ITTO991004A1 - Dispositivo di illuminazione per un veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di illuminazione per un veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di illuminazione per un motociclo, ed in particolare ad un dispositivo di illuminazione per un motociclo, che ha una struttura adatta per migliorare l'operatività nel montaggio su un organo a piastra realizzato in resina o metallo e migliorare anche la resistenza di montaggio sull'organo a piastra.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione che mostra una porzione essenziale di un esempio di un indicatore di direzione per un motociclo. L'indicatore di direzione 100 ha una lampadina elettrica 104 contenuta in un contenitore della lampadina 103 composto da una base 101 e da un vetro anteriore 102 che funge da rivestimento. L'indicatore di direzione 100 è montato sul corpo 106 di un veicolo attraverso un sostegno 105 collegato alla base 101. Più in particolare; una piastra di montaggio 107 annegata in una prima estremità del sostegno 105 è fissata alla base 102 tramite una vite 108, ed una piastra di montaggio 109 annegata nell'altra estremità del sostegno 105 è fissata al corpo del veicolo 106 tramite una vite 110 ed un dado 111. Una ganascia 112 che funge da organo di arresto della rotazione è formata sulla piastra di montaggio 109. La vite 110 è annegata integralmente nel sostegno 105, e presenta un foro passante ricavato coassialmente con un foro 113 ricavato nel sostegno 105. Un cavo di alimentazione di energia elettrica 114, che è collegato alla lampadina elettrica 104, è guidato sul lato del corpo del veicolo 106 attraverso il foro passante ricavato nella vite 110. L'indicatore di direzione avente tale struttura è stato descritto nella pubblicazione di Modello di Utilità giapponese n. Hei 1-21.115.

La figura 13 rappresenta una vista in sezione che mostra una porzione essenziale di un altro esempio dell'indicatore di direzione. In questa figura, parti corrispondenti a quelle illustrate nella figura 12 sono indicate con gli stessi numeri di riferimento. Un indicatore di direzione 100 è configurato in modo che un foro 115 utilizzato per il fissaggio di una vite 108 prevista per fissare un sostegno 105 ad una base 101 sia formato in una porzione di estremità laterale del sostegno 105. Il foro 115 funge da passaggio per guidare un cavo 114 sul lato del corpo del veicolo 106. In questo modo, l'esempio della tecnica anteriore illustrato nella figura 13 differisce dall'esempio della tecnica anteriore illustrato nella figura 12 per il fatto che un foro per guidare il cavo 114 non è formato in una vite 116 per il fissaggio del sostegno 105 al corpo del veicolo.

Gli indicatori di direzione secondo la tecnica anteriore precedentemente descritti presentano tuttavia i seguenti problemi. In ogni indicatore di direzione, poiché il sostegno 105 deve essere stampato in modo che la vite 110 o 116 sia annegata integralmente nel sostegno 105, lo stampaggio del sostegno 105 diventa complicato. In generale, un connettore per collegare due porzioni di cavo sul lato della lampadina elettrica a due porzioni di cavo sul lato del corpo del veicolo è previsto all'estremità esterna del cavo 114. Nel caso dell'adozione di una parte di connessione (connettore di accoppiamento) per unificare queste due porzioni di cavo, se un foro grande per permettere il passaggio del connettore di accoppiamento attraverso di esso è ricavato nella vite 110, la dimensione della vite 110 e del dado 111 aumenta. Ciò è vantaggioso dal punto di vista dell'uso pratico. Inoltre, poiché il dado 111 deve essere fissato alla vite 110 in una condizione in cui il cavo 114 è stato inserito attraverso la vite 110, è difficile utilizzare una apparecchiatura automatica di fissaggio destinata a trattenere l'intero dado 111. Ciò provoca un problema per il fatto che il dado 111 deve essere fissato manualmente sulla vite 110.

Nell'esempio illustrato nella figura 13 in cui la vite 108 è inserita attraverso il foro 115, per eseguire l'avvitamento della vite 108, è richiesto l'inserimento di un cacciavite nel foro 115 in una condizione in cui il cavo 114 è spostato su un lato. Ciò provoca un problema per il fatto che l'efficienza nell'avvitamento della vite 108 non è molto soddisfacente .

Inoltre, nell 'esempio illustrato nella figura 13, poiché il sostegno 105 è fissato al corpo del veicolo 106 utilizzando la vite 116 avente un diametro minore di quello della vite 110 illustrata nella figura 12 ed il dado, tensioni eccessive potrebbero concentrarsi in corrispondenza della porzione di montaggio della vite 116. Ciò provoca un problema per il fatto che limita il grado di libertà nel progetto, ad esempio prevedendo una rondella di grandi dimensioni per ridurre la concentrazione di tensione. In particolare , nel caso in cui il corpo del veicolo sia realizzato in un materiale di resina, è difficile fissare saldamente il sostegno 105 al corpo del veicolo 106 tramite la vite 116 ed il dado.

Per risolvere i problemi precedentemente descritti, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una apparecchiatura di illuminazione per un motociclo, che sia in grado di semplificare la struttura di un sostegno migliorando così l'efficienza nello stampaggio e nell'assemblaggio dell'apparecchiatura, e riducendo anche le limitazioni di progetto .

Per raggiungere lo scopo precedente, in accordo con una prima caratteristica della presente invenzione, si realizza un dispositivo di illuminazione per un motociclo comprendente un contenitore della lampadina ed un braccio di supporto per fissare il contenitore della lampadina ad un organo a piastra del corpo di un veicolo, caratterizzato dal fatto che il braccio di supporto è realizzato in una forma cilindrica avente un foro passante, e presenta una scanalatura di impegno destinata ad impegnarsi con un foro di montaggio del contenitore della lampadina previsto nell'organo a piastra, in cui la scanalatura di impégno è formata nella periferia esterna del braccio di supporto in una posizione sul lato di montaggio sull'organo a piastra,- e

il braccio di supporto comprende un organo di fissaggio avente almeno una porzione cilindrica destinata ad inserirsi in una apertura del braccio di supporto in corrispondenza di una porzione di estremità sul lato di montaggio sull'organo a piastra.

In accordo con la prima caratteristica, poiché il contenitore della lampadina è supportato dal braccio di supporto in impegno con l'organo a piastra sul lato del corpo del veicolo e la porzione cilindrica dell'organo di fissaggio è inserita nel foro del braccio di supporto cilindrico, la porzione di impegno tra l'organo a piastra ed il braccio di supporto può essere rinforzata.

In accordo con una seconda caratteristica della presente invenzione, una flangia è formata sulla porzione cilindrica dell'organo di fissaggio, ed un foro di impegno è previsto in almeno un elemento selezionato tra la porzione cilindrica e la flangia; ed una sporgenza destinata ad impegnarsi con il foro di impegno è prevista sul braccio di supporto. In accordo con la seconda caratteristica, poiché si impedisce che l'organo di fissaggio scivoli fuori dal braccio" di supporto mediante l'impegno della sporgenza e del foro di impegno, è possibile fissare con maggiore sicurezza il contenitore della lampadina sul corpo del veicolo.

Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni .

La figura 1 rappresenta una vista in sezione di un indicatore di direzione in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista frontale di un organo di fissaggio.

La figura 3 rappresenta una vista di un braccio di supporto (sostegno) guardando dal lato di montaggio sul corpo del veicolo.

La figura 4 rappresenta una vista che mostra un foro di montaggio ricavato in un organo a piastra del corpo di un veicolo.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale, che mostra una prima variante di un mezzo di impegno per l'organo di fissaggio.

La figura 6 rappresenta una vista secondo la linea A-A della figura 5.

La figura 7 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale, che mostra una seconda variante del mezzo di impegno per l'organo di fissaggio.

La figura 8 rappresenta una vista secondo la linea B-B della figura 7.

La figura 9 rappresenta una vista in pianta di un motociclo.

La figura 10 rappresenta una vista da dietro del motociclo .

La figura 11 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale, che mostra una terza variante del mezzo di impegno per l'organo di fissaggio.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale di un primo indicatore di direzione secondo la tecnica anteriore.

La figura 13 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale di un secondo indicatore di direzione secondo la tecnica anteriore.

La figura 14 rappresenta una vista secondo la linea C-C della figura 1.

La figura 15 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale, che mostra una quarta variante del mezzo di impegno per l'organo di fissaggio.

La figura 9 rappresenta una vista in pianta che mostra l'aspetto di un motociclo sul quale è montato un indicatore di direzione formante un dispositivo di illuminazione in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione, e la figura 10 rappresenta una vista da dietro del motociclo illustrato nella figura 9. Nelle figure 9 e 10, una coppia di indicatori di direzione destro e sinistro 1 sono previsti su ciascuna delle porzioni anteriore e posteriore di un motociclo 35. Gli indicatori di direzione 1 nella porzione anteriore del corpo del veicolo sono montati su una forcella anteriore 2 attraverso staffe (non rappresentate) o simili, e gli indicatori di direzione 1 nella porzione posteriore del corpo del veicolo sono montati su staffe 3 previste su un telaio posteriore (non rappresentato) in modo da sporgere all'indietro da esso. Si deve notare che la posizione di montaggio degli indicatori di direzione 1 non è limitata a quella precedentemente descritta. Ad esempio, gli indicatori di direzione 1 possono essere arbitrariamente montati su una carenatura o su un rivestimento nella porzione anteriore del corpo del veicolo, su un parafango posteriore o simili in funzione del tipo e/o dell'applicazione del motociclo .

La struttura dell'indicatore di direzione 1 sarà descritta .nel seguito. La figura 1 rappresenta una vista in sezione dell'indicatore di direzione 1. L'indicatore di direzione 1 comprende una lampadina elettrica 7 contenuta iri un contenitore della lampadina 6 composto da una base 4 e da un vetro anteriore 5 che funge da rivestimento. Un riflettore 8 per riflettere in avanti la luce emessa dalla lampadina elettrica 7 è fissato ad un risalto 10 della base 4 mediante viti di bloccaggio 9, ed un portalampada 11 per supportare la lampadina elettrica 7 è.previsto in una porzione centrale del riflettore 8. Una molla elicoidale di compressione 12 è disposta sul fondo del portalampada 11 per sollecitare elasticamente un contatto 14 verso un terminale 13 all'estremità posteriore della lampadina elettrica 7 inserita nel portalampada 11. Il vetro 5 è fissato alla base 4 tramite una vite di bloccaggio 15. Un cavo 16 è collegato al contatto 14.

Il contenitore della lampadina 6 è supportato dal corpo di un veicolo (organo a piastra che costituisce una parte del corpo del veicolo) attraverso un braccio di supporto, ossia un sostegno 17. Il sostegno 17 è realizzato complessivamente in una forma cilindrica. Una prima estremità del sostegno 17 ha un diametro minore in modo da inserirsi nell'apertura della base 4, ed è inserita nella base 4. Una piastra di montaggio 19 è annegata nel sostegno 17 in una posizione vicino al lato verso il contenitore della lampadina 6. La piastra di montaggio 19 è fissata ad un risalto 20 formato sulla base 4 tramite una vite di bloccaggio 21, in modo che il sostegno 17 sia collegato al contenitore della lampadina 6. I cavi 16 sono guidati sul lato del corpo del veicolo 18 attraverso una boccola 22 rigidamente in impegno in una scanalatura della base 4 ed una porzione cava del sostegno 17.

Il sostegno 17 è fissato al corpo del veicolo 18 mediante impegno di una gola 23 formata lungo la periferia esterna del sostegno 17 in una posizione sull'altro lato di estremità, ossia sul lato verso il corpo del veicolo 18, con un foro di montaggio del contenitore della lampadina 18a formato nel corpo del veicolo 18. Il sostegno 17 è preferibilmente realizzato in un materiale elastico, come gomma, per poter essere inserito facilmente nel foro 18a del corpo del veicolo 18 e per assorbire vibrazioni ed impatti durante la marcia del veicolo.

Mentre il sostegno 17 è fissato sul corpo del veicolo 18 mediante impegno della gola 23 con il foro 18a come precedentemente descritto, esso è preferìbilmente provvisto di un mezzo di rinforzo per sopporta una forza esterna elevata. In questa forma di attuazione, il mezzo di rinforzo è configurato come un organo di fissaggio e di rinforzo 24. L'organo di fissaggio 24 è inserito nel sostegno 17 per impedire la deformazione della porzione terminale del sostegno 17 a causa di una forza esterna.

L'organo di fissaggio 24 ha una porzione cilindrica 24a ed una flangia 24b sporgente dalla porzione cilindrica 24a nella direzione periferica esterna.Un campo di contrazione tra la porzione cilindrica 24a e la superficie interna del sostegno 17 può essere fissato in modo che la superficie periferica esterna della porzione cilindrica 24a inserita nel sostegno 17 prema la superficie interna del sostegno 17 in modo da comprimere una porzione del sostegno 17 trattenuta tra il foro 18a del corpo del veicolo 18 e la superficie periferica esterna della porzione cilindrica 24a. Con questa configurazione, la superficie periferica esterna dell'organo di fissaggio 24 è in stretto contatto con la superficie interna del sostegno 17 ed anche il foro 18a del corpo del veicolo 18 è in stretto contatto con la gola 23 del sostegno 17, per cui il sostegno 17 è trattenuto con sicurezza dal corpo del veicolo 18.

Un foro rettangolare 25 è ricavato nella porzione cilindrica 24a ed una sporgenza 26 formata sulla superficie interna del sostegno 17 è in impegno nel foro 25, per evitare che l'organo di fissaggio 24 scivoli fuori dal sostegno 17 (vedere figura 14, che rappresenta una vista in sezione lungo la linea C-C della figura 1). Si deve notare che non è richiesto che la sporgenza 26 ed il foro di impegno 25 siano previsti se è possibile assicurare una notevole resistenza di fissaggio dell'organo di fissaggio 24 al sostegno 17 mediante accoppiamento per contrazione, ed essi possono essere previsti per rinforzare la resistenza di fissaggio dell'organo di fissaggio 24 al sostegno 17 se la resistenza è insufficiente.

La flangia 24b è formata per assorbire una forza esterna elevata applicata nella direzione tendente a separare il sostegno 17 dal corpo del veicolo 18. In una condizione di servizio normale, la resistenza per il fissaggio del sostegno 17 al corpo del veicolo 18 può essere assicurata in misura sufficiente anche se la flangia 24b è omessa.

La figura 2 rappresenta una vista frontale, ossia una vista guardando dal lato del contenitore della lampadina 6, dell'organo di fissaggio 24. La flangia 24b dell'organo di fissaggio 24 è realizzata in una forma ad ala in sezione trasversale, che è sostanzialmente uguale alla forma esterna (vedere figura 3) in sezione trasversale del sostegno 17.

La figura 3 rappresenta una vista frontale, ossia una vista guardando dal lato del corpo del veicolo 18, del sostegno 17. Il sostegno 17 è realizzato in una forma ad ala in sezione trasversale, ed ha una porzione cava o foro passante 17a avente uno spazio che è sufficientemente grande per permettere facilmente il passaggio dei cavi-16 attraverso tale foro. Un distanziatore 27 è formato nel sostegno 17 in modo da essere spostato verso il bordo della porzione cava 17a.Quando il sostegno 17 è fissato sulla . base 4, il distanziatore 27 è trattenuto tra la vite di bloccaggio 21 ed il risalto 20 e funge da rondella. Nella figura 3, la linea tratteggiata mostra la forma esterna della gola 23.

La figura 4 rappresenta una vista che mostra la forma del foro di impegno previsto nel corpo del veicolo 18, ossia del foro di montaggio del contenitore della lampadina 18a. Il foro di impegno 18a è accoppiato con la gola 23 (vedere figura 3).

Una variante del mezzo per bloccare l'organo di fissaggio 24 sulla superficie interna del sostegno 17 sarà descritta nel seguito. La figura 5 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale dell'indicatore di direzione, che mostra un esempio in cui l'organo di fissaggio 24 è bloccato sul sostegno 17 per mezzo di una spina, e la figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea A-A della figura 5. In questo esempio, il sostegno 17 è costituito da un organo elastico, ad esempio di gomma. Un foro di bloccaggio della spina 28 è formato nell'organo di fissaggio 24 inserito nella porzione di estremità del sostegno 17, e due fori di guida della spina 29 sono ricavati nel sostegno 17. Due bracci di una spina 30 sono inseriti dalla superficie esterna del sostegno 17 nei fori di guida della spina 29, e rientranze di porzioni curve dei bracci della spina 30 sono bloccate con il foro di bloccaggio della spina 28 dell'organo di fissaggio 24.

Una lunghezza L del foro di bloccaggio della spina 2 8 è fissata in modo da essere leggermente minore di una distanza esterna S tra i due bracci della spina 30. Di conseguenza, nella condizione in cui la spina 30 è inserita nella posizione illustrata nella figura, la distanza S è resa più stretta di quella nella sua condizione libera. Come risultato, i bracci della spina 30 sono premuti verso la parete del foro di bloccaggio della spina 28 dall'elasticità del sostegno 17, per cui la spina 30 è trattenuta con sicurezza in una posizione specifica.

Nell'esempio illustrato nella figura 6, le rientranze delle porzioni curve dei bracci della spina 30 sono posizionate sul lato esterno della spina 30; tuttavia la spina 30 può essere realizzata in una forma tale per cui le rientranze siano posizionate sul lato interno,della spina 30, ossia le sporgenze sono posizionate sul lato esterno della spina 30. In questo caso, la lunghezza L del foro di bloccaggio della spina 28 è fissata in modo da essere identica alla distanza S dei bracci della spina 30, e le sporgenze sono bloccate nel foro di bloccaggio della spina 28.

Un'altra variante del mezzo per il bloccaggio dell'organo di fissaggio 24 sulla superficie interna del sostegno 17 sarà descritta nel seguito. La figura 7 rappresenta una vista in sezione di una porzione essenziale dell'indicatore di direzione, che mostra un esempio in cui l'organo di fissaggio 24 è bloccato sul sostegno 17 mediante una vite, e la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea B-B della figura 7. L'organo di fissaggio 24 presenta un foro 32 nel quale è destinata ad essere inserita una vite autofilet tante 31, ed il sostegno 17 presenta un foro di guida 33 per guidare la vite autofilettante 31. Con questa configurazione, l'organo di fissaggio 24 è fissato sul sostegno 17 tramite la vite autofilettante 31.

Inoltre, l'organo di fissaggio 24 può essere fissato sul sostegno 17 tramite una vite a spallamento al posto della vite autofilettante 31. Ad esempio, come illustrato nella figura 15, l'organo di fissaggio 24 è sottoposto a ricalcatura, ed una filettatura interna è formata nella porzione ricalcata. Quindi una vite a spallamento 3la è avvitata nella porzione a filettatura interna, per fissare l'organo di fissaggio 24 sul sostegno 17.

Benché ognuna della due varianti precedentemente descritte richieda una operazione in eccesso per l'inserimento della spina o per il fissaggio della vite autofilettante, tale operazione può essere eseguita utilizzando un utensile semplice come un cacciavite, e la variante è vantaggiosa per il fatto che l'organo di fissaggio 24 può essere fissato sul sostegno 17 con maggiore sicurezza.

In questa forma di attuazione, il sostegno 17 è realizzato nella forma ad ala in sezione trasversale,· tuttavia la presente invenzione non è limitata a questa forma. Ad esempio, il sostegno 17 può essere realizzato in una forma circolare o rettangolare in sezione trasversale. Nel caso in cui il sostegno 17 sia realizzato in una forma circolare in sezione trasversale, tuttavia, deve naturalmente essere previsto un mezzo per impedire la rotazione del sostegno 17 rispetto al corpo del veicolo. Ad esempio, una sporgenza può essere prevista nella gola (indicata con il numero di riferimento 23 nella figura 1) del sostegno 17 destinata ad impegnarsi con il corpo del veicolo 18 ed una scanalatura corrispondente alla sporgenza può essere prevista sul lato del corpo del veicolo 18.

In questa forma di attuazione, l'organo di fissaggio 24 è fissato sul sostegno 17 mediante impegno della porzione cilindrica dell'organo di fissaggio 24 nel sostegno 17; tuttavia l'organo di fissaggio 24 può essere fissato sul sostegno 17 mediante impegno della flangia 24b nel sostegno 17. La figura 11 rappresenta una vista che mostra un esempio in cui l'organo di fissaggio 24 è fissato sul sostegno 17 mediante impegno della flangia 24b nel sostegno 17. Un foro di impegno 24c è formato nella flangia 24b dell'organo di fissaggio 24, ed una sporgenza 17a destinata ad inserirsi nel foro di impegno 24c è prevista sulla superficie di estremità del sostegno 17. L'estremità esterna della sporgenza 17a ha una testa il cui diametro è leggermente maggiore del diametro del foro di impegno 24c. Quando la porzione di estremità della sporgenza 17a è stata inserita nel foro di impegno 24c, l'organo di fissaggio 24 non si separa facilmente dal sostegno 17 poiché la testa della sporgenza 17a è catturata dal foro di impegno 24c.

Come è evidente dalla descrizione precedente, in accordo con la prima invenzione descritta nella rivendicazione 1, il contenitore della lampadina può essere montato soltanto mediante l'assemblaggio del braccio di supporto in modo che la gola periferica esterna si impegni con la periferia interna del foro di montaggio dell'organo a piastra del corpo del veicolo e mediante inserimento dell'organo di fissaggio nell'apertura del braccio di supporto. Di conseguenza, è possibile semplificare le fasi complicate secondo la tecnica anteriore, ad esempio comprendenti lo stampaggio ad inserto dell'attacco metallico di montaggio. Inoltre, poiché il braccio di supporto è fissato sul lato del corpo del veicolo senza utilizzare viti e dadi, è possibile eliminare l'inconveniente dovuto al fatto che componenti spessi, come dadi, sporgono verso l'interno dal corpo del veicolo. Poiché è sufficiente che il braccio di supporto abbia uno spessore di parete tale da assicurare la resistenza-meccanica necessaria del braccio di supporto, il foro passante ricavato nel braccio di supporto può essere reso grande, e di conseguenza il diametro del foro di montaggio sul corpo del veicolo può essere reso grande. Ciò rende possibile ridurre la concentrazione di tensione e fissare facilmente la vite prevista nel foro passante e permettere facilmente il passaggio dei cavi attraverso il foro passante.

In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, poiché la porzione di contatto tra il braccio di supporto ed il foro di montaggio sul lato del veicolo può essere ampiamente rinforzata dalla flangia o dalla porzione cilindrica dell'organo di fissaggio, è possibile assicurare una condizione di montaggio più stabile del braccio di supporto.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di illuminazione per un motociclo comprendente un contenitore della lampadina ed un braccio di supporto destinato a fissare il contenitore della lampadina suddetto su un organo a piastra del corpo di un veicolo, caratterizzato dal fatto che il braccio di supporto suddetto è realizzato in una forma cilindrica avente un foro passante, e presenta una gola di impegno destinata ad impegnarsi con un foro di montaggio del contenitore della lampadina previsto nell'organo a piastra suddetto, in cui la gola di impegno suddetta è formata nella periferia esterna del braccio di supporto suddetto in una posizione sul lato di montaggio sull'organo a piastra suddetto; e il braccio di supporto suddetto comprende un organo di fissaggio avente almeno una porzione cilindrica destinata ad inserirsi in una apertura del braccio di supporto suddetto in corrispondenza di una porzione di estremità sul lato di montaggio sull'organo a piastra suddetto.
2. 2. Dispositivo di illuminazione per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui una flangia è formata sulla porzione cilindrica suddetta dell'organo di fissaggio suddetto, ed un foro di impegno è previsto in almeno un elemento selezionato tra la porziorie cilindrica suddetta e la flangia suddetta; e una sporgenza destinata ad inserirsi nel foro di impegno suddetto è prevista sul braccio di supporto suddetto .