ES2275085T3 - Pivotamiento para accionamientos de limpiaparabrisas. - Google Patents
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Abstract
Instalación de limpiaparabrisas con un accionamiento de limpiaparabrisas (1), que comprende un motor de limpiaparabrisas (2) y un engranaje (3), a través de cuyo árbol de salida (5) puede accionarse un árbol de impulsión de limpiaparabrisas (14) de un brazo de limpiaparabrisas (19) y en regiones de caja (7) del accionamiento de limpiaparabrisas (1) están dispuestos puntos de conexión (31, 32, 33) para alojarse sobre una superficie (24, 40), presentando los puntos de conexión (31, 32, 33) del accionamiento de limpiaparabrisas (1) en cada caso un elemento de desacoplamiento (41, 42, 43), en el que están alojados elementos de fijación (55) para montar el accionamiento de limpiaparabrisas (1), ya sea sobre una carrocería de vehículo (24) o sobre una superficie de atornillado (40), caracterizada porque en el extremo de núcleo de polos (10) del motor de limpiaparabrisas (2) está ejecutado un primer punto de conexión (31) y sobre la caja de engranaje (7) del engranaje (3) otro punto de conexión (32), a través de los cuales el accionamiento de limpiaparabrisas (21) puede alojarse en elementos de desacoplamiento (41, 42) sobre la carrocería de vehículo (24), de forma directa o indirecta.
Description
Pivotamiento para accionamientos de
limpiaparabrisas.
La invención se refiere a un pivotamiento para
accionamientos de limpiaparabrisas de instalaciones de
limpiaparabrisas, en especial para limpiar parabrisas delanteros y
traseros de vehículos. Las instalaciones de limpiaparabrisas
comprenden motores eléctricos, que accionan un engranaje que
multiplica uniformemente, después del cual puede disponerse un
engranaje que multiplica no uniformemente, por ejemplo una corredera
oscilante, etc. como elemento de acoplamiento con un brazo de
limpiaparabrisas o una palanca de limpiaparabrisas. El motor
eléctrico y el engranaje que multiplica uniformemente se unen
mediante una pieza de flexión de fundición a presión o de chapa a
la carrocería de un vehículo.
El documento JP 60 042 121 A hace patente las
particularidades citadas en el preámbulo de la reivindicación 1. El
documento DE 196 42 666 A1 tiene como objeto un pivotamiento de
árboles de impulsión de una instalación de limpiaparabrisas. Una
instalación de de limpiaparabrisas comprende una pletina tubular
que, para el pivotamiento de árboles de impulsión, presenta al
menos un elemento tubular. En este elemento tubular está instalado
un casquillo cojinete. El casquillo cojinete está fijado en unión
positiva de forma con relación al elemento tubular. El casquillo
cojinete presenta al menos un reborde. El elemento tubular comprende
un contorno interior con forma no circular, en especial poligonal u
ovalado, mientras que el casquillo cojinete presenta un contorno
exterior que se ajusta al mismo. El contorno entre el casquillo
cojinete y el elemento tubular puede estar configurado también en
dirección axial de forma que discurre cónicamente.
El documento 197 12 113 A1 se refiere al
pivotamiento de un accionamiento de limpiaparabrisas. Una
instalación de limpiaparabrisas para un vehículo comprende un motor
de limpiaparabrisas y un engranaje, que está fijado con regiones de
fijación conformadas sobre su caja, a través de un alojamiento, a un
soporte tubular. El alojamiento abraza el soporte tubular en unión
positiva de forma y/o en arrastre de fuerza. El soporte tubular
presenta en dirección periférica una forma ovalada y/o en dirección
longitudinal un contorno, una dimensión o una orientación variable.
El alojamiento representa una pieza constructiva bastante compleja y
está conformado completa o parcialmente a la caja de engranaje.
Del documento JP-A
60-042121 se conoce un accionamiento de
limpiaparabrisas, que está fijado a una cubierta de puerta con
ayuda de una placa de montaje. Aquí la placa de montaje se compone
de dos chapas metálicas, entre las cuales está alojada una resina.
Para fijar la placa de montaje a la cubierta de puerta, ésta está
alojada en una ranura anular de un elemento de fijación. El elemento
de fijación está fijado a la cubierta de puerta con ayuda de una
pinza de fijación.
Con la solución propuesta conforme a la
invención puede obtenerse una conexión, ejecutable de forma
estandarizada, de un accionamiento de limpiaparabrisas a una
carrocería de vehículo. Para esto se han previsto en el
accionamiento de limpiaparabrisas, que comprende un motor de
accionamiento y un engranaje, ya sea en la caja del motor de
accionamiento o en la caja de engranaje, puntos de conexión que no
están unidos directamente al motor de accionamiento o al engranaje,
sino que están dispuestos a través de elementos de desacoplamiento
sobre el motor de accionamiento o el engranaje.
Los puntos de conexión dotados de elementos de
desacoplamiento pueden unirse ya sea directamente a la carrocería
de vehículo por debajo del parabrisas o por debajo de un parabrisas
situado oblicuamente a la carrocería de vehículo. Asimismo es
posible el alojamiento del accionamiento de limpiaparabrisas, que
comprende el motor de accionamiento y el engranaje, en una chapa de
sujeción a través de los puntos de conexión dotados de elementos de
desacoplamiento.
En el caso de la conexión directa del
accionamiento de limpiaparabrisas a la carrocería de un vehículo,
allí puede ponerse ya a disposición una superficie de atornillado
con una configuración de taladros apropiada para alojar el
accionamiento de limpiaparabrisas. De este modo puede prescindirse
de un elemento de fijación aparte. En el caso de la fijación del
accionamiento de limpiaparabrisas a una chapa de sujeción, que está
unida a la carrocería de un vehículo, la chapa de sujeción se
utiliza de sujeción para el accionamiento de limpiaparabrisas. La
chapa de sujeción puede adaptarse de forma ventajosa a la geometría
del espacio de instalación necesario para alojar el accionamiento
de limpiaparabrisas y presenta una configuración de taladros
apropiado para alojar el accionamiento de limpiaparabrisas. Sobre
la chapa de sujeción para el accionamiento de limpiaparabrisas no
se necesita ningún elemento de desacoplamiento a prever por
separado. El desacoplamiento del accionamiento de limpiaparabrisas
respecto a la carrocería de vehículo, con relación a la transmisión
de ruidos y vibraciones, se realiza a través de los puntos de
conexión dotados de elementos de desacoplamiento, ejecutados en el
accionamiento de limpiaparabrisas -ya sea sobre la caja del motor
de accionamiento o sobre la caja del engranaje- en los puntos de
conexión a la carrocería o a la chapa de sujeción.
Con la solución propuesta conforme a la
invención es posible la estandarización de la conexión de un
accionamiento de limpiaparabrisas a una carrocería de vehículo.
Aparte de esto puede reducirse notablemente, mediante la solución
propuesta conforme a la invención, la multiplicidad de modelos con
relación a los elementos de desacoplamiento a prever. El recurso a
elementos de desacoplamiento ya usados y valorados es más sencillo y
económico. Mediante la eliminación de una sujeción de motor
conforme a la primera de las variantes de instalación antes citadas
puede conseguirse una reducción de piezas de un elemento de
limpiaparabrisas. Aparte de esto es bastante más sencillo el
proceso de ensamblaje del accionamiento de limpiaparabrisas durante
el montaje de pared por parte de fabricantes de vehículos. El motor
de limpiaparabrisas puede ser asido por el obrero con una mano,
mientras que éste con la segunda mano atornilla desde arriba el
accionamiento de limpiaparabrisas a la superficie de atornillado o
a la chapa de sujeción con una herramienta estándar apropiada.
Aparte de esto, con relación al montaje de los accionamientos de
limpiaparabrisas configurados conforme a la invención, los elementos
de desacoplamiento y los elementos de fijación como por ejemplo
casquillos roscados pueden unirse, incluso durante el montaje, a la
caja de limpiaparabrisas o a la caja de engranaje del accionamiento
de limpiaparabrisas. De este modo puede reducirse notablemente la
multiplicidad con relación a piezas aisladas a prever, que son
necesarias durante el montaje del accionamiento de
limpiaparabrisas.
Otra particularidad del accionamiento de
limpiaparabrisas propuesta conforme a la invención consiste en unir
el motor de accionamiento de limpiaparabrisas a través de dos
elementos de desacoplamiento, que están fijados a la caja de
engranaje del engranaje asociado al motor de accionamiento de
limpiaparabrisas y al extremo del núcleo de polos del motor de
accionamiento de limpiaparabrisas, a la carrocería de vehículo. El
elemento de desacoplamiento previsto en el extremo de núcleo de
polos del motor de accionamiento de limpiaparabrisas puede, a
elección, integrarse directamente en la carrocería de vehículo o
disponerse sobre una sujeción del motor. Esta particularidad del
accionamiento de limpiaparabrisas propuesto conforme a la invención
ofrece la ventaja de que la unión del accionamiento de
limpiaparabrisas, que comprende un motor de accionamiento de
limpiaparabrisas y un engranaje, a sus alojamientos sobre la
carrocería de vehículo puede fijarse lo más lejos posible del árbol
de impulsión del engranaje, de tal modo que el accionamiento de
limpiaparabrisas puede absorber mayores fuerzas o pares de giro que
se producen al limpiar un parabrisas delantero o trasero. El
accionamiento de limpiaparabrisas propuesto conforme a la invención
es adecuado para materializar un accionamiento directo de
limpiaparabrisas (WDA), en el que puede prescindirse de un engranaje
de multiplica no uniformemente y la estructura del sistema de
limpiaparabrisas presenta un motor de accionamiento, un engranaje
que multiplica uniformemente subordinado al mismo (componentes del
accionamiento de limpiaparabrisas) y -prescindiendo de un varillaje
de limpiaparabrisas- un brazo de limpiaparabrisas. Con el árbol de
impulsión del engranaje que multiplica uniformemente puede
accionarse directamente el árbol que aloja el brazo de
limpiaparabrisas. Aparte de esto puede estar subordinada al motor
de accionamiento de limpiaparabrisas del accionamiento de
limpiaparabrisas una electrónica de inversión para invertir el
motor de accionamiento de limpiaparabrisas al alcanzar sus
posiciones finales, además de un sistema sensor de
posiciones.
posiciones.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en el dibujo.
Aquí muestran:
la figura 1 una instalación de limpiaparabrisas
con un accionamiento de limpiaparabrisas, alojado en una sujeción
configurada individualmente, con un varillaje de palanca de
limpiaparabrisas,
la figura 2a una vista de un accionamiento
directo de limpiaparabrisas conforme a una variante de ejecución de
la presente invención,
la figura 2b una vista en planta sobre la
variante de ejecución de un accionamiento directo de
limpiaparabrisas conforme a la figura 2a,
la figura 3 un accionamiento de limpiaparabrisas
fijado a una chapa de sujeción, prevista en el lado de la
carrocería, conforme a otra variante de ejecución de la solución
propuesta conforme a la invención,
la figura 4 la vista en planta sobre el
accionamiento directo de limpiaparabrisas alojado, en la figura 3,
en una chapa de sujeción de una carrocería de vehículo, y
la figura 5 un punto de conexión de un
accionamiento de limpiaparabrisas, que está ejecutado como
accionamiento directo de limpiaparabrisas, sobre una chapa de
sujeción prevista en el lado de la carrocería.
De la representación conforme a la figura 1
puede deducirse una instalación de limpiaparabrisas, cuyo
accionamiento de limpiaparabrisas está alojado en una sujeción de
motor individual, comprendiendo la instalación de limpiaparabrisas
una varilla de limpiaparabrisas formado por cigüeñales de
accionamiento y salida de elementos de acoplamiento.
Un accionamiento de limpiaparabrisas 1 comprende
un motor de limpiaparabrisas 2, al que está subordinado un
engranaje 3 que multiplica uniformemente. Un árbol de salida del
motor de limpiaparabrisas 2 está situado con un ángulo recto 6 con
relación a un árbol de salida 5 del engranaje 3. Una caja de carcasa
7 del engranaje 3 que multiplica uniformemente está unida en un
primer punto de unión 8 y en un segundo punto de unión 9 a una
sujeción 11, que está configurada por ejemplo como pieza de flexión
de chapa.
El motor de limpiaparabrisas 2 del accionamiento
de limpiaparabrisas 1 comprende en su extremo situado en el lado
opuesto del árbol de salida 4 un núcleo de polos 10; el árbol de
salida 5 del engranaje 3 que multiplica uniformemente del
accionamiento de limpiaparabrisas 1 atraviesa una abertura 12 de la
sujeción 11 entre el primer punto de unión 8 y el segundo punto de
unión 9. En el extremo del árbol de salida 5, que penetra a través
de la abertura 12 de la sujeción 11, del engranaje 3 que multiplica
uniformemente, se ha configurado en la variante de ejecución
representada en la figura 1 de una instalación de limpiaparabrisas
un cigüeñal de accionamiento 16. El cigüeñal de accionamiento 16
está unido de forma articulada a un elemento de acoplamiento 17,
que está ejecutado como barra de acoplamiento. La barra de
acoplamiento 17 está unida a su vez, con su extremo alejado del
cigüeñal de accionamiento 16, a un cigüeñal de salida 18, que está
unido solidario en rotación a un árbol de impulsión de
limpiaparabrisas 14. El árbol de impulsión de limpiaparabrisas 14
está alojado en un pivotamiento que, por su parte, también está
abridado a la sujeción 11 configurada como pieza estampada de
chapa.
En la representación reproducida en la figura 1
de una instalación de limpiaparabrisas se transmite el movimiento
giratorio del árbol de salida 5 del engranaje 3 que multiplica
uniformemente, a través de un varillaje de limpiaparabrisas 5, al
árbol de impulsión de limpiaparabrisas 15. El árbol de impulsión de
limpiaparabrisas 14 está unido solidario en rotación a un brazo de
limpiaparabrisas 19, en el que se aloja una escobilla de
limpiaparabrisas 20. El cristal a limpiar mediante la escobilla de
limpiaparabrisas 20 -ya sea un parabrisas delantero o un parabrisas
trasero de un vehículo- no se ha representado en la representación
conforme a la figura 1.
La sujeción 11 comprende un primer acodamiento
21 y un segundo acodamiento 22 adicional. En la región del primer
acodamiento 21 y del segundo acodamiento 22 de la sujeción 11
configurada como perfil de flexión de chapa, ésta está unida con el
pivotamiento 13 alojado en la misma para el árbol de impulsión de
limpiaparabrisas 14 y el accionamiento de limpiaparabrisas 1
alojado en el mismo, a través de elementos de alojamiento 23, a una
carrocería de vehículo 24. En la carrocería de vehículo se ha
dibujado un rebajo 25, en el que se aloja el accionamiento de
limpiaparabrisas 1 para una instalación de limpiaparabrisas por
debajo del parabrisas - cubierto mediante una cubierta de material
sintético o mediante el capó de motor cerrado.
El varillaje de limpiaparabrisas designado con
el símbolo de referencia 15 representa un engranaje que multiplica
no uniformemente y sirve para materializar un movimiento de
limpiaparabrisas sobre el parabrisas, para la multiplicación no
uniforme del movimiento giratorio aplicado por el engranaje 3 que
multiplica uniformemente. La distancia entre el árbol de salida 5
del accionamiento de limpiaparabrisas 1 y del árbol de accionamiento
de brazo de limpiaparabrisas 14 debería permanecer constante en
todo el recorrido angular de limpieza, ya que en caso contrario la
precisión angular de limpieza exigida con relación al recorrido
nominal (trayectoria nominal) no puede mantenerse. Mediante el
elemento de sujeción 11 insertado configurado como pieza de flexión
de chapa se garantiza una unión rígida entre el accionamiento de
limpiaparabrisas 1 y el árbol de impulsión de brazo de
limpiaparabrisas 14.
De la figura 2a puede deducirse una primera
variante de ejecución de un accionamiento directo de
limpiaparabrisas propuesto conforme a la invención, con posibilidad
de conexión directa a una carrocería de vehículo.
A diferencia de la variante de ejecución
representada en la figura 1 de un accionamiento de limpiaparabrisas,
el accionamiento directo de limpiaparabrisas 30 no comprende
conforme a la representación en la figura 2a ningún varillaje de
limpiaparabrisas 15 que multiplica no uniformemente. Más bien actúa
el árbol de salida 5, abrazado por una bóveda de árbol de impulsión
34, del engranaje 3 del accionamiento de limpiaparabrisas 1
directamente sobre el árbol de impulsión de limpiaparabrisas 14,
sobre el cual está alojado a su vez solidario en rotación el brazo
de limpiaparabrisas 19, que aloja la escobilla de limpiaparabrisas
20. El árbol de salida 5 del engranaje 3 y el árbol de impulsión de
limpiaparabrisas 14 también pueden estar ejecutados como una pieza
constructiva. En la variante de ejecución reproducida en la figura
2a de la solución propuesta conforme a la invención se ha abridado
lateralmente sobre el motor de limpiaparabrisas 2 el engranaje 3 que
multiplica uniformemente. La caja de engranaje está marcada con el
símbolo de referencia 7; el árbol de salida del motor de
limpiaparabrisas 2 está identificado mediante el símbolo de
referencia 4. En el lado superior de la caja de engranaje 7 del
engranaje 3 que multiplica uniformemente se encuentra la bóveda de
árbol de salida 34, que circunda el árbol de salida 5 del engranaje
3 que multiplica uniformemente. Al lado superior de la caja de
engranaje 7 del engranaje 3 que multiplica uniformemente están
subordinados un primer punto de conexión 31, un segundo punto de
conexión 32 y por último un tercer punto de conexión 33 adicional,
con los que el accionamiento directo de limpiaparabrisas
representado en la figura 2a puede alojarse directamente en una
carrocería de vehículo 24, sin que necesite una sujeción adicional
(véase la sujeción 11 conforme a la figura 1). El primer punto de
conexión 31, el segundo punto de conexión 32 y el tercer punto de
conexión 33 pueden estar dotados de elementos de desacoplamiento,
que contrarrestan una transmisión de ruidos o vibraciones del
accionamiento de limpiaparabrisas 1 a la carrocería de vehículo 24.
Los elementos de desacoplamiento pueden deducirse de la
representación conforme a la figura 5; la posición y la disposición
de los elementos de desacoplamiento pueden deducirse de la
representación conforme a la figura 3.
La figura 2b muestra una vista en planta sobre
la primera variante de ejecución representada en la figura 2a de un
accionamiento directa de limpiaparabrisas.
De la vista en planta conforme a la figura 2b se
deduce que el engranaje 3 que multiplica uniformemente comprende
una superficie de montaje 35, sobre la que están configurados un
primer punto de conexión 31, el segundo punto de conexión 32 y el
tercer punto de conexión 33. En el centro de la superficie de
montaje 35, que representa el lado superior de la caja de engranaje
5 del engranaje 3 que multiplica uniformemente, puede reconocerse
la bóveda de árbol de salida 34 que abarca el árbol de salida del
engranaje 3 que multiplica uniformemente, que está alineado con un
árbol de impulsión de limpiaparabrisas 14 (véase la representación
conforme a la figura 2a) alojado coaxialmente respecto al mismo. El
accionamiento de limpiaparabrisas 1 del accionamiento directo de
limpiaparabrisas 30 representado en la vista en planta de la figura
2b puede integrarse directamente en una carrocería de vehículo,
cuando en la carrocería de vehículo 24, de forma correspondiente a
la posición del primer punto de conexión 31, del segundo punto de
conexión 32 y del tercer punto de conexión 33 están configurados
orificios correspondientes, en los que se introduce fácilmente el
accionamiento de limpiaparabrisas 1 conforme a la representación de
la figura 2b. La bóveda de árbol de salida 34 atraviesa la
carrocería de vehículo 24 y puede producirse un atornillado y una
fijación del accionamiento de de limpiaparabrisas 1 a la carrocería
de vehículo 24 mediante un vehículo estándar.
De la figura 3 puede deducirse la representación
de otra variante de ejecución de un accionamiento de
limpiaparabrisas, que representa igualmente un accionamiento
directo de limpiaparabrisas.
A diferencia de las variantes de ejecución
representadas en las figuras 2a y 2b se une el accionamiento directo
de limpiaparabrisas 30 conforme a la figura 3, indirectamente a
través de una chapa de sujeción 40, a una carrocería de vehículo 24
no representada en la figura 3. De forma similar a la variante de
ejecución representada en la figura 2a o 2b de un accionamiento
directo de limpiaparabrisas 30, en el lado superior de la caja de
engranaje 7 del engranaje 3 que multiplica uniformemente se
encuentran, en el primer punto de conexión 31, el segundo punto de
conexión 32 y el tercer punto de conexión 33, un primer elemento de
desacoplamiento 41 un segundo elemento de desacoplamiento 45
adicional y un tercer elemento de desacoplamiento 43. Por medio de
los elementos de desacoplamiento 41, 42, 43 se produce una conexión
del accionamiento de limpiaparabrisas 1, que comprende un motor de
limpiaparabrisas 2 y un engranaje 3 que multiplica uniformemente, a
una chapa de sujeción 40. La chapa de sujeción 40 está alojada ya
en una carrocería de vehículo 24 y dotada de una configuración de
taladros que se corresponde con la situación de los puntos de
conexión 31, 32, 33 sobre la superficie de montaje 35 del
accionamiento de limpiaparabrisas 1, de tal modo que el
accionamiento de limpiaparabrisas 1 del accionamiento directo de
limpiaparabrisas 30 puede fijarse al mismo. La chapa de sujeción 40
puede adaptarse de forma ventajosa a la geometría de la carrocería
de vehículo 24 o al espacio de instalación 25 necesario para alojar
el accionamiento de limpiaparabrisas 1.
Sobre la carrocería del vehículo o sobre la
chapa de sujeción 40, en la que está alojado el accionamiento de
limpiaparabrisas 1 del accionamiento directo de limpiaparabrisas 30,
no se necesita ningún elemento de desacoplamiento a prever por
separado para amortiguar ruidos o vibraciones. Los elementos de
desacoplamiento (véase la representación conforme a la figura 5) se
integran todos ellos ya durante el montaje del accionamiento de
limpiaparabrisas 1, que comprende un motor de limpiaparabrisas 2 y
un engranaje 3 que multiplica uniformemente, en sus componentes de
caja como por ejemplo la caja de engranaje 7.
La figura 4 muestra una vista en planta sobre la
variante de ejecución representada en la figura 3 de un
accionamiento directo de limpiaparabrisas.
De la representación en la figura 4 puede
deducirse la geometría de la chapa de sujeción 40. La chapa de
sujeción 40 se encuentra, en la vista en planta conforme a la
figura 4, por encima de la caja de engranaje 7 del engranaje 3 que
multiplica uniformemente, que está abridado lateralmente sobre el
motor de limpiaparabrisas 2 del accionamiento de limpiaparabrisas
1. El árbol de salida 4 del motor de limpiaparabrisas 2 actúa sobre
el árbol de salida 5, que se extiende perpendicularmente al plano
de dibujo en la vista en planta conforme a la figura 4, del
engranaje 3 que multiplica uniformemente. El árbol de salida 5 del
engranaje 3 que multiplica uniformemente está abrazado por la
bóveda 34 del árbol de salida que se extiende también
perpendicularmente al plano de dibujo conforme a la figura 4. La
bóveda 34 del árbol de salida configurada en el lado superior de la
caja de engranaje 7 atraviesa la chapa de sujeción 40, y una
abertura 45 que está prevista en la chapa de sujeción 40. Entre la
superficie periférica exterior de la bóveda 34 del árbol de salida y
el borde de la abertura 45 está configurado un espacio anular 44,
de tal modo que no se produce un contacto entre la chapa de sujeción
40 y la bóveda 34 del árbol de salida, que circunda el árbol de
salida 5. La chapa de sujeción 40 que está unida a una carrocería
de vehículo, está unida en un primer punto de conexión 31, un
segundo punto de conexión 32 y un tercer punto de conexión 33, que
comprenden en cada caso un elemento de desacoplamiento 41, 41 ó 43,
al accionamiento de limpiaparabrisas 1 del accionamiento directo de
limpiaparabrisas 30, véase la representación de los elementos de
desacoplamiento 41, 42, 43 en la figura 5.
En una variante de ejecución de la solución
propuesta conforme a la invención puede estar previsto, lateralmente
sobre la caja del motor de limpiaparabrisas 2 en la región del
extremo de núcleo de polos 10, un primer punto de conexión 31 en el
que puede disponerse un primer elemento de desacoplamiento 41.
Situado en el lado opuesto del mismo, sobre una superficie lateral
de la caja de engranaje 7 del engranaje que multiplica
uniformemente, puede estar previsto un segundo punto de conexión 32
con un segundo elemento de desacoplamiento 42 adicional. El
elemento de desacoplamiento 41 subordinado al extremo de núcleo de
polos 10 se monta directamente en la carrocería de vehículo o sobre
una sujeción de motor (no representada aquí). Mediante esta variante
de ejecución se consigue de forma ventajosa que la unión del motor
de limpiaparabrisas 2 a sus elementos de fijación, es decir al
primer punto de conexión 31 dibujado a trazos y al segundo punto de
conexión 32, también dibujado a trazos, esté dispuesta lo más lejos
posible del árbol de salida 5 del engranaje 3 que multiplica
uniformemente, de tal modo que pueden absorberse o transmitirse
mayores fuerzas o momentos mediante el accionamiento de
limpiaparabrisas 1 conforme a la representación en la figura 4.
De la representación conforme a la figura 5
puede deducirse, a escala aumentada, un elemento de desacoplamiento
para desacoplar un accionamiento de limpiaparabrisas 1 de una
carrocería de vehículo o de una chapa de sujeción unida a la
misma.
De la representación conforme a la figura 5
puede deducirse un corte de una caja 7 de un engranaje 3 que
multiplica uniformemente, estando dispuesto un rebajo 46 en el
mismo. Por encima de la caja 7 del engranaje 3 que multiplica
uniformemente se ha representado una parte de la chapa de sujeción
40, que puede unirse a una parte de una carrocería de vehículo no
representada en la figura 5. Un primer elemento de desacoplamiento
41, un segundo elemento de desacoplamiento 42 y un tercer elemento
de desacoplamiento 43 pueden estar configurados como casquillos 48
conforme a la representación en la figura 5. Sobre la superficie
periférica exterior de los casquillos 48 está configurada una
ranura anular periférica 49. En esta ranura anular 49 periférica de
los casquillos 48 encaja una superficie anular 50, que delimita el
rebajo 46 en el interior de la caja de engranaje 7 del
accionamiento de limpiaparabrisas 1. El casquillo 48 comprende una
primera superficie frontal 53, que penetra en el rebajo 46, y una
segunda superficie frontal 54 que asigna la chapa de sujeción 40
para unirse a la carrocería de vehículo 24. Los casquillos 48 que
pueden usarse como elementos de desacoplamiento 41, 42, 43, que
pueden fabricarse con un material sintético o un elastómero que
absorbe vibraciones, están dotados de un primer elemento de
fijación 55 en forma de un casquillo roscado. El casquillo roscado
55 comprende una cabeza de casquillo 56 que hace contacto, en el
estado representado en la figura 5, con la primera superficie
frontal 53 del casquillo 48 en el interior del rebajo 46. El
casquillo roscado 55 presenta además un suplemento en forma de
manguito, que está abrazado por una pared taladrada configurada en
el diámetro 61 de los casquillos 48 usados como elementos de
desacoplamiento 41, 42, 43. El suplemento en forma de manguito sobre
el casquillo roscado 55, que está dotado de una rosca interior,
está configurado en un diámetro interior 63.
El casquillo roscado 45 se introduce, antes del
montaje de los elementos de desacoplamiento 41, 42, 43 que pueden
configurarse como casquillos 48 en la caja de engranaje 7, en el
taladro del casquillo 48. Después de esto se realiza el montaje del
casquillo 48 sobre la superficie anular 50 de la caja de engranaje
7. Por último se posiciona la caja de engranaje 7 del accionamiento
de limpiaparabrisas 1, que aloja en la representación conforme a la
figura 5 los elementos de desacoplamiento 41, 42, 43, por debajo de
la chapa de sujeción 40. Mediante la incorporación de un elemento
de fijación 57, que puede estar configurado como un tornillo, se
establece por medio de una herramienta estándar una unión entre el
elemento de fijación 57 y el casquillo roscado 55 abrazado por el
casquillo 48. Después de apretar una unión roscada 60, la cabeza 58
del elemento de fijación 57 está colocada sobre una cara superior
59 de la chapa de sujeción 40. Mediante la unión roscada 60 están
arriostrados mutuamente en arrastre de fuerza el casquillo roscado
55 y el elemento de fijación 57, con lo que la caja de engranaje 7
del accionamiento de limpiaparabrisas 1 está fijada a la chapa de
sujeción 40 que, por su parte, está alojada en una parte de
carrocería no representada en la figura 4 de una carrocería de
vehículo.
En la figura 5 se han representado los rebajos
46 para alojar los elementos de desacoplamiento 41, 42, 43
configurados sobre una caja de engranaje 7. Los elementos de
desacoplamiento 41, 42, 43 podrían insertarse sin más, sin embargo,
también en la caja del motor de limpiaparabrisas, sin hacer contacto
directo con el motor de limpiaparabrisas. Mediante la unión del
accionamiento de limpiaparabrisas 1, que está ejecutado como el
accionamiento directo de limpiaparabrisas 30, ya sea directamente a
la carrocería de vehículo 24 o a la chapa de sujeción 40
representada en la figura, se produce una conexión del accionamiento
de limpiaparabrisas 1 a la carrocería de vehículo o a la chapa de
sujeción 40, de tal modo que no pueden transmitirse los ruidos o
las vibraciones que parten del accionamiento de limpiaparabrisas 1 a
la carrocería de vehículo (véase la representación conforme a la
figura 1). Si los casquillos 48 usados como elementos de
desacoplamiento 41, 42, 43 se fabrican con un material sintético o
un elastómero, puede obtenerse una base de asiento anular 62 con
estrecha tolerancia entre el casquillo roscado 55 y el taladro del
casquillo 48 que aloja el mismo. Según el par de apriete, que puede
aplicarse sobre el elemento de fijación 57, se produce una unión en
arrastre de fuerza entre el elemento de fijación 57 y el casquillo
roscado 55, que arriostra en dirección axial el casquillo 48
fabricado con preferencia con un material elastomérico, que
representa el elemento de desacoplamiento 41, 42 ó 43, de tal modo
que puede conseguirse una conexión estable entre el accionamiento de
limpiaparabrisas 1 y la carrocería de vehículo 24.
Con la configuración propuesta conforme a la
invención de un accionamiento de limpiaparabrisas 1 puede
materializarse un accionamiento directo de limpiaparabrisas 30, en
el que el árbol de impulsión de limpiaparabrisas 14 está unido
directamente al árbol de impulsión del engranaje 3 que multiplica
uniformemente del accionamiento de limpiaparabrisas 1. De este modo
puede prescindirse de un engranaje 2 que multiplica no uniformemente
(varilla de limpiaparabrisas 15 conforme a la representación en la
figura 1). La unión entre el accionamiento de limpiaparabrisas 1,
un motor de limpiaparabrisas 2 y un engranaje 3 que multiplica
uniformemente integrado en el mismo o un engranaje 3 que multiplica
uniformemente abridado al mismo puede realizarse por un lado,
conforme a las representaciones en las figuras 2a, 2b, directamente
sobre una carrocería de vehículo 24 por debajo de un parabrisas. Por
otro lado este accionamiento 1 puede montarse, conforme a la
solución propuesta, sobre una chapa de sujeción 40 adaptada a las
relaciones de espacio de instalación. Los elementos de
desacoplamiento 41, 42, 43 ya están integrados de forma ventajosa
en el accionamiento de limpiaparabrisas 1, de tal modo que por parte
del fabricante de vehículos no es necesario prever ningún elemento
de desacoplamiento adicional, sino solamente dotar superficies de
atornillado sobre la carrocería de vehículo 24 o sobre la chapa de
sujeción 40 de una configuración de taladros apropiada para alojar
los puntos de conexión 31, 32, 33. En lados del accionamiento de
limpiaparabrisas 1, que contiene el motor de limpiaparabrisas 2 y
un engranaje 3 que multiplica uniformemente, pueden estar
integrados los elementos de desacoplamiento 41, 42, 43, que pueden
estar configurados como un casquillo 48 fabricado con material
elastomérico, tanto en la caja del motor de limpiaparabrisas 2 como
en la caja del engranaje 3 que multiplica uniformemente subordinado
al mismo.
Con la solución propuesta conforme a la
invención puede materializarse por un lado una estandarización de
la conexión de un accionamiento de limpiaparabrisas 1 a una
carrocería de vehículo 24, ya sea directamente a la misma o
indirectamente a través de una chapa de sujeción 40. Mediante un uso
de elementos de desacoplamiento 41, 42, 43 iguales puede obtenerse
una reducción de la multiplicidad de modelos. En especial mediante
la eliminación de una sujeción de motor 11 que puede configurarse
individualmente, véase la representación conforme a la figura 1,
una reducción de piezas de una instalación de limpiaparabrisas, ya
sea para usarse en parabrisas delanteros o para usarse en
parabrisas traseros de vehículos. A causa de la configuración de
taladros configurada unitariamente con relación a los puntos de
conexión 31, 32 y 33, en los que está previsto en cada caso un
elemento de desacoplamiento 41, 42 ó 43, puede conseguirse un
montaje bastante más sencillo del accionamiento de limpiaparabrisas
previsto conforme a la invención en el montaje final del vehículo.
El accionamiento de limpiaparabrisas 1 es sujetado por el obrero en
su posición de ensamblaje con una mano, mientras que éste con la
otra mano por medio de una herramienta estándar (destornillador)
atornilla los elementos de fijación 57 a los casquillos roscados
54, ya premontados en los elementos de desacoplamiento 41, 42,
43.
Con relación a la fabricación de los
accionamientos de limpiaparabrisas 1 propuestos conforme a la
invención, los elementos de desacoplamiento 41, 42, 43 y los
elementos de fijación 55 abrazados por éstos pueden unirse
fijamente, incluso dentro del montaje, a la caja del engranaje 3 que
multiplica uniformemente o del motor de limpiaparabrisas 2, de tal
modo que puede obtenerse una reducción de piezas aisladas a prever
para la entrega o el montaje de un accionamiento de
limpiaparabrisas 1 creado de este modo, que también puede usarse
como accionamiento directo de limpiaparabrisas 30.
- 1
- Accionamiento de limpiaparabrisas
- 2
- Motor de limpiaparabrisas
- 3
- Engranaje que multiplica uniformemente
- 4
- Árbol de salida del motor de limpiaparabrisas
- 5
- Árbol de salida del engranaje 3
- 6
- ángulo
- 7
- Caja de engranaje
- 8
- Primer punto de unión
- 9
- Segundo punto de unión
- 10
- Extremo de núcleo de polos
- 11
- Sujeción
- 12
- Abertura para árbol de salida del engranaje 3
- 13
- Pivotamiento para árbol de impulsión de limpiaparabrisas
- 14
- Árbol de impulsión de limpiaparabrisas
- 15
- Varillaje de limpiaparabrisas
- 16
- Cigüeñal de accionamiento
- 17
- Barra de acoplamiento
- 18
- Cigüeñal de salida
- 19
- Brazo de limpiaparabrisas
- 20
- Escobilla de limpiaparabrisas
- 21
- Primer acodamiento de la sujeción 11
- 22
- Segundo acodamiento de la sujeción 11
- 23
- Elemento de alojamiento
- 24
- Carrocería de vehículo
- 25
- Rebajo para accionamiento de limpiaparabrisas
\vskip1.000000\baselineskip
- 30
- Accionamiento directo de limpiaparabrisas
- 31
- Primer punto de conexión
- 32
- Segundo punto de conexión
- 33
- Tercer punto de conexión
- 34
- Bóveda de árbol de salida
- 35
- Superficie de montaje
\vskip1.000000\baselineskip
- 40
- Chapa de sujeción
- 41
- Primer elemento de desacoplamiento
- 42
- Segundo elemento de desacoplamiento
- 43
- Tercer elemento de desacoplamiento
- 44
- Cámara anular
- 45
- Abertura del árbol de salida
- 46
- Rebajo de la caja de engranaje 7
- 47
- Eje de simetría
- 48
- Casquillo
- 49
- Ranura anular
- 50
- Superficie anular
- 51
- Primera superficie de asiento
- 52
- Segunda superficie de asiento
- 53
- Primera superficie frontal
- 54
- Segunda superficie frontal
- 55
- Casquillo roscado
- 56
- Cabeza de casquillo roscado
- 57
- Elemento de fijación (tornillo)
- 58
- Cabeza de tornillo
- 59
- Superficie anular del lado superior 50
- 60
- Unión roscada
- 61
- Diámetro del taladro del casquillo 48
- 62
- Base de asiento anular
- 63
- Diámetro interior del casquillo roscado
Claims (16)
1. Instalación de limpiaparabrisas con un
accionamiento de limpiaparabrisas (1), que comprende un motor de
limpiaparabrisas (2) y un engranaje (3), a través de cuyo árbol de
salida (5) puede accionarse un árbol de impulsión de
limpiaparabrisas (14) de un brazo de limpiaparabrisas (19) y en
regiones de caja (7) del accionamiento de limpiaparabrisas (1)
están dispuestos puntos de conexión (31, 32, 33) para alojarse sobre
una superficie (24, 40), presentando los puntos de conexión (31,
32, 33) del accionamiento de limpiaparabrisas (1) en cada caso un
elemento de desacoplamiento (41, 42, 43), en el que están alojados
elementos de fijación (55) para montar el accionamiento de
limpiaparabrisas (1), ya sea sobre una carrocería de vehículo (24) o
sobre una superficie de atornillado (40), caracterizada
porque en el extremo de núcleo de polos (10) del motor de
limpiaparabrisas (2) está ejecutado un primer punto de conexión
(31) y sobre la caja de engranaje (7) del engranaje (3) otro punto
de conexión (32), a través de los cuales el accionamiento de
limpiaparabrisas (21) puede alojarse en elementos de
desacoplamiento (41, 42) sobre la carrocería de vehículo (24), de
forma directa o indirecta.
2. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de
desacoplamiento (41, 42, 43) están insertados en superficies
anulares (50), que delimitan los rebajos (46) en la región de caja
(7) del motor de limpiaparabrisas (2) o de la caja (3).
3. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de
desacoplamiento (41, 42, 43) presentan una abertura de alojamiento
para un elemento de fijación
(55).
(55).
4. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de
desacoplamiento (41, 42, 43) están configurados como suplementos
(48) con simetría de rotación y presentan, en su superficie
periférica, un rebajo anular (49).
5. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 4, caracterizada porque los elementos de
desacoplamiento (41, 42, 43) están ejecutados como casquillos
(48).
6. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 3, caracterizada porque el elemento de
fijación (55) está sujetado en un asiento (62) en el elemento de
desacoplamiento (41, 42, 43).
7. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 4, caracterizada porque los suplementos (48)
con simetría de rotación contienen un material sintético
deformable.
8. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 4, caracterizada porque los suplementos (48)
con simetría de rotación están fabricados con un material
elastomérico.
9. Instalación de limpiaparabrisas conforme a la
reivindicación 1, caracterizada porque los puntos de conexión
(31, 32, 33) del accionamiento de limpiaparabrisas (1) están
dispuestos sobre una superficie de montaje (35) de una caja de
engranaje (7) y en cada caso comprenden un elemento de
desacoplamiento (41, 42, 43).
10. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
la reivindicación 9, caracterizada porque sobre la superficie
de montaje (35) está configurado un resalte (34) que abraza el
árbol de salida (5), que atraviesa una carrocería de vehículo (24)
o una superficie de tope (4).
11. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
las reivindicaciones 1, 9 y 10, caracterizada porque la
superficie de atornillado (40) presenta una abertura (45), a través
de la cual se extiende el resalte (34) que abraza el árbol de
salida (5) sobre la caja (3) del accionamiento de limpiaparabrisas
(1), sin contacto, a través de la superficie de atornillado
(40).
12. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
la reivindicación 1, caracterizada porque el accionamiento
de limpiaparabrisas (1) está ejecutado como accionamiento directo de
limpiaparabrisas (30), en el que el árbol de salida (5) del
engranaje (3) está unido directamente al árbol de impulsión de brazo
de limpiaparabrisas (14).
13. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
la reivindicación 1, caracterizada porque en la carrocería
de vehículo (24) están dispuestas aberturas que se corresponden con
la disposición de los puntos de conexión (31, 32, 33) dotados de
elementos de desacoplamiento (41, 42, 43).
14. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
la reivindicación 1, caracterizada porque en la superficie
de atornillado (40), que está unida a la carrocería de vehículo
(24), están configuradas aberturas que se corresponden con la
disposición de los puntos de conexión (31, 32, 33) dotados de
elementos de desacoplamiento (41, 42, 43).
15. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de
desacoplamiento (41) subordinado al primer punto de conexión (31)
puede premontarse tanto sobre la carrocería de vehículo (24) como
sobre el accionamiento de limpiaparabrisas (1).
16. Instalación de limpiaparabrisas conforme a
la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de
fijación (55) está ejecutado como casquillo
roscado.
roscado.
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