EP2841299A1 - Sitzneigungsverstellung, fahrzeugsitz und montageverfahren für den fahrzeugsitz - Google Patents

Sitzneigungsverstellung, fahrzeugsitz und montageverfahren für den fahrzeugsitz

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EP2841299A1
EP2841299A1 EP13717257.3A EP13717257A EP2841299A1 EP 2841299 A1 EP2841299 A1 EP 2841299A1 EP 13717257 A EP13717257 A EP 13717257A EP 2841299 A1 EP2841299 A1 EP 2841299A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
backrest
adjustment
vehicle seat
rocker
seat
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13717257.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sascha Müller
Andreas Kinzer
Eckhard Kirch
Joachim Mühlberger
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Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Components GmbH and Co KG filed Critical Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Publication of EP2841299A1 publication Critical patent/EP2841299A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y10T29/49963—Threaded fastener

Definitions

  • the present invention relates to a seat tilt adjustment for vehicle seats.
  • a seat tilt adjustment for a vehicle seat wherein the seat tilt adjustment comprises a first rocker, which is rotatably mounted about a direction perpendicular to the direction of travel of the vehicle transverse direction.
  • a first end of the first rocker preferably pivotally engages the seat back of the vehicle seat, while a second end of the first rocker is preferably secured to a body-mounted retaining clip.
  • the first rocker is preferably connected at its first end via an adjustment fitting pivotally connected to the backrest, wherein the adjustment fitting preferably comprises a wobble mechanism or a detent pawl adjuster.
  • the adjustment fitting is driven in particular by a motor-driven drive.
  • the second end of the first rocker is pivotally connected in particular in a slotted guide of the retaining clip and in particular mounted longitudinally displaceable along a gate of the slotted guide.
  • the backdrop includes in particular a unilaterally open slot to allow quick installation of the vehicle seat.
  • Another object of the present invention is a vehicle seat having a seat longitudinal adjustment according to the invention.
  • a further subject of the present invention is a method for assembling a vehicle seat, wherein in a first step the vehicle seat is first provided in a configuration located with an advancing backrest and at least temporarily arranged or fastened on a substructure in a subsequent second step. In a subsequent third step, the backrest is pivoted back in the context of a pivoting movement, so that a bolt located at the second end of the first rocker engages with the one-sided open link guide.
  • the backrest of the vehicle seat comprises a backrest main part and a backrest upper part, wherein the backrest main part and the backrest upper part are pivotally connected to one another via a common pivot axis.
  • the backrest main part and the backrest upper part are in the area of the second
  • Swivel axis coupled in particular by means of a further adjustment such that an adjustment of the further adjustment causes a change in the angle between the backrest main body and the backrest upper part about the second pivot axis.
  • the further adjustment unit comprises, in particular, a motor-driven wobble mechanism or a detent-latch adjuster.
  • the further Verstelleineit is thus in particular part of a backrest curvature adjustment.
  • a headrest is arranged, wherein two support rods of the headrest are fixed in guide bushings of the backrest.
  • the headrest is in particular height-adjustable mounted in the guide bushes.
  • FIGS. 1 A and 1 B show schematic perspective views of a vehicle seat 1 for a motor vehicle. This is in particular a vehicle seat 1 for the vehicle fund of the motor vehicle.
  • the vehicle seat 1 comprises a seat part 2 and a backrest 3.
  • the vehicle seat 1 also has a backrest tilt adjustment.
  • the backrest inclination adjustment comprises a first rocker 50, the first end of which is pivotably connected to the backrest 3 and whose second end is pivotably connected to a retaining clip 51 fixed to the vehicle.
  • the first end of the first rocker 50 is connected via an adjusting unit 52, in particular a wobble mechanism or a detent-jack adjuster, pivotally connected about an axis of rotation 54 to the backrest 3.
  • the adjustment unit 52 allows an angular change between the backrest 3 and the first rocker 50, whereby the inclination of the backrest 3 changes.
  • the second end of the first rocker 50 is preferably fastened in a slotted guide 53 of the retaining clip 51.
  • the Ver- Actuator 52 preferably has a drive, so that a motor-assisted adjustment of the backrest inclination is made possible.
  • the backrest 3 of the vehicle seat 1 preferably comprises a backrest main part 33 and a backrest upper part 34, wherein the backrest main part 33 and the backrest upper part 34 are pivotally connected to one another via a common second pivot axis 35.
  • the second pivot axis 35 runs parallel to the transverse direction 101.
  • the backrest main part 33 and the backrest upper part 34 are coupled to one another in the region of the second pivot axis 35, in particular by means of a further adjustment unit 36, such that an adjustment of the further adjustment unit 36 causes a change in the angle between the backrest main part 33 and the backrest upper part 34 about the second pivot axis 35.
  • the further adjustment unit 36 comprises, in particular, a motor-driven wobble gear or a motor-driven detent pawl adjuster.
  • the further adjustment unit 36 is in particular part of a backrest curvature adjustment.
  • a headrest 4 is connected at the upper end of the vehicle seat 1 and in particular of the backrest upper part 34.
  • two support rods 5 of the headrest 4 are mounted in guide bushes 6 of the backrest 3 for this purpose.
  • the headrest 4 is provided in particular with height-adjustable in the guide bushes 6, so that the guide bushes 6 are in particular part of a Kopf 1 devisnverstellers.
  • the seat part 2 defines a seat surface for a vehicle occupant and comprises a front part 20, as well as a main part 21.
  • the main part 21 is pivotally mounted on a first rocker 31.
  • the front part 20 has on its underside a slide guide 23, in which a first end of a third rocker 24 is pivotally mounted about a transverse axis, which extends along a direction 100 to the direction of travel 100 transverse direction 101, wherein the first end in the slotted guide 23 in Direction of travel 100 is mounted longitudinally displaceable.
  • the second end of the third rocker 24 is pivotally connected to a bracket 25 fixed to the vehicle floor.
  • a first end of a spindle 26 is further rotatably connected.
  • the main part 21 of the vehicle seat 1 is attached via a fourth rocker 31 to a body-mounted substructure 40 of the vehicle seat 1.
  • a first end of the fourth rocker 31 is rotatably connected to the main part 21, while the second end of the fourth rocker 31 is rotatably attached to the substructure 40.
  • the fourth rocker 31 preferably comprises a L Lucassverstelltechnik for adjusting the length of the fourth rocker 31, for example via a cylinder-piston guide or a spindle drive.
  • the fourth rocker 31 is thus part of a seat longitudinal adjustment for the vehicle seat 1, since a longitudinal change of the fourth rocker 31 causes a movement of the seat part 2 in the direction of travel 100.
  • the angle of the fourth rocker 31 relative to the substructure 40 can preferably be changed by means of a drive 37, so that the height of the seat part 2 can be changed via an angular change of the fourth rocker 31.
  • the fourth rocker 31 thus preferably also forms part of a height adjustment for the vehicle seat 1.
  • the position of the third rocker 24 relative to the substructure 40 is variable. In this way, the inclination of the front part 20 can be changed. As a result, the inclination of the seat surface of the seat part 2 is further changed.
  • the drive 32 and the spindle 26 is therefore part of a seat surface inclination adjustment for the vehicle seat 1.
  • FIGS. 2A to 2E show side views of the vehicle seat 1 according to the invention, in which the vehicle seat 1 is arranged in different positions.
  • FIG. 2A illustrates an initial position of the vehicle seat 1.
  • the backrest 3 is displaced by means of the backrest tilt adjustment into a position forwardly pivoted relative to the starting position.
  • Figure 2C the backrest 3 is displaced by means of the backrest tilt adjustment in a position pivoted back to the starting position.
  • the seat part 2 is displaced by means of the longitudinal seat adjustment into a position upstream of the starting position, whereby at the same time the inclination angle of the backrest main part 33 relative to the starting position has changed.
  • the backrest main body 33 is in a flatter orientation.
  • the backrest upper part 34 remains in the starting position, so that the backrest curvature or the course of the backrest 3 has also changed as a result of the forward displacement of the seat part 2.
  • the backrest upper part 34 is in a means the backrest curvature adjustment relative to the starting position pivoted back position, so that the known from the initial position backrest curvature or course of the backrest 3 is restored.
  • the orientation of the headrest 4 has also changed accordingly.
  • FIG. 3 shows a schematic detail view of the retaining clip 51 fastened to a vehicle base 7. In this view, clearly visible on one side slotted guide 53, in which the second end of the fourth rocker 50 runs.
  • FIG. 4 illustrates the assembly method for assembling the vehicle seat 1 in the vehicle, wherein in a first step the vehicle seat 1 is first provided in a configuration with a forwardly displaced backrest 3 and is fastened to the substructure 40 in a subsequent second step. In a subsequent third step, the backrest 3 is pivoted back in the course of a pivoting movement 8, so that a bolt 55 located at the second end of the first rocker 50 engages with the one-sided open link guide 53. The vehicle seat 1 is then fixed.

Abstract

Es wird eine Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei die Verstelleinheit eine Neigungsverstellung für die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst und wobei die Neigungsverstellung eine erste Schwinge umfasst, welche um eine zu einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs senkrechte Querrichtung drehbar gelagert ist.

Description

BESCHREIBUNG
Titel Sitzneigungsverstellung, Fahrzeugsitz und Montageverfahren für den Fahrzeugsitz Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzneigungsverstellung für Fahrzeugsitze.
Es ist aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes hinsichtlich seiner Ausrichtung verstellbar auszubilden, um einen größtmöglichen Komfort für den Fahrzeuginsassen bereitzustellen. Üblicherweise umfassen solche Sitzneigungsverstellungen Verstellbeschläge, die zwischen einer Rücken- lehne und einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes angeordnet sind und eine Verstellung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil ermöglichen.
In nachteiliger weise ist es in bestimmten Einbausituationen wegen mangelndem zur Verfügung stehenden Bauraum jedoch nicht möglich, solche Verstellbeschläge zwi- sehen dem Sitzteil und der Rückenlehne anzuordnen.
Offenbarung der Erfindung
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzneigungsverstellung bereit zu stellen, welche keine zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne angeordneten Verstellbeschläge erfordert.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Sitzneigungsverstellung für einen Fahrzeugsitz, wobei die Sitzneigungsverstellung eine erste Schwinge umfasst, welche um eine zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs senkrechte Querrichtung drehbar gelagert ist. Ein erstes Ende der ersten Schwinge greift vorzugsweise drehgelenkig an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes an, während ein zweites Ende der ersten Schwinge vorzugsweise an einer karosseriefesten Halteklammer befestigt ist. Eine Verstellung der Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes erfolgt durch eine Winkeländerung der Ausrichtung der ersten Schwinge. Die erste Schwinge ist an ihrem ersten Ende vorzugsweise über einen Verstellbeschlag drehgelenkig an die Rückenlehne angebunden, wobei der Verstellbeschlag vorzugsweise ein Taumelgetriebe oder ein Rast- Klinken-Versteller umfasst. Der Verstellbeschlag wird insbesondere durch einen mo- torgetriebenen Antrieb angetrieben. Das zweite Ende der ersten Schwinge ist insbesondere in einer Kulissenführung der Halteklammer drehgelenkig angebunden und insbesondere entlang einer Kulisse der Kulissenführung längsverschieblich gelagert. Die Kulisse umfasst insbesondere ein einseitig offenes Langloch, um eine schnelle Montage des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz aufweisend eine erfindungsgemäße Sitzlängsverstellung.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt zunächst der Fahrzeugsitz in einer mit einer vorverlagerten Rückenlehne befindlichen Konfiguration bereitgestellt wird und in einem nachfolgenden zweiten Schritt auf einem Unterbau zumindest vorläufig angeordnet oder befestigt wird. In einem anschließenden dritten Schritt wird die Rückenlehne im Rahmen einer Schwenkbewegung zurückgeschwenkt, so dass ein am zweiten Ende der ersten Schwinge befindlicher Bolzen in Eingriff mit der einseitig offenen Kulissenführung gelangt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes ein Rückenlehnenhauptteil und ein Rückelehnen- Oberteil, wobei das Rückenlehnenhauptteil und das Rückenlehnenoberteil über eine gemeinsame Schwenkachse drehgelenkig miteinander verbunden sind. Das Rückenlehnenhauptteil und das Rückenlehnenoberteil sind im Bereich der zweiten
Schwenkachse insbesondere mittels einer weiteren Verstelleinheit derart miteinander gekoppelt, dass eine Verstellung der weiteren Verstelleinheit eine Veränderung des Winkels zwischen dem Rückenlehnenhauptteil und dem Rückenlehnenoberteil um die zweite Schwenkachse bewirkt. Die weitere Verstelleinheit umfasst insbesondere ein motorgetriebenes Taumelgetriebe oder einen Rast-Klinken-Versteller. Die weitere Verstelleineit ist somit insbesondere Teil einer Rückenlehnenkrümmungsverstellung. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass an einem oberen Ende des Rückenlehnenoberteils eine Kopfstütze angeordnet ist, wobei zwei Haltestangen der Kopfstütze in Führungsbuchsen der Rückenlehne befestigt sind. Die Kopfstütze ist insbesondere höhenverstellbar in den Füh- rungsbuchsen gelagert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
Figurenbeschreibung In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
In Figuren 1 A und 1 B sind schematische Perspektivansichten eines Fahrzeugsitzes 1 für ein Kraftfahrzeug dargestellt. Es handelt sich hierbei insbesondere um einen Fahrzeugsitz 1 für den Fahrzeugfond des Kraftfahrzeugs. Der Fahrzeugsitz 1 um- fasst ein Sitzteil 2, sowie eine Rückenlehne 3.
Der Fahrzeugsitz 1 weist ferner eine Lehnenneigungsverstellung auf. Die Lehnen- neigungsverstellung umfasst eine erste Schwinge 50, dessen erstes Ende drehgelenkig an der Rückenlehne 3 angebunden ist und dessen zweites Ende an einer fahrzeugfesten Halteklammer 51 drehgelenkig angebunden ist. Das erste Ende der ersten Schwinge 50 ist über eine Verstelleinheit 52, insbesondere ein Taumelgetriebe oder ein Rast-Klinken-Versteller, drehgelenkig um eine Drehachse 54 an die Rü- ckenlehne 3 angebunden. Die Verstelleinheit 52 ermöglicht dabei eine Winkelveränderung zwischen der Rückenlehne 3 und der ersten Schwinge 50, wodurch sich die Neigung der Rückenlehne 3 verändert. Das zweite Ende der ersten Schwinge 50 ist vorzugsweise in einer Kulissenführung 53 der Halteklammer 51 befestigt. Die Ver- Stelleinheit 52 weist vorzugsweise einen Antrieb auf, so dass eine motorgestützte Verstellung der Rückenlehnenneigung ermöglicht wird.
Die Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 umfasst vorzugsweise ein Rückenlehnen- hauptteil 33, sowie ein Rückelehnenoberteil 34, wobei das Rückenlehnenhauptteil 33 und das Rückenlehnenoberteil 34 über eine gemeinsame zweite Schwenkachse 35 drehgelenkig miteinander verbunden sind. Die zweite Schwenkachse 35 verläuft parallel zur Querrichtung 101 . Das Rückenlehnenhauptteil 33 und das Rückenlehnenoberteil 34 sind im Bereich der zweiten Schwenkachse 35 insbesondere mittels einer weiteren Verstelleinheit 36 derart miteinander gekoppelt, dass eine Verstellung der weiteren Verstelleinheit 36 eine Veränderung des Winkels zwischen dem Rückenlehnenhauptteil 33 und dem Rückenlehnenoberteil 34 um die zweite Schwenkachse 35 bewirkt. Die weitere Verstelleinheit 36 umfasst insbesondere ein motorgetriebenes Taumelgetriebe oder einen motorgetriebenen Rast-Klinken-Versteller. Die weite- re Verstelleineit 36 ist insbesondere Teil einer Rückenlehnenkrümmungsverstellung. Am oberen Ende des Fahrzeugsitzes 1 und insbesondere des Rückenlehnenoberteils 34 ist eine Kopfstütze 4 angebunden. Vorzugsweise sind hierfür zwei Haltestangen 5 der Kopfstütze 4 in Führungsbuchsen 6 der Rückenlehne 3 befestigt. Die Kopfstütze 4 ist insbesondere höhenverstellbar in den Führungsbuchsen 6 vorgese- hen, so dass die Führungsbuchsen 6 insbesondere Teil eines Kopfstützenhöhenver- stellers sind.
Das Sitzteil 2 definiert eine Sitzfläche für einen Fahrzeuginsassen und umfasst ein Vorderteil 20, sowie ein Hauptteil 21 . Der Hauptteil 21 ist drehgelenkig an einer ers- ten Schwinge 31 gelagert. Das Vorderteil 20 weist an seiner Unterseite eine Kulissenführung 23 auf, in welche ein erstes Ende einer dritten Schwinge 24 drehgelenkig, um eine Querachse gelagert ist, welche sich entlang einer zur Fahrtrichtung 100 senkrechten Querrichtung 101 erstreckt, wobei das erste Ende in der Kulissenführung 23 in Fahrtrichtung 100 längsverschiebbar gelagert ist. Das zweite Ende der dritten Schwinge 24 ist drehgelenkig an einer am Fahrzeugboden befestigten Halterung 25 angebunden. An der dritten Schwinge 24 ist ferner ein erstes Ende einer Spindel 26 drehbar angebunden. Der Hauptteil 21 des Fahrzeugsitzes 1 ist über eine vierte Schwinge 31 an einem karosseriefesten Unterbau 40 des Fahrzeugsitzes 1 befestigt. Ein erstes Ende der vierten Schwinge 31 ist mit dem Hauptteil 21 drehbar verbunden, während das zweite Ende der vierten Schwinge 31 drehbar am Unterbau 40 befestigt ist. Die vierte Schwinge 31 umfasst vorzugsweise eine Längsverstelleinheit zur Verstellung der Länge der vierten Schwinge 31 , beispielsweise über eine Zylinder-Kolben-Führung oder einen Spindelantrieb. Die vierte Schwinge 31 ist somit Teil einer Sitzlängsverstellung für den Fahrzeugsitz 1 , da eine Längsveränderung der vierten Schwinge 31 eine Bewegung des Sitzteils 2 in Fahrtrichtung 100 bewirkt. Über einen Antrieb 37 ist ferner vorzugsweise der Winkel der vierten Schwinge 31 gegenüber dem Unterbau 40 veränderbar, so dass über eine Winkelveränderung der vierten Schwinge 31 die Höhe des Sitzteils 2 veränderbar ist. Die vierte Schwinge 31 bildet somit vorzugsweise auch einen Teil einer Höhenverstellung für den Fahrzeugsitz 1 . Über einen weiteren Antrieb 32 ist die Lage der dritten Schwinge 24 relativ zum Unterbau 40 veränderbar. Auf diese Weise kann die Neigung des Vorderteils 20 verändert werden. Hierdurch wird ferner die Neigung der Sitzfläche des Sitzteils 2 verändert. Der Antrieb 32 und die Spindel 26 ist daher Teil einer Sitzflächenneigungsver- stellung für den Fahrzeugsitz 1 .
In Figuren 2A bis 2E sind Seitenansichten des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 dargestellt, in welchen der Fahrzeugsitz 1 in unterschiedlichen Positionen angeordnet ist. In Figur 2A ist eine Ausgangsstellung des Fahrzeugsitzes 1 illustriert. In Figur 2B ist die Rückenlehne 3 mittels der Lehnenneigungsverstellung in eine ge- genüber der Ausgangsstellung vorgeschwenkte Position verlagert. In Figur 2C ist die Rückenlehne 3 mittels der Lehnenneigungsverstellung in eine gegenüber der Ausgangsstellung zurückgeschwenkte Position verlagert. In Figur 2D ist das Sitzteil 2 mittels der Sitzlängsverstellung in eine gegenüber der Ausgangsstellung vorgelagerte Position verlagert, wodurch sich gleichzeitig der Neigungswinkel des Rückenleh- nenhauptteils 33 gegenüber der Ausgangsstellung verändern hat. Das Rückenleh- nenhauptteil 33 befindet sich in einer flacheren Ausrichtung. Das Rückenlehnenoberteil 34 verbleibt in der Ausgangsstellung, so dass sich durch die Vorverlagerung des Sitzteils 2 auch die Rückenlehnenkrümmung bzw. der Verlauf der Rückenlehne 3 verändert hat. In Figur 2E befindet sich das Rückenlehnenoberteil 34 in einer mittels der Rückenlehnenkrümmungsverstellung gegenüber der Ausgangsstellung zurückgeschwenkten Position, so dass die aus der Ausgangsstellung bekannte Rückenlehnenkrümmung bzw. Verlauf der Rückenlehne 3 wiederhergestellt ist. Durch die Veränderung der Winkellage des Rückenlehnenoberteils 34 hat sich ferner auch die Ausrichtung der Kopfstütze 4 entsprechend verändert.
In Figur 3 ist eine schematische Detailansicht der an einer Fahrzeugbasis 7 befestigten Halteklammer 51 dargestellt. In dieser Ansicht ist deutlich die einseitig offene Kulissenführung 53 zu sehen, in welcher das zweite Ende der vierten Schwinge 50 läuft.
In Figur 4 ist das Montageverfahren zur Montage des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug illustriert, wobei in einem ersten Schritt zunächst der Fahrzeugsitz 1 in einer mit einer vorverlagerten Rückenlehne 3 befindlichen Konfiguration bereitgestellt wird und in einem nachfolgenden zweiten Schritt auf dem Unterbau 40 befestigt wird. In einem anschließenden dritten Schritt wird die Rückenlehne 3 im Rahmen einer Schwenkbewegung 8 zurückgeschwenkt, so dass ein am zweiten Ende der ersten Schwinge 50 befindlicher Bolzen 55 in Eingriff mit der einseitig offenen Kulissenführung 53 gelangt. Der Fahrzeugsitz 1 ist anschließend fixiert.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeugsitz
2 Sitzteil
3 Rückenlehne
4 Kopfstütze
5 Haltestange
6 Führungsbuchse
7 Fahrzeugbasis
8 Schwenkbewegung
20 Vorderteil
21 Hauptteil
23 Kulissenführung
24 Dritte Schwinge
25 Halterung
26 Spindel
31 Vierte Schwinge
32 Antrieb
33 Rückenlehnenhauptteil 34 Rückelehnenoberteil
35 Zweite Schwenkachse
36 Weitere Verstelleinheit 40 Unterbau
50 Erste Schwinge
51 Halteklammer
52 Verstelleinheit
53 Weitere Kulissenführung
54 Drehachse
55 Bolzen
100 Fahrtrichtung
101 Querrichtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Verstelleinheit (1 ') für einen Fahrzeugsitz (1 ) in einem Fahrzeug, wobei die Verstelleinheit (1 ') eine Neigungsverstellung für die Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1 ) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungsverstellung eine erste Schwinge (50) umfasst, welche um eine zu einer Fahrtrichtung (100) des Fahrzeugs (1 ) senkrechte Querrichtung (101 ) drehbar gelagert ist.
2. Verstelleinheit (1 ') nach Anspruch 1 , wobei ein erstes Ende der ersten
Schwinge (50) greift drehgelenkig an der Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1 ) angreift, während ein zweites Ende der ersten Schwinge (50) an einer karosseriefesten Halteklammer (51 ) befestigt ist.
3. Verstelleinheit (1 ') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (1 ') derart ausgebildet ist, dass eine Verstellung der Neigung der Rückenlehne (3) durch eine Winkeländerung der Ausrichtung der ersten Schwinge (50) erfolgt.
4. Verstelleinheit (1 ') nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die erste
Schwinge (50) an ihrem ersten Ende über einen Verstellbeschlag (52) drehgelenkig an die Rückenlehne (3) angebunden ist, wobei der Verstellbeschlag (52) vorzugsweise ein Taumelgetriebe oder ein Rast-Klinken-Versteller umfasst und/oder wobei der Verstellbeschlag (52) vorzugsweise einen motorgetriebenen Antrieb umfasst.
5. Verstelleinheit (1 ') nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das zweite Ende der ersten Schwinge (50) in einer Kulissenführung (53) der Halteklammer (51 ) drehgelenkig angebunden ist und insbesondere entlang einer Kulisse der Kulissenführung (53) längsverschieblich gelagert ist, wobei die Kulisse vorzugsweise ein einseitig offenes Langloch umfasst.
6. Verstelleinheit (1 ') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückenlehne (3) ein Rückenlehnenhauptteil (33) und ein Rückelehnenoberteil (34) umfasst, wobei das Rückenlehnenhauptteil (33) und das Rückenlehnen- Oberteil (34) zur Rückenlehnenkrümmungsverstellung über eine gemeinsame zweite Schwenkachse (35) drehgelenkig miteinander verbunden sind.
7. Verstelleinheit (1 ') nach Anspruch 6, wobei das Rückenlehnenhauptteil (33) und das Rückenlehnenoberteil (34) im Bereich der zweiten Schwenkachse (35) mittels eines weiteren Verstellbeschlags (36) derart miteinander gekoppelt, dass eine Verstellung des weiteren Verstellbeschlags (36) eine Veränderung des Winkels zwischen dem Rückenlehnenhauptteil (33) und dem Rückenlehnenoberteil (34) um die zweite Schwenkachse (35) bewirkt.
8. Verstelleinheit (1 ') nach Anspruch 7, wobei der weitere Verstellbeschlag (36) ein motorgetriebenes Taumelgetriebe oder einen Rast-Klinken-Versteller um- fasst.
9. Fahrzeugsitz (1 ) aufweisend eine Verstelleinheit (1 ') nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes (1 ) nach Anspruch 9, wobei in einem ersten Verfahrensschritt der Fahrzeugsitz (1 ) in einer mit einer vorverlagerten Rückenlehne (3) befindlichen Konfiguration bereitgestellt wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt der Fahrzeugsitz (1 ) auf einem Unterbau zumindest vorläufig angeordnet und/oder befestigt wird und wobei in einem dritten Verfahrensschritt die Rückenlehne (3) durch eine Schwenkbewegung (8) derart zurückgeschwenkt wird, dass ein am zweiten Ende der ersten Schwinge (50) befindlicher Bolzen (55) in Eingriff mit der einseitig offenen Kulissenführung (53) gelangt.
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