DE4418376A1 - Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen - Google Patents
Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von LangschienenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schienenverladezug zum Transport sowie zum
Auf- und Abladen von Langschienen, mit einer Anzahl von auf Schienenfahr
werken abgestützten Verladewagen, denen in Wagenlängsrichtung voneinan
der distanzierte Schienenauflager zugeordnet sind, die jeweils auf einer Auf
lagerstütze um eine vertikale Achse von einer senkrecht zur Wagenlängsrich
tung verlaufenden Inbetriebstellung in eine in Wagenlängsrichtung verlau
fende Außerbetriebstellung drehbar gelagert und durch eine Arretiervorrich
tung in der gewünschten Stellung fixierbar sind.
Ein derartiger Schienenverladezug ist bereits aus der DE 12 08 326 B be
kannt und besteht aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Wagen.
Diese sind zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen mit am Wa
genrahmen befestigten und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander
distanzierten Schienenauflagern ausgestattet, die die Lagerung von mehre
ren Schichten von Schienen in Etagen übereinander ermöglichen. Jedes -
einer Etage zugehörige - Schienenauflager besteht aus zwei horizontalen
Tragbalken, die jeweils an einem Ende auf einer Auflagerstütze um eine ver
tikale Achse drehbar gelagert sind, wobei diese beiden vertikalen Stützen in
Wagenquerrichtung einander gegenüberliegend im Flankenbereich des Verla
dewagens angeordnet sind. In der Außerbetriebstellung sind die Tragbalken
parallel zur Wagenlängsachse entlang der Wagenflanke in einander entgegen
gesetzter Richtung ausgerichtet, um den Zugang zu den Schienen in der dar
unterliegenden Etage zu erlauben. Im Einsatz werden die - jeweils eine Hälf
te des Auflagers bildenden - Tragbalken um 90° gegeneinander einge
schwenkt und in der Wagenmitte miteinander verriegelt.
Ein ähnlicher Schienenverladezug ist weiters in der DE 27 34 748 B geoffen
bart. Das horizontale Verschwenken der Schienenauflager zwischen den bei
den Stellungen sowie das Verriegeln in der jeweiligen Position erfolgt hän
disch durch eine Bedienungsperson, die hierzu den gesamten Zug abschrei
ten muß. Aufgrund der immer länger werdenden Langschienenverladezüge
und der dementsprechend großen Anzahl von zu manipulierenden Schienen
auflagern ist dies ein sehr zeit- sowie arbeitsintensiver Vorgang, der unpro
duktive Wartezeiten erzwingt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung eines
Schienenverladezuges der eingangs beschriebenen Art, bei dem der zur Be
dienung erforderliche Arbeitsaufwand wesentlich reduzierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem gattungsgemäßen Schienen
verladezug dadurch gelöst, daß jedem Schienenauflager ein eigener
Schwenkantrieb zugeordnet und die Arretiervorrichtung für eine automati
sche Verriegelung des Schienenauflagers nach Beendigung der Schwenkbe
wegung ausgebildet ist.
Mit dieser Ausbildung ist es nun möglich, das In- und Außerbetriebstellen
bzw. Verschwenken der Schienenauflager unter beträchtlicher Verminderung
und Vereinfachung des Arbeitsaufwandes ferngesteuert durchzuführen. Da
die an die Schwenkbewegung anschließende Arretierung der Schienenauf
lager in der jeweiligen Position automatisch vonstatten geht, ist bei einer
vereinfachten Bedienung auch ein Höchstmaß an Sicherheit in Verbindung
mit der Schienenverladung gewährleistet. Dies bringt nicht nur eine sehr vor
teilhafte Beschleunigung des Arbeitsablaufes und eine damit einhergehende
Verkürzung der Wartezeiten auf ein absolutes Minimum mit sich, sondern
führt auch zu einer wesentlichen Erhöhung der Sicherheit des Arbeitsperso
nals, da nun die im Abschreiten von 300 m langen Zügen und Manipulieren
von schweren Vorrichtungen enthaltenen Gefahrenquellen eliminiert werden.
Die Ansprüche 2 bis 7 beschreiben vorteilhafte und bevorzugte Weiterbildun
gen der Erfindung. Die Variante gemäß Anspruch 8 und 9 bietet eine zusätz
liche Optimierung des sicherheitstechnischen Aspektes, die mit geringem
konstruktivem Aufwand erzielbar ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand in den Zeichnungen dargestellter
Ausführungsbeispiele näher erklärt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Teil-Seitenansicht eines Schienen
verladezuges, mit einer Vielzahl von in Zuglängsrichtung
hintereinander angeordneten Schienenauflagern,
Fig. 2 eine Ansicht in Zuglängsrichtung eines Schienenauf
lagers gemäß Pfeil II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf das Schienenauflager, wobei sich
- abweichend von Fig. 2 - die Schienenauflager in einer
Außerbetriebstellung befinden,
Fig. 4 eine vergrößerte Detail-Seitenansicht einer Arretiervor
richtung des genannten Schienenauflagers und
Fig. 5 und 6 je eine weitere Variante einer Arretiervorrichtung.
Ein in Fig. 1 lediglich zum Teil dargestellter Schienenverladezug 1 setzt sich
aus einer Anzahl von auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten Verladewagen
3 zusammen und ist zum Transport von Langschienen 4 sowie zu deren Auf- und
Abladen mittels eines auf dem Zug verfahrbaren Portalkranes 5 ausge
bildet. Zur Auflage der Langschienen 4 dienen Schienenauflager 6, die auf
den Verladewagen 3 in Wagenlängsrichtung voneinander distanziert ange
ordnet sind und deren genauerer Aufbau aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist.
Die Schienenauflager 6 bestehen jeweils aus einem horizontalen Tragbalken
7, der an seiner Oberseite mit Rollen 8 zur längsverschiebbaren Auflage der
Langschienen 4 ausgestattet ist. Der Tragbalken 7 jedes Schienenauflagers
6 ist an seinem einen Ende mit einer Lagerhülse 14 verbunden, die um eine
vertikale Achse 9 drehbar auf einer Auflagerstütze 10 gelagert und koaxial
zu deren Längsachse 24 positioniert ist. Die Auflagerstütze 10 wiederum ist
auf einem Wagenrahmen 11 des Verladewagens 3 montiert. Das Schienen
auflager 6 ist von einer senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden In
betriebstellung (Fig. 2) in eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Außerbe
triebstellung (Fig. 3) verschwenkbar.
Es sind jeweils zwei Schienenauflager 6 übereinander bzw. in vertikaler
Richtung voneinander distanziert angeordnet und bilden so zwei Etagen 12
zur Aufnahme von je einer Schichte von Langschienen 4, wobei eine dritte,
unterste Etage 12 durch eine mit Rollen 8 versehene Ladeplattform 13 des
Wagenrahmens 11 gebildet wird. Zur zusätzlichen Abstützung der Tragbal
ken 7 der Schienenauflager 6 bei voller Beladung sind mittige Stützrippen 35
vorgesehen. Die Auflagerstützen 10 der der mittleren und oberen Etage zu
geordneten Schienenauflager 6 sind jeweils - in Wagenquerrichtung einan
der gegenüberliegend - an den Längsseiten des Wagenrahmens 11 angeord
net.
Zur Durchführung der Verschwenkbewegung der Schienenauflager 6 ist die
sen jeweils ein eigener Schwenkantrieb 15 zugeordnete der unterhalb der La
deplattform 13 an einer mit dem Wagenrahmen 11 verbundenen Konsole 16
befestigt und als Hydraulikantrieb ausgebildet ist. Die Kolbenstange 17 des
Schwenkantriebes 15 ist an einer koaxial zur vertikalen Längsachse 24 an
geordneten und um diese verschwenkbar gelagerten Schwenkstange 18 an
gelenkt, die wiederum mit ihrem oberen Ende mit der Lagerhülse 14 des
Schienenauflagers 6 verbunden ist. Am der Lagerhülse 14 entgegengesetz
ten, freien Ende jedes Schienenauflagers 6 befindet sich ein Begrenzungsan
schlag 19, der während der Inbetriebstellung zur Anlage an die der Lagerhül
se jeweils gegenüberliegende Auflagerstütze 10 vorgesehen ist. Zu diesem
Zweck ist jede Auflagerstütze 10 mit einer Einrastnut 20 zum Einrasten
eines unteren Randes 21 des Begrenzungsanschlages 19 versehen. Ein wei
terer Anschlag 22 ist am Wagenrahmen 11 befestigt und dient zur Begren
zung der Verschwenkung in der Außerbetriebstellung.
Um die Schienenauflager 6 in der Inbetriebstellung bzw. Außerbetriebstel
lung zu fixieren, ist eine Arretiervorrichtung 23 vorgesehen, die für eine auto
matische Verriegelung des Schienenauflagers nach Beendigung der
Schwenkbewegung ausgebildet ist. Die - in Fig. 4 im Detail ersichtliche - Ar
retiervorrichtung 23 ist jeweils durch eine Kulissensteuerung 25 gebildet, die
aus einer in der Lagerhülse 14 angebrachten schlitzförmigen Kulisse 26 und
einem mit dieser zusammenwirkenden Kulissenbolzen 27 besteht, der mit
der Schwenkstange 18 verbunden ist. Die Kulisse 26 hat die Form eines um
gekehrten flachen V. Die Lagerhülse 14 liegt auf einem einen Teil der Aufla
gerstütze 10 bildenden Abstützring 30 auf und weist eine über den unteren
Rand 28 der Lagerhülse vorstehende Blockiernase 29 auf. Der Abstützring
30 weist seinerseits zwei bezüglich der Längsachse 24 um 90° voneinander
distanzierte Blockierkerben 31 zum Einrasten der Blockiernase 29 auf.
Bei Beaufschlagung das Schwenkantriebes 15 und Rotation der Schwenk
stange 18 kommt es infolge der Bewegung des Kulissenbolzens 27 in der
Kulisse 26 zuerst zu einem Hochheben der Lagerhülse 14 mitsamt dem
Schienenauflager 6, da die Blockiernase 29 deren Rotation vorerst verhin
dert. Dadurch wird auch der Tragbalken 7 von der Stützrippe 35 abgehoben.
Sobald die Blockiernase 29 zur Gänze aus der Blockierkerbe 31 nach oben
geschoben ist, beginnt der Kulissenbolzen 27 als Mitnehmer zu wirken und
versetzt die Lagerhülse 14 in Rotation um die Längsachse 24. Nach Durch
führung einer 90°igen Schwenkbewegung rastet die Blockiernase 29 in der
anderen Blockierkerbe 31 des Abstützringes 30 durch das Eigengewicht des
Schienenauflagers 6 wieder ein und arretiert so das Schienenauflager 6 in
der Endposition.
Jedem Schienenauflager 6 ist zudem in jeder der beiden Endpositionen ein
Endschalter 32 zugeordnet, der zur Betätigung eines optischen und/oder
akustischen Meldesystems 33 ausgebildet ist. Dieses weist jeweils am obe
ren Ende einer Auflagerstütze 10 befestigte Lampen 34 auf, die der im Por
talkran 5 befindlichen Bedienungsperson die Beendigung der über Funkfern
steuerung ausgelösten Verschwenkung bzw. das Verriegeln der Schienenauf
lager 6 in der jeweiligen Endposition deutlich anzeigen.
In Fig. 5 (bei der, ebenso auch wie in Fig. 6, für funktionsgleiche Teile die
selben Bezugszeichen wie beim bereits beschriebenen Beispiel beibehalten
werden) ist eine Arretiervorrichtung 36 zu sehen, die als Nockensteuerung
37 ausgebildet ist. Dabei ist der untere Rand 28 der Lagerhülse 14 mit tra
pezförmigen Nocken 38 versehen, denen Kerben 39 im Abstützring 30 zuge
ordnet sind. Insgesamt vier formschlüssig ineinander passende Paare von
Nocken und Kerben sind jeweils um 90° versetzt rund um die Auflagerstütze
10 angeordnet und gestatten ein Einrasten des Schienenauflagers 6 in der
In- bzw. Außerbetriebstellung durch das Eigengewicht des Schienenauf
lagers nach erfolgter Drehung anhand der - mit der Lagerhülse 14 verbunde
nen - Schwenkstange 18. (Als zusätzliche Möglichkeit wäre es denkbar, den
unteren Rand der Lagerhülse und den zugeordneten oberen Rand des Ab
stützringes in Form einer Sinuskurve gewellt zu gestalten. Dadurch wäre
eine Verminderung der Reibung zwischen Lagerhülse und Abstützring wäh
rend der Verschwenkung erzielbar.)
Die in Fig. 6 dargestellte Arretiervorrichtung 40 besteht aus einem Blockier
riegel 41, der in einem vertikalen Schlitz 42 in der Auflagerstütze 10 geführt
ist und dem - um 90° gegeneinander versetzte - Einrastnuten 43 zugeordnet
sind. Diese sind im oberen Rand 44 der rotierbaren Lagerhülse 14 angeord
net, deren unterer Rand 28 glatt ausgeführt ist und auf dem Abstützring 30
gleitet. Um die Arretiervorrichtung 40 für eine Verschwenkung des Schienen
auflagers 6 zu entriegeln, wird der Blockierriegel 41 mittels eines Solenoids
45 angehoben, so daß die Lagerhülse 14 anhand der Schwenkstange 18 un
ter Beaufschlagung des Schwenkantriebes in Rotation versetzt werden
kann. Nach Erreichen der Endposition des Schienenauflagers 6 rastet der
Blockierriegel 41 aufgrund der Schwerkraft wieder in den Einrastnuten 43
ein. Das Solenoid 45 ist zweckmäßigerweise mit dem Meldesystem 33 bzw.
den Endschaltern 32 und Lampen 34 gekoppelt.
Alternativ ist es natürlich auch möglich, anstelle zweier in Wagenquerrich
tung einander gegenüberliegender Auflagerstützen eine einzige, bezüglich
der genannten Querrichtung mittig angeordnete Auflagerstütze zu verwen
den.
Bezugszeichenliste
1 Schienenverladezug
2 Schienenfahrwerk
3 Verladewagen
4 Langschiene
5 Portalkran
6 Schienenauflager
7 Tragbalken
8 Rolle
9 Achse
10 Auflagerstütze
11 Wagenrahmen
12 Etage
13 Ladeplattform
14 Lagerhülse
15 Schwenkantrieb
16 Konsole
17 Kolbenstange
18 Schwenkstange
19 Begrenzungsanschlag
20 Einrastnut
21 Rand
22 Anschlag
23 Arretiervorrichtung
24 Längsachse
25 Kulissensteuerung
26 Kulisse
27 Kulissenbolzen
28 Rand
29 Blockiernase
30 Abstützring
31 Blockierkerbe
32 Endschalter
33 Meldesystem
34 Lampe
35 Stützrippe
36 Arretiervorrichtung
37 Nockensteuerung
38 Nocke
39 Kerbe
40 Arretiervorrichtung
41 Blockierriegel
42 Schlitz
43 Einrastnut
44 Rand
45 Solenoid
2 Schienenfahrwerk
3 Verladewagen
4 Langschiene
5 Portalkran
6 Schienenauflager
7 Tragbalken
8 Rolle
9 Achse
10 Auflagerstütze
11 Wagenrahmen
12 Etage
13 Ladeplattform
14 Lagerhülse
15 Schwenkantrieb
16 Konsole
17 Kolbenstange
18 Schwenkstange
19 Begrenzungsanschlag
20 Einrastnut
21 Rand
22 Anschlag
23 Arretiervorrichtung
24 Längsachse
25 Kulissensteuerung
26 Kulisse
27 Kulissenbolzen
28 Rand
29 Blockiernase
30 Abstützring
31 Blockierkerbe
32 Endschalter
33 Meldesystem
34 Lampe
35 Stützrippe
36 Arretiervorrichtung
37 Nockensteuerung
38 Nocke
39 Kerbe
40 Arretiervorrichtung
41 Blockierriegel
42 Schlitz
43 Einrastnut
44 Rand
45 Solenoid
Claims (9)
1. Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen
von Langschienen, mit einer Anzahl von auf Schienenfahrwerken (2) abge
stützten Verladewagen (3), denen in Wagenlängsrichtung voneinander di
stanzierte Schienenauflager (6) zugeordnet sind, die jeweils auf einer Aufla
gerstütze (10) um eine vertikale Achse (9) von einer senkrecht zur Wagen
längsrichtung verlaufenden Inbetriebstellung in eine in Wagenlängsrichtung
verlaufende Außerbetriebstellung drehbar gelagert und durch eine Arretiervor
richtung (23; 36; 40) in der gewünschten Stellung fixierbar sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß jedem Schienenauflager (6) ein eigener Schwenkantrieb
(15) zugeordnet und die Arretiervorrichtung (23; 36; 40) für eine automatische
Verriegelung des Schienenauflagers (6) nach Beendigung der Schwenkbewe
gung ausgebildet ist.
2. Schienenverladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkantrieb (15) als unterhalb einer Ladeplattform (13) angeord
neter Hydraulikantrieb ausgebildet ist, dessen Kolbenstange (17) mit einer
koaxial zur Längsachse (24) der vertikalen Auflagerstütze (10) angeordneten
und um diese verschwenkbar gelagerten Schwenkstange (18) verbunden ist.
3. Schienenverladezug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Arretiervorrichtung (23) durch eine Kulissensteuerung (25)
gebildet ist.
4. Schienenverladezug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schienenauflager (6) mit einer koaxial zur Längsachse (24) positio
nierten, drehbar gelagerten Lagerhülse (14) verbunden ist, die eine mit
einem Kulissenbolzen (27) der Schwenkstange (18) zusammenwirkende Ku
lisse (26) sowie eine über einen unteren Rand (28) vorstehenden Blockierna
se (29) aufweist, wobei die Lagerhülse (14) auf einem mit der Auflagerstütze
(10) verbundenen Abstützring (30) aufliegt, der zwei bezüglich der Längs
achse (24) um 90° voneinander distanzierte Blockierkerben (31) zum Einra
sten der Blockiernase (29) aufweist.
5. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder von zwei in Wagenquerrichtung einander gegen
überliegenden Auflagerstützen (10) eine Kulissensteuerung (25) zugeordnet
ist, von denen eine erste Kulissensteuerung (25) mit einem ersten Schienen
auflager (6) und ein unterhalb diesem positioniertes zweites Schienenauf
lager (6) mit der zweiten Kulissensteuerung (25) verbunden ist.
6. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß jedem Schienenauflager (6) am der Lagerhülse (14)
entgegengesetzten freien Ende ein Begrenzungsanschlag (19) zur Anlage
an die der Lagerhülse gegenüberliegende Auflagerstütze (10) zugeordnet
ist.
7. Schienenverladezug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Auflagerstütze (10) eine Einrastnut (20) zum Einrasten eines unte
ren Randes (21) des Begrenzungsanschlages (19) zugeordnet ist.
8. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß jedem Schienenauflager (6) ein Endschalter (32) zu ge
ordnet ist, der zur Betätigung eines optischen und/oder akustischen Meldesy
stems (33) ausgebildet ist.
9. Schienenverladezug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Meldesystem (33) durch jeweils am oberen Ende einer Auflagerstüt
ze (10) befestigte Lampen (34) gebildet ist.
Priority Applications (16)
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DK95106528.3T DK0685596T3 (da) | 1994-05-26 | 1995-04-29 | Skinnetransporttog til transport samt til på- og aflæsning af lange skinner |
ES95106528T ES2101592T3 (es) | 1994-05-26 | 1995-04-29 | Tren de carga de carriles para el transporte, asi como la carga y descarga de carriles continuos. |
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CA002150197A CA2150197A1 (en) | 1994-05-26 | 1995-05-25 | Rail loading train for transporting and for loading and unloading long welded rails |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4418376A1 true DE4418376A1 (de) | 1995-11-30 |
DE4418376B4 DE4418376B4 (de) | 2004-02-19 |
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ID=6519019
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4418376A Expired - Fee Related DE4418376B4 (de) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen |
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EP (1) | EP0685596B1 (de) |
CN (1) | CN1056572C (de) |
AT (1) | ATE149222T1 (de) |
BR (1) | BR9502542A (de) |
CA (1) | CA2150197A1 (de) |
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ES (1) | ES2101592T3 (de) |
FI (1) | FI110802B (de) |
HU (1) | HU218433B (de) |
NO (1) | NO304842B1 (de) |
PL (1) | PL176876B1 (de) |
RU (1) | RU2093634C1 (de) |
SK (1) | SK281171B6 (de) |
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