ES2239006T3 - Dispositivo limpiaparabrisas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de limpiaparabrisas (1) para limpiar parabrisas de vehículos, con un motor de limpiaparabrisas (2), con un engranaje dispuesto en el eje de accionamiento del motor de limpiaparabrisas (2), con una caja de engranajes (3) que encierra el engranaje, con una tapa de caja de engranajes (12) dispuesta en la caja de engranajes (3), con un eje de salida del engranaje (6) y con una manivela (8) dispuesta, de manera asegurada contra el giro, en el eje de salida del engranaje (6) en el lado de la caja de engranajes (3) opuesto al engranaje, caracterizado por el hecho de que la unión entre el eje de salida del engranaje y la manivela es una unión por prensado y de que la caja de engranajes (3) o la tapa de la caja de engranajes (12) presenta en el lado opuesto a la manivela (8) una abertura, pudiendo ser sostenido el extremo del eje de salida del engranaje (6) opuesto a la manivela (8) por la abertura para unir por prensado el eje de salida del engranaje (6) con la manivela (8).
Description
Dispositivo limpiaparabrisas.
La invención se refiere a un dispositivo de
limpiaparabrisas para limpiar parabrisas de vehículos, con un motor
de limpiaparabrisas, con un engranaje dispuesto en el eje de
accionamiento del motor del limpiaparabrisas, con una caja de
engranajes que encierra el engranaje, con una tapa de caja de
engranajes dispuesta en la caja de engranajes, con un eje de salida
del engranaje y con una manivela dispuesta, de manera asegurada
contra el giro, en el eje de salida del engranaje en el lado de la
caja de engranajes opuesto al engranaje. Se conoce un dispositivo
de limpiaparabrisas de este tipo, por ejemplo, por la patente
EP-A-0798181.
Además de eso, la invención se refiere a un
procedimiento para fijar la manivela al eje de salida del
engranaje.
Conforme al estado actual de la técnica
generalmente conocido, la manivela se asegura al eje de salida del
engranaje, de manera asegurada contra el giro, por medio de una
unión por tornillos. Para ello la manivela se coloca en el extremo
del eje de salida del engranaje orientado hacia la manivela por
medio de una perforación existente en la manivela. El eje de salida
del engranaje presenta en este caso en su sección final una rosca
en la que se atornilla una tuerca de fijación por medio de la cual
se une la manivela al eje de salida del engranaje con arrastre de
fuerza.
Un estado de la técnica como éste presenta en
particular el inconveniente de que la tuerca de fijación se
encuentra, en estado montado, en la superficie de la manivela
opuesta a la caja de engranajes. A causa de la tuerca de fijación es
necesario conformar la manivela de tal manera que cuando gira la
manivela no resulte obstaculizado por la tuerca de fijación un
sistema de varillas del limpiaparabrisas, unido a la manivela en el
extremo libre de ésta por medio de un cabezal articulado. En este
caso puede estar previsto en particular que la manivela esté
doblada en la dirección opuesta a la caja de engranajes. Para ello
es necesario, por supuesto, un proceso de doblado extra al fabricar
la manivela, lo que se halla ligado a aparato técnico y costes.
Además, un doblado de ese tipo de la manivela tiene como
consecuencia una distribución irregular de los esfuerzos de
compresión y tracción de la manivela debidos a las fuerzas y pares
de fuerzas que se han de transmitir con la manivela.
Motiva la invención, en consecuencia, el objetivo
de proponer un dispositivo de limpiaparabrisas en el que no se
requiera una conformación especial de la manivela a causa de la
disposición de la manivela en el eje de salida del engranaje. Sin
embargo, la manivela tiene que estar en este caso duraderamente
unida al eje de salida del engranaje de una forma funcionalmente
segura.
Para conseguir este objetivo se propone un
dispositivo de limpiaparabrisas del tipo descrito al principio, en
el que se halle previsto que la unión entre el eje de salida del
engranaje y la manivela sea una unión por prensado, y que la caja
de engranajes o la tapa de la caja de engranajes presenten en el
lado opuesto a la manivela una abertura que pueda sostener el
extremo del eje de salida del engranaje opuesto a la manivela, con
vistas a la unión por prensado del eje de salida del engranaje con
la manivela.
Una unión por prensado de este tipo ofrece en
especial la ventaja de que no existe ninguna tuerca de fijación en
la superficie de la manivela opuesta al engranaje, ni otro tipo de
elemento de fijación para fijar la manivela al eje de salida del
engranaje. Antes bien, el lado frontal del eje de salida del
engranaje está a haces con la manivela, esto es, no sobresale por
encima de la superficie de la manivela. No es necesaria, por
consiguiente, una conformación especial de la manivela a causa de
la existencia de un elemento de fijación en la superficie de la
manivela. Así pues, en una variante de la invención se puede
construir la manivela sin doblar y, por lo tanto, plana.
Debido a que la caja de engranajes o la tapa de
la caja de engranajes presentan en esa zona una abertura, y debido
a que esa abertura puede sostener el extremo del eje de salida del
engranaje opuesto a la manivela con vistas al encaje a presión y/o
el retacado del eje de salida del engranaje con la manivela, el
proceso de encaje a presión y/o con retacado se simplifica de una
manera ventajosa.
Además de eso, una unión entre el eje de salida
del engranaje y la manivela en forma de unión por prensado se puede
llevar a cabo a máquina de manera sencilla y económica.
Otra ventaja de una unión de este tipo consiste
en que para llevar a cabo la unión entre el eje de salida del
engranaje y la manivela no se necesiten elementos adicionales,
tales como tuercas de fijación, secciones con rosca, arandelas o
similares.
Según una forma de construcción preferida de la
invención, la parte interior de la unión por prensado es el eje de
salida del engranaje, y la parte exterior de la unión por prensado
es una perforación cilíndrica existente en la manivela. Una unión
por prensado conformada de esta manera tiene la ventaja de que el
eje de salida del engranaje presenta de todos modos una sección
transversal circular, de manera que en la palanca solamente se ha
de crear una perforación cilíndrica con las correspondientes
tolerancias. En este caso las superficies de ensamblaje son
cilíndricas.
En una variante de la invención está previsto que
el eje de salida del engranaje esté retacado con la manivela. En un
retacado de este tipo, se deforma plásticamente, por ejemplo, la
zona del lado frontal del eje de salida del engranaje,
desplazándola de tal manera que el eje de salida del engranaje
sujeta ligeramente, por detrás, la manivela o la perforación
cilíndrica de la manivela, al menos por secciones. Con el fin de
hacer posible un retacado de ese tipo, puede estar previsto que
antes del proceso de unión el extremo libre del eje de salida del
engranaje sobresalga ligeramente, a través de la perforación
cilíndrica, hasta el lado de la manivela opuesto a la caja de
engranajes, y que la sección que sobresale se deforme plásticamente
o se desplace.
Según una variante de la invención, está previsto
que la perforación cilíndrica de la manivela presente en el lado
opuesto a la caja de engranajes un bisel, una depresión cilíndrica
o un recorte modelado de otra manera. Una conformación de este tipo
de la perforación cilíndrica ofrece la ventaja de que la sección del
eje de salida del engranaje retacado puede ser acogida por el
bisel, la depresión cilíndrica o el recorte modelado de otra
manera. Con ello se garantiza una superficie lisa y plana de la
manivela a pesar del retacado de la correspondiente sección del eje
de salida del engranaje.
Según otra conformación de la invención, está
previsto que el eje de salida del engranaje se prolongue, en el
lado opuesto a la manivela, hasta la zona de la caja de engranajes
o de la tapa de la caja de engranajes. Una forma de realización de
este tipo ofrece en especial la ventaja de que debido a la abertura
es accesible el extremo del eje de salida del engranaje opuesto a la
manivela, y se puede llevar a cabo de forma sencilla el proceso de
prensado o el proceso de retacado.
En otra forma ventajosa de realización de la
invención se puede cerrar la abertura, en especial con una caperuza
de protección. Gracias a una posibilidad de este tipo de cerrar la
abertura se puede garantizar que quede impedida de forma efectiva
la penetración de humedad, polvo o suciedad en la caja de
engranajes.
Para conseguir el objetivo de la invención
mencionado al principio está previsto además un procedimiento
conforme a la invención para el montaje de un dispositivo de
limpiaparabrisas para limpiar parabrisas de vehículos, con un motor
de limpiaparabrisas, con un engranaje dispuesto en el eje de
accionamiento del motor de limpiaparabrisas, con una caja de
engranajes que encierra el engranaje, con un eje de salida del
engranaje y con una manivela dispuesta, de manera asegurada contra
el giro, en el eje de salida del engranaje, que prevea que el eje
de salida del engranaje se encaje a presión, y si es necesario se
retaque, en una perforación cilíndrica existente en la manivela, en
el que con vistas al prensado o retacado del eje de salida del
engranaje con la manivela, el extremo del eje de salida del
engranaje opuesto a la manivela es sostenido por una abertura
prevista en el lado de la caja de engranajes o de la tapa de la
caja de engranajes opuesto a la manivela. El encaje a presión puede
tener lugar en ese caso, en particular, por encaje a presión
longitudinal, por contracción o por expansión.
Otras formas ventajosas de realización y detalles
de la invención se pueden desprender de la siguiente descripción,
en la que la invención se describe y explica de forma más detallada
con ayuda del ejemplo de construcción que se representa en los
dibujos. Se muestra:
en la fig. 1, un dispositivo de limpiaparabrisas
en vista en perspectiva desde arriba, y
en la fig. 2, el mismo dispositivo de
limpiaparabrisas en vista en perspectiva oblicua desde abajo.
En la fig. 1 se encuentra representado un
dispositivo de limpiaparabrisas 1 para limpiar parabrisas de
vehículos, el cual presenta un motor de limpiaparabrisas 2 y un
engranaje, dispuesto en el eje de accionamiento, que no se puede
ver, del motor de limpiaparabrisas 2, el cual está encerrado en una
caja de engranajes 3. La caja de engranajes 3 está aquí rígidamente
unida al motor del limpiaparabrisas 2 por medios de fijación, como
por ejemplo un tornillo 4. Del engranaje dispuesto en la caja de
engranajes 3 solamente se representa en la fig. 1 un eje de salida
del engranaje 6, alojado por una cajera de eje 5 unida por fusión a
la caja de engranajes 3. Para el refuerzo de la caja de engranajes
3 en la zona en torno a la cajera 5, existen en esa caja de
engranajes 3 varios puentes de refuerzo 7.
En el extremo libre del eje de salida del
engranaje 6, que sobresale de la cajera 5, se encuentra dispuesta
una manivela 8 en el eje de salida del engranaje 6, de manera
asegurada contra el giro. La unión entre el eje de salida del
engranaje y la manivela es en este caso, conforme a la invención,
una unión por prensado. La parte interior de la unión por prensado
es aquí el eje de salida del engranaje 6, que está rodeado por la
parte exterior de la unión por prensado, esto es, una perforación
cilíndrica 9 existente en la manivela 8. Las superficies de
ensamblaje entre el eje de salida del engranaje 6 y la perforación
cilíndrica 9 son en este caso cilíndricas.
De forma alternativa también puede estar previsto
conforme a la invención que la parte interior sea un pasador
existente en la manivela 8, y la parte exterior esté representada
por una perforación cilíndrica en el eje de salida del engranaje
6.
En el ejemplo de construcción de la invención que
se muestra en la fig. 1, el eje de salida del engranaje 6 está,
además, retacado con la manivela 8. Por medio de un retacado de
este tipo se aumenta el par de fuerzas que puede transmitir la
unión por prensado, y la manivela 8 se asegura adicionalmente en el
eje de salida del engranaje.
Como se puede percibir claramente en la fig. 1,
el lado frontal del extremo libre del eje de salida del engranaje 6
forma, junto con la superficie de la manivela 8 opuesta a la caja
de engranajes 3, una disposición geométrica de superficies en gran
parte plana. Gracias a ello se consigue ventajosamente que no sea
necesario doblar la manivela 8 a causa de un elemento de fijación,
que conforme al estado actual de la técnica se tendría que disponer
en la manivela para la fijación de la manivela 8 al eje de salida
del engranaje 9. Antes bien, en una variante de la invención puede
acoplarse un cabezal articulado, existente en el lado de la
manivela 8 opuesto al eje de salida del engranaje 6, con un sistema
de varillas de limpiaparabrisas, dispuesto en particular de forma
paralela a la manivela 8, y por medio del cual se accionan las
escobillas del limpiaparabrisas presentes en los parabrisas del
vehículo. Conforme a la invención no se requiere una adaptación o
conformación geométrica especial de la manivela 8 a causa de la
disposición de la manivela 8 en el eje de salida del engranaje 6 de
manera asegurada contra el giro.
La caja de engranajes 3 presenta, además, dos
cúpulas con rosca 11, previstas para el montaje de la caja de
engranajes 3 con el motor del limpiaparabrisas 2 en la carrocería
del vehículo.
En la figura 1 se encuentra representada además
una tapa de caja de engranajes 12, conformada de manera
desmontable.
En la figura 2, en la que se puede ver el
dispositivo de limpiaparabrisas 1 desde abajo, se puede percibir
bien la tapa de la caja de engranajes 12 en sus dimensiones
totales. Para la fijación de la tapa de la caja de engranajes 12 a
la caja de engranajes 3, la tapa de la caja de engranajes 12
presenta diferentes perforaciones 13 por las que se pueden hacer
pasar tornillos de fijación, que no se representan en la figura 2,
los cuales se pueden atornillar en la caja de engranajes 3. Para el
centrado de la tapa de la caja de engranajes 12 en la caja de
engranajes 3, la tapa de la caja de engranajes 12 presenta un
agujero de centrado 14 en el que se puede encajar una espiga de
centrado existente en la caja de engranajes 3.
En la figura 2 se encuentra representada además
una caperuza de protección 15, prevista para tapar una abertura de
la tapa de la caja de engranajes 12. La abertura se encuentra
dispuesta aquí en la zona en la que sobresale el eje de salida del
engranaje 6, que se prolonga a través de la caja de engranajes 3.
Para alojar este extremo del eje de salida del engranaje 6 la
caperuza de protección 15 presenta una concavidad 16.
El ejemplo de construcción de la invención que se
muestra en la figura 2 y que se ha descrito ofrece en especial la
ventaja de que para el encaje a presión y retacado del eje de
salida del engranaje 6 con la manivela 8 el extremo del eje de
salida del engranaje 6 opuesto a la manivela 8 resulta accesible y
se puede apoyar quitando la caperuza de protección 15. Con ello el
eje de salida del engranaje 6 puede ser unido por prensado o
retacado con la manivela 8, sin que sea necesario quitar de la caja
de engranajes 3 la tapa de la caja de engranajes 12. Conforme a la
invención basta con quitar de la tapa de la caja de engranajes 12
la caperuza de protección 15 desmontable para colocar y apoyar en el
extremo del eje de salida del engranaje que hay debajo de la
caperuza de protección 15 el dispositivo de prensado y/o de
retacado.
Todas las características recogidas en la
descripción, en las siguientes reivindicaciones y en los dibujos
pueden ser esenciales para la invención, tanto por separado como
también en cualquier combinación entre sí.
Claims (7)
1. Dispositivo de limpiaparabrisas (1) para
limpiar parabrisas de vehículos, con un motor de limpiaparabrisas
(2), con un engranaje dispuesto en el eje de accionamiento del
motor de limpiaparabrisas (2), con una caja de engranajes (3) que
encierra el engranaje, con una tapa de caja de engranajes (12)
dispuesta en la caja de engranajes (3), con un eje de salida del
engranaje (6) y con una manivela (8) dispuesta, de manera asegurada
contra el giro, en el eje de salida del engranaje (6) en el lado de
la caja de engranajes (3) opuesto al engranaje,
caracterizado por el hecho de que la unión entre el eje de
salida del engranaje y la manivela es una unión por prensado y de
que la caja de engranajes (3) o la tapa de la caja de engranajes
(12) presenta en el lado opuesto a la manivela (8) una abertura,
pudiendo ser sostenido el extremo del eje de salida del engranaje
(6) opuesto a la manivela (8) por la abertura para unir por
prensado el eje de salida del engranaje (6) con la manivela
(8).
(8).
2. Dispositivo de limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la parte
interior de la unión por prensado es el eje de salida del engranaje
(6) y de que la parte exterior de la unión por prensado es una
perforación cilíndrica (9) existente en la manivela (8).
3. Dispositivo de limpiaparabrisas (1) según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el
eje de salida del engranaje (6) está unido por retacado con la
manivela (8).
4. Dispositivo de limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la
perforación cilíndrica (9) de la manivela presenta, en el lado
opuesto a la caja de engranajes (3), un bisel, una depresión
cilíndrica o un recorte modelado de otra forma.
5. Dispositivo de limpiaparabrisas (1) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el
hecho de que la abertura se puede cerrar, en especial con una
caperuza de protección (15).
6. Dispositivo de limpiaparabrisas (1) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el
hecho de que el eje de salida del engranaje (6) se prolonga, en el
lado opuesto a la manivela (8), hasta la zona de la caja de
engranajes (3) o de la tapa de la caja de engranajes (12).
7. Procedimiento para el montaje de un
dispositivo de limpiaparabrisas (1) conforme al preámbulo de la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el eje
de salida del engranaje (6) se encaja a presión, y si es necesario
se retaca, en una perforación cilíndrica (9) existente en la
manivela (8), sosteniendo el extremo del eje de salida del
engranaje (6) opuesto a la manivela (8), para la unión por prensado
o retacado del eje de salida del engranaje (6) con la manivela (8),
una abertura que existe en el lado de la caja de engranajes (3) o
de la tapa de la caja de engranajes (12) opuesto a la manivela
(8).
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