de la superficie periférica 10 y destinada a estar sobre por lo menos una parte de su superficie fijada sobre la superficie periférica 10 del soporte 1, y una superficie radial 14 complementaria de la superficie radial 11 y destinada a estar por lo menos parcialmente en contacto con la superficie radial 11 del soporte 1;

-

la superficie periférica complementaria 13 de la corona 2 está fijada sobre por lo menos una parte de su superficie, sobre la superficie periférica 10 del soporte 1, por lo menos en la zona de dicha superficie periférica complementaria 13 más alejada de la superficie radial 14 de la corona 2, de manera tal que la corona 2 puede deformarse ligeramente y radialmente hacia el árbol 4 a raíz de un arranque, y de modo que la superficie radial complementaria 14 de la corona 2 pueda deslizar ligeramente a lo largo de la superficie radial 11 del soporte 1.

En el modo de realización representado en las figuras 2A, 2B y 2C, la corona 2 comporta una parte anular 15 que se extiende axialmente más allá de los dientes 8 en el sentido axial se alejan de la superficie radial complementaria 14 y dirigida hacia el rotor 7, y la corona 2 está fijada sobre el soporte 1 en el extremo axial 17 de esa parte anular 15.

En el modo de realización de las figuras 2A y 2B, el extremo axial 17 comporta un collarín interior 18 formando un saliente radialmente hacia el interior hacia el eje 5, estando limitado interiormente el collarín interior 18 por una superficie periférica interior cilíndrica 23 destinada a ponerse en contacto con la superficie periférica 10 del soporte 1 y a fijarse sobre éste.

Este modo de realización se fija de preferencia al soporte 1 por chaveteado, como representa la figura 2B.

En el modo de realización representado en la figura 2C, la parte anular 15 está sujeta por la superficie periférica 23 de su extremo axial 17 a la superficie periférica 10 del soporte 1 por un cordón de soldadura esquematizado por 19 en la figura.

Fuera de las zonas de fijación de la corona 2 al soporte 1, el resto de la superficie sensiblemente cilíndrica complementaria 13 se configura de manera que se separe radialmente de la superficie cilíndrica 10 del soporte 1 para dar la flexibilidad radial requerida a la corona 2.

En el modo de realización de las figuras 2A a 2C, la zona 14A de la superficie radial complementaria 14 de la corona 2 destinada a ponerse en contacto con la superficie radial 11 del soporte 1 se extiende radialmente en una pequeña altura a partir de la arista circular 20 que constituye en las figuras el ángulo correspondiente, es decir, el ángulo inferior recto, de la sección axial de la corona.

De manera correspondiente, la zona 11a de la superficie radial 11 del soporte 1 destinada a estar en contacto con la zona 14a de la corona se extiende radialmente en una pequeña altura a partir de la superficie periférica 10 de manera que esté en contacto deslizante con la zona 14a de la superficie radial complementaria 14 de la corona 2 de reducida dimensión radial. En estas condiciones, la superficie radial 11 se prolonga en una superficie cónica muy ensanchada 21 del mismo eje 5 que facilita la colocación de la corona 2 sobre el soporte 1.

En la figura 2A se ha esquematizado en 22, con una dimensión axial muy exagerada en aras de la claridad de la figura, de un delgado revestimiento, fijado a la superficie radial 11 del soporte 1, de un material que facilita el contacto deslizante entre la superficie radial 11 y la superficie radial complementaria 14, por ejemplo, de un elastómero o de un plastómero.

En el modo de realización representado en las figuras 3A y 3B, la superficie periférica interior complementaria 13 de la corona 2 tiene una dimensión axial correspondiente de preferencia sensiblemente a la de los dientes 8. La corona 2 se fija al soporte 1 en la zona 23 de la superficie periférica complementaria 13 más alejada de la superficie radial complementaria 14, por ejemplo, por soldadura o chaveteado. La corona 2 comporta además una garganta anular 24 que parte de la superficie 25 y limita axialmente la corona 2 en el sentido axial 16 hacia el rotor 7, en oposición de la superficie radial complementaria 14, y extendiéndose axialmente hacia la citada superficie radial complementaria 14 en una parte de la dimensión axial de la corona 2.

La zona 23 representada en la figura 3A tiene una dimensión axial suficiente para permitir la fijación por chaveteado de la corona 2 sobre la superficie 10 del soporte 1.

En el ejemplo de la figura 3B, la corona 2 está fijada al soporte 1 por un cordón de soldadura 19 en el extremo axial de la zona 23 opuesto a la superficie radial complementaria 14.

En el modo de realización de las figuras 3A y 3B, la zona de contacto 11a de la superficie radial 11 del soporte 1 está dispuesta radialmente en el exterior de la superficie periférica 10, y se extiende en una reducida altura radial. Lleva un revestimiento 22 de un material elastómero o plastómero de reducido espesor que permite el contacto deslizante con la zona 14a de la superficie radial complementaria 14 de la corona 2.

En este modo de realización, el soporte 1 no se extiende radialmente hacia el exterior más allá de la zona 11a, lo cual deja a la corona toda latitud de deformación a raíz de una operación de arranque.

En el modo de realización esquematizado en la figura 4, el volante comporta un elemento metálico anular intermedio 26 sobre el cual va fijada la corona 2, de una manera clásica cualquiera, por ejemplo, por atornillado, chaveteado o soldadura.

El elemento anular intermedio 26 comporta la superficie periférica interior complementaria 13 y la superficie radial complementaria 14. Este elemento anular complementario 26 va fijado sobre el soporte 1 en su extremo axial alejado de la superficie radial complementaria 14 como si el elemento intermedio 26 formara parte integrante de la corona 2. Va fijado de una manera conocida cualquiera al soporte 1.

En el ejemplo representado, el elemento intermedio 26 tiene una longitud axial superior a la de la corona 2. Va fijada al soporte 1 por un cordón de soldadura 19 dispuesto en su extremo axial 17 alejado de la superficie radial complementaria 14.

En el modo de realización esquematizado en la figura 5, el soporte 1 comporta una pieza anular 27 hecha de un material deformable, por ejemplo, un elastómero o plastómero que se extiende axialmente a lo largo de la superficie periférica complementaria 13 de la corona 2. La pieza anular 27 va fijada o adherida de cualquier manera conocida, por un lado a la superficie periférica 10 del volante 1 y por otro a la superficie periférica 13 de la corona 2.

Esa pieza anular 27 tiene necesariamente un cierto espesor suficiente para comunicar a la corona 2 una libertad de deformación respecto al soporte 1 que permita obtener los efectos buscados por la presente invención.

Además, sobre la superficie radial 11, por ejemplo, va fijado un revestimiento 22 de un elastómero o un plastómero para permitir un contacto deslizante con la superficie radial complementaria 14 de la corona 2.

En el modo de realización representado en la figura 6, la pieza anular 27a tiene en sección radial una sección en forma de L y comporta una pared radial 32 adherida por un lado a la superficie radial 11 del soporte 1 y por otro a la superficie radial complementaria 14 de la corona 2.

La pieza anular 27a puede así realizarse fácilmente por inyección a presión del elastómero en el espacio en forma de L existente entre el soporte 1 y la corona 2.

En el modo de realización representado en la figura 7, la parte periférica 3 del soporte 1 comprende únicamente la superficie cilíndrica 10, sin ninguna pared radial.

Se sabe que la pared radial clásica 11 sirve a la vez para una colocación precisa de la corona 2 sobre el soporte 1 a raíz de la fabricación del volante, y para encajar una parte de la fuerza axial transmitida por el rotor 7 del dispositivo de arranque a la corona 2 a raíz de una operación de puesta en marcha.

En ausencia de la pared clásica 11, la corona 2 ha de fijarse sobre el soporte por medios adecuados para encajar la totalidad de la citada fuerza axial.

En el ejemplo representado en la figura 7, se adhiere una capa anular 27 de material viscoelástico por un lado a la superficie periférica 10 del soporte 1 y por otro lado a la superficie periférica 13 de la corona 2.

En este ejemplo, la corona 2 comporta la garganta anular 24 descrita más arriba.

La pieza anular 27 podría igualmente ser de metal en el caso del modo de realización descrito a continuación con referencia a la figura 8.

La corona 2 va fijada al soporte 1 de preferencia sólo según sectores periféricos, esquematizados en 28 en la figura 1, regularmente distribuidos alrededor del eje 5 del soporte 1, dejando libres los sectores 29 diametralmente opuestos correspondientes a las zonas de compresión de un motor térmico equipado con un volante considerado, y/o los sectores 30 diametralmente opuestos correspondientes a las zonas de expansión de dicho motor, estando los sectores 29 y 30 fácilmente señalados respecto al punto medio superior que de manera clásica se señala en cualquier volante. Esto se entiende especialmente en los casos de fijación por soldadura (ver figura 1) o por chaveteado (ver figura 6).

Esto permite comunicar a la corona, en estos sectores 29 de compresión o 30 de expansión, una flexibilidad suplementaria que aumenta el amortiguamiento del efecto de choque y de la punta de presión ejercidos sobre los dientes 8 de la corona 2 a nivel de los sectores 29 de compresión y 30 de expansión.

En el ejemplo de la figura 1 se ha representado, para un motor de cuatro cilindros, cuatro sectores 28 de fijación situados en los extremos de dos ejes perpendiculares, estando situado cada sector 29, 30 de compresión o de expansión entre dos sectores 28 de fijación adyacentes. Se podría prever otro número de sectores 28 para un motor de tres cilindros o de seis cilindros en V.

En el modo de realización esquematizado en la figura 8, la superficie periférica del soporte 1 presenta un vaciado o recorte 31 enfrente de cada uno de los dos sectores 29 correspondientes a las dos zonas de compresión y/o de cada uno de los dos sectores 30 correspondientes a las dos zonas de expansión.

Los vaciados o recortes 31 se efectúan de cualquier manera conocida y son, por ejemplo, unos achatamientos realizados a raíz del moldeo o bien por fresado o bien gargantas de forma periférica cualquiera.

Así, la corona 2, que no está bloqueada sobre el soporte a nivel de los recortes 31, presenta una flexibilidad radial suplementaria que disminuye las tensiones y el desgaste que sufre habitualmente la corona en los sectores 29 y 30 correspondientes a las zonas de compresión y de expansión.

Se ha descrito así diferentes volantes que comprenden una corona 2 fijada sobre un soporte 1. Algunos de estos volantes comprenden medios de fijación tan alejados como sea posible de la superficie radial complementaria 14 de la corona, que da a la corona 2, con relación al soporte 1, una flexibilidad radial facilitada por un contacto deslizante en una altura radial en general reducida entre la superficie radial complementaria 14 de la corona 2 y la superficie radial 11 del soporte 1.

Todos los modos de realización descritos aseguran una flexibilidad de la corona en el sentido radial hacia el eje 5, sin excluir una flexibilidad en todas direcciones.

Debe entenderse que, para cada volante descrito, la forma de la sección radial de la corona se estudia de manera que permita a dicha corona soportar las tensiones nacidas del modo de fijación considerado. De todas maneras, esas tensiones se ejercen en una zona de resistencia no templada, ya que la zona templada que comprende los dientes desciende solamente hacia el interior de aproximadamente 1 milímetro por debajo de los dientes.

En todo lo que antecede, el volante según la invención comprende un enlace de la corona sobre el soporte que afecta por lo menos en parte a la superficie periférica exterior 10 del soporte 1 y a la superficie periférica interior 13 de la corona 2.

En los ejemplos descritos más arriba se ha visto que el término parcialmente debe interpretarse geométricamente y significa que la superficie de enlace se extiende a lo largo de una parte o parcialmente al menos, en la dirección periférica como en la dirección axial, de la superficie de las superficies periféricas 10 y 13.

Los sistemas descritos más arriba de enlace y de amortiguación de las tensiones mecánicas soportadas por los dientes 8 de la corona dentada 2 permiten eficazmente alcanzar el objetivo de 200.000 a 300.000 operaciones de arranque que se había fijado al principio la solicitante, y si fuera preciso muchas más.

La solicitante ha continuado sus investigaciones y sus esfuerzos para mejorar este objetivo de resistencia de la corona dentada a la vez que disminución del nivel de los ruidos generados por una operación de arranque.

Es así que la solicitante ha asociado a uno de los sistemas de enlace y de amortiguamiento antedichos una lubrificación de los dientes de la corona dentada mediante una película de aceite o de grasa depositada de cualquier manera conocida, por ejemplo, por pulverización, por proyección de un chorro a presión o por simple contacto de los dientes con un palpador impregnado de aceite o de grasa de cualquier calidad adecuada conocida. Ensayos sistemáticos de una tal combinación de un sistema de enlace y de una lubrificación han permitido a una corona dentada alcanzar más de 800.000 arranques sin ruptura de un solo diente o de la corona.

Como variante, y como se ha esquematizado en la figura 9, la solicitante ha depositado, por lo menos sobre las dos caras axiales 35, 36 de cada cliente 8 (que se extienden según el eje 5 del volante 1) un revestimiento autolubrificante 37 cuyo espesor se ha exagerado para claridad de la figura.

El revestimiento 37 puede evidentemente recubrir la superficie 38 entre los dos dientes 8 adyacentes (ver figura 1) o limitarse a las caras 35 y 36.

Un tal revestimiento es conocido en sí. Puede realizarse, por ejemplo, por medio de un barniz de deslizamiento del tipo SDA® comercializado por la sociedad TECHNIQUES SURFACES® que aporte a la superficie de las piezas tratadas lubrificantes sólidos, tales como el bisulfuro de molibdeno, en una matriz termoendurecible a base de resinas epoxi, fenólica, silicona, etc., solas o mezcladas. Un tal revestimiento puede realizarse, por ejemplo, por proyección, por templado o por centrifugación sobre superficies que hayan recibido previamente un tratamiento de superficie adecuado.

Un tal revestimiento puede como variante ser, por ejemplo, el resultado de un tratamiento de superficie conocido bajo el nombre comercial SULF BT® de la misma sociedad TECHNIQUES SURFACES TS® realizado por electrólisis anódica en un baño de sales fundidas a base de tiocianatos alcalinos. Este tratamiento realiza en las superficies tratadas una micro-capa, que tiene un espesor de 7 a 8 micras aproximadamente, de sulfuro de hierro totalmente imbricado en el metal de base.

Un tal revestimiento autolubrificante puede evidentemente asociarse a una lubrificación con un aceite o una grasa apropiada colocada por medios de lubrificación conocidos cualesquiera, esquematizados en 39 en la figura 9, por ejemplo, un cabezal de pulverización de gotitas de aceite 40.

Debe entenderse que la presente invención no se limita a los modos de realización que se acaban de describir, y que se puede aportar a éstos numerosos cambios y modificaciones sin salir del campo de la invención tal como se define en las reivindicaciones.

Se puede así prever otros medios conocidos para facilitar el contacto deslizante entre las zonas 11a y 14a en lugar del revestimiento 22. Se podría así pulir esas zonas o depositar un material antifricción metálico o plástico. Se podría también renunciar a tales medios.

En vez de tener una superficie periférica 10 del soporte 1 y una superficie periférica 13 de la corona separada en una parte de su superficie de la superficie 10, se podría por el contrario tener una superficie periférica 13 cilíndrica en la corona 2 y una superficie periférica 10 del soporte 1 conformada de modo que se separase radialmente de la superficie 13 en una parte de su superficie.

Se puede finalmente combinar entre ellos y de una manera cualquiera los diversos modos de realización descritos más arriba.

Claims (11)

1. Volante de motor térmico asociado al árbol de salida (4) del motor y que comporta un soporte (1) que comprende una superficie periférica (10) sensiblemente cilíndrica, y una corona dentada de arranque (2) que está fijada a la superficie periférica (10) del soporte (1), caracterizado porque la corona (2) está fijada directamente a la superficie periférica (10) por una parte de una superficie periférica interna complementaria (13) sensiblemente cilíndrica que es la de la corona (2) o la del elemento intermedio (26) metálico sobre el cual va fijada la corona (2), estando conformado el resto de la superficie periférica interna complementaria (13) de manera que se separe radialmente de la superficie periférica (10) para dar una flexibilidad radial a la corona (2) de una manera tal que pueda deformarse ligeramente radialmente hacia el árbol (4) al cual está fijado el soporte (1) de manera que disminuyan las tensiones máximas que se ejercen sobre la corona (2) durante una operación de arranque.

2. Volante según la reivindicación 1, caracterizado porque la fijación de la superficie periférica interna complementaria (13) a la superficie periférica (10) se realiza por soldadura o por chaveteado.

3. Volante según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el soporte (1) comporta una superficie radial (11) que es perpendicular al eje (5) del volante y sensiblemente perpendicular a la superficie periférica (10), y porque la corona (2) o bien el elemento intermedio (26) metálico comportan una superficie radial complementaria (14) que es perpendicular al eje (5) del volante y sensiblemente perpendicular a la superficie periférica complementaria (13) y que se destina a estar en contacto con por lo menos una parte de su superficie con la superficie radial (11) y a deslizar ligeramente a lo largo de esa superficie (11).

4. Volante según la reivindicación 3, caracterizado porque la parte de la superficie periférica interna complementaria (13) que está fijada a la superficie periférica (10) es la zona (23) que está alejada de la superficie radial complementaria (14).

5. Volante según la reivindicación 4, caracterizado porque la corona (2) o, en su caso, el elemento intermedio (26) metálico, comporta una parte anular (15) que se extiende axialmente más allá de los dientes (8) de la corona en el sentido axial (16) de alejamiento de la superficie radial complementaria (14), siendo la zona (23) alejada de la superficie radial complementaria (14) la superficie periférica interior del extremo axial (17) de esa parte anular (16).

6. Volante según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque un material que favorece el deslizamiento de la superficie radial complementaria (14) sobre la superficie radial (11), por ejemplo, un elastómero o un plastómero, se intercala entre esas dos superficies (11, 14), de preferencia bajo la forma de un revestimiento (22) fijado a la superficie radial (11).

7. Volante según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la corona (2) comporta una garganta anular (24) que parte de la superficie (25) que limita axialmente la corona (2) en el sentido axial (16) hacia el rotor (7) de un dispositivo de arranque que coopera con la corona (2) y que se extiende axialmente en el sentido opuesto a dicho sentido (16) en una parte de la dimensión axial de la corona (2).

8. Volante según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la corona (2) va fijada al soporte (1) únicamente según sectores periféricos (28) de fijación regularmente distribuidos alrededor del eje (5) del soporte (1) dejando libres los sectores (29) correspondientes a las zonas de compresión y/o los sectores (30) correspondientes a las zonas de expansión.

9. Volante según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la superficie periférica (10) presenta un vaciado a modo de recorte enfrente de cada uno de los sectores (29) correspondientes a las zonas de compresión y/o de cada uno de los sectores (30) correspondientes a las zonas de expansión.

10. Volante según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque cada diente (8) de la corona (2) comporta un revestimiento autolubrificante (37) en sus caras axiales (35, 36) que se extienden según el eje (5) del volante (1).

11. Volante según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque va asociado a medios (39) de lubrificación de los dientes (8) de la corona (2).