RU2093634C1 - Рельсопогрузочный поезд для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов - Google Patents
Рельсопогрузочный поезд для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2093634C1 RU2093634C1 RU9595108384A RU95108384A RU2093634C1 RU 2093634 C1 RU2093634 C1 RU 2093634C1 RU 9595108384 A RU9595108384 A RU 9595108384A RU 95108384 A RU95108384 A RU 95108384A RU 2093634 C1 RU2093634 C1 RU 2093634C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- rail
- horizontal rail
- train according
- train
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к рельсопогрузочным поездам для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов. Сущность изобретения: рельсопогрузочный поезд 1 содержит несколько грузовых платформ 3, опирающихся на ходовые тележки 2, на противоположных боковых сторонах которых установлены на расстоянии друг от друга опорные стойки 10, на которых закреплены горизонтальные рельсовые балки 6 с возможностью поворота с помощью автономных приводов вокруг вертикальных осей стоек из рабочего положения, в котором они располагаются перпендикулярно относительно продольной оси платформы, в нерабочее положение, в котором они располагаются в продольном направлении платформы, и средство для фиксации после поворота положения горизонтальных рельсовых балок 6. Последнее выполнено в виде автоматического стопорного устройства. 8 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение касается рельсопогрузочного поезда для транспортировки, а также для погрузки и разгрузки длинных рельсов, состоящего из нескольких грузовых платформ, опирающихся на ходовые тележки, на которых расположены удаленные друг от друга в продольном направлении платформы рельсовые опоры, которые расположены соответственно на опорных стойках с возможностью поворота вокруг вертикальной оси из рабочего положения, в котором они располагаются перпендикулярно относительно продольной оси платформы, в нерабочее положение, в котором они располагаются в продольном направлении платформы, и фиксируются с помощью стопорного устройства в желаемом положении.
Из уровня техники известен рельсопогрузочный поезд для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов, содержащий несколько грузовых платформ, опирающихся на ходовые тележки, на противоположных боковых сторонах которых установлены на расстоянии друг от друга опорные стойки, на которых закреплены горизонтальные рельсовые балки с возможностью поворота с помощью автономных приводов вокруг вертикальных осей стоек из рабочего положения, в котором они располагаются перпендикулярно относительно продольной оси платформы, в нерабочее положение, в котором они располагаются в продольном направлении платформы, и средство для фиксации после поворота положения горизонтальных рельсовых балок [1]
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение состоит в том, чтобы создать рельсопогрузочный поезд описанного выше типа, при использовании которого значительно уменьшаются затраты труда на его обслуживание.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение состоит в том, чтобы создать рельсопогрузочный поезд описанного выше типа, при использовании которого значительно уменьшаются затраты труда на его обслуживание.
Указанный технический результат достигается с помощью рельсопогрузочного поезда указанного типа благодаря тому, что для каждой рельсовой опоры предназначается собственный поворотный привод и что выполнено стопорное устройство для автоматической блокировки рельсовой опоры после окончания движения поворота.
Благодаря такому конструктивному исполнению становится возможным осуществлять перевод в рабочее и нерабочее положение или же поворот рельсовых опор при существенном уменьшении и упрощении трудовых затрат с использованием дистанционного управления. Поскольку выполняемая после движения поворота в соответствующее положение блокировка рельсовых опор происходит автоматически, то при упрощенном обслуживании обеспечивается также высокая степень безопасности при выполнении перегрузки рельсов. Это способствует не только очень существенному ускорению выполнения рабочих операций, а также значительному сокращению времени простоя до абсолютного минимума, но приводит также к значительному повышению безопасности для обслуживающего персонала, поскольку ограничиваются источники опасности, возникающие при перемещении персонала по поезду длиной 300 м и манипулировании тяжелыми устройствами.
Пункты с 2 по 7 формулы изобретения описывают выгодные и предпочтительные варианты конструктивного исполнения настоящего изобретения. Варианты согласно пунктам 8 и 9 формулы изобретения представляют дополнительное оптимирование аспекта техники безопасности, которая достигается при незначительных конструктивных затратах.
Настоящее изобретение поясняется более подробно на примерах его конструктивного исполнения, показанных на прилагаемых чертежах.
Фиг. 1 изображает схематически частичный вид сбоку рельсопогрузочного поезда с некоторым количеством рельсовых опор, расположенных последовательно друг за другом в продольном направлении поезда; фиг. 2 изображает вид на рельсовую опору в продольном направлении поезда по стрелке 11 согласно чертежу 1; фиг. 3 изображает вид сверху на рельсовую опору, при этом в отличие от чертежа 2 рельсовые опоры находятся в нерабочем положении; на фиг. 4 изображает вид сбоку на увеличенную деталь стопорного устройства указанной рельсовой опоры; фиг. 5 и 6 изображают каждая другие варианты стопорного устройства.
Изображенный на фиг. 1 рельсопогрузочный поезд 1 составлен из нескольких опирающихся на ходовые тележки 2 грузовых платформ 3 и выполнен для транспортировки длинных рельсов 4, а также для их погрузки и разгрузки с помощью портального крана 5, перемещающегося по поезду. Для опирания длинных рельсов 4 предназначены рельсовые опоры 6, которые расположены на расстоянии друг от друга на грузовой платформе 3 в ее продольном направлении и конструкция которых показана на чертежах 2 и 3.
Рельсовые опоры 6 состоят соответственно из горизонтальной несущей балки 7, которая на своей верхней кромке оборудована роликами 8 для опирания длинных рельсов 4, перемещаемых в продольном направлении. Несущая балка 7 каждой рельсовой опоры 6 соединяется на одном своем конце с опорной гильзой 14, которая расположена поворотно вокруг вертикальной оси 9 на опорной стойке 10, занимая соосное положение относительно продольной оси 24. Опорная стойка 10 монтируется на раме 11 грузовой платформы 3. Рельсовая опора 6 поворачивается из рабочего положения (фиг. 2), в котором она проходит перпендикулярно относительно продольного направления платформы в нерабочее положение (фиг. 3), в котором она проходит в продольном направлении платформы.
Соответственно по две рельсовых опоры 6 расположены друг над другом или же в вертикальном направлении на расстоянии друг от друга и образуют, таким образом, два этажа 12 для приема по одному слою длинных рельсов 4, при этом третий самый нижний этаж 12 образуется погрузочной платформой 13 рамы 11, предусмотренной с роликами 8. Для дополнительного опирания несущих балок 7 рельсовых опор 6 при полной загрузке предусмотрены средние опорные ребра 35. Опорные стойки 10 рельсовых опор 6, предназначенных для среднего и верхнего этажей, расположены соответственно вдоль продольной кромки рамы 11, располагаясь напротив друг друга в поперечном направлении платформы.
Для выполнения движения поворота рельсовых опор 6 предназначен для каждой из них соответственно собственный поворотный привод 15, который крепится под погрузочной платформой 13 на консоли 16, соединенной с рамой 11, и выполнен как гидравлический привод. Поршневой шток 17 поворотного привода 15 соединяется шарнирно с поворотной штангой 18, расположенной соосно относительно вертикальной продольной оси 24 и поворачивающейся вокруг нее, которая своим верхним концом соединена с опорной гильзой 14 рельсовой опоры 6. На противоположном от опорной гильзы 14 и свободном конце каждой рельсовой опоры 6 находится ограничитель 19, который в рабочем положении опирается на опорную стойку 10, соответственно расположенную напротив опорной гильзы. Для этой цели каждая опорная стойка 10 предусмотрена с входным пазом 20 для входа нижней кромки 21 ограничителя 19. Другой упор 22 крепится на раме 11 и служит для ограничения поворота в нерабочем положении.
Для того, чтобы зафиксировать рельсовые опоры 6 в рабочем или же нерабочем положении, предусмотрено стопорное устройство 23, которое предназначено для автоматической блокировки рельсовой опоры после окончания движения поворота. Показанное детально на чертеже 4 стопорное устройство 23 образовано соответствующим кулисным устройством 25, которое состоит из шлицеобразной кулисы 26, расположенной на опорной гильзе 14, и из взаимодействующего с ней кулисного болта 27, который соединен с поворотной штангой 18. Кулисы 26 имеет форму перевернутой плоской буквы V. Опорная гильза 14 располагается на опорном кольце 30, образующем часть опорной стойки 10 и имеет блокировочный носик 29, выступающий за нижнюю кромку 28 опорной гильзы. Опорное кольцо 30 имеет два блокировочных паза 31, расположенных на расстоянии друг от друга под углом 90o относительно продольной оси 24 и предназначенных для ввода блокировочного носика 29.
При включении поворотного привода 15 и вращении поворотной штанги 18 происходит вследствие движения кулисного болта 27 в кулисе 26 сначала подъем опорной гильзы 14 вместе с рельсовой опорой 6, так как блокировочный носик 29 первоначально предотвращает ее вращение. В результате такого движения поднимается также несущая балка 7 от опорного ребра 35. Как только блокировочный носик 29 полностью перемещается наверх из блокировочной засечки 31, начинает действовать кулисный болт 27 как захват и придает опорной гильзе 14 вращательное движение вокруг продольной оси 24. После выполнения движения поворота на 90o входит блокировочный носик 29 опять в другую блокировочную засечку 31 опорного кольца 30 под действием собственного веса рельсовой опоры 6 и блокирует рельсовую опору 6 в конечном положении.
Для каждой рельсовой опоры 6 предназначается, кроме того, в каждом конечном положении конечный выключатель 32, который выполнен для включения оптической и/или акустической системы сигнализации 33. Она имеет соответственно лампы 34, закрепленные на верхнем конце опорной стойки, которые четко сигнализируют обслуживающему персоналу, находящемуся в портальном кране 5, об окончании движения поворота, вызванного через дистанционное управление, или же о блокировании рельсовых опор 6 в соответствующем конечном положении.
На фиг. 5 (на котором, также как и на фиг. 6, аналогичные по своему функциональному назначению детали обозначаются аналогичными ссылочными номерами, как и в случае описанного примера) можно увидеть стопорное устройство 36, которое выполнено в виде кулачковой системы 37. При этом нижняя кромка 28 опорной гильзы 14 предусматривается с кулачком 38, имеющим форму трапеции, надрезы 39 которого входят в опорное кольцо 30. В общем четыре жесткие согласованные по форме пары кулачков и надрезов расположены вокруг опорной стойки 10 соответственно смещенными на 90o и позволяют блокировать рельсовую опору 6 в рабочем или же нерабочем положении под действием собственного веса рельсовой опоры после выполненного поворота с помощью поворотной штанги 18, соединенной с опорной гильзой 14. (В качестве дополнительного вариант можно выполнить нижнюю кромку опорной гильзы и соответствующую ей верхнюю кромку опорного кольца в форме синусоидальной кривой. В результате этого достигается уменьшение трения между опорной гильзой и опорным кольцом во время движения поворота).
Показанное на фиг. 6 стопорное устройство 40 состоит из блокировочной задвижки 41, которая направляется по вертикальному шлицу 42 в опорной стойке 10, которому предназначаются входные пазы 43, смещенные относительно друг друга на 90o. Они расположены на верхней кромке 44 вращающейся опорной гильзы 14, нижняя кромка 28 которой выполнена гладкой и скользит по опорному кольцу 30. Для того, чтобы деблокировать стопорное устройство 40 для выполнения движения поворота рельсовой опоры 6, поднимается блокировочная задвижка 41 с помощью соленоида 45, так что опорная гильза 14 может приводиться во вращательное движение с помощью поворотной штанги 18 в результате включения поворотного привода. После достижения рельсовой опорой 6 конечного положения входит блокировочная задвижка 41 под действием силы тяжести опять во входной паз 43. Соленоид 45 соединен с системой сигнализации 33 или же конечными включателями 32 и лампами 34.
В качестве альтернативы представляется также естественно возможным вместе двух расположенных в поперечном направлении платформы напротив друг друга опорных стоек применять одну единственную расположенную в центре относительно указанного поперечного направления опорную стойку.
Claims (9)
1. Рельсопогрузочный поезд для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов, содержащий несколько грузовых платформ, опирающихся на ходовые тележки, на противоположных боковых сторонах которых установлены на расстоянии друг от друга опорные стойки, на которых закреплены горизонтальные рельсовые балки с возможностью поворота с помощью автономных приводов вокруг вертикальных осей стоек из рабочего положения, в котором они располагаются перпендикулярно относительно продольной оси платформы, в нерабочее положение, в котором они располагаются в продольном направлении платформы, и средство для фиксации после поворота положения горизонтальных рельсовых балок, отличающийся тем, что средство для фиксации после поворота горизонтальных рельсовых балок выполнено в виде автоматического стопорного устройства.
2. Поезд по п.1, отличающийся тем, что каждый указанный привод расположен под грузовой платформой и выполнен в виде гидравлического цилиндра, поршневой шток которого соединен с поворотной вертикальной штангой, размещенной в полости, выполненной в соответствующей опорной стойке, соосно с последней.
3. Поезд по пп.1 и 2, отличающийся тем, что стопорное устройство выполнено в виде кулисного механизма.
4. Поезд по п.3, отличающийся тем, что кулисный механизм включает в себя кулису, выполненную в опорной гильзе, имеющей выступающий за пределы ее нижней кромки блокировочный носик, и ползун, выполненный в виде болта, установленного на вертикальной штанге, при этом горизонтальная рельсовая балка соединена с опорной гильзой, которая охватывает опорную стойку с возможностью поворота относительно нее и установлена на опорном кольце, соединенном с опорной стойкой и выполненном с двумя блокировочными засечками, расположенными под углом 90o друг относительно друга и служащими для входа блокировочного носика.
5. Поезд по пп.1 4, отличающийся тем, что на каждой опорной стойке закреплены одна над другой две горизонтальные рельсовые балки, причем для фиксации каждой из них после поворота предусмотрен свой кулисный механизм.
6. Поезд по пп.1 5, отличающийся тем, что на свободном конце каждой горизонтальной рельсовой балки закреплен ограничитель для взаимодействия с противоположно расположенной опорной стойкой.
7. Поезд по п.6, отличающийся тем, что на каждой опорной стойке выполнен паз для входа нижней кромки ограничителя.
8. Поезд по пп.1 7, отличающийся тем, что он снабжен оптической и/или акустической системой сигнализации, а на каждой горизонтальной рельсовой балке установлен конечный выключатель.
9. Поезд по п.8, отличающийся тем, что система сигнализации включает в себя лампы, закрепленные на верхних концах опорных стоек.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP4418376.3 | 1994-05-26 | ||
DE4418376A DE4418376B4 (de) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95108384A RU95108384A (ru) | 1997-02-20 |
RU2093634C1 true RU2093634C1 (ru) | 1997-10-20 |
Family
ID=6519019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9595108384A RU2093634C1 (ru) | 1994-05-26 | 1995-05-24 | Рельсопогрузочный поезд для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5630365A (ru) |
EP (1) | EP0685596B1 (ru) |
CN (1) | CN1056572C (ru) |
AT (1) | ATE149222T1 (ru) |
BR (1) | BR9502542A (ru) |
CA (1) | CA2150197A1 (ru) |
CZ (1) | CZ282541B6 (ru) |
DE (1) | DE4418376B4 (ru) |
DK (1) | DK0685596T3 (ru) |
ES (1) | ES2101592T3 (ru) |
FI (1) | FI110802B (ru) |
HU (1) | HU218433B (ru) |
NO (1) | NO304842B1 (ru) |
PL (1) | PL176876B1 (ru) |
RU (1) | RU2093634C1 (ru) |
SK (1) | SK281171B6 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2657643C2 (ru) * | 2013-05-18 | 2018-06-14 | Робел Банбаумашинен Гмбх | Поезд, нагруженный рельсами, для транспортировки сваренных по длине рельсов с зажимными приспособлениями для рельсового профиля |
RU2663461C1 (ru) * | 2015-03-17 | 2018-08-06 | Харско Текнолоджис ЛЛС | Узел шпиндельной бабки |
RU2817656C1 (ru) * | 2024-01-11 | 2024-04-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Съемный модуль с оборудованием рельсовозного состава для подтягивания рельсовых плетей |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29704533U1 (de) | 1997-03-13 | 1997-06-26 | Georg Robel GmbH & Co, 81371 München | Zwischenlage zur Höhenmäßigen Distanzierung und Abstützung von Langschienen |
EP0965446B1 (fr) * | 1998-06-16 | 2003-02-26 | Kba-Giori S.A. | Machine d'impression de sécurité des papiers-valeurs |
AT412561B (de) * | 2002-08-07 | 2005-04-25 | Voestalpine Schienen Gmbh | Transportmittel für langschienen |
US6981452B2 (en) * | 2004-02-06 | 2006-01-03 | Herzog Contracting Corp. | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars |
GB0402643D0 (en) * | 2004-02-09 | 2004-03-10 | Jarvis Fastline Ltd | Rail track delivery and removal |
AT413710B (de) * | 2004-03-30 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Transportfahrzeug und verfahren |
EP1799909B1 (en) * | 2004-08-20 | 2016-03-09 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
DE202005019061U1 (de) * | 2005-12-06 | 2006-02-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen |
US7635063B2 (en) * | 2006-11-06 | 2009-12-22 | Progress Rail Services Corp. | Swing stop for rotary crane |
US7707943B2 (en) * | 2006-12-19 | 2010-05-04 | Herzog Contracting Corp. | Self-propelled rail unloading machine |
ES2319953B1 (es) * | 2008-10-21 | 2010-07-07 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | Dispositivo para descarga y colocacion de carriles en una via paralela a otra existente. |
ES2361309B1 (es) * | 2009-06-23 | 2012-05-16 | Fcc Construccion S.A. | Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. |
US8181577B2 (en) * | 2009-08-21 | 2012-05-22 | Herzog Contracting Corp. | Rail train |
US8590454B2 (en) * | 2009-08-21 | 2013-11-26 | Herzog Contracting Corp. | Clamp assembly |
US8607712B2 (en) | 2011-02-09 | 2013-12-17 | Herzog Contracting Corp. | System for guiding rails on a rail train |
CN102765484A (zh) * | 2011-05-06 | 2012-11-07 | 北京睿力恒一科技发展有限公司 | 悬挂式跨装货物运输支架 |
CN102416965B (zh) * | 2011-11-01 | 2014-04-09 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 钢轨挠度调整装置及长钢轨列车组 |
CN102936869A (zh) * | 2012-11-28 | 2013-02-20 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 钢轨锁定装置及长钢轨锁定车 |
AU2014215585B2 (en) * | 2013-02-06 | 2016-11-10 | Herzog Rail Road Services, Inc. | Rail loading and unloading machine |
CA2900662C (en) | 2013-03-11 | 2020-06-23 | Herzog Contracting Corp. | Clamp assembly |
US8904942B2 (en) | 2013-03-11 | 2014-12-09 | Herzog Railroad Services, Inc. | System for guiding rails on a rail train |
CN104328718B (zh) * | 2014-10-18 | 2016-04-27 | 金鹰重型工程机械有限公司 | 一种换轨作业车 |
DK3124696T3 (da) | 2015-07-30 | 2018-01-29 | Vossloh Logistics Gmbh | Skinnestøtteindretning |
CN106347383B (zh) * | 2016-08-30 | 2018-09-25 | 中车石家庄车辆有限公司 | 一种地铁钢轨专用运输平车及该车的使用方法 |
CN106114535B (zh) * | 2016-08-30 | 2018-05-25 | 中车石家庄车辆有限公司 | 一种具有自动装卸钢轨功能的多功能铁路货车及使用方法 |
CN106192628B (zh) * | 2016-08-31 | 2017-10-24 | 天津电力机车有限公司 | 一种铁路钢轨运输车连接过渡调节装置 |
CN106283996B (zh) * | 2016-10-17 | 2018-06-01 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种换轨列车作业方法 |
CN107245917A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-10-13 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 一种滚道梁支撑装置及长钢轨运输车 |
CN108002252A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-05-08 | 攀钢集团工程技术有限公司 | 一种铁路沿线施工的吊装方法 |
ES2722348B2 (es) * | 2018-02-09 | 2020-07-27 | Vias Y Construcciones S A | Vehículo carrilero para la carga, descarga y transporte de carril. |
CN108972483A (zh) * | 2018-07-05 | 2018-12-11 | 安徽中博机械制造有限公司 | 一种汽车连杆存储支架 |
DE102018010037A1 (de) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen |
US11492024B2 (en) | 2019-05-22 | 2022-11-08 | Bnsf Logistics, Llc | Long rail transport train |
PL443731A1 (pl) * | 2023-02-10 | 2024-08-12 | Captrain Polska Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | System do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1566570A (en) * | 1925-12-22 | Thacklaying machine | ||
DE1163354B (de) * | 1962-04-17 | 1964-02-20 | Hugo Venter | Langschienen-Abziehvorrichtung |
FR1363164A (fr) * | 1963-02-06 | 1964-06-12 | Sncf | Dispositif pour le chargement et le transport de rails en tronçons longs d'un seul tenant ou en éléments éclissés |
DE1920051U (de) * | 1963-02-11 | 1965-07-22 | Pullman Inc | Langbehaelter-eisenbahnwagen. |
DE1208326B (de) * | 1963-04-20 | 1966-01-05 | Robel & Co G | Auf- und Abladeeinrichtung fuer Schienen, insbesondere Langschienen |
AT305331B (de) * | 1967-06-29 | 1973-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Vorrichtung zum kontinuierlich fortschreitenden Erneuern von Gleisen |
DE2734748C3 (de) * | 1977-08-02 | 1980-08-21 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere Langschienen |
US4281870A (en) * | 1979-08-06 | 1981-08-04 | Evans Products Company | Vehicle convertible double deck system |
DD202741B1 (de) * | 1981-07-13 | 1986-04-23 | Reichsbahn Oberbauwerk Buetzow | Vorrichtung zum wechseln von schienen |
US4498418A (en) * | 1982-11-08 | 1985-02-12 | Claude Chumley | Cattle car |
GB8413659D0 (en) * | 1984-05-29 | 1984-07-04 | Northern Eng Ind | Rail handling train |
SU1576379A1 (ru) * | 1988-09-20 | 1990-07-07 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Транспортное средство дл перевозки деревьев |
-
1994
- 1994-05-26 DE DE4418376A patent/DE4418376B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-04-28 CZ CZ951106A patent/CZ282541B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-04-29 ES ES95106528T patent/ES2101592T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-29 EP EP95106528A patent/EP0685596B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-29 DK DK95106528.3T patent/DK0685596T3/da active
- 1995-04-29 AT AT95106528T patent/ATE149222T1/de active
- 1995-05-05 SK SK574-95A patent/SK281171B6/sk unknown
- 1995-05-18 HU HU9501456A patent/HU218433B/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-05-22 PL PL95308733A patent/PL176876B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-05-22 US US08/446,504 patent/US5630365A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-24 NO NO952066A patent/NO304842B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-05-24 FI FI952547A patent/FI110802B/fi not_active IP Right Cessation
- 1995-05-24 RU RU9595108384A patent/RU2093634C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-05-25 BR BR9502542A patent/BR9502542A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-05-25 CA CA002150197A patent/CA2150197A1/en not_active Abandoned
- 1995-05-25 CN CN95106364A patent/CN1056572C/zh not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1537733, кл. E 01 B 29/05, 1990. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2657643C2 (ru) * | 2013-05-18 | 2018-06-14 | Робел Банбаумашинен Гмбх | Поезд, нагруженный рельсами, для транспортировки сваренных по длине рельсов с зажимными приспособлениями для рельсового профиля |
RU2663461C1 (ru) * | 2015-03-17 | 2018-08-06 | Харско Текнолоджис ЛЛС | Узел шпиндельной бабки |
RU2817656C1 (ru) * | 2024-01-11 | 2024-04-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Съемный модуль с оборудованием рельсовозного состава для подтягивания рельсовых плетей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95108384A (ru) | 1997-02-20 |
DE4418376A1 (de) | 1995-11-30 |
SK57495A3 (en) | 1996-01-10 |
PL176876B1 (pl) | 1999-08-31 |
CZ282541B6 (cs) | 1997-08-13 |
SK281171B6 (sk) | 2000-12-11 |
EP0685596B1 (de) | 1997-02-26 |
BR9502542A (pt) | 1995-12-26 |
NO304842B1 (no) | 1999-02-22 |
ATE149222T1 (de) | 1997-03-15 |
FI110802B (fi) | 2003-03-31 |
CN1056572C (zh) | 2000-09-20 |
CN1116170A (zh) | 1996-02-07 |
HU9501456D0 (en) | 1995-06-28 |
HUT75630A (en) | 1997-05-28 |
FI952547A (fi) | 1995-11-27 |
FI952547A0 (fi) | 1995-05-24 |
DE4418376B4 (de) | 2004-02-19 |
HU218433B (hu) | 2000-08-28 |
ES2101592T3 (es) | 1997-07-01 |
PL308733A1 (en) | 1995-11-27 |
NO952066D0 (no) | 1995-05-24 |
DK0685596T3 (da) | 1997-06-30 |
EP0685596A1 (de) | 1995-12-06 |
US5630365A (en) | 1997-05-20 |
CA2150197A1 (en) | 1995-11-27 |
CZ110695A3 (en) | 1995-12-13 |
NO952066L (no) | 1995-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2093634C1 (ru) | Рельсопогрузочный поезд для транспортировки, погрузки и разгрузки длинных рельсов | |
JPH03501398A (ja) | 自動車の自動駐車装置とその駐車方法 | |
JPH0544507B2 (ru) | ||
JPH01503793A (ja) | 駐車装置を含む格納装置 | |
US7318379B2 (en) | Rail-guided transportation system for containers | |
CN110847938A (zh) | 一种预制仰拱块拼装设备及方法 | |
US2889565A (en) | Lift bridge | |
CN211202005U (zh) | 一种预制仰拱块拼装设备 | |
US4010856A (en) | Storage apparatus with slide assemblies and a transportation device with pivotal conveyor means | |
US4920891A (en) | Rail conveyor and rail switches therefore | |
PL106607B1 (pl) | Zuraw okretowy | |
RU2112736C1 (ru) | Подъемно-транспортный агрегат | |
US5626247A (en) | Procedure and apparatus for moving the main girder and trolley of a crane | |
US4917018A (en) | Rail conveyor and rail switches therefore | |
US5310304A (en) | Load-lifting device | |
RU2193617C2 (ru) | Путеукладочный кран | |
KR102255701B1 (ko) | 테이블 폼 운반용 대차 | |
KR20020018652A (ko) | 피봇가능한 가이드 빔 스위치 | |
RU2049188C1 (ru) | Устройство для смены стрелочных переводов | |
JPH0735031Y2 (ja) | 二階建車庫におけるパレット落下防止装置 | |
RU2393986C2 (ru) | Подъемное устройство | |
JPH07215693A (ja) | プレキャスト部材据付機 | |
SU1279930A1 (ru) | Кантователь дл грузов | |
JPH09302973A (ja) | 立体駐車装置 | |
RU1801926C (ru) | Мостовой двухбалочный кран |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130525 |