JPH0463965A - エンジンの始動用リングギア固定支持装置 - Google Patents
エンジンの始動用リングギア固定支持装置Info
- Publication number
- JPH0463965A JPH0463965A JP17404190A JP17404190A JPH0463965A JP H0463965 A JPH0463965 A JP H0463965A JP 17404190 A JP17404190 A JP 17404190A JP 17404190 A JP17404190 A JP 17404190A JP H0463965 A JPH0463965 A JP H0463965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- starting
- value
- engine
- starting torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの始動用リングギアをフライホイ
ル等の回転体に固定支持させる技術に関するものである
。
ル等の回転体に固定支持させる技術に関するものである
。
（従来の技術）
一般にエンジンの動力式始動装置は、例えば第３図に示
スように、エンジンＥのクランク軸１にフライホイル２
を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４を締り
嵌めにより固定し、始動装置（セルモータ又はエアモー
タ）６のビニオン７をリングギア４に噛み合わせてエン
ジンＥを始動するように構成されている。
スように、エンジンＥのクランク軸１にフライホイル２
を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４を締り
嵌めにより固定し、始動装置（セルモータ又はエアモー
タ）６のビニオン７をリングギア４に噛み合わせてエン
ジンＥを始動するように構成されている。
そして従来技術ではフライホイル２に対するリングギア
４の締り嵌めによる固定力の値は、例えば第１図（Ｂ）
中のＰで示すように、エンジンの始動トルクの時間変化
特性曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｕよりも、はる
かに大きい値Ｐに設定され、リングギア４はフライホイ
ル２に強固に剛着されている。
４の締り嵌めによる固定力の値は、例えば第１図（Ｂ）
中のＰで示すように、エンジンの始動トルクの時間変化
特性曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｕよりも、はる
かに大きい値Ｐに設定され、リングギア４はフライホイ
ル２に強固に剛着されている。
ここで第１図（Ａ）はエンジンの始動時における回転数
（ｒｐ■）の時間変化特性を示すグラフ、同図（Ｂ）は
エンジンの始動トルクの時間変化特性を示すグラフであ
る。
（ｒｐ■）の時間変化特性を示すグラフ、同図（Ｂ）は
エンジンの始動トルクの時間変化特性を示すグラフであ
る。
これらの図から明らかなように、始動時のエンジンの回
転速度勾配が最も大きくなる時点Ｕが始動トルクのピー
ク値Ｕと対応する。そしてエンジン始動後は回転速度が
上昇して所定の設定回転数Ｎ、を維持し、一方ビニオン
７はリングギア４から外れ、始動トルクは零になる。
転速度勾配が最も大きくなる時点Ｕが始動トルクのピー
ク値Ｕと対応する。そしてエンジン始動後は回転速度が
上昇して所定の設定回転数Ｎ、を維持し、一方ビニオン
７はリングギア４から外れ、始動トルクは零になる。
（発明が解決しようとする課題）
周知のように、エンジンの始動抵抗は、圧縮工程の後半
期で急激に大きくなり、前記始動トルクの時間変化特性
曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期では
特に大きくなる。そして始動装置６．ρビニオン７と噛
み合うリングギア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮
工程の後半期に噛み合う歯５は、他の歯と比べて面圧が
特に高くなり、摩耗が早い。
期で急激に大きくなり、前記始動トルクの時間変化特性
曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期では
特に大きくなる。そして始動装置６．ρビニオン７と噛
み合うリングギア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮
工程の後半期に噛み合う歯５は、他の歯と比べて面圧が
特に高くなり、摩耗が早い。
上記従来技術では、リングギア４はフライホイル２に強
固に剛着されて常に一体回転することから、次の問題が
ある。
固に剛着されて常に一体回転することから、次の問題が
ある。
イ、リングギア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮工
程の後半期に噛み合う歯５は、常に同じものとなり、こ
の歯に摩耗が集中するため、リングギア４は耐久性に劣
る。
程の後半期に噛み合う歯５は、常に同じものとなり、こ
の歯に摩耗が集中するため、リングギア４は耐久性に劣
る。
ロ エンジンの始動抵抗が、始動トルクの時間変化特性
曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期で特
に太き（なり、これを乗り越えるために始動装置として
大形大出力のものが必要である。
曲線Ｔのピーク値Ｕ付近における圧縮工程の後半期で特
に太き（なり、これを乗り越えるために始動装置として
大形大出力のものが必要である。
ハ、上記ピーク値Ｕ付近で特に大きな始動抵抗の衝撃力
が発生するため、クランク軸受やピストンピン等の耐久
性を損なう。
が発生するため、クランク軸受やピストンピン等の耐久
性を損なう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、上記
イ〜ハの難点を解消することを技術課題とする。
イ〜ハの難点を解消することを技術課題とする。
（課題を解決するための手段）
のように構成される。
即ち、エンジンＥの回転体２に始動用リングギア４を締
り嵌めにより固定したエンジンの始動用リングギア固定
支持装置において、 回転体２に対するリングギア４の締り嵌めによる固定力
の値は、エンジンＥの始動トルクの時間変化特性曲線Ｔ
において、始動開始直後に表れるピーク値Ｕよりも小さ
（て、ピーク値Ｕから下り終えた安定値しよりも大きい
一時的すべり許容値Ｑに設定したことを特徴とするもの
である。
り嵌めにより固定したエンジンの始動用リングギア固定
支持装置において、 回転体２に対するリングギア４の締り嵌めによる固定力
の値は、エンジンＥの始動トルクの時間変化特性曲線Ｔ
において、始動開始直後に表れるピーク値Ｕよりも小さ
（て、ピーク値Ｕから下り終えた安定値しよりも大きい
一時的すべり許容値Ｑに設定したことを特徴とするもの
である。
（作用及び効果）
本発明は次の作用効果を奏する。
第１図（Ｂ）に示すように、エンジンの始動トルクは、
始動開始時点Ｏから立ち上がり、−時的すべり許容値Ｑ
にさしかかったときに、リングギア４がフライホイル２
に対して一時的にすべり出しながら、始動回転させ続け
る。そして始動トルクは一時的すべり許容値Ｑに保たれ
、始動回転が次第に高まった後、安定値しへ低下して行
（。
始動開始時点Ｏから立ち上がり、−時的すべり許容値Ｑ
にさしかかったときに、リングギア４がフライホイル２
に対して一時的にすべり出しながら、始動回転させ続け
る。そして始動トルクは一時的すべり許容値Ｑに保たれ
、始動回転が次第に高まった後、安定値しへ低下して行
（。
即ち、
イ、リングギア４が一時的にすべり出すため、リングギ
ア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮工程の後半期に
噛み合う歯５は、次々と入れ替わり、多くの歯に摩耗が
分散され、リングギア４の耐久性が飛躍的に向上する。
ア４の歯のうち、始動抵抗の大きい圧縮工程の後半期に
噛み合う歯５は、次々と入れ替わり、多くの歯に摩耗が
分散され、リングギア４の耐久性が飛躍的に向上する。
ロ エンジンの始動トルクの最大値は、−時的すベリ許
容値Ｑに止どまり、始動トルクの時間変化特性曲線Ｔの
ピーク値Ｕよりも小さくなった分だけ、セルモータ等の
始動装置を小形小出力のものにすることができる。
容値Ｑに止どまり、始動トルクの時間変化特性曲線Ｔの
ピーク値Ｕよりも小さくなった分だけ、セルモータ等の
始動装置を小形小出力のものにすることができる。
ハ、クランク軸受やピストンピン等は、始動トルクの最
大値が小さくなった分だけ始動衝撃が小さくなるため、
耐久性が向上する。
大値が小さくなった分だけ始動衝撃が小さくなるため、
耐久性が向上する。
（実 施 例）
以下本発明の一実施例を第１図、第２図及び次表に基づ
いて説明する。
いて説明する。
表
本実施例では、エンジンＥのクランク軸１にフライホイ
ル２を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４を
焼き嵌めにより固定しである。
ル２を固定し、フライホイル２に始動用リングギア４を
焼き嵌めにより固定しである。
ちなみに、焼き嵌めの設定条件は、表に示すように、フ
ライホイル２の嵌合面直径Ｄ＝ ２３９ｏｎ、焼き嵌め
温度ｔ＝２１０℃、締め代は２００μ！、フライホイル
２の材質はＦｅ１２、リングギア４の材質は５４３Ｃで
ある。
ライホイル２の嵌合面直径Ｄ＝ ２３９ｏｎ、焼き嵌め
温度ｔ＝２１０℃、締め代は２００μ！、フライホイル
２の材質はＦｅ１２、リングギア４の材質は５４３Ｃで
ある。
上記実施例によれば、リングギア４の締り嵌めによる固
定力の値は、Ｑ＃２．５ｋｇｍ程度になる。
定力の値は、Ｑ＃２．５ｋｇｍ程度になる。
つまり、従来の締り嵌めによる固定力の値Ｐ＃７．５ｋ
ｇｍの約１／３、また、エンジンの始動トルクの時間変
化特性曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｌ］＃３．３
ｋｇｍの約８０％程度に設定され、方、当該特性曲線Ｔ
の安定値Ｌ＃１．２ｋｇｍの約３倍弱に設定されている
。
ｇｍの約１／３、また、エンジンの始動トルクの時間変
化特性曲線Ｔの始動直後に表れるピーク値Ｌ］＃３．３
ｋｇｍの約８０％程度に設定され、方、当該特性曲線Ｔ
の安定値Ｌ＃１．２ｋｇｍの約３倍弱に設定されている
。
これによりエンジンの圧縮トップ直前で、始動抵抗が高
くなる個所では、トルクリミ・ツタのようにリングギア
４が嵌合面３で一時的に滑りを生じ、リングギア４の歯
５がこの滑りにより入れ替わるのである。
くなる個所では、トルクリミ・ツタのようにリングギア
４が嵌合面３で一時的に滑りを生じ、リングギア４の歯
５がこの滑りにより入れ替わるのである。
ナオ、上記実施例では、特定のエンジンの一実施例につ
いて例示したが、エンジンの機種等に応じて焼き嵌め温
度、締め代、その他の設定条件を適宜変化させて実施す
ることができる。
いて例示したが、エンジンの機種等に応じて焼き嵌め温
度、締め代、その他の設定条件を適宜変化させて実施す
ることができる。
また、上記実施例では、フライホイル２にリングギア４
を固定するものについて例示したが、これに限るもので
はな（、エンジンの回転体に始動用リングギアを締り嵌
めにより固定するものであれば、本発明を広く適用する
ことができる。
を固定するものについて例示したが、これに限るもので
はな（、エンジンの回転体に始動用リングギアを締り嵌
めにより固定するものであれば、本発明を広く適用する
ことができる。
第１図はエンジンの回転数の時間変化特性曲線と始動ト
ルクの時間変化特性曲線を示すグラフ、第２図はリング
ギアの締り嵌めによる固定支持の状態を示す縦断面図、
第３図はその正面図である。 Ｅ・・・エンジン、 １・・・クランク軸、 ２・・
・回転体（フライホイル）、 ４・・・始動用リングギ
ア、Ｑ・・・回転体に対するリングギアの一時的すべり
許容ｉ、 Ｔ−・・エンジンの始動トルクの時間変化特
性曲線、 Ｕ・・・特性曲線Ｔのピーク値、 Ｌ・・・
特性曲線Ｔの安定値。
ルクの時間変化特性曲線を示すグラフ、第２図はリング
ギアの締り嵌めによる固定支持の状態を示す縦断面図、
第３図はその正面図である。 Ｅ・・・エンジン、 １・・・クランク軸、 ２・・
・回転体（フライホイル）、 ４・・・始動用リングギ
ア、Ｑ・・・回転体に対するリングギアの一時的すべり
許容ｉ、 Ｔ−・・エンジンの始動トルクの時間変化特
性曲線、 Ｕ・・・特性曲線Ｔのピーク値、 Ｌ・・・
特性曲線Ｔの安定値。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンＥの回転体２に始動用リングギア４を締り
嵌めにより固定したエンジンの始動用リングギア固定支
持装置において、 回転体２に対するリングギア４の締り嵌めによる固定力
の値は、エンジンＥの始動トルクの時間変化特性曲線Ｔ
において、始動開始直後に表れるピーク値Ｕよりも小さ
くて、ピーク値Ｕから下り終えた安定値Ｌよりも大きい
一時的すべり許容値Ｑに設定したことを特徴とするエン
ジンの始動用リングギア固定支持装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2174041A JP2537427B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2174041A JP2537427B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0463965A true JPH0463965A (ja) | 1992-02-28 |
| JP2537427B2 JP2537427B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=15971591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2174041A Expired - Lifetime JP2537427B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537427B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1089021A2 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-04 | S.A. Defontaine | Système de liaison d'une couronne dentée de démarrage sur un support lié à l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| FR2799253A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | Defontaine | Systeme de liaison d'une couronne dentee de demarreur sur un support lie a l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| US8020524B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-09-20 | Denso Corporation | Exhaust heat recovery apparatus |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP2174041A patent/JP2537427B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1089021A2 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-04 | S.A. Defontaine | Système de liaison d'une couronne dentée de démarrage sur un support lié à l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| FR2799253A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | Defontaine | Systeme de liaison d'une couronne dentee de demarreur sur un support lie a l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| FR2799254A1 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | Defontaine | Systeme de liaison d'une couronne dentee de demarreur sur un support lie a l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| EP1089021A3 (fr) * | 1999-09-30 | 2001-06-20 | S.A. Defontaine | Système de liaison d'une couronne dentée de démarrage sur un support lié à l'arbre de sortie d'un moteur thermique |
| US6782773B1 (en) | 1999-09-30 | 2004-08-31 | S.A. Defontaine | System for coupling a toothed starter ring to a support connected to the output shaft of an internal combustion engine |
| US8020524B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-09-20 | Denso Corporation | Exhaust heat recovery apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2537427B2 (ja) | 1996-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4261452A (en) | Overrunning clutch | |
| JPS5692349A (en) | Engine starting device | |
| US2951570A (en) | Starter decoupling means | |
| JPH0463965A (ja) | エンジンの始動用リングギア固定支持装置 | |
| US4020935A (en) | Direct cranking starter drive | |
| GB1517336A (en) | Engine starting apparatus | |
| GB1383491A (en) | Pinion for starter drive | |
| GB1450301A (en) | Clutches | |
| US20220381214A1 (en) | Electric machine gearbox and engine starter and power generator including gearbox | |
| ES8307338A1 (es) | "vehiculo automovil, cuya propulsion es asegurada por un motor de combustion interna". | |
| JPH0340257B2 (ja) | ||
| US2466427A (en) | Starter-generator gearing | |
| US2835205A (en) | Rotary vane-type pump | |
| US2919001A (en) | Centrifugally controlled overrunning transmission | |
| JPS5769162A (en) | Torque converter | |
| JPS6020851Y2 (ja) | 始動電動機用減速装置の内歯歯車保持機構 | |
| JPS5664108A (en) | Device for turning turbine rotor | |
| GB753920A (en) | Improvements in and relating to safety couplings | |
| GB1355976A (en) | Screw shift drive for a starter motor | |
| JPS638861Y2 (ja) | ||
| US2450129A (en) | Engine starter gearing | |
| US1405742A (en) | Starter for engines | |
| JPS60256559A (ja) | 慣性摺動式セルスタ−タ | |
| JPS5554667A (en) | Starter | |
| JPS63295806A (ja) | タ−ビンタ−ニング装置 |