JP2537427B2 - エンジンの始動用リングギア固定支持装置 - Google Patents
エンジンの始動用リングギア固定支持装置Info
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- JP2537427B2 JP2537427B2 JP2174041A JP17404190A JP2537427B2 JP 2537427 B2 JP2537427 B2 JP 2537427B2 JP 2174041 A JP2174041 A JP 2174041A JP 17404190 A JP17404190 A JP 17404190A JP 2537427 B2 JP2537427 B2 JP 2537427B2
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- Japan
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- ring gear
- engine
- starting
- value
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Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、エンジンの始動用リングギアをフライホ
イル等の回転体に固定支持させる技術に関するものであ
る。
イル等の回転体に固定支持させる技術に関するものであ
る。
《従来の技術》 一般にエンジンの動力式始動装置は、例えば第３図に
示すように、エンジンＥのクランク軸１にフライホイル
２を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４を締
り嵌めにより固定し、始動装置（セルモータ又はエアモ
ータ）６のピニオン７をリングギア４に噛み合わせてエ
ンジンＥを始動するように構成されている。
示すように、エンジンＥのクランク軸１にフライホイル
２を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４を締
り嵌めにより固定し、始動装置（セルモータ又はエアモ
ータ）６のピニオン７をリングギア４に噛み合わせてエ
ンジンＥを始動するように構成されている。
そして従来技術ではフライホイル２に対するリングギ
ア４の締り嵌めによる固定力の値は、例えば第１図
（Ｂ）中のＰで示すように、エンジンの始動トルクの時
間変化特性曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｕより
も、はるかに大きい値Ｐに設定され、リングギア４はフ
ライホイル２に強固に剛着されている。
ア４の締り嵌めによる固定力の値は、例えば第１図
（Ｂ）中のＰで示すように、エンジンの始動トルクの時
間変化特性曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｕより
も、はるかに大きい値Ｐに設定され、リングギア４はフ
ライホイル２に強固に剛着されている。
ここで第１図（Ａ）はエンジンの始動時における回転
数（rpm）の時間変化特性を示すグラフ、同図（Ｂ）は
エンジンの始動トルクの時間変化特性を示すグラフであ
る。
数（rpm）の時間変化特性を示すグラフ、同図（Ｂ）は
エンジンの始動トルクの時間変化特性を示すグラフであ
る。
これらの図から明らかなように、始動時のエンジンの
回転速度勾配が最も大きくなる時点ｕが始動トルクのピ
ーク値Ｕと対応する。そしてエンジン始動後は回転速度
が上昇して所定の設定回転数N2を維持し、一方ピニオン
７はリングギア４から外れ、始動トルクは零になる。
回転速度勾配が最も大きくなる時点ｕが始動トルクのピ
ーク値Ｕと対応する。そしてエンジン始動後は回転速度
が上昇して所定の設定回転数N2を維持し、一方ピニオン
７はリングギア４から外れ、始動トルクは零になる。
《発明が解決しようとする課題》 周知のように、エンジンの始動抵抗は、圧縮工程の後
半期で急激に大きくなり、前記始動トルクの時間変化特
性曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期で
は特に大きくなる。そして始動装置６のピニオン７と噛
み合うリングギア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮
工程の後半期に噛み合う歯５は、他の歯と比べて面圧が
特に高くなり、摩耗が早い。
半期で急激に大きくなり、前記始動トルクの時間変化特
性曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期で
は特に大きくなる。そして始動装置６のピニオン７と噛
み合うリングギア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮
工程の後半期に噛み合う歯５は、他の歯と比べて面圧が
特に高くなり、摩耗が早い。
上記従来技術では、リングギア４はフライホイル２に
強固に剛着されて常に一体回転することから、次の問題
がある。
強固に剛着されて常に一体回転することから、次の問題
がある。
イ．リングギア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮工
程の後半期に噛み合う歯５は、常に同じものとなり、こ
の歯に摩耗が集中するため、リングギア４は耐久性に劣
る。
程の後半期に噛み合う歯５は、常に同じものとなり、こ
の歯に摩耗が集中するため、リングギア４は耐久性に劣
る。
ロ．エンジンの始動抵抗が、始動トルクの時間変化特性
曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期で特
に大きくなり、これを乗り越えるために始動装置として
大形大出力のものが必要である。
曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期で特
に大きくなり、これを乗り越えるために始動装置として
大形大出力のものが必要である。
ハ．上記ピーク値Ｕ付近で特に大きな始動抵抗の衝撃力
が発生するため、クランク軸受やピストンピン等の耐久
性を損なう。
が発生するため、クランク軸受やピストンピン等の耐久
性を損なう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、上
記イ〜ハの難点を解消することを技術課題とする。
記イ〜ハの難点を解消することを技術課題とする。
《課題を解決するための手段》 本発明は上記課題を解決するものとして、以下のよう
に構成される。
に構成される。
即ち、エンジンＥの回転体２に始動用リングギア４を
締り嵌めにより固定したエンジンの始動用リングギア固
定支持装置において、 回転体２に対するリングギア４の締り嵌めによる固定
力の値は、エンジンＥの始動トルクの時間変化曲線Ｔに
おいて、始動開始直後に表れるピーク値Ｕよりも小さく
て、ピーク値Ｕから下り終えた安定値Ｌよりも大きい一
時的すべり許容値Ｑに設定したことを特徴とするもので
ある。
締り嵌めにより固定したエンジンの始動用リングギア固
定支持装置において、 回転体２に対するリングギア４の締り嵌めによる固定
力の値は、エンジンＥの始動トルクの時間変化曲線Ｔに
おいて、始動開始直後に表れるピーク値Ｕよりも小さく
て、ピーク値Ｕから下り終えた安定値Ｌよりも大きい一
時的すべり許容値Ｑに設定したことを特徴とするもので
ある。
《作用及び効果》 本発明は次の作用効果を奏する。
第１図（Ｂ）に示すように、エンジンの始動トルク
は、始動開始時点０から立ち上がり、一時的すべり許容
値Ｑにさしかかったときに、リングギア４がフライホイ
ル２に対して一時的にすべり出しながら、始動回転させ
続ける。そして始動トルクは一時的すべり許容値Ｑに保
たれ、始動回転が次第に高まった後、安定値Ｌへ低下し
て行く。
は、始動開始時点０から立ち上がり、一時的すべり許容
値Ｑにさしかかったときに、リングギア４がフライホイ
ル２に対して一時的にすべり出しながら、始動回転させ
続ける。そして始動トルクは一時的すべり許容値Ｑに保
たれ、始動回転が次第に高まった後、安定値Ｌへ低下し
て行く。
即ち、 イ．リングギア４が一時的にすべり出すため、リングギ
ア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮工程の後半期に
噛み合う歯５は、次々と入れ替わり、多くの歯に摩耗が
分散され、リングギア４の耐久性が飛躍的に向上する。
ア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮工程の後半期に
噛み合う歯５は、次々と入れ替わり、多くの歯に摩耗が
分散され、リングギア４の耐久性が飛躍的に向上する。
ロ．エンジンの始動トルクの最大値は、一時的すべり許
容値Ｑに止どまり、始動トルクの時間変化特性曲線Ｔの
ピーク値Ｕよりも小さくなった分だけ、セルモータ等の
始動装置を小形小出力のものにすることができる。
容値Ｑに止どまり、始動トルクの時間変化特性曲線Ｔの
ピーク値Ｕよりも小さくなった分だけ、セルモータ等の
始動装置を小形小出力のものにすることができる。
ハ．クランク軸受やピストンピン等は、始動トルクの最
大値が小さくなった分だけ始動衝撃が小さくなるため、
耐久性が向上する。
大値が小さくなった分だけ始動衝撃が小さくなるため、
耐久性が向上する。
《実 施 例》 以下本発明の一実施例を第１図、第２図及び次表に基
づいて説明する。
づいて説明する。
本実施例では、エンジンＥのクランク軸１にフライホ
イル２を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４
を焼き嵌めにより固定してある。
イル２を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４
を焼き嵌めにより固定してある。
ちなみに、焼き嵌めの設定条件は、表に示すように、
フライホイル２の嵌合面直径Ｄ＝239mm、焼き嵌め温度
ｔ＝210℃、締め代は200μｍ、フライホイル２の材質は
FC25、リングギア４の材質はS43Cである。
フライホイル２の嵌合面直径Ｄ＝239mm、焼き嵌め温度
ｔ＝210℃、締め代は200μｍ、フライホイル２の材質は
FC25、リングギア４の材質はS43Cである。
上記実施例によれば、リングギア４の締り嵌めによる
固定力の値は、Ｑ≒2.5kg m程度になる。
固定力の値は、Ｑ≒2.5kg m程度になる。
つまり、従来の締り嵌めによる固定力の値Ｐ≒7.5kg
mの約1/3、また、エンジンの始動トルクの時間変化特性
曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｕ≒3.3kg mの約80
％程度に設定され、一方、当該特性曲線Ｔの安定値Ｌ≒
1.2kg mの約３倍弱に設定されている。
mの約1/3、また、エンジンの始動トルクの時間変化特性
曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｕ≒3.3kg mの約80
％程度に設定され、一方、当該特性曲線Ｔの安定値Ｌ≒
1.2kg mの約３倍弱に設定されている。
これによりエンジンの圧縮トップ直前で、始動抵抗が
高くなる個所では、トルクリミッタのようにリングギア
４が嵌合面３で一時的に滑りを生じ、リングギア４の歯
５がこの滑りにより入れ替わるのである。
高くなる個所では、トルクリミッタのようにリングギア
４が嵌合面３で一時的に滑りを生じ、リングギア４の歯
５がこの滑りにより入れ替わるのである。
なお、上記実施例では、特定のエンジンの一実施例に
ついて例示したが、エンジンの機種等に応じて焼き嵌め
温度、締め代、その他の設定条件を適宜変化させて実施
することができる。
ついて例示したが、エンジンの機種等に応じて焼き嵌め
温度、締め代、その他の設定条件を適宜変化させて実施
することができる。
また、上記実施例では、フライホイル２にリングギア
４を固定するものについて例示したが、これに限るもの
ではなく、エンジンの回転体に始動用リングギアを締り
嵌めにより固定するものであれば、本発明を広く適用す
ることができる。
４を固定するものについて例示したが、これに限るもの
ではなく、エンジンの回転体に始動用リングギアを締り
嵌めにより固定するものであれば、本発明を広く適用す
ることができる。
第１図はエンジンの回転数の時間変化特性曲線と始動ト
ルクの時間変化特性曲線を示すグラフ、第２図はリング
ギアの締り嵌めによる固定支持の状態を示す縦断面図、
第３図はその正面図である。 Ｅ……エンジン、１……クランク軸、２……回転体（フ
ライホイル）、４……始動用リングギア、Ｑ……回転体
に対するリングギアの一時的すべり許容値、Ｔ……エン
ジンの始動トルクの時間変化特性曲線、Ｕ……特性曲線
Ｔのピーク値、Ｌ……特性曲線Ｔの安定値。
ルクの時間変化特性曲線を示すグラフ、第２図はリング
ギアの締り嵌めによる固定支持の状態を示す縦断面図、
第３図はその正面図である。 Ｅ……エンジン、１……クランク軸、２……回転体（フ
ライホイル）、４……始動用リングギア、Ｑ……回転体
に対するリングギアの一時的すべり許容値、Ｔ……エン
ジンの始動トルクの時間変化特性曲線、Ｕ……特性曲線
Ｔのピーク値、Ｌ……特性曲線Ｔの安定値。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンＥの回転体２に始動用リングギア
４を締り嵌めにより固定したエンジンの始動用リングギ
ア固定支持装置において、 回転体２に対するリングギア４の締り嵌めによる固定力
の値は、エンジンＥの始動トルクの時間変化特性曲線Ｔ
において、始動開始直後に表れるピーク値Ｕよりも小さ
くて、ピーク値Ｕから下り終えた安定値Ｌよりも大きい
一時的すべり許容値Ｑに設定したことを特徴とするエン
ジンの始動用リングギア固定支持装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2174041A JP2537427B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2174041A JP2537427B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0463965A JPH0463965A (ja) | 1992-02-28 |
| JP2537427B2 true JP2537427B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=15971591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2174041A Expired - Lifetime JP2537427B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537427B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799254B1 (fr) * | 1999-09-30 | 2003-05-30 | Defontaine | Systeme de liaison d'une couronne dentee de demarreur sur un support lie a l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| FR2799253A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | Defontaine | Systeme de liaison d'une couronne dentee de demarreur sur un support lie a l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| JP4375454B2 (ja) | 2007-07-20 | 2009-12-02 | 株式会社デンソー | 排熱回収装置 |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP2174041A patent/JP2537427B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0463965A (ja) | 1992-02-28 |
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