ES2198104T5 - Ascensor de roldana de tracción. - Google Patents
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Abstract
Ascensor de roldana de tracción en el que una cabina de ascensor (2) está suspendida sobre un cable izador (9) por medio de una polea de desviación, el ascensor es guiado por los carriles de guía de la cabina (2), en dirección vertical, cuyos carriles de guía de la cabina están colocados sobre un lateral de la cabina del ascensor, caracterizado porque la polea de desviación (6) está montada sobre el lateral del carril de la cabina del ascensor.
Description
Ascensor de roldana de tracción.
La presente invención se refiere a un ascensor
de roldana de tracción como se define en el preámbulo de la
reivindicación 1.
En la técnica anterior, la memoria descriptiva
EP 0 631 967 A2 presenta un ascensor de roldana de tracción sin sala
de máquinas, en el que una cabina de ascensor que se mueve en una
caja ascensor es guiada por los carriles de guía verticales de la
cabina, mientras que el contrapeso se mueve a lo largo de los
carriles de guía colocados sobre el mismo lateral de la cabina de
ascensor que los carriles de guía de la cabina. Un dispositivo de
suspensión de este tipo, en el que todos los carriles de guía están
colocados como una estructura compacta sobre un lateral de la cabina
del ascensor, es denominado suspensión superpuesta. El motor de
accionamiento, provisto con una roldana de tracción, está montado en
la parte superior de los carriles de guía. Conectadas a la cabina de
ascensor están dos poleas de cable de cabina, colocadas bajo el
fondo de la cabina de ascensor en los bordes opuestos. El primer
extremo del cable está fijado a una estructura superior fija en la
parte superior de la caja ascensor en el mismo lateral de la cabina
de ascensor donde están colocados la cabina y los carriles de guía
de contrapeso. A partir del amarre de su primer extremo, el cable
pasa hacia abajo a través de una polea de cable de contrapeso fijada
al contrapeso, desde donde es desviada hacia arriba y pasa hasta la
roldana de tracción del motor de accionamiento, desde donde es
desviada adicionalmente hacia abajo y pasa alrededor de dos poleas
de cable montadas en la cabina de ascensor, de tal forma que el
cable pasa bajo la cabina de ascensor por un lado, donde los
carriles de guía están colocados sobre el otro lateral y
adicionalmente hasta una estructura superior fija, a la que está
fijado el otro extremo del cable y que está situado en el otro
lateral de la cabina de ascensor con respecto a la colocación de la
cabina y los carriles de guía de contrapeso. De este modo, se
consigue un dispositivo de suspensión ventajoso 2:1, permitiendo que
la maquinaria sea diseñada de acuerdo con un requerimiento de par
inferior.
El documento EP 953 538 A2 describe un ascensor
de tipo de tracción donde la cabina está suspendida sobre carriles
de guía situados sobre ambos laterales de la cabina del ascensor.
Este documento es publicado después de la fecha de prioridad de la
solicitud de patente.
Un problema con el ascensor de la técnica
anterior es que las dos poleas de cable por debajo de la cabina del
ascensor requieren un cierto espacio en la dirección vertical del
ascensor. Esto es un problema particularmente en edificios donde no
es posible extender la caja del ascensor substancialmente por debajo
del nivel de la planta más baja para proporcionar un espacio
suficiente para las poleas de cable bajo la cabina del ascensor
cuando la cabina está en la planta inferior. Este problema se
encuentra con frecuencia en unión con la modernización de las cajas
de ascensores antiguos donde se ha proporcionado un espacio escaso
en el extremo inferior de la caja. En los edificios antiguos, la
construcción de una nueva caja de ascensor o la extensión de una
antigua hasta un nivel claramente por debajo de la planta inferior
es un factor de coste significativo. De manera similar, un espacio
de cabecera insuficiente en el extremo superior puede ser un
obstáculo para el montaje de poleas de cable de cabina sobre la
parte superior de la cabina del ascensor. Para edificios nuevos,
sería ventajoso una caja de ascensor que emplee tan poco espacio en
la dirección vertical como sea posible.
Un problema adicional con el ascensor de la
técnica anterior es que sobre el lateral opuesto de la cabina del
ascensor con respecto al lateral sobre el que están situados la
cabina y los carriles de guía de contrapeso, puede estar previsto un
espacio suficiente para el paso del cable entre la pared de la caja
y la pared de la cabina del ascensor, lo que constituye una
limitación de la dimensión transversal de la cabina del ascensor,
previniendo la utilización efectiva del área en sección transversal
de la caja del ascensor.
El documento EP 686 594 describe un sistema de
elevación que tiene una cabina de ascensor que es guiada sobre su
lateral por carriles de guía que están situados sobre el mismo
lateral que los carriles de guía de contrapeso. La cabina está
suspendida sobre cables izadores que son fijados a la cabina y
accionados por una roldana de tracción de la unidad de
accionamiento. La estructura requiere un accionamiento con un par de
torsión alto que puede conducir, a su vez, a un requerimiento de
espacio incrementado para el accionamiento.
El objeto de la invención es eliminar los
problemas mencionados anteriormente.
Un objeto específico de la invención es
describir un ascensor que sea tan compacto como sea posible,
requiriendo un espacio tan pequeño como sea posible en la caja del
ascensor en las direcciones tanto vertical como horizontal para
permitir una utilización tan eficiente como sea posible del espacio
de la caja. Un objeto adicional de la invención es describir un
ascensor que está bien adaptado para uso tanto en nuevos edificios
como en edificios antiguos para la modernización de las soluciones
de ascensor para las que se construye una caja después de la
existencia del edificio.
Por lo que se refiere a las características
específicas del ascensor de roldana de tracción, se hace referencia
a las reivindicaciones.
El ascensor de la invención comprende carriles
de guía de cabina dispuestos verticalmente en una caja del ascensor;
una cabina de ascensor diseñada para moverse a lo largo de los
carriles de guía de la cabina; los carriles de guía de contrapeso
dispuestos en la caja del ascensor sobre el mismo lateral de la
cabina del ascensor que los carriles de guía de la cabina; un
contrapeso diseñado para moverse a lo largo de los carriles de guía
de contrapeso; una polea de cable superior montada sobre una
estructura superior fija en la parte superior de la cabina del
ascensor; una polea de cable de cabina conectada a la cabina del
ascensor; una polea; una polea de cable de contrapeso conectada al
contrapeso; un motor de accionamiento dispuesto en la caja del
ascensor para accionar una de las poleas de cable; y un cable cuyo
primer extremo está fijado a una estructura superior fina en la
parte superior de la caja del ascensor sobre el mismo lateral de la
cabina del ascensor con la cabina y los carriles de guía de
contrapeso, desde donde el cable pasa a través de la polea de cable
de contrapeso, la polea de cable superior y la polea de cable de la
cabina, y cuyo segundo extremo está fijado a una estructura
superior
fija.
fija.
De acuerdo con la invención, el segundo extremo
del cable está fijado a una estructura superior fija sobre el mismo
lateral de la cabina del ascensor como el primer extremo. La polea
del cable de la cabina está montada de forma giratoria con cojinetes
en el lateral de la cabina del ascensor sobre el mismo lateral de la
cabina del ascensor que la cabina y los carriles de guía de
contrapeso.
"Estructura superior fija" hace referencia
a una estructura fija en la parte superior de la caja del ascensor
próxima al techo, o a la parte superior de la caja del ascensor, los
carriles de guía en la parte superior de la caja o estructuras
correspondientes.
La invención tiene la ventaja de que hace
posible construir un ascensor que es lo más compacto posible en la
dirección vertical y, por otro lado, lo más grande posible con
relación al área en sección transversal de la caja del ascensor.
Toda la maquinaria así como el cable y las poleas del cable pueden
estar colocadas sobre un lateral de la cabina del ascensor como un
paquete compacto. Adicionalmente, la invención tiene la ventaja de
que, además de los edificios nuevos, está adaptada para uso en
proyectos de modernización. Una ventaja adicional es que el espacio
en el extremo inferior de la caja del ascensor puede estar
construido con respecto a dimensiones lo más pequeñas posibles.
Además, la invención tiene la ventaja de que está adaptada para uso
como un ascensor sin sala de máquinas, con la máquina del ascensor
montada en la caja del ascensor.
En una forma de realización del ascensor, los
carriles de guía de la cabina y los carriles de guía de contrapeso
son fijados entre sí y a la pared de la caja del ascensor, dispuesta
lado a lado paralela entre sí, estando colocados los carriles de
guía de contrapeso entre la pared de la caja del ascensor y los
carriles de guía de la caja.
En una forma de realización del ascensor, la
distancia entre los carriles de guía de contrapeso es igual a la
distancia entre los carriles de guía de la cabina. El diseño
convencional del contrapeso es tal que la masa del contrapeso es
igual al peso de la cabina cuando la cabina está vacía, sumado a la
mitad de la carga especificada. Mediante la disposición de los
carriles de guía de contrapeso a una distancia máxima entre sí, la
anchura del contrapeso puede llevarse al máximo, y como
consecuencia, se consigue un contrapeso compacto con una dimensión
vertical corta.
En una forma de realización del ascensor, la
polea del cable superior es la rueda de accionamiento conectada al
motor de accionamiento. En este caso, el motor de accionamiento está
montado sobre los carriles de guía de la cabina y/o los carriles de
guía de contrapeso en la parte superior de la caja del ascensor, lo
que significa que el ascensor no tiene sala de máquinas. Es posible
también utilizar una de las otras poleas de cable mencionadas como
una rueda de accionamiento.
En una forma de realización del ascensor, el
ascensor comprende una estructura de bastidor en forma de L fijada a
la cabina, que se extiende sobre la pared lateral de la cabina del
ascensor sobre este lateral donde están situados los carriles de
guía de la cabina y los carriles de guía de contrapeso y bajo el
fondo de la cabina del ascensor. La polea de cable de la cabina y
los elementos de guía que actúan junto con los carriles de guía de
la cabina están conectados a esta estructura de bastidor.
En una forma de realización del ascensor, la
polea del cable de la cabina está colocada en la parte inferior de
la cabina del ascensor próxima a su parte inferior.
La polea del cable de la cabina está dispuesta
preferentemente dentro del espacio definido por la cabina del
ascensor y la estructura de bastidor para conseguir utilización del
espacio compacto.
En una forma de realización del ascensor, una
polea vertical tangente al cable superior está substancialmente
alineada con una polea vertical tangente al cable de contrapeso, en
cuyo caso la porción del cable entre ellos está substancialmente
vertical. De forma correspondiente, una polea vertical tangente al
cable superior está substancialmente alineada con una polea vertical
tangente al cable de la cabina, de forma que la porción del cable
entre estas poleas también está substancialmente vertical.
En el invento, el plano medio de rotación de la
polea de cable de contrapeso está paralelo al plano medio de
rotación de la polea del cable de la cabina. El plano medio de
rotación de la polea de cable superior está en un ángulo con
respecto a los planos medios de rotación de la polea del cable de la
cabina y la polea del cable de contrapeso. En este caso, el plano
medio de rotación de la polea del cable de la cabina puede estar
paralelo a la pared lateral de la cabina del ascensor o,
alternativamente, el plano medio de rotación de la polea del cable
de la cabina puede estar en un ángulo con respecto a la pared
lateral de la cabina del ascensor.
En una forma de realización del ascensor, el
motor de accionamiento es un motor síncrono de imán permanente y la
polea del cable superior está integrada con el rotor del motor.
En un ascensor de roldana de tracción sin sala
de máquinas, el uso de una polea de desviación montada sobre el
lateral de la cabina del ascensor para suspender la cabina sobre los
cables izadores permite al ascensor ser instalado en una caja de
ascensor que tiene una dimensión de altura más pequeña que la altura
convencional. En principio, esta solución puede utilizarse tanto en
ascensores con sala de máquinas de parte superior como en ascensores
con sala de máquinas de parte inferior. Para economizar en el área
de sección transversal de la caja del ascensor, la polea de
desviación fijada a la cabina del ascensor debe estar paralela a la
pared de la cabina o solamente oblicua moderadamente con respecto a
la pared. Una solución económica es montar la máquina de izado sobre
una estructura fija de la caja del ascensor. No obstante, en
ascensores con sala de máquinas de parte inferior, la cantidad de
material incluyendo las poleas de desviación y los cables es más
grande y, puesto que el número de poleas de desviación y de
porciones de cable entre las poleas del cable es más grande, una
solución con una sala de máquinas de parte inferior puede dar lugar
a un ascensor que tiene una dimensión de altura ligeramente más
grande que un ascensor con sala de máquinas de parte superior.
Cuando la suspensión del ascensor se lleva a cabo utilizando una
polea de desviación sobre el lateral de la cabina del ascensor, la
dimensión de la altura puede reducirse mejor por la colocación de la
máquina de accionamiento a una altura tal en la caja del ascensor
que la cabina del ascensor puede moverse hasta una posición a lo
largo de la máquina.
A continuación, se describirá la invención
detalladamente con ayuda de algunos ejemplos de sus
formas de realización con referencia al dibujo adjunto, donde
formas de realización con referencia al dibujo adjunto, donde
La figura 1 presenta un diagrama que representa
una forma de realización del ascensor de la invención como se ve en
una vista superior oblicua.
La figura 2 presenta una vista superior
esquemática del ascensor en la figura 1, y
La figura 3 es una vista superior esquemática de
otra forma de realización del ascensor de la invención.
La figura 1 presenta una vista esquemática de un
ascensor de roldana de tracción con una cabina suspendida de acuerdo
con el principio denominado de suspensión superpuesta. Los carriles
de guía de la cabina 1 están dispuestos verticalmente en la caja del
ascensor sobre un lateral con respecto a la cabina del ascensor y la
cabina del ascensor 2 ha sido dispuesta para moverse a lo largo de
los carriles de guía de la cabina 1. Los carriles de guía de
contrapeso 3 están dispuestos en la caja del ascensor sobre el mismo
lateral de la cabina del ascensor que los carriles de guía de la
cabina 1. Los carriles de guía de la cabina 1 y los carriles de guía
de contrapeso 3 están fijados entre sí y a una pared 12 (no mostrada
en la figura 1, ver la figura 2) de la caja del ascensor, montada
lado a lado próxima entre sí en las direcciones paralelas, de manera
que los carriles de guía de contrapeso 3 están situados entre los
carriles de guía de la cabina 1 y la pared 12 de la caja del
ascensor. La distancia entre los carriles de guía de contrapeso 3 es
igual a la distancia entre los carriles de la cabina 1, de manera
que el contrapeso 4 que se mueve a lo largo de los carriles de guía
de contrapeso puede ser de una configuración que tiene una anchura
grande y una longitud pequeña.
El motor de accionamiento 8 está montado sobre
un soporte transversal 17 conectado a los extremos superiores de los
cuatro carriles de guía 1, 3. El motor de accionamiento 8 es un
motor síncrono de imán permanente, estando integrada la polea del
cable de accionamiento 5 con su rotor.
A la cabina del ascensor 2 está fijada una
estructura de bastidor en forma de L 13 que se extiende a lo largo
de la pared lateral 14 de la cabina del ascensor 1 sobre este
lateral, donde los carriles de guía de la cabina 1 y los carriles de
guía de contrapeso 3 están colocados y debajo de la parte inferior
15 de la cabina del ascensor soportan la cabina. Los elementos de
guía 16 que actúan junto con los carriles de guía de la cabina 1 son
conectados a la estructura de bastidor 13. Una polea de desviación 6
o polea de cable de cabina está conectada también a la estructura de
bastidor 13. La polea de desviación de cable de cabina 6 está
situada en el lateral de la cabina del ascensor 2 en su parte
inferior sobre el mismo lateral de la cabina del ascensor 1 con los
carriles de guía de la cabina 1 y los carriles de guía de contrapeso
3, de manera que la polea del cable de la cabina 6 no se proyecta
por debajo de la cabina 1 o fuera de la estructura del bastidor
13.
El primer extremo 10 del cable 9 está fijado al
soporte 17 entre los carriles de guía 1, 3, desde donde pasa hacia
abajo hasta la polea de cable de contrapeso 7 sobre el borde
superior del contrapeso 4. Desde aquí, el cable es desviado de nuevo
hacía arriba y va hasta la roldana de tracción 5 del motor de
accionamiento 8, desde donde es desviado de nuevo hacia abajo y
pasa hasta la polea de desviación de cable 6 montada sobre el
lateral de la cabina del ascensor 2, desde donde es desviada hacia
arriba y pasa hasta el anclaje del segundo extremo 11 en el soporte
17 entre los carriles de guía 1, 3. Por lo tanto, la cabina del
ascensor es suspendida sobre el lazo del cable entre la roldana de
tracción 5 y el extremo del cable 11. Todas las poleas de cable 5,
6, 7 están situadas sobre el mismo lateral con respecto a la cabina
del ascensor, de manera que el cable 9 puede extenderse
substancialmente de forma completa en el espacio entre los carriles
de guía 1, 3.
Para mayor claridad, la figura 1 muestra
solamente un cable, pero es obvio que el cable puede comprender un
haz de cables o una pluralidad de cables adyacentes, como es
normalmente el caso en ascensores. También, las poleas del cable 5,
6, 7 son presentadas como simples ruedas ranuradas, pero es obvio
que cuando se utilizan una pluralidad de cables adyacentes, las
poleas de cables son variadas o varias poleas de cable pueden estar
colocadas lado a lado. Las poleas de cable pueden estar provistas
con ranuras de una sección transversal semicircular, y la roldana de
tracción puede tener muescas de guía para incrementar la
fricción.
Las figuras 2 y 3 ilustran dos formas de
realización para la disposición de las poleas de cables 5, 6, 7 unas
con respecto a otras. En los dibujos, el motor de accionamiento 8 y
la polea del cable de accionamiento 5 se describen con líneas
discontinuas, mientras que la polea de cable de contrapeso 7 y la
polea de desviación de la cabina 6 se describen con líneas
continuas. En ambas formas de realización, el propósito ha sido
disponer las poleas de cables 5, 6, 7 de tal manera que el cable
aplicará tan poca tracción oblicua a las muescas de la rueda de
cable como sea posible a medida que pasa a través de un reborde de
rueda hasta el siguiente. Sin la disposición descrita a
continuación, podría producirse tracción oblicua cuando la polea de
cable de contrapeso 7 está en una posición alta próxima a la roldana
de tracción 5 y de manera similar cuando la polea de desviación de
cable de cabina 6 está próxima a la roldana de tracción 5.
En las figuras 2 y 3, se elimina la tracción
oblicua utilizando un dispositivo en la que una polea vertical
tangente al cable de accionamiento 5 está substancialmente alineada
con una polea vertical tangente al cable de contrapeso 7, siendo,
por tanto, la porción del cable entre estas poleas substancialmente
vertical, y en el que una polea tangente al cable superior 5 está
substancialmente alineada con una polea vertical tangente a una
polea de desviación o de cable de cabina 6, siendo igualmente
substancialmente vertical la porción del cable 9 entre estas
poleas.
En la figura 2, tanto la polea de desviación o
de cable de cabina 6 como la polea de cable de contrapeso 7 están
dispuestas en posiciones idénticas de manera que sus planos medios
de rotación están paralelos entre sí y en un ángulo con respecto al
plano de rotación medio de la roldana de tracción 5. El plano medio
de rotación de la roldana de tracción 5 es paralelo a la pared
lateral 14 de la cabina del ascensor y la pared de la caja, mientras
que los planos medios de rotación de la polea de desviación o de
cable de cabina 6 la polea de cable de contrapeso 7 están en un
ángulo inclinado con respecto a la pared lateral 14 de la cabina del
ascensor y la pared de la caja.
En la figura 3, tanto la polea de desviación o
de cable de cabina 6 como la polea de cable de contrapeso 7 están
dispuestas en posiciones idénticas de manera que sus planos medios
de rotación son paralelos entre sí y en un ángulo respecto al plano
medio de rotación de la roldana de tracción 5. El motor de
accionamiento 8 está colocado en una posición inclinada de manera
que el plano medio de rotación de la roldana de tracción 5 está en
un ángulo respecto a la pared lateral 14 de la cabina del ascensor y
la pared de la caja, mientras que los planos medios de rotación de
la polea de desviación o de cable de cabina 6 y la polea de cable de
contrapeso 7 son paralelos a la pared lateral 14 de la cabina del
ascensor y la pared de la caja.
La invención no está limitada a los ejemplos de
sus formas de realización descritas anteriormente, sino que son
posibles muchas variaciones dentro del alcance de la idea de la
invención definida en las reivindicaciones.
Claims (14)
1. Ascensor de roldana de tracción en el que una
cabina de ascensor (2) está suspendida de, al menos un cable izador
(9) por medio de una polea de desviación, el ascensor es guiado por
los carriles (2) de guía de la cabina, en dirección vertical, cuyos
carriles de guía de la cabina están situados en un lado de la cabina
del ascensor, caracterizado porque la polea de desviación (6)
está montada en el lado de los carriles de la cabina del ascensor,
siendo el plano medio de rotación de la polea (7) del cable del
contrapeso paralelo al plano medio de rotación de la polea de
desviación (6); y porque el plano medio de rotación de la polea
superior (5) para cable está inclinado en ángulo con los planos
medios de rotación de la polea de desviación y de la polea para el
cable del contrapeso.
2. Ascensor de roldana de tracción como se
define en la reivindicación 1, caracterizado porque la
máquina de izado del ascensor de roldana de tracción está situada en
la caja del ascensor.
3. Ascensor de roldana de tracción de acuerdo
con la reivindicación 1 para una estructura superior,
caracterizado porque
- -
- los carriles de guía (1) de la cabina están dispuestos en la caja del ascensor en una dirección vertical;
- -
- la cabina del ascensor (2) está diseñada para moverse a lo largo de los carriles de guía de la cabina;
- -
- los carriles de guía (3) del contrapeso están dispuestos en la caja del ascensor en el mismo lado de la cabina del ascensor que los carriles de guía de la cabina;
- -
- un contrapeso (4) está diseñado para moverse a lo largo de los carriles de guía del contrapeso;
- -
- una polea (5) de cable superior está montada en una estructura superior fija en la parte superior de la caja del ascensor;
- -
- una polea (6) de desviación está conectada a la cabina del ascensor;
- -
- una polea (7) de cable de contrapeso está conectada al contrapeso;
- -
- un motor de accionamiento (8) está dispuesto en la caja del ascensor para accionar una de las poleas del cable; y
- -
- un cable (9), cuyo primer extremo está fijado a una estructura superior fija en la parte superior de la caja del ascensor en el mismo lado de la cabina del ascensor que los carriles de guía de de la cabina y del contrapeso, desde donde pasa el cable a través de la polea del cable de contrapeso, la polea de cable superior y la polea de desviación; y cuyo segundo extremo está fijado a una estructura superior fija;
- -
- el segundo extremo (11) del cable (9) está unido a una estructura superior fija en el mismo lado de la cabina del ascensor que el primer extremo (10); y la polea de desviación (6) está montada de forma giratoria mediante cojinetes en el lado de la cabina (2) del ascensor, en el mismo lado de la cabina del ascensor que los carriles de guía de la cabina y del contrapeso.
4. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-3, caracterizado
porque los carriles de guía (1) de la cabina y los carriles de guía
(3) del contrapeso están unidos entre sí y a la pared (12) de la
caja del ascensor, dispuestos en direcciones paralelas unos con
respecto a otros y yuxtapuestos, de tal manera que los carriles de
guía del contrapeso permanecen entre la pared de la caja del
ascensor y los carriles de guía de la cabina.
5. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-4, caracterizado
porque la distancia entre los carriles de guía (3) del contrapeso es
igual a la distancia entre los carriles de guía (1) de la
cabina.
6. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-5, caracterizado
porque la polea de cable superior (5) es una rueda de accionamiento
conectada al motor de accionamiento; y porque el motor de
accionamiento está montado en los carriles de guía (1) de la cabina
y/o los carriles de guía (3) del contrapeso.
7. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-6, caracterizado
porque comprende una estructura de bastidor en forma de L (13)
fijada a la cabina, que se extiende sobre la pared lateral (14) de
la cabina del ascensor sobre el lateral en el que están colocados
los carriles de guía (1) de la cabina y los carriles de guía (3) del
contrapeso y, bajo la parte inferior (15) de la cabina del ascensor,
estando la polea de desviación (6) y los elementos de guía (16) que
actúan junto con los carriles de guía (1) de la cabina, conectados a
dicha estructura de
bastidor.
bastidor.
8. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-7, caracterizado
porque la polea de desviación (6) está colocada en la parte inferior
de la cabina del ascensor próxima a su parte inferior (15).
9. Ascensor como se define en la reivindicación
7 u 8, caracterizado porque la polea de desviación (6) está
dispuesta dentro del espacio definido por la cabina del ascensor (2)
y la estructura de bastidor
(13).
(13).
10. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-9, caracterizado
porque una tangente vertical a la polea superior (5) para el cable,
está substancialmente alineada con una tangente vertical a la polea
(7) del cable del contrapeso, siendo así sustancialmente vertical la
parte del cable comprendida entre estas poleas.
11. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-10, caracterizado
porque una tangente vertical a la polea (5) de cable superior está
substancialmente alineada con una tangente vertical a la polea de
desviación (6), siendo substancialmente vertical la porción del
cable entre estas
poleas.
poleas.
12. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-11, caracterizado
porque el plano medio de rotación de la polea de desviación (6) es
paralelo a la pared lateral (14) de la cabina (2) del ascensor.
13. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el plano
medio de rotación de la polea de desviación (6) forma ángulo con la
pared lateral (14) de la cabina (2) del ascensor.
14. Ascensor como se define en una cualquiera de
las reivindicaciones 1-13, caracterizado
porque el motor de accionamiento (8) es un motor síncrono de imán
permanente y porque la polea (5) de cable superior está integrada
con el rotor del motor.
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