EP1960604B1 - Schienenladezug zum transport von langverschweissten schienen - Google Patents
Schienenladezug zum transport von langverschweissten schienen Download PDFInfo
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- EP1960604B1 EP1960604B1 EP06806481A EP06806481A EP1960604B1 EP 1960604 B1 EP1960604 B1 EP 1960604B1 EP 06806481 A EP06806481 A EP 06806481A EP 06806481 A EP06806481 A EP 06806481A EP 1960604 B1 EP1960604 B1 EP 1960604B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
- B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
- B61D45/003—Fixing of logs, beams, barrels, pipes, or the like
Definitions
- the invention relates to a rail loader for transporting long-welded rails according to the preamble of claim 1.
- EP 886 007 or DE 44 18 376.3 rail loading trains are already known, with which several layers of long rails on specially adapted, track-transporting wagons can be transported to a track construction site to be unloaded there by means of a movable on the trolley gantry crane.
- the rails In order to prevent unwanted longitudinal movement of the rails relative to the loader wagon during transport, the rails must be clamped by appropriate means and with an exact tightening torque. The attachment of these clamping means or the release of the same before unloading the long rails was previously manual, which was associated with a certain security risk to the operator.
- SU 695869 which is considered to be the closest prior art, describes a rail clamping device for a rail loader.
- the manually fixed rail is clamped in a spring-loaded support device with jaws.
- the object of the present invention is now to provide a rail loader of the type mentioned, with which the necessary for the transport clamping the transported long rails is largely automated.
- Fig. 1 a schematic side view of an inventively designed Schienenladezuges
- Fig. 2 a plan view of a plug-in device with clamping means
- Fig. 3 a detail top view of the clamping means according to Fig. 2 .
- Fig. 4 a schematic plan view of the device for anchoring the rails
- Fig. 5 a side view of the device according to Fig. 4 .
- An in Fig. 1 illustrated rail loader 1 is composed of a number of movable over rail carriages 2 on a track 3 loader wagons 4 and is used to transport langversch obtainten rails 5. These are stored in a known manner in three superimposed layers 6 on support blocks 7. For loading and unloading of the rails 5 a - a boom 8 and a car 9 exhibiting - crane 10 is provided which is freely movable on crane rails 11 along the loader wagons 4 and the long-welded rails 5 moves in the carriage or Switzerlandteilsraum.
- a device 12 for anchoring the Rails 5 during transport which consists of several, respectively provided for anchoring a single rail 5 plug-in devices 13 and in the other Fig. 2 to 5 is explained in more detail.
- each insertion device 13 has two clamping jaws 14, which are spaced apart at one end 15 to form an insertion opening 20 in a direction normal to a rail web 21 of the festzuklemmenden rail 5 direction and provided with a rail stop 22. Furthermore, each clamping jaw 14 is equipped with a clamping means 23 for contacting the rail web 21. At the end 19, which is farther from the clamping means 23, the two clamping jaws 14 are pivotably connected to each other by a hinge 16 about a pivot axis 18 extending parallel to a plane of symmetry 17 of the rail 5.
- a displacement drive 37 which serves for a displacement of - formed by the two jaws 14 - plug-in device 13 in a direction of symmetry 17 of the rail 5 extending displacement direction 38.
- the two jaws 14 are mounted in a centering cage 35 having a V-shaped opening 36 for receiving the jaws 14.
- This opening 36 is formed in the direction of the displacement drive 37 tapers.
- An application of the displacement drive 37 in the direction of the right in Fig. 2 causes the jaws 14 are drawn into the opening 36 and thereby pressed automatically to each other.
- Fig. 3 the clamping means 23 of the insertion device 13 are shown in greater detail, u.zw. in two different working positions: in the lower half of the drawing in a clamping position and in the upper half of the drawing in an open position.
- the clamping means 23 are each designed as pinch rollers 31, which are parallel to the pivot axis 18 (FIG. Fig. 2 ) Positioned axis of rotation 32 rotatable and for an automatic and opposite to a direction of insertion 24 of the rail 5 acting, frictional connection with the rail web 21 are formed.
- each clamping means 23 or each pinch roller 31 by the influence of a pressure medium 25 (in the example shown here, a spring 26), from a closer to the rail stop 22 located first end 27 of a recess 29 towards a second end 28 slidably formed, which is further distanced from the rail stop 22.
- a pressure medium 25 in the example shown here, a spring 26
- one of the two ends (27,28) interconnecting contact surface 30 of the recess 29 for guiding and conditioning of the clamping means 23 with respect to the plane of symmetry 17 of the rail 5 is inclined to form an angle ⁇ .
- the clamping rollers 31 are pressed by the pressure medium 25 against the second end 28 of the recess 29 and held in this position ( Fig. 3 above).
- the displacement drive 37 By actuating the displacement drive 37, the clamping jaws 14 are pivoted to each other with the clamping rollers 31.
- the two pinch rollers 31 are pushed apart by the rail web 21, and there is a displacement of the pinch rollers 31 along the contact surface 30 in the direction of the first end 27 of the recess 29 (FIGS. Fig. 3 below).
- the two clamping jaws 14 can be distanced from each other by pivoting about the pivot axis 18.
- a provided between the two jaws 14 pressure medium 33 serves to automatically press apart the jaws 14. If the clamping jaws 14 are now moved under the action of the displacement drive 37 from the - described above - position for a positive connection of the clamping rollers 31 with the rail web 21 relative to the centering cage 35 in the open position (in Fig. 2 to the left), the two jaws 14 are automatically moved away from each other under the action of the pressure medium 33. In order to the pinch rollers 31 are spaced from the rail web 21. Consequently, the rail 5 is released to the longitudinal displacement against the insertion direction 24.
- the device 12 for anchoring the rails 5 is in each case height-adjustable by means of a pivoting drive 39 with respect to the rail load 1 or the loader wagon 4, namely from a working position for clamping the rails 5 in an inoperative position.
- This second position can be located either above or below the rails 5 (see dash-dotted line position).
- the plug-in devices 13 lying next to one another in rows are staggered in order to allow an unobstructed view of the operator located in the cabin 9 of the crane 10.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Aus
EP 752 499 EP 886 007 DE 44 18 376.3 sind bereits Schienenladezüge bekannt, mit denen mehrere Lagen von Langschienen auf speziell adaptierten, gleisverfahrbaren Ladewagen zu einer Gleisbaustelle transportiert werden können, um dort mittels eines auf den Wagen verfahrbaren Portalkranes abgeladen zu werden. Um eine unerwünschte Längsbewegung der Schienen relativ zum Ladewagen während des Transports zu verhindern, müssen die Schienen durch entsprechende Mittel und mit einem exakten Anzugsmoment festgeklemmt werden. Das Anbringen dieser Klemmmittel bzw. das Lösen derselben vor dem Abladen der Langschienen erfolgte bisher händisch, womit ein gewisses Sicherheitsrisiko für das Bedienungspersonal verbunden war. -
SU 695869 - In
EP 1 057 933 ist weiters eine Schienenklemmvorrichtung zur temporären Verbindung zweier Schienen geoffenbart, mit der durch einfaches Aufschieben der - aus zwei aneinander geschraubten Laschen gebildeten - Vorrichtung auf die beiden Schienenenden eine kraftschlüssige Verbindung herstellbar ist. Zur Lösung dieser Verbindung ist es allerdings erforderlich, den Laschenbolzen händisch aufzuschrauben und zu entfernen. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenladezugs der eingangs genannten Art, mit dem das für den Transport erforderliche Festklemmen der zu transportierenden Langschienen weitgehend automatisierbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schienenladezug der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.
- Bei einem mit einer derartigen Vorrichtung zum Verankern der Schienen ausgestatteten Schienenladezug ist es nun in vorteilhafter Weise möglich, den Vorgang des Schienenklemmens und auch des Lösens der Klemmverbindung ohne Notwendigkeit eines unmittelbaren händischen Eingreifens einer Bedienungsperson ferngesteuert durchzuführen. Das Festklemmen der Langschienen kann dabei durch einfaches Einschieben der Schienenenden in die Einsteckvorrichtung direkt im Zuge des Schienenaufladens durch den Fahrer des Portalkranes selbst ausgeführt werden, wobei die Schienen augenblicklich vollautomatisch und unverrückbar mit einem genau kalkulierbaren Anzugsmoment fixiert sind. Die voneinander distanzierbaren Klemmbacken ermöglichen es aber andererseits auch, das Lösen der Verbindung ebenfalls vollautomatisch bzw. vom Kranführer selbst ferngesteuert durchzuführen. Damit ist das Sicherheitsrisiko für das Arbeitspersonal unter Ausschaltung unnötiger Gefahrenquellen weitgehend minimierbar.
- Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
-
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Schienenladezuges, -
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Einsteckvorrichtung mit Klemmmitteln, -
Fig. 3 eine Detail-Draufsicht auf die Klemmmittel gemäßFig. 2 , -
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf die Vorrichtung zum Verankern der Schienen, und -
Fig. 5 eine Seitenansicht der Vorrichtung nachFig. 4 . - Ein in
Fig. 1 dargestellter Schienenladezug 1 setzt sich aus einer Anzahl von über Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Ladewagen 4 zusammen und dient zum Transport von langverschweißten Schienen 5. Diese sind in bekannter Weise in drei übereinander angeordneten Lagen 6 auf Auflageböcken 7 gelagert. Zum Auf- und Abladen der Schienen 5 ist ein - einen Ausleger 8 und eine Kabine 9 aufweisender - Kran 10 vorgesehen, der auf Kranschienen 11 entlang der Ladewagen 4 frei verfahrbar ist und die langverschweißten Schienen 5 in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung verschiebt. Am Ende 40 des Schienenladezuges 1 (vorzugsweise an beiden Enden) befindet sich eine Vorrichtung 12 zum Verankern der Schienen 5 während des Transportes, die aus mehreren, jeweils zur Verankerung einer einzelnen Schiene 5 vorgesehenen Einsteckvorrichtungen 13 besteht und die in den weiterenFig. 2 bis 5 näher erläutert wird. - Wie in
Fig. 2 (bzw. teilweise auch inFig. 3 ) ersichtlich, weist jede Einsteckvorrichtung 13 zwei Klemmbacken 14 auf, die an ihrem einen Ende 15 unter Bildung einer Einführöffnung 20 in einer normal zu einem Schienensteg 21 der festzuklemmenden Schiene 5 verlaufenden Richtung voneinander distanziert sowie mit einem Schienenanschlag 22 versehen sind. Weiters ist jede Klemmbacke 14 mit einem Klemmmittel 23 für eine Kontaktierung des Schienensteges 21 ausgestattet. Am von den Klemmmitteln 23 weiter entfernten Ende 19 sind die beiden Klemmbacken 14 jeweils durch ein Gelenk 16 um eine parallel zu einer Symmetrieebene 17 der Schiene 5 verlaufende Schwenkachse 18 verschwenkbar miteinander verbunden. - Wie weiters aus
Fig. 2 deutlich wird, ist ein Verschiebeantrieb 37 vorgesehen, der für eine Verschiebung der - durch die beiden Klemmbacken 14 gebildeten - Einsteckvorrichtung 13 in einer in der Symmetrieebene 17 der Schiene 5 verlaufenden Verschieberichtung 38 dient. Die beiden Klemmbacken 14 sind in einem Zentrierkäfig 35 gelagert, der eine V-förmige Öffnung 36 zur Aufnahme der Klemmbacken 14 aufweist. Diese Öffnung 36 ist in Richtung zum Verschiebeantrieb 37 hin verjüngt ausgebildet. Eine Beaufschlagung des Verschiebeantriebes 37 in Richtung nach rechts inFig. 2 bewirkt, daß die Klemmbacken 14 in die Öffnung 36 hineingezogen und dadurch selbsttätig zueinander gepresst werden. - In
Fig. 3 sind die Klemmmittel 23 der Einsteckvorrichtung 13 in größerem Detail dargestellt, u.zw. in zwei verschiedenen Arbeitspositionen: in der unteren Zeichnungshälfte in einer Klemmposition und in der oberen Zeichnungshälfte in einer Öffnungsposition. Die Klemmmittel 23 sind jeweils als Klemmrollen 31 ausgebildet, die um eine parallel zur Schwenkachse 18 (Fig. 2 ) positionierte Drehachse 32 rotierbar und für eine selbsttätige und entgegen einer Einschieberichtung 24 der Schiene 5 wirkende, kraftschlüssige Verbindung mit dem Schienensteg 21 ausgebildet sind. Zu diesem Zweck ist jedes Klemmmittel 23 bzw. jede Klemmrolle 31 durch Einfluß eines Druckmediums 25 (im hier gezeigten Beispiel eine Feder 26), von einem näher zum Schienenanschlag 22 befindlichen ersten Ende 27 einer Ausnehmung 29 in Richtung zu einem zweiten Ende 28 verschiebbar ausgebildet, welches vom Schienenanschlag 22 weiter distanziert ist. Dabei ist eine die beiden Enden (27,28) miteinander verbindende Anpressfläche 30 der Ausnehmung 29 zur Führung und Anlage des Klemmmittels 23 in Bezug auf die Symmetrieebene 17 der Schiene 5 unter Bildung eines Winkels α geneigt angeordnet. - In der Öffnungsposition bzw. bevor eine Schiene 5 in die Einsteckvorrichtung 13 geschoben wurde, werden die Klemmrollen 31 durch das Druckmedium 25 gegen das zweite Ende 28 der Ausnehmung 29 gedrückt und in dieser Position gehalten (
Fig. 3 oben). Durch Betätigung des Verschiebeantriebs 37 werden die Klemmbacken 14 mit den Klemmrollen 31 zueinander verschwenkt. Wird nun eine Schiene 5 in der Einschieberichtung 24 in die Einführöffnung 20 der Einsteckvorrichtung 13 eingeführt, so werden die beiden Klemmrollen 31 durch den Schienensteg 21 auseinandergedrängt, und es kommt zu einer Verschiebung der Klemmrollen 31 entlang der Anpressfläche 30 in Richtung zum ersten Ende 27 der Ausnehmung 29 (Fig. 3 unten). Durch die Anordnung der Anpressfläche 30 im Winkel α in Bezug auf die Symmetrieebene 17 der Schiene 5 sowie durch den Einfluss des Druckmediums 25 wird eine selbstklemmende Wirkung der Klemmrollen 31 entgegen der Einschieberichtung 24 der Schiene 5 erreicht, wobei es automatisch zur kraftschlüssigen Anlage der Klemmmittel 23 an den Schienensteg 21 kommt. Allfällige Unterschiede in der Dicke des Schienenstegs 21 bei verschiedenartigen Schienen 5 sind dabei von keiner Bedeutung. - Für eine Auflösung der kraftschlüssigen Verbindung mit dem Schienensteg 21 sind die beiden Klemmbacken 14 durch Verschwenkung um die Schwenkachse 18 voneinander distanzierbar. Ein zwischen den beiden Klemmbacken 14 vorgesehenes Druckmedium 33, z.B. in Form einer Spiralfeder 34 (
Fig. 2 ), dient dazu, die Klemmbacken 14 selbsttätig auseinanderzudrücken. Werden die Klemmbacken 14 nun unter Beaufschlagung des Verschiebeantriebes 37 von der - oben beschriebenen - Position für eine formschlüssige Verbindung der Klemmrollen 31 mit dem Schienensteg 21 relativ zum Zentrierkäfig 35 in die Öffnungsposition verschoben (inFig. 2 nach links), so werden die beiden Klemmbacken 14 unter Einwirkung des Druckmediums 33 automatisch voneinander weg bewegt. Damit werden die Klemmrollen 31 vom Schienensteg 21 distanziert. Folglich wird die Schiene 5 zu deren Längsverschiebung entgegen der Einschieberichtung 24 freigegeben. - Wie in
Fig. 5 ersichtlich, ist die Vorrichtung 12 zum Verankern der Schienen 5 jeweils anhand eines Schwenkantriebs 39 in Bezug auf den Schienenladezug 1 bzw. den Ladewagen 4 höhenverstellbar ausgebildet, und zwar von einer Arbeitsposition zum Festklemmen der Schienen 5 in eine Außerbetriebstellung. Diese zweite Position kann sich entweder oberhalb oder auch unterhalb der Schienen 5 befinden (siehe strichpunktiert gezeichnete Position). AusFig. 4 geht hervor, dass die in Reihen nebeneinander liegenden Einsteckvorrichtungen 13 etagenweise versetzt angeordnet sind, um der in der Kabine 9 des Krans 10 befindlichen Bedienungsperson eine ungehinderte Sicht zu ermöglichen. - Beim Aufladevorgang der Schienen 5 werden diese anhand des auf den Kranschienen 11 verfahrbaren Krans 10 in bekannter Weise in die Auflageböcke gezogen. Kurz vor der Vorrichtung 12 wird der Kran 10 gestoppt, und die jeweilige Schiene 5 wird mit Hilfe des Auslegers 8 in die Einsteckvorrichtung 13 gezogen und dort automatisch verankert. Die beiden oberen Etagen werden jeweils anhand des Schwenkantriebs 39 hydraulisch nach unten gesenkt.
Claims (9)
- Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen (5), mit auf einem Gleis (3) verfahrbaren Ladewagen (4) und einer endseitig am Schienenladezug (1) angeordneten Vorrichtung (12) zum Verankern der Schienen (5), wobeia) die Vorrichtung (12) zum Verankern der Schienen (5) sich aus einer Anzahl von jeweils zur Verankerung einer einzelnen Schiene (5) vorgesehenen, eine Einführöffnung (20) und einen Schienenanschlag (22) aufweisenden Einsteckvorrichtungen (13) zusammen setzt,b) jede Einsteckvorrichtung (13) zwei Klemmbacken (14) aufweist, die zur Bildung der Einführöffnung (20) in einer normal zu einem Schienensteg (21) der festzuklemmenden Schiene (5) verlaufenden Richtung voneinander distanziert sind,c) wenigstens eine Klemmbacke (14) mit einem Klemmmittel (23) für eine Kontaktierung des Schienensteges (21) mit diesem ausgestattet ist,d) beide Klemmbacken (14) für eine Auflösung der kraftschlüssigen Verbindung mit dem Schienensteg (21) voneinander distanzierbar ausgebildet sind,dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmmittel (23) eine selbsttätige, entgegen einer Einschieberichtung (24) wirkende kraftschlüssige Verbindung ermöglicht und, dass jede Einsteckvorrichtung (13) mit einem Verschiebeantrieb (37) für eine Verschiebung in einer in einer Symmetrieebene (17) der Schiene (5) verlaufenden Verschieberichtung (38) verbunden ist.
- Schienenladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Klemmmittel (23) durch Einfluß eines Druckmediums (25) von einem näher zum Schienenanschlag (22) befindlichen ersten Ende (27) einer Ausnehmung (29) in Richtung zu einem vom Schienenanschlag (22) weiter distanzierten zweiten Ende (28) verschiebbar ausgebildet ist, wobei eine die beiden Enden (27,28) miteinander verbindende Anpressfläche (30) der Ausnehmung (29) zur Führung und Anlage des Klemmmittels (23) in Bezug auf die Symmetrieebene (17) der Schiene (5) unter Bildung eines Winkels (α) geneigt angeordnet ist.
- Schienenladezug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klemmbacken (14) jeweils an einem von den Klemmmitteln (23) weiter entfernten Ende (19) durch ein Gelenk (16) um eine parallel zur Symmetrieebene (17) der Schiene (5) verlaufende Schwenkachse (18) verschwenkbar miteinander verbunden sind.
- Schienenladezug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klemmmittel (23) jeweils als um eine Drehachse (32) drehbare Klemmrollen (31) ausgebildet sind und die Schwenkachse (18) parallel zu den Drehachsen (32) positioniert ist.
- Schienenladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein die beiden Klemmbacken (14) voneinander bewegendes Druckmedium (33) vorgesehen ist.
- Schienenladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass beide Klemmbacken (14) in einem eine V-förmige Öffnung (36) aufweisenden Zentrierkäfig (35) gelagert sind, wobei die Öffnung (36) in Richtung zum Verschiebeantrieb (37) verjüngt ausgebildet ist.
- Schienenladezug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmbacken (14) unter Beaufschlagung des Verschiebeantriebes (37) von einer Klemmposition in eine Öffnungsposition - relativ zum Zentrierkäfig (35) - verschiebbar ausgebildet sind, in der die beiden Klemmbacken (14) unter Einwirkung des Druckmediums (33) automatisch voneinander bewegt werden.
- Schienenladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (12) zum Verankern der Schienen (5) durch einen Schwenkantrieb (39) von einer Arbeitsposition zum Festklemmen der Schienen () in eine ober- oder unterhalb der Schienen gelegene Position für eine Außerbetriebstellung verstellbar ist.
- Schienenladezug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Ende (40) des Schienenladezuges (1) eine in Bezug auf diesen höhenverstellbare, je mit einem Schwenkantrieb (39) ausgestattete Vorrichtung (12) zum Verankern der Schienen (5) vorgesehen ist.
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