ES2281475T3

ES2281475T3 - Dispositivo limpiaparabrisas.

Info

Publication number: ES2281475T3
Application number: ES02012758T
Authority: ES
Inventors: Kurt Muehlpforte; Jan Dr. Dietrich; Peter Kalchschmidt; Claus Fleischer; Tino Boos
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-09-06
Filing date: 2002-06-08
Publication date: 2007-10-01
Anticipated expiration: 2022-06-08
Also published as: US6705660B2; EP1291254B1; EP1291254A3; US20030042750A1; EP1291254A2; BR0203639A; ES2373320T3; BR0203639B1; EP1681215A1; DE10143610A1; DE50209752D1; EP1681215B1

Abstract

Dispositivo de fijación de un dispositivo limpiaparabrisas, que se fija a varios puntos de una carrocería del vehículo por medio de una pletina (10), fijándose la pletina (10) mediante por lo menos una pinza diseñada como elemento de cierre (20, 26), de un material elásticamente flexible con un asiento anular de incorporación (44), que está abierto a lo largo de una parte de su perímetro, menor de 180º, a tal extremo, que una pieza de ensamblaje (22) correspondiente al asiento de incorporación (44) pueda presionarse en éste a través de la abertura en el perímetro del asiento de incorporación (44) y se mantenga mediante la pinza (20, 26), caracterizado porque la pletina (10) es una pletina tubular y la pieza de ensamblaje (22) está formada por un fragmento de un tubo de pletina (14) de la pletina (10).

Description

Dispositivo limpiaparabrisas.

Estado actual de la técnica

La presente invención parte de un dispositivo limpiaparabrisas según el concepto general de la Reivindicación 1.

Los dispositivos limpiaparabrisas para vehículos se fijan a la carrocería del vehículo con un portalimpiaparabrisas, una así denominada pletina y/o una pletina tubular - cuando el portalimpiaparabrisas contiene elementos de tubos. La pletina comprende una pletina del motor, que soporta un accionamiento del limpiaparabrisas con un motor limpiaparabrisas y una transmisión adosada a éste.

Los ejes motrices del limpiaparabrisas se colocan en los cojinetes del limpiaparabrisas, cuyas carcasas se fijan o se moldean en los extremos de la pletina. La pletina se fija directamente, a través de la carcasa del cojinete o a través de los puntos de fijación, moldeados en la carcasa del cojinete, la pletina y/o la pletina del motor, mediante tornillos a una carrocería del vehículo. Las pletinas están generalmente compuestas por muchas piezas. Esto conduce a numerosas interfaces con las correspondientes tolerancias. Además, la fijación con tornillos resulta costosa y los costes de montaje son altos.

Gracias a la DE 198 29 320 A1 se conoce una pletina tubular de este tipo, que se atornilla a través de cuatro puntos de fijación a la carrocería del vehículo.

En algunos casos, los cojinetes del limpiaparabrisas se fijan directamente a la carrocería del vehículo. Gracias a la DE 199 25 291 A1 se conoce uno de estos cojinetes del limpiaparabrisas fijados a la pared frontal. La carcasa del cojinete del limpiaparabrisas presenta, para ello, tres zonas de soporte, a saber: una primera, que comprende un eje longitudinal de la carcasa del cojinete. Se prevén una segunda y tercera zonas de soporte desplazadas axialmente respecto a la primera hacia el otro extremo y dispuestas, respectivamente, más o menos diametralmente respecto al eje longitudinal de la carcasa del cojinete. La primera zona de soporte está formada por una brida, mientras que la segunda y tercera se diseñan como pedales de contacto, que se insertan en bolsillos en la pared frontal. La posición del cojinete del limpiaparabrisas se fija con una tuerca, que se atornilla a un roscado integrado en la carcasa del cojinete y presiona una brida de la carcasa del cojinete contra una escuadra de fijación. También en esta variante de fijación resulta verdaderamente costoso el montaje, porque los cojinetes del limpiaparabrisas se fijan individualmente.

Gracias a la GB-A-2228188 se conoce un dispositivo de fijación de un dispositivo limpiaparabrisas, que se fija por varios puntos a una carrocería del vehículo, por medio de una pletina. La pletina posee por sus extremos en forma de horquilla brazos de fijación con una boquilla de paso aislada. La superficie perimetral externa de la boquilla de paso aislada posee una escotadura, que se ajusta en el extremo en forma de cable, para que la boquilla de paso aislada pueda instalarse completamente en el extremo en forma de horquilla. La boquilla de paso aislada posee una ranura por la cara abierta del extremo en forma de cable, cuyo ancho es quizás menor que el diámetro externo de un perno correspondiente, que se fija a la carrocería del vehículo con un extremo. El perno puede insertarse de manera sencilla en el orificio de incorporación, en el que se presiona lateralmente en la ranura de los brazos de fijación y, además, se deforma elásticamente la boquilla de paso aislada, hasta que se engatille en el asiento de incorporación. Debido a la configuración, puede asegurarse la estabilidad en todas la direcciones, o sea verticalmente, en la dirección longitudinal y lateralmente, con excepción de la dirección del extremo libre del perno y en la dirección de la ranura.

Gracias a la US-B-6 168 223 se conoce un dispositivo limpiaparabrisas, que posee una pletina tubular. Ésta está unida a la carrocería en la zona del cojinete del limpiaparabrisas y en la zona del grupo de accionamiento a través de conexiones por enchufe. Además, la conexión por enchufe puede presentar en la zona del elemento motriz un elemento de trinquete. En este contexto, un elemento de fijación, unido a la pletina del motor, posee una cabeza, que puede presionarse a través de una abertura de un elemento de goma, sujeta en una parte de la carrocería. En el estado instalado, la cabeza se apoya con un hombro axialmente en la superficie frontal del elemento de goma y asegura la pletina en dirección contraria a la dirección de montaje.

Gracias a la DE-A-8803714U se conoce una unión desmontable con un pivote con un perfil cilíndrico circular y una pieza de incorporación similar a un manguito. Ésta está provista de una abertura de incorporación para den pivote adaptada al perfil cilíndrico circular. El pivote presenta dos achatamientos interrumpiendo el perfil cilíndrico circular, enfrentados diametralmente, que discurren paralelos, mientras que la pieza de incorporación está provista de una abertura de paso adyacente a la abertura de incorporación, cuya luz para el paso radial del pivote corresponde a la distancia de ambos achatamientos. Mediante el giro de la pieza de incorporación y del pivote, una respecto al otro, se bloquea el pivote en la pieza de incorporación.

Ventajas de la invención

Acorde a la invención, la pletina es una pletina tubular y la pieza de ensamblaje está formada por un fragmento de un tubo de pletina. La pieza de ensamblaje de la pletina se presiona en el asiento de incorporación y se mantiene con la pinza. Un montaje de este tipo de la pletina resulta sencillo, ya que se eliminan piezas adicionales, como por ejemplo, tornillos o tuercas. Además de estos ahorros de materiales, al mismo tiempo puede prescindirse de los elementos de fijación, relativamente costosos en las uniones roscadas, a la pletina y a la carrocería del vehículo, reduciéndose los costes de fabricación. Adicionalmente se evitan procesos de atornillado, de forma que se acorte también el tiempo de montaje.

En el tubo de pletina se disponen las pinzas convenientemente en la zona del cojinete del limpiaparabrisas, siendo posibles muchas variantes. Las pinzas necesitan relativamente poco espacio constructivo y poco espacio libre para el montaje. Pueden rodear el tubo de pletina en la dirección del eje longitudinal por fuera o por dentro del cojinete del limpiaparabrisas, de forma que puedan considerarse de manera sencilla las diferentes condiciones espaciales. Si las pinzas se encuentran entre los cojinetes del limpiaparabrisas, el tubo de pletina puede finalizar en las carcasas de los cojinetes y se obtiene un tubo corto de pletina y una pletina ligera.

Las pinzas pueden rodear convenientemente el tubo de pletina también en lo referido al perímetro de diversas direcciones, resultando otras variantes de montaje. Para economizar costes de fabricación, puede estandarizarse además la configuración del tubo de pletina mediante una selección adecuada de los puntos de fijación, de forma que pueda emplearse en la mayor cantidad posible de tipos de vehículo. Adicionalmente, se compensan sin problemas las tolerancias existentes de una pletina previamente montada mediante la unión por bayoneta, ya que ésta, en comparación con las uniones roscadas, no se tiene que colocar exactamente. Siempre y cuando existan pocos requisitos de tolerancia de las piezas individuales, se economizan costes ulteriores de fabricación.

La pinza está preferentemente unida por el perímetro externo a la carrocería del vehículo, reduciéndose igualmente el número de piezas. Dependiendo de las condiciones espaciales, la pinza puede consistir directamente en una parte de la chapa de carrocería y estar moldeada o soldarse, remacharse o encajarse en la carrocería del vehículo. En el montaje se presiona entonces de manera sencilla el tubo de pletina en la pinza, siendo posible un ligero reajuste eventual.

Este sencillo montaje resulta también favorable en caso de reparación, ya que las piezas a sustituir pueden cambiarse rápidamente.

En una ordenación de la invención se adapta un soporte a la carrocería del vehículo, que por su extremo libre presenta la forma de una media carcasa, en la que se inserta la correspondiente pieza de ensamblaje de la pletina. La pinza está suelta y puede presionarse manualmente o con ayuda de un dispositivo a lo largo de la media carcasa y la pieza de ensamblaje, por ejemplo, el tubo de pletina, siendo ventajosamente posibles diferentes direcciones de acoplamiento. La pletina previamente montada en el soporte puede además alinearse, antes de fijarse definitivamente con la pinza.

Para obtener una unión con pocas vibraciones, se rodea la pinza o la pieza de ensamblaje de la pletina de un material aislante elástico, preferentemente goma. El elemento de desacoplamiento se monta previamente como pieza. Alternativamente se inyecta el elemento en el asiento de incorporación de la pinza o sobre la pieza de ensamblaje de la pletina, disminuyendo el número de piezas. También en este caso se acortan el tiempo de montaje y se excluyen las fuentes de averías, como por ejemplo, las piezas mal empleadas o inclinadas.

El asiento de incorporación de la pinza y la pieza de ensamblaje poseen generalmente una sección transversal circular, de forma que la pletina pueda rotar en torno al eje tubular y alinearse. Sin embargo, puede resultar también beneficioso, que la sección transversal tenga un contorno no circular, por ejemplo, elíptica o poligonal. De esta forma se consigue un cierre de forma entre la pinza y la pieza de ensamblaje en la dirección perimetral, para que se puedan transmitir bien los momentos de giro.

En las variantes hasta ahora descritas de la invención, la pieza de ensamblaje y la pinza se montan con aplicación de fuerza. Cuando deba facilitarse el ensamblaje, otra ordenación de la invención prevé, que la sección transversal anular de la pieza de ensamblaje presente dos achatamientos mutuamente enfrentados a una distancia, menor que la ranura de montaje de la pinza. La pieza de ensamblaje pasa, sin o con baja aplicación de esfuerzo, con la cara achatada de la sección transversal a través de la ranura de montaje y se bloquea tras el ensamblaje mediante un movimiento de giro de aprox. 90°. Además, puede rotarse o bien la pieza de ensamblaje o la pinza suelta. Adicionalmente mediante una forma ligeramente achatada puede obtenerse con pequeños esfuerzos una tensión durante el movimiento de giro entre la pinza y la pieza de ensamblaje transversalmente a la ranura de montaje.

Diseño

Otras ventajas resultan de la siguiente descripción de diseño. En el diseño se representan los ejemplos de ejecución de la invención. El diseño, la descripción y las Reivindicaciones contienen numerosas características en combinación. El especialista considerará convenientemente las características también de forma individual y las reunirá en otras combinaciones razonables.

Muestran:

Fig. 1 una representación en perspectiva de una pletina,

Fig. 2 una variante a la Fig. 1,

Fig. 3 un corte a través de una pinza en una posición fija correspondiente a la línea III-III de la Fig.1

Fig. 4 una variante a la Fig. 3,

Fig. 5 un corte a través de un soporte de una carrocería del vehículo y una pinza suelta,

Fig. 6-7 una variante a la Fig. 4,

Fig. 8 una variante a la Fig. 5 y

Fig. 9 una vista en la dirección de la flecha IX en la Fig. 8.

Descripción de los ejemplos de ejecución

Una pletina 10 diseñada como pletina tubular comprende un tubo de pletina 14, en el que se dispone, en la zona media, una placa que sirve como pletina del motor 12 (Fig. 1). En los extremos del tubo de pletina 14 se dispone, en cada caso, un cojinete del limpiaparabrisas 16, en el que se moldea hacia fuera una pieza cilíndrica de ensamblaje 22. En el extremo libre de la pletina del motor 12 se dispone otra pieza de ensamblaje 22. Las piezas de ensamblaje 22 en la zona del cojinete del limpiaparabrisas 16 son componente del tubo de pletina 14. Están rodeadas por elementos de desacoplamiento 18, que evitan o absorben la transmisión de vibraciones de la pletina 10 a una carrocería, no representada a fondo, del vehículo, a la que se fija la pletina 10. Los elementos de desacoplamiento 18 son de un material gomoelástico. Se pueden insertar en las piezas adyacentes o encajarse o rociarse sobre éstas.

Las tres piezas de ensamblaje 22 en los puntos de fijación se presionan, en cada caso, a través de una ranura de montaje 42 de un elemento de cierre en forma de pinza 20, que consiste preferentemente en un material elásticamente flexible, por ejemplo, plástico o una estructura elástica metálica, y comprende, en estado instalado, la pieza de ensamblaje 22, para que la pieza de ensamblaje 22 se mantenga con una tensión previa por su perímetro en un asiento de incorporación 44 de la pinza 20, con interconexión del elemento de desacoplamiento 18. Las pinzas 20 se fijan con una parte achatada 78 de su perímetro a la carrocería del vehículo por soldadura, remachado, encajado, etc., orientándose la ranura de montaje 42, de forma que la pieza de ensamblaje 22 de la pletina 10 pueda presionarse durante el montaje de manera sencilla en las pinzas 20. También se pueden formar directamente a partir de la chapa de carrocería, con lo que se ahorran costes de materiales y de montaje.

No todos los puntos de fijación tienen que diseñarse como elemento de cierre 20. La Fig. 2 muestra una fijación por medio de un tornillo 24 a la pletina del motor 12 y por pinzas 20 en la zona del cojinete del limpiaparabrisas 16. El punto de fijación a la pletina del motor 12 es un punto fijo, mientras que en los puntos de fijación en la zona del cojinete del limpiaparabrisas 16 el tubo de pletina 14 puede ajustarse en la dirección del eje y rotarse alrededor de su eje longitudinal. La posición de las pinzas 20 puede variarse además respecto a los cojinetes del limpiaparabrisas 16. En la ejecución acorde a la Fig. 1, las piezas de ensamblaje 22 y las pinzas 20 se disponen por fuera del cojinete del limpiaparabrisas 16, mientras que en la ejecución acorde a la Fig. 2, las pinzas 20 se disponen entre la pletina del motor 12 y los cojinetes del limpiaparabrisas 16, discurriendo además la ranura de montaje 42 de la pinza 20 aproximadamente paralela a la pletina del motor 12. Mediante esta disposición puede acortarse el tubo de pletina 14. La pletina 10 se vuelve más compacta y, al mismo tiempo, se necesita menos material. Para el montaje se presiona, en primer lugar, el tubo de pletina 14 en las pinzas 20 y, a continuación, se fija con el tornillo 24 la pletina del motor 12, con intercalación de un elemento de desacoplamiento 18.

El corte acorde a la Fig. 3 muestra, cómo se coloca la pieza de ensamblaje 22 en un asiento de incorporación aproximadamente anular 44 de la pinza 20 con intercalación del elemento de desacoplamiento 18. El elemento de desacoplamiento 18 puede encajarse o rociarse sobre la pieza de ensamblaje 22, y se presiona junto con la pieza de ensamblaje 22 a través de la ranura de montaje 42. Además, el diámetro 48 de la pieza de ensamblaje 22 se ajusta de tal manera al ancho de la ranura de montaje, que el elemento de desacoplamiento 18 y la pinza 20 cedan elásticamente y la pieza de ensamblaje 22 se asiente finalmente en el asiento de incorporación 44. En este modo de ejecución la pieza de ensamblaje 22 y el asiento de incorporación 44 poseen una sección transversal circular. Por otra parte, también se pueden diseñar contornos de la sección transversal no circulares, como por ejemplo, elípticas o poligonales secciones transversales. La Fig. 4 muestra, por ejemplo, una sección transversal tetragonal, tal y como puede obtenerse, cuando el tubo de pletina 14 es un tubo cuadrado y sirve como pieza de ensamblaje. En la ejecución acorde a la Fig. 4 se coloca, además, el elemento de desacoplamiento sobre el asiento de incorporación 44 de la pinza 20.

En la ejecución acorde a la Fig. 5 se fija un soporte 28 a la carrocería del vehículo. Presenta, por el extremo externo de una pieza de fijación 84, la forma de una media carcasa 54, en la que se asienta la pieza anular de ensamblaje 22. Para la fijación, se encaja una pinza suelta 26 sobre la pieza de ensamblaje 22 y la media carcasa 54. Entre el asiento de incorporación 44 de la pinza 26 y la media carcasa 54, por un lado, y la pieza de ensamblaje 22, por otro lado, se prevé un elemento de desacoplamiento 18, convenientemente unida a la pieza de ensamblaje 22.

En otra ejecución es posible un montaje casi sin esfuerzo. La pieza de ensamblaje presenta dos achatamientos 50 mutuamente enfrentados a una distancia 46, siendo ésta menor que el ancho de la ranura de montaje 42, para que la pieza de ensamblaje 30 de una delgada cara de la sección transversal puede encajarse en la pinza 20, a través de la ranura de montaje 42, sin o con una baja presión. Tras el engarzado, se bloquea la pieza de ensamblaje 30 mediante un movimiento de giro de aprox. 90° en torno al eje de giro 52 en el asiento anular de incorporación 44 de la pinza 20 (Fig. 7). El asiento de incorporación 44 puede ser ligeramente menor en la posición bloqueada de la pieza de ensamblaje 20 que el diámetro 48 de la pieza de ensamblaje 20, de forma que, durante el movimiento de giro, pueda alcanzarse una tensión previa adecuada con escasos esfuerzos de rotación, que asegure una unión sin juego.

Según este principio (Fig. 8) pueden montarse también pinzas sueltas 26, como en la ejecución acorde a la Fig. 5. El elemento de desacoplamiento 18 comprende, conforme a esta variante, la pieza de ensamblaje 30, lo que hay que tener en cuenta durante el establecimiento de la distancia 46. Para la fijación se introduce la pinza 26 con su ranura de montaje 42 desde una cara delgada a lo largo de la pieza de ensamblaje 22 y la media carcasa 80. Además, un ala de la pinza 26 puede guiarse a través de una abertura 82 en el soporte 28. También es posible, que la media carcasa 80 se extienda a lo largo de una pieza de fijación 84 en la dirección longitudinal de la pieza de ensamblaje 22, para que la pinza 26 pueda montarse rotatoriamente libre lateralmente a la pieza de fijación 84, tal y como se representa a trazos en la Fig. 9.

Los elementos de cierre en forma de pinza 20 pueden combinarse en los diferentes puntos de fijación en la zona del cojinete del limpiaparabrisas 16 y de la pletina del motor 12 y, si fuera necesario, con uniones roscadas dependiendo de la situación actual de
instalación.

Claims

1. Dispositivo de fijación de un dispositivo limpiaparabrisas, que se fija a varios puntos de una carrocería del vehículo por medio de una pletina (10), fijándose la pletina (10) mediante por lo menos una pinza diseñada como elemento de cierre (20, 26), de un material elásticamente flexible con un asiento anular de incorporación (44), que está abierto a lo largo de una parte de su perímetro, menor de 180º, a tal extremo, que una pieza de ensamblaje (22) correspondiente al asiento de incorporación (44) pueda presionarse en éste a través de la abertura en el perímetro del asiento de incorporación (44) y se mantenga mediante la pinza (20, 26), caracterizado porque la pletina (10) es una pletina tubular y la pieza de ensamblaje (22) está formada por un fragmento de un tubo de pletina (14) de la pletina (10).

2. Dispositivo de fijación acorde a la Reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de ensamblaje (22) está dispuesta entre los cojinetes del limpiaparabrisas (16).

3. Dispositivo de fijación acorde a la Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la pinza (20) está firmemente unida por el perímetro externo directamente con la carrocería del vehículo.

4. Dispositivo de fijación acorde a la Reivindicación 3, caracterizado porque la pinza (20) consiste en una parte de una chapa de carrocería y está moldeada a la carrocería del vehículo.

5. Dispositivo de fijación acorde a la Reivindicación 3, caracterizado porque la pinza (20) está soldada o remachada a la carrocería del vehículo.

6. Dispositivo de fijación acorde a la Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque a la carrocería del vehículo se le adapta un soporte (28) en una posición fija, que por su extremo libre presenta la forma de una media carcasa (54), en la que se inserta la correspondiente pieza de ensamblaje (22) de la pletina (10), comprendiendo la pinza (26) la pieza de ensamblaje (22) y la media carcasa (54).

7. Dispositivo de fijación acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizado porque el asiento de incorporación (44) y la pieza de ensamblaje (22) tienen un contorno de la sección transversal que difiere de la forma circular.

8. Dispositivo de fijación acorde a la Reivindicación 7, caracterizado porque la sección transversal anular de la pieza de ensamblaje (22) presenta dos achatamientos (50) mutuamente enfrentados a una distancia (46), siendo ésta menor que el ancho de la ranura de montaje (42) de la pinza (20, 26).