WO2016141925A1 - Scheinwerfer für fahrzeuge - Google Patents

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WO2016141925A1
WO2016141925A1 PCT/DE2016/100093 DE2016100093W WO2016141925A1 WO 2016141925 A1 WO2016141925 A1 WO 2016141925A1 DE 2016100093 W DE2016100093 W DE 2016100093W WO 2016141925 A1 WO2016141925 A1 WO 2016141925A1
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WO
WIPO (PCT)
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lever
pivot
adjusting
pivot lever
actuator
Prior art date
Application number
PCT/DE2016/100093
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roman KOBECKY
Jan FORMÁNEK
Jaroslaw Schimon
Domingo Guerrero
Thomas Hilsenbeck
Original Assignee
Hella Kgaa Hueck & Co.
Hella Autotechnik Nova S.R.O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella Kgaa Hueck & Co., Hella Autotechnik Nova S.R.O. filed Critical Hella Kgaa Hueck & Co.
Publication of WO2016141925A1 publication Critical patent/WO2016141925A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2200/00—Special features or arrangements of vehicle headlamps
    • B60Q2200/30—Special arrangements for adjusting headlamps, e.g. means for transmitting the movements for adjusting the lamps
    • B60Q2200/36—Conjoint adjustments, i.e. a mechanical link allows conjoint adjustment of several units

Definitions

  • the invention relates to a headlight for vehicles, in particular for trucks, with a lighting unit which is pivotally mounted about a pivot axis, comprising a linear drive unit comprising a linearly displaceable actuator, with a pivot lever which is coupled in a first end region with the actuator and in engages a second end portion of the light unit, so that the light unit can be moved by pivoting the pivot lever about the pivot axis in a predetermined pivot position.
  • a headlamp for vehicles which has a lighting unit which can be moved via a linear drive unit and a pivot lever arranged between them about a pivot axis in a predetermined pivoting position.
  • the pivot lever engages with one end in a slide, which is connected to a support frame of the light unit. Since the adjusting device formed in this way pivoting of the lighting unit serves around a vertical pivot axis, no high actuating forces are required.
  • Object of the present invention is to develop a headlight for vehicles such that at least one lighting unit of the headlamp can be spent with the aid of relatively small actuating forces vibration-free and space-saving in different pivot positions.
  • the compound in connection with the preamble of claim 1 is characterized in that in the second end portion of the pivot lever the same is pivotally mounted about a Stellschwenkachse that the pivot lever in a first lever distance to the Stellschwenkachse an attack ram with which the Light unit is coupled, that the actuator is coupled at a second Hebelarmabstand to the Stellschwenkachse with the pivot lever, wherein the second Hebelarmabstand is at least 1.5 times the first Hebelarmabstands.
  • a pivot lever is pivotably mounted about a Stellschwenkachse means of a linear drive unit.
  • the Stellschwenkachse is on an opposite end of the actuator to the actuator
  • Swivel lever arranged so that a relatively long lever arm can be formed.
  • an attack ram is fixed to the pivot lever, with which the light unit is coupled.
  • a second lever arm distance which depends on the setting pivot axis to the actuator ranges, at least that is 1, 5 times the first lever spacing, wherein the first lever distance from the engagement ram extends to the Stellschwenkachse, a relatively small actuating force may be sufficient due to the relatively large lever length for pivoting the lighting unit. In addition, this ensures a high vibration resistance.
  • the pivot axis about which the light unit in the adjustment mode "adjustment of the light range” is pivotable arranged at such a distance to a point (attack ram) of the pivot lever on the light unit, which is equal to or greater than a distance of the attack point
  • a relatively large lever arm is provided for pivoting the lighting unit, so that the actuating force can be kept relatively low Pivoting the same in one direction, the ram serving merely as a support for the light unit.
  • the Stellschwenkzylinder is mounted in a housing of the headlamp, wherein the Stellschwenkzylinder is mounted in a corresponding receptacle of the housing perpendicular to its longitudinal extent along a travel preferably slidably guided.
  • the Stellschwenkzylinder is inserted in a receiving bore of the pivot lever.
  • the adjusting pivot axis can thereby be provided for another adjustment mode, namely for the manual basic adjustment of the lighting unit.
  • the Stellschwenkzylinder has at least one transverse bore for receiving an adjusting screw, which is in threaded engagement with this transverse bore.
  • the adjusting pivoting cylinder can be displaced linearly, so that the pivoting lever is rotatable about a further axis of rotation which extends in an opposite end region of the pivoting lever to the adjusting pivot axis, so that the lighting unit is moved to a different pivoting position for manual basic adjustment thereof ,
  • two adjustment screws are provided, each of which pass through a transverse bore of the adjusting pivot cylinder.
  • the two adjusting screws are connected to a gear member, which is operable on the input side.
  • the two adjusting screws can be actuated by actuating the input-side gear member, by means of which two separate lighting units can be pivoted to the basic setting.
  • the free ends of the adjusting screws each engage the separate lighting unit. Since the adjusting screws span a common plane together with the actuating pivot axis, the adjusting modes "adjustment of the lighting range" and “manual basic setting" are performed independently of each other. There is no mutual interaction between the two adjustment modes.
  • the transmission is designed as a spur gear with a central actuating gear, which is coupled on opposite sides with a gear of the first adjusting screw and a gear of the second adjusting screw.
  • the pivot lever in an end portion facing the linear drive unit on a support member which is mounted on the actuator of the linear drive unit, so that the support member or the pivot lever about a parallel to the Stellschwenkachse extending further pivot axis extending in the region of the support member , is pivotable.
  • the actuator and the support part are thus formed such that they form a pivot axis for the manual basic adjustment of the lighting unit.
  • the pivot lever further holes for the penetration of further adjustment screws.
  • the further adjusting screws are preferably arranged at a distance from the adjusting pivot axis and allow the adjustment of the lighting unit during assembly of the headlight in the vehicle.
  • FIG. 1 shows a rear view of a headlamp with a housing and an adjusting device for adjusting two light units, which are each arranged in a support frame,
  • FIG. 2 shows a rear view of the headlight without a housing, wherein only the supporting frames of the lighting units and the adjusting device are shown
  • FIG. 3 shows a perspective rear view of the adjusting device with a linear drive unit and a pivoting lever attached thereto;
  • FIG. 4 is a perspective view of the linear drive unit
  • FIG. 5 shows a perspective illustration of adjusting screws, which are in engagement with a pivot lever axis of the adjusting device, for the basic adjustment of the spotlight,
  • FIG. 6 shows a perspective front view of the one supporting frame and of the adjusting device
  • Figure 7 is a front view of the two support frame of the lighting units and the adjusting device and
  • FIG. 8 shows a vertical section through the arrangement according to FIG. 7 along the section line VII-VII.
  • An inventive headlight for vehicles is preferably used for trucks (trucks).
  • the headlight has a housing 1, on which a first support frame 2 for receiving a first light unit 3 and a second support frame 4 for receiving a second light unit 5 is hinged.
  • the first lighting unit 3 and the second lighting unit 5 can each have a reflector and a light source, wherein the first lighting unit 3 can be used to generate a low beam distribution and the second lighting unit 5 can be used to generate a high beam distribution.
  • the reflectors of the first Light unit 3 and the second light unit 5 are fixedly connected to the first support frame 2 and the second support frame 4, respectively.
  • An adjusting device 6 extends in a central region 7 of the headlamp between the first support frame 2 and the second support frame 4, wherein the adjusting device 6 is arranged in the main emission H rearwardly offset to the first support frame 2 and second support frame 4.
  • the adjusting device 6 is arranged in a boundary region between the first support frame 2 and the second support frame 4 and has a width such that corresponding adjusting means can attack the first support frame 2 and the second support frame 4 from behind.
  • the adjusting device 6 is used for adjusting the first support frame 2 and / or the second support frame 4 about a horizontal axis AH, which extends in the region of lower fixed points of the first support frame 2 and the second support frame 4, on which the support frame 2, 4 each at the Housing 1 of the headlamp are articulated.
  • the adjusting device 6 is operable in a first adjustment mode, which serves to set a lighting range of the second lighting unit 5.
  • the adjusting device 6 has a linear drive unit 8 and a pivot lever 9 coupled to the linear drive unit 8.
  • the linear drive unit 8 is arranged in a lower region of the headlight.
  • the pivot lever 9 extends substantially upright from the linear drive unit 8 in the direction of an upper region of the headlamp or of the headlight housing 1.
  • the pivot lever 9 is coupled in a first end region 10, namely in a lower region with an actuator 11 of the linear drive unit 8.
  • the pivot lever 9 at its lower end to a support part 12 which has two fork parts 13 which are parallel to the horizontal Swivel axis A H forming groove 14 form.
  • the support member 12 is placed on the provided with a running in the direction of the horizontal pivot axis AH raised crossbar 15 actuator 11. Due to the bracket-like design of the support part 12 of the pivot lever 9 is pivotally mounted about a predetermined by the cross bar 15 adjusting axis As.
  • the adjusting axis As is arranged parallel to the horizontal pivot axis A H.
  • the support member 12 may also be connected by latching with the actuator 11, wherein a hinge is formed for the relative pivoting of the pivot lever 9 to the actuator eleventh
  • the actuator 11 is fixedly connected to a threaded rod 16 which is rotatably connected to a drive shaft of a motor 17 of the linear drive unit 8.
  • the actuator 11 is thus arranged linearly displaceable, with a travel path 18 perpendicular to the horizontal axis A H and horizontal axis A axis s .
  • the pivoting lever 9 has, in a second end region 19 opposite the first end region 10, a receiving bore 20 for receiving an actuating pivoting cylinder 33, the longitudinal axis of which forms an actuating pivoting axis 21.
  • the Stellschwenkzylinder 33 is preferably rotatably or pivotally mounted on the housing 1. At opposite ends of the Stellschwenkzylinders 33 this is mounted in a longitudinal receptacle of the housing 1, so that a movement of the Stellschwenkzylinders 33 and the pivot lever 9 is ensured about the adjusting axis A s .
  • the Stellschwenkzylinder 33 is preferably rotatably or pivotally mounted on the housing 1.
  • the first adjustment mode of the adjusting device 6 allows the adjustment of the second lighting unit 5 about the horizontal axis AH for adjusting the lighting range. This can be done automatically by means of a control during a drive of the vehicle or manually by means of a switch before or after such a ride.
  • the motor 17 is controlled accordingly by control means, so that the actuator 11 is moved linearly along the travel 18 by a distance.
  • the pivot lever 9 is pivoted about the Stellschwenkachse 21.
  • the pivoting lever 9 has on a front in the main emission direction H an attack ram 22 which is mounted in a receptacle 23 (point of application of the lighting unit) of the second support frame 4.
  • the attack ram 22 may, for example, have a ball head, which is rotatably mounted in a pan of the receptacle 23. Since the engagement ram 22 is fixedly connected to the pivot lever 9, causes a caused by the actuator 11 pivoting the pivot lever 9 in a first pivoting direction S1 corresponding pivoting of the second support frame 4 in a second pivot direction S2 or opposite. Of the second support frame 4 is pivotally mounted about the horizontal axis AH, the second support frame 4 and the second light unit 5 performs a pivoting movement in a different pivot position.
  • This first Hebelarmabstand a is smaller than half of a second Hebelarmabstandes b, which extends from the Stellschwenkachse 21 to the support part 12 of the pivot lever 9 and thus corresponds to a lever length of the pivot lever 9 ,
  • the ratio between the second Hebelarmabstand b and the first Hebelarmabstand a is 4: 1.
  • the ratio between the second Hebelarmabstand b and the first Hebelarmabstand a at least 1, 5: 1 amount. This depends on the available actuating force and the minimum setting away, the attack point 22 has to cover between its end positions.
  • the second support frame 4 is arcuately formed according to the course of a reflector of the second light unit 5, wherein the engagement ram 22 engages in an upper half and in the main emission direction H behind the horizontal axis A H of the second support frame 4.
  • the pivotal movement of the second support frame 4 can be effected with a relatively small force input.
  • the receptacle 23 of the support frame 4 has a distance c to the horizontal axis A H , which is equal to or greater than a distance d of the engagement plunger 22 to the support part 12 of the pivot lever.
  • a pivoting of the pivot lever 9 takes place about the adjusting axis As.
  • the Stellschwenkzylinder 33 has two mutually spaced transverse bores 24, in each of which an adjusting screw 25, 25 'engages.
  • the adjusting screws 25, 25 'each have a shaft with a thread which is in engagement with an internal thread of the transverse bore 24.
  • the adjusting screws 25, 25 ' are fixedly mounted in the housing 1.
  • the pivot lever 9 has aligned holes 24 to the transverse bores 24, so that the adjusting screws 25, 25 'can be screwed from behind into the respective transverse bores 24.
  • the adjusting screws 25 are coupled via a gear 27 with a hose-like tool connection 28.
  • the gear 27 is formed as a spur gear, wherein the adjusting screws 25, 25 'on a rear side in the main radiation direction H each have gears 29 which are connected to a central actuating gear 30 of the Tool connection 28 are engaged.
  • the two gears 29 of the adjusting screws 25 are rotated synchronously in a direction opposite to the actuating gear 30, so that in dependence on the angle of rotation of the Stellschwenkzylinder 33 along the shafts Adjusting screws 25, 25 'is linearly displaced.
  • the pivot lever 9 is pivoted about the adjusting axis As and thus also the two support frames 2 and 4, which rest against the free ends 31 of the shafts of the adjusting screws 25, 25 '.
  • One adjusting screw 25 is coupled to the first supporting frame 2 of the first lighting unit 3 and the other adjusting screw 25 'is coupled to the second supporting frame 4 of the second lighting unit 5.
  • a manual adjustment of the respective support frame 2, 4 is provided in the assembly of the headlamp in the housing 1.
  • a further adjusting screw 32 is provided which is arranged below the adjusting screws 25, 25 '.
  • This further adjusting screw 32 is disposed at the distance a to the Stellschwenkachse 21, wherein the distance a is smaller than half of the lever spacing b of the pivot lever 9.
  • the further adjusting screw 32 is thus arranged at the same distance a to the Stellschwenkachse 21 as the attack ram 22nd
  • the further adjusting screw 32 is arranged in threaded engagement with the pivot lever 9 on the one hand and firmly with the attack ram 22 on the other hand, by rotating the further adjusting screw 32, the second support frame 4 relative to the pivot lever 9 and - since the pivot lever 9 in this adjustment mode not is moved - be adjusted relative to the housing 1.
  • the linear movement of the adjusting screw 32 causes pivoting of the second support frame 4 about the horizontal axis AH.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einer Leuchteinheit, die um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, mit einer Linearantriebseinheit enthaltend ein linear verschiebliches Stellglied, mit einem Schwenkhebel, der in einem ersten Endbereich mit dem Stellglied gekoppelt ist und der in einem zweiten Endbereich an der Leuchteinheit angreift, so dass die Leuchteinheit durch Verschwenken des Schwenkhebels um die Schwenkachse in eine vorgegebene Schwenkposition verbringbar ist, wobei in dem zweiten Endbereich des Schwenkhebels derselbe um eine Stellschwenkachse schwenkbar gelagert ist, dass der Schwenkhebel in einem ersten Hebelabstand zu der Stellschwenkachse einen Angriffsstößel aufweist, mit dem die Leuchteinheit gekoppelt ist, dass das Stellglied in einem zweiten Hebelarmabstand zu der Stellschwenkachse mit dem Schwenkhebel gekoppelt ist, wobei der zweite Hebelarmabstand mindestens dreimal so groß ist wie der erste Hebelarmabstand.

Description

Scheinwerfer für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einer Leuchteinheit, die um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, mit einer Linearantriebseinheit enthaltend ein linear verschiebliches Stellglied, mit einem Schwenkhebel, der in einem ersten Endbereich mit dem Stellglied gekoppelt ist und der in einem zweiten Endbereich an der Leuchteinheit angreift, so dass die Leuchteinheit durch Verschwenken des Schwenkhebels um die Schwenkachse in eine vorgegebene Schwenkposition verbringbar ist.
Aus der EP 2 682 304 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge bekannt, der eine Leuchteinheit aufweist, die über eine Linearantriebseinheit und einen zwischen denselben angeordneten Schwenkhebel um eine Schwenkachse in eine vorgegebene Schwenkposition verbracht werden kann. Der Schwenkhebel greift mit einem Ende in eine Gleitbahn ein, die mit einem Tragrahmen der Leuchteinheit verbunden ist. Da die so gebildete Versteileinrichtung zum Ver- schwenken der Leuchteinheit um eine vertikale Schwenkachse dient, sind keine hohen Stellkräfte erforderlich.
Soll die Leuchteinheit um eine horizontale Achse verschwenkt werden, wobei es sich insbesondere um eine Leuchteinheit von LKWs handelt, sind relativ hohe Stellkräfte erforderlich. Es müssen somit relativ hohe Stellkräfte in einem räumlich begrenzten Bauraum zur Verfügung gestellt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Scheinwerfer für Fahrzeuge derart weiterzubilden, dass mindestens eine Leuchteinheit des Scheinwerfers unter Zuhilfenahme von relativ geringen Stellkräften vibrationsfrei und platzsparend in verschiedene Schwenkstellungen verbracht werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Verbindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Endbereich des Schwenkhebels derselbe um eine Stellschwenkachse schwenkbar gelagert ist, dass der Schwenkhebel in einem ersten Hebelabstand zu der Stellschwenkachse einen Angriffsstößel aufweist, mit dem die Leuchteinheit gekoppelt ist, dass das Stellglied in einem zweiten Hebelarmabstand zu der Stellschwenkachse mit dem Schwenkhebel gekoppelt ist, wobei der zweite Hebelarmabstand mindestens das 1,5-fache des ersten Hebelarmabstands beträgt.
Nach der Erfindung ist ein Schwenkhebel mittels einer Linearantriebseinheit um eine Stellschwenkachse verschwenkbar gelagert. Die Stellschwenkachse ist auf einem zu dem Stellglied gegenüberliegenden Endbereich des
Schwenkhebels angeordnet, so dass ein relativ langer Hebelarm gebildet werden kann. In einem ersten Hebelarmabstand zu der Stellschwenkachse ist ein Angriffsstößel an dem Schwenkhebel fest angeordnet, mit dem die Leuchteinheit gekoppelt ist. Da ein zweiter Hebelarmabstand, der von der Stell- schwenkachse zu dem Stellglied reicht, mindestens das 1 ,5-fache des ersten Hebelabstands beträgt, wobei der erste Hebelabstand von dem Angriffsstößel zu der Stellschwenkachse reicht, kann aufgrund der relativ großen Hebellänge zum Verschwenken der Leuchteinheit eine relativ geringe Stellkraft ausreichen. Darüber hinaus wird hierdurch eine hohe Vibrationsfestigkeit gewährleistet.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Schwenkachse, um die die Leuchteinheit im Verstellmodus„Einstellung der Leuchtweite" verschwenkbar ist, in einem solchen Abstand zu einem Angriffspunkt (Angriffsstößel) des Schwenkhebels an der Leuchteinheit angeordnet, der gleich oder größer ist als ein Abstand des Angriffpunkts (Angriffsstößels) zu dem Stellglied. Hierdurch ist ein relativ großer Hebelarm zum Verschwenken der Leuchteinheit vorgesehen, so dass die Stellkrafteinleitung relativ niedrig gehalten werden kann. Wenn der Angriffspunkt als eine pfannenförmige Aufnahme für das Angriffsstößel des Schwenkhebels ausgebildet ist, kann das Eigengewicht der Leuchteinheit zum Verschwenken derselben in eine Richtung genutzt werden. Der Angriffsstößel dient hierbei lediglich als eine Abstützung für die Leuchteinheit.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Stellschwenkzylinder in einem Gehäuse des Scheinwerfers gelagert, wobei der Stellschwenkzylinder in einer entsprechenden Aufnahme des Gehäuses senkrecht zu seiner Längserstreckung entlang eines Stellweges vorzugsweise gleitend geführt gelagert ist. Vorzugsweise ist der Stellschwenkzylinder in einer Aufnahmebohrung des Schwenkhebels eingesetzt. Vorteilhaft kann hierdurch die Stellschwenkachse für einen anderen Verstellmodus bereitgestellt werden, nämlich für die manuelle Grundeinstellung der Leuchteinheit. Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Stellschwenkzylinder mindestens eine Querbohrung auf für die Aufnahme einer Justierschraube, die im Gewindeeingriff mit dieser Querbohrung steht. Durch Verdrehen der Justierschraube kann der Stellschwenkzylinder linear verschoben werden, so dass der Schwenkhebel um eine weitere Drehachse, die sich in einem zu der Stellschwenkachse gegenüberliegenden Endbereich des Schwenkhebels verläuft, verdrehbar ist, so dass die Leuchteinheit in eine andere Schwenkposition verbracht wird zur manuellen Grundeinstellung derselben.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind zwei Justierschrauben vorgesehen, die jeweils durch eine Querbohrung des Stellschwenkzylinders durchgreifen. Die beiden Justierschrauben sind mit einem Getriebeglied verbunden, das eingangsseitig betätigbar ist. Vorteilhaft können durch Betätigen des ein- gangsseitigen Getriebegliedes die zwei Justierschrauben betätigt werden, mittels derer jeweils zwei gesonderte Leuchteinheiten zur Grundeinstellung verschwenkt werden können. Die freien Enden der Justierschrauben greifen jeweils an die gesonderte Leuchteinheit an. Da die Justierschrauben zusammen mit der Stellschwenkachse eine gemeinsame Ebene aufspannen, erfolgt die Einstellung der Verstellmodi„Einstellung der Leuchtweite" und„manuelle Grundeinstellung" unabhängig voneinander. Eine gegenseitige Wechselwirkung der beiden Verstellmodi besteht nicht.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das Getriebe als ein Stirnradgetriebe ausgebildet mit einem zentralen Stellzahnrad, das an gegenüberliegenden Seiten mit einem Zahnrad der ersten Justierschraube und einem Zahnrad der zweiten Justierschraube gekoppelt ist. Durch Betätigen des Zentralstellzahnrades kann die Verdrehung der Justierschrauben in die gleiche Drehrichtung bewirkt werden. Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Schwenkhebel in einem dem Linearantriebseinheit zugewandten Endbereich ein Auflagerteil auf, das auf dem Stellglied der Linearantriebseinheit gelagert ist, so dass das Auflagerteil bzw. der Schwenkhebel um eine parallel zur Stellschwenkachse verlaufende weiter Schwenkachse, die im Bereich des Auflagerteils verläuft, verschwenkbar ist. Das Stellglied und das Auflagerteil sind somit derart ausgebildet, dass sie eine Schwenkachse bilden für die manuelle Grundeinstellung der Leuchteinheit.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Schwenkhebel weitere Bohrungen auf für das Durchgreifen von weiteren Justierschrauben. Die weiteren Justierschrauben sind vorzugsweise in einem Abstand zu der Stellschwenkachse angeordnet und ermöglichen die Einstellung der Leuchteinheit während der Montage des Scheinwerfers in das Fahrzeug.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Rückansicht eines Scheinwerfers mit einem Gehäuse und einer Versteileinrichtung zur Verstellung von zwei Leuchteinheiten, die jeweils in einem Tragrahmen angeordnet sind,
Figur 2 eine Rückansicht des Scheinwerfers ohne Gehäuse, wobei lediglich die Tragrahmen der Leuchteinheiten sowie die VerStelleinrichtung dargestellt sind, Figur 3 eine perspektivische Rückansicht der Versteileinrichtung mit einer Linearantriebseinheit und einem an derselben angesetzten Schwenkhebels,
Figur 4 eine perspektivische Darstellung der Linearantriebseinheit,
Figur 5 eine perspektivische Darstellung von mit einer Schwenkhebelachse der Versteileinrichtung in Eingriff stehenden Justierschrauben zur Grundeinstellung des Scheinwerfers,
Figur 6 eine perspektivische Vorderansicht des einen Tragrahmens sowie der VerStelleinrichtung,
Figur 7 eine Vorderansicht der beiden Tragrahmen der Leuchteinheiten sowie der Versteileinrichtung und
Figur 8 einen Vertikalschnitt durch die Anordnung gemäß Figur 7 entlang der Schnittlinie VII-VII.
Ein erfindungsgemäßer Scheinwerfer für Fahrzeuge wird vorzugsweise für Lastkraftwagen (LKW) eingesetzt. Der Scheinwerfer weist ein Gehäuse 1 auf, an dem ein erster Tragrahmen 2 zur Aufnahme einer ersten Leuchteinheit 3 und ein zweiter Tragrahmen 4 zur Aufnahme einer zweiten Leuchteinheit 5 gelenkig befestigt ist.
Die erste Leuchteinheit 3 und die zweite Leuchteinheit 5 können jeweils einen Reflektor und eine Lichtquelle aufweisen, wobei die erste Leuchteinheit 3 zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung und die zweite Leuchteinheit 5 zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung dienen kann. Die Reflektoren der ersten Leuchteinheit 3 und der zweiten Leuchteinheit 5 sind jeweils an dem ersten Tragrahmen 2 bzw. den zweiten Tragrahmen 4 fest verbunden.
Eine VerStelleinrichtung 6 erstreckt sich in einem mittleren Bereich 7 des Scheinwerfers zwischen dem ersten Tragrahmen 2 und dem zweiten Tragrahmen 4, wobei die Versteileinrichtung 6 in Hauptabstrahlrichtung H nach hinten versetzt zu dem ersten Tragrahmen 2 bzw. zweiten Tragrahmen 4 angeordnet ist. Die VerStelleinrichtung 6 ist in einem Grenzbereich zwischen dem ersten Tragrahmen 2 und dem zweiten Tragrahmen 4 angeordnet und weist eine solche Breite auf, dass entsprechende Stellmittel den ersten Tragrahmen 2 und den zweiten Tragrahmen 4 von hinten angreifen können. Die Versteileinrichtung 6 dient zur Verstellung des ersten Tragrahmens 2 und/oder des zweiten Tragrahmens 4 um eine horizontale Achse AH, die im Bereich von unteren Festpunkten des ersten Tragrahmens 2 und des zweiten Tragrahmens 4 verläuft, an dem die Tragrahmen 2, 4 jeweils an dem Gehäuse 1 des Scheinwerfers angelenkt sind.
Die Versteileinrichtung 6 ist in einem ersten Verstellmodus betreibbar, der zur Einstellung einer Leuchtweite der zweiten Leuchteinheit 5 dient. Hierzu weist die VerStelleinrichtung 6 eine Linearantriebseinheit 8 sowie einen mit der Linearantriebseinheit 8 gekoppelten Schwenkhebel 9 auf. Die Linearantriebseinheit 8 ist in einem unteren Bereich des Scheinwerfers angeordnet. Der Schwenkhebel 9 erstreckt sich im Wesentlichen aufrecht von der Linearantriebseinheit 8 in Richtung eines oberen Bereiches des Scheinwerfers bzw. des Scheinwerfergehäuses 1.
Der Schwenkhebel 9 ist in einem ersten Endbereich 10, nämlich in einem unteren Bereich mit einem Stellglied 11 der Linearantriebseinheit 8 gekoppelt. Hierzu weist der Schwenkhebel 9 an seinem unteren Ende ein Auflagerteil 12 auf, das zwei Gabelteile 13 aufweist, die eine parallel zur horizontalen Schwenkachse AH verlaufende Nut 14 bilden. Das Auflagerteil 12 wird auf das mit einem in Richtung der horizontalen Schwenkachse AH verlaufenden erhabenen Querbalken 15 versehene Stellglied 11 aufgesetzt. Aufgrund der klammerartigen Ausbildung des Auflagerteils 12 ist der Schwenkhebel 9 um eine durch den Querbalken 15 vorgegebene Stellachse As schwenkbar gelagert. Die Stellachse As ist parallel zu der horizontalen Schwenkachse AH angeordnet.
Nach einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform der Erfindung kann das Auflagerteil 12 auch durch Verrastung mit dem Stellglied 11 verbunden sein, wobei ein Scharnier gebildet wird zum relativen Verschwenken des Schwenkhebels 9 zu dem Stellglied 11.
Das Stellglied 11 ist fest mit einer Gewindestange 16 verbunden, die drehfest mit einer Antriebswelle eines Motors 17 der Linearantriebseinheit 8 verbunden ist. Das Stellglied 11 ist somit linear verschieblich angeordnet, wobei ein Stellweg 18 senkrecht zur horizontalen Achse AH bzw. horizontalen Stellachse As verläuft.
Der Schwenkhebel 9 weist in einem zu dem ersten Endbereich 10 gegenüberliegenden zweiten Endbereich 19 eine Aufnahmebohrung 20 zur Aufnahme eines Stellschwenkzylinders 33 auf, dessen Längsachse eine Stellschwenkachse 21 bildet. Der Stellschwenkzylinder 33 ist vorzugsweise drehbar bzw. schwenkbar an dem Gehäuse 1 gelagert. An gegenüberliegenden Enden des Stellschwenkzylinders 33 ist dieser in einer Längsaufnahme des Gehäuses 1 gelagert, so dass ein Bewegen des Stellschwenkzylinders 33 bzw. des Schwenkhebels 9 um die Stellachse As gewährleistet ist. Der Stellschwenkzylinder 33 ist vorzugsweise drehbar bzw. schwenkbar an dem Gehäuse 1 gelagert. Der erste Verstellmodus der Versteileinrichtung 6 ermöglicht die Verstellung der zweiten Leuchteinheit 5 um die horizontale Achse AH zur Einstellung der Leuchtweite. Dies kann mittels einer Ansteuerung selbsttätig während einer Fahrt des Fahrzeugs oder manuell mittels eines Schalters vor oder danach einer solchen Fahrt erfolgen. Hierzu wird der Motor 17 durch Steuermittel entsprechend angesteuert, so dass das Stellglied 11 entlang des Stellweges 18 um einen Weg linear bewegt wird. Gleichzeitig wird der Schwenkhebel 9 um die Stellschwenkachse 21 verschwenkt. Der Schwenkhebel 9 weist auf einer in Hauptabstrahlrichtung H vorderen Seite einen Angriffsstößel 22 auf, der in einer Aufnahme 23 (Angriffspunkt der Leuchteinheit) des zweiten Tragrahmens 4 gelagert ist. Der Angriffsstößel 22 kann beispielsweise einen Kugelkopf aufweisen, der in einer Pfanne der Aufnahme 23 drehbar gelagert ist. Da der Angriffsstößel 22 fest mit dem Schwenkhebel 9 verbunden ist, erzeugt ein durch das Stellglied 11 bewirktes Verschwenken des Schwenkhebels 9 in einer ersten Schwenkrichtung S1 ein entsprechendes Verschwenken des zweiten Tragrahmens 4 in einer zweite Schwenkrichtung S2 oder entgegengesetzt. Der der zweite Tragrahmen 4 um die horizontale Achse AH schwenkbar gelagert ist, führt der zweite Tragrahmen 4 bzw. die zweite Leuchteinheit 5 eine Schwenkbewegung in eine andere Schwenkposition aus.
Der Angriffsstößel 22 befindet sich in einem ersten Hebelarmabstand a zu der Stellschwenkachse 21. Dieser erste Hebelarmabstand a ist kleiner als die Hälfte eines zweiten Hebelarmabstandes b, der von der Stellschwenkachse 21 zu dem Auflagerteil 12 des Schwenkhebels 9 reicht und somit einer Hebellänge des Schwenkhebels 9 entspricht. Das Verhältnis zwischen dem zweiten Hebelarmabstand b und dem ersten Hebelarmabstand a beträgt 4:1.
Beispielsweise kann das Verhältnis zwischen dem zweiten Hebelarmabstand b und dem ersten Hebelarmabstand a mindestens 1 ,5:1 betragen. Dies ist abhängig von der zur Verfügung zu stellenden Stellkraft und dem Mindeststell- weg, den der Angriffspunkt 22 zurückzulegen hat zwischen seinen Endstellungen.
Der zweite Tragrahmen 4 ist bogenförmig entsprechend dem Verlauf eines Reflektors der zweiten Leuchteinheit 5 ausgebildet, wobei der Angriffsstößel 22 in einer oberen Hälfte und in Hauptabstrahlrichtung H hinter der horizontalen Achse AH des zweiten Tragrahmens 4 angreift.
Aufgrund der relativ großen Hebellänge b sowie der Anordnung des Angriffsstößels 22 in der oberen Hälfte des Schwenkhebels 9 kann mit einer relativ geringen Stellkrafteinleitung die Schwenkbewegung des zweiten Tragrahmens 4 bewirkt werden. Die Aufnahme 23 des Tragrahmens 4 weist einen Abstand c zu der horizontalen Achse AH auf, der gleich oder größer ist als ein Abstand d des Angriffsstößels 22 zu dem Auflagerteil 12 des Schwenkhebels 9.
In einem zweiten Verstellmodus der Versteileinrichtung 6, der zur manuellen Grundeinstellung der ersten Leuchteinheit 3 und der zweiten Leuchteinheit 5 dient, erfolgt ein Verschwenken des Schwenkhebels 9 um die Stellachse As. Der Stellschwenkzylinder 33 weist zwei beabstandet zueinander angeordnete Querbohrungen 24 auf, in die jeweils eine Justierschraube 25, 25' eingreift. Die Justierschrauben 25, 25' weisen jeweils einen Schaft mit einem Gewinde auf, das mit einem Innengewinde der Querbohrung 24 in Eingriff steht. Die Justierschrauben 25, 25' sind fest in dem Gehäuse 1 gelagert. Der Schwenkhebel 9 weist zu den Querbohrungen 24 fluchtend angeordnete Bohrungen 26 auf, so dass die Justierschrauben 25, 25' von hinten in die jeweiligen Querbohrungen 24 eingeschraubt werden können. Die Justierschrauben 25 sind über ein Getriebe 27 mit einer schlauchartigen Werkzeuganbindung 28 gekoppelt. Das Getriebe 27 ist als ein Stirnradgetriebe ausgebildet, wobei die Justierschrauben 25, 25' auf einer in Hauptabstrahlrichtung H hinteren Seite jeweils Zahnräder 29 aufweisen, die mit einem zentralen Stellzahnrad 30 der Werkzeuganbindung 28 in Eingriff stehen. Bei Betätigung der Werkzeugan- bindung 28 unter Verdrehen des zentralen Stellzahnrades 30 in eine erste Richtung werden die beiden Zahnräder 29 der Justierschrauben 25 synchron in eine zu dem Stellzahnrad 30 entgegengesetzte Richtung verdreht, so dass in Abhängigkeit von dem Verdrehwinkel der Stellschwenkzylinder 33 entlang der Schäfte der Justierschrauben 25, 25' linear verschoben wird. Hierbei wird der Schwenkhebel 9 um die Stellachse As verschwenkt und somit auch die beiden Tragrahmen 2 und 4, die an den freien Enden 31 der Schäfte der Justierschrauben 25, 25' anliegen. Die eine Justierschraube 25 ist mit dem ersten Tragrahmen 2 der ersten Leuchteinheit 3 und die andere Justierschraube 25' mit dem zweiten Tragrahmen 4 der zweiten Leuchteinheit 5 gekoppelt.
Nach einem weiteren Verstellmodus der Versteileinrichtung 6 ist eine manuelle Einstellung der jeweiligen Tragrahmen 2, 4 bei der Montage des Scheinwerfers in dem Gehäuse 1 vorgesehen. Hierzu ist eine weitere Justierschraube 32 vorgesehen, die unterhalb der Justierschrauben 25, 25' angeordnet ist. Diese weitere Justierschraube 32 ist in dem Abstand a zu der Stellschwenkachse 21 angeordnet, wobei der Abstand a kleiner ist als die Hälfte des Hebelabstandes b des Schwenkhebels 9. Die weitere Justierschraube 32 ist somit in dem gleichen Abstand a zu der Stellschwenkachse 21 angeordnet wie der Angriffsstößel 22.
Dadurch, dass die weitere Justierschraube 32 im Gewindeeingriff zu dem Schwenkhebel 9 einerseits und fest mit dem Angriffsstößel 22 andererseits angeordnet ist, kann durch Verdrehen der weiteren Justierschraube 32 der zweite Tragrahmen 4 relativ zu dem Schwenkhebel 9 und - da der Schwenkhebel 9 in diesem Verstellmodus nicht bewegt wird - relativ zu dem Gehäuse 1 verstellt werden. Die lineare Bewegung der Justierschraube 32 bewirkt ein Verschwenken des zweiten Tragrahmens 4 um die horizontale Achse AH.

Claims

Patentansprüche
1. Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einer Leuchteinheit (5), die um eine Schwenkachse (AH) schwenkbar gelagert ist, mit einer Linearantriebseinheit (8) enthaltend ein linear verschiebliches Stellglied (11), mit einem Schwenkhebel (9), der in einem ersten Endbereich (10) mit dem Stellglied (11) gekoppelt ist und der in einem zweiten Endbereich (19) an der Leuchteinheit (5) angreift, so dass die Leuchteinheit (5) durch Verschwenken des Schwenkhebels (9) um die Schwenkachse (AH) in eine vorgegebene Schwenkposition verbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Endbereich (19) des Schwenkhebels (9) derselbe um eine Stellschwenkachse (21) schwenkbar gelagert ist, dass der Schwenkhebel (9) in einem ersten Hebelabstand (a) zu der Stellschwenkachse (21) einen Angriffsstößel (22) aufweist, mit dem die Leuchteinheit (4) gekoppelt ist, dass das Stellglied (1 ) in einem zweiten Hebelarmabstand (b) zu der Stellschwenkachse (21) mit dem Schwenkhebel (9) gekoppelt ist, wobei der zweite Hebelarmabstand (b) zu dem ersten Hebelarmabstand (a) in einem Verhältnis von mindestens 3:2 steht.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (AH) in einem Abstand (c) zu einem von dem Angriffsstößel (22) des Schwenkhebels (9) beaufschlagten Angriffspunkt (23) der Leuchteinheit (5) angeordnet ist, der gleich oder größer ist als ein Abstand (d) des Angriffsstößels (22) zu dem Stellglied (11).
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (9) in dem zweiten Endbereich (19) eine Aufnahmebohrung (20) für die Aufnahme eines die Stellschwenkachse (21) aufweisenden Stellschwenkzylinders (33) aufweist und dass der Stellschwenkzylinder (33) in einem Gehäuse (1) des Scheinwerfers senkrecht zur Längserstreckung derselben entlang eines Stellweges geführt gelagert ist.
4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellschwenkzylinder (33) mindestens eine Querbohrung (24) und der Schwenkhebel (9) mindestens eine zu der Querbohrung (24) fluchtend verlaufende Bohrung (26) aufweist zum Durchtritt einer fest zu dem Gehäuse (1) gelagerten Justierschraube (25, 25'), die im Gewindeeingriff mit der Querbohrung (24) steht zur manuellen Grundeinstellung der Leuchteinheit (5) um die Schwenkachse (AH).
5. Scheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellschwenkzylinder (33) zwei in einem axialen Abstand angeordnete Querbohrungen (24) aufweist für den Gewindeeingriff mit zwei Justierschrauben (25, 25'), wobei die beiden Justierschrauben (25, 25') über ein Getriebe (27) miteinander gekoppelt sind, so dass durch Betätigen eines eingangsseitigen Getriebegliedes (28) die beiden Justierschrauben (25, 25') synchron verdreht relativ zu dem Stellschwenkzylinder (33) entlang des Stellweges bewegbar ist.
6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als ein Stirnradgetriebe (27) ausgebildet ist mit einem zentralen Stellzahnrad (30), das an gegenüberliegenden Seiten mit jeweils drehfest mit der Justierschraube (25, 25') verbundenen Zahnrädern (29) im Gewindeeingriff steht.
7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Schwenkachse (AH) und die Stellschwenkachse (21) jeweils in einer horizontalen Richtung parallel zueinander verlaufen.
8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (9) im ersten Endbereich (10) desselben ein Auflagerteil ( 2) aufweist, das auf dem Stellglied (11) der Linearantriebseinheit (8) um eine parallel zur Stellschwenkachse (21) verlaufende Stellachse (As) schwenkbar gelagert ist, wobei die Stellachse (As) das Auflagerteil (12) schneidet.
9. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (9) eine weitere Bohrung (26) aufweist, in der eine weitere Justierschraube (32) drehbar gelagert ist, und dass die weitere Justierschraube (32) axialfest mit dem Angriffsstößel (22) verbunden ist.
10. Scheinwerfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (9) in vertikaler Richtung verlaufend in einem Bereich zwischen einer ersten Leuchteinheit (3) und einer zweiten Leuchteinheit (5) in Hauptabstrahlrichtung (H) versetzt zu denselben angeordnet ist.
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