DE4418376A1 - Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen, mit einer Anzahl von auf Schienenfahr­ werken abgestützten Verladewagen, denen in Wagenlängsrichtung voneinan­ der distanzierte Schienenauflager zugeordnet sind, die jeweils auf einer Auf­ lagerstütze um eine vertikale Achse von einer senkrecht zur Wagenlängsrich­ tung verlaufenden Inbetriebstellung in eine in Wagenlängsrichtung verlau­ fende Außerbetriebstellung drehbar gelagert und durch eine Arretiervorrich­ tung in der gewünschten Stellung fixierbar sind.

Ein derartiger Schienenverladezug ist bereits aus der DE 12 08 326 B be­ kannt und besteht aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Wagen. Diese sind zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen mit am Wa­ genrahmen befestigten und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander distanzierten Schienenauflagern ausgestattet, die die Lagerung von mehre­ ren Schichten von Schienen in Etagen übereinander ermöglichen. Jedes - einer Etage zugehörige - Schienenauflager besteht aus zwei horizontalen Tragbalken, die jeweils an einem Ende auf einer Auflagerstütze um eine ver­ tikale Achse drehbar gelagert sind, wobei diese beiden vertikalen Stützen in Wagenquerrichtung einander gegenüberliegend im Flankenbereich des Verla­ dewagens angeordnet sind. In der Außerbetriebstellung sind die Tragbalken parallel zur Wagenlängsachse entlang der Wagenflanke in einander entgegen­ gesetzter Richtung ausgerichtet, um den Zugang zu den Schienen in der dar­ unterliegenden Etage zu erlauben. Im Einsatz werden die - jeweils eine Hälf­ te des Auflagers bildenden - Tragbalken um 90° gegeneinander einge­ schwenkt und in der Wagenmitte miteinander verriegelt.

Ein ähnlicher Schienenverladezug ist weiters in der DE 27 34 748 B geoffen­ bart. Das horizontale Verschwenken der Schienenauflager zwischen den bei­ den Stellungen sowie das Verriegeln in der jeweiligen Position erfolgt hän­ disch durch eine Bedienungsperson, die hierzu den gesamten Zug abschrei­ ten muß. Aufgrund der immer länger werdenden Langschienenverladezüge und der dementsprechend großen Anzahl von zu manipulierenden Schienen­ auflagern ist dies ein sehr zeit- sowie arbeitsintensiver Vorgang, der unpro­ duktive Wartezeiten erzwingt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung eines Schienenverladezuges der eingangs beschriebenen Art, bei dem der zur Be­ dienung erforderliche Arbeitsaufwand wesentlich reduzierbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem gattungsgemäßen Schienen­ verladezug dadurch gelöst, daß jedem Schienenauflager ein eigener Schwenkantrieb zugeordnet und die Arretiervorrichtung für eine automati­ sche Verriegelung des Schienenauflagers nach Beendigung der Schwenkbe­ wegung ausgebildet ist.

Mit dieser Ausbildung ist es nun möglich, das In- und Außerbetriebstellen bzw. Verschwenken der Schienenauflager unter beträchtlicher Verminderung und Vereinfachung des Arbeitsaufwandes ferngesteuert durchzuführen. Da die an die Schwenkbewegung anschließende Arretierung der Schienenauf­ lager in der jeweiligen Position automatisch vonstatten geht, ist bei einer vereinfachten Bedienung auch ein Höchstmaß an Sicherheit in Verbindung mit der Schienenverladung gewährleistet. Dies bringt nicht nur eine sehr vor­ teilhafte Beschleunigung des Arbeitsablaufes und eine damit einhergehende Verkürzung der Wartezeiten auf ein absolutes Minimum mit sich, sondern führt auch zu einer wesentlichen Erhöhung der Sicherheit des Arbeitsperso­ nals, da nun die im Abschreiten von 300 m langen Zügen und Manipulieren von schweren Vorrichtungen enthaltenen Gefahrenquellen eliminiert werden.

Die Ansprüche 2 bis 7 beschreiben vorteilhafte und bevorzugte Weiterbildun­ gen der Erfindung. Die Variante gemäß Anspruch 8 und 9 bietet eine zusätz­ liche Optimierung des sicherheitstechnischen Aspektes, die mit geringem konstruktivem Aufwand erzielbar ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erklärt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisierte Teil-Seitenansicht eines Schienen­ verladezuges, mit einer Vielzahl von in Zuglängsrichtung hintereinander angeordneten Schienenauflagern,

Fig. 2 eine Ansicht in Zuglängsrichtung eines Schienenauf­ lagers gemäß Pfeil II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Schienenauflager, wobei sich - abweichend von Fig. 2 - die Schienenauflager in einer Außerbetriebstellung befinden,

Fig. 4 eine vergrößerte Detail-Seitenansicht einer Arretiervor­ richtung des genannten Schienenauflagers und

Fig. 5 und 6 je eine weitere Variante einer Arretiervorrichtung.

Ein in Fig. 1 lediglich zum Teil dargestellter Schienenverladezug 1 setzt sich aus einer Anzahl von auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten Verladewagen 3 zusammen und ist zum Transport von Langschienen 4 sowie zu deren Auf- und Abladen mittels eines auf dem Zug verfahrbaren Portalkranes 5 ausge­ bildet. Zur Auflage der Langschienen 4 dienen Schienenauflager 6, die auf den Verladewagen 3 in Wagenlängsrichtung voneinander distanziert ange­ ordnet sind und deren genauerer Aufbau aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist.

Die Schienenauflager 6 bestehen jeweils aus einem horizontalen Tragbalken 7, der an seiner Oberseite mit Rollen 8 zur längsverschiebbaren Auflage der Langschienen 4 ausgestattet ist. Der Tragbalken 7 jedes Schienenauflagers 6 ist an seinem einen Ende mit einer Lagerhülse 14 verbunden, die um eine vertikale Achse 9 drehbar auf einer Auflagerstütze 10 gelagert und koaxial zu deren Längsachse 24 positioniert ist. Die Auflagerstütze 10 wiederum ist auf einem Wagenrahmen 11 des Verladewagens 3 montiert. Das Schienen­ auflager 6 ist von einer senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden In­ betriebstellung (Fig. 2) in eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Außerbe­ triebstellung (Fig. 3) verschwenkbar.

Es sind jeweils zwei Schienenauflager 6 übereinander bzw. in vertikaler Richtung voneinander distanziert angeordnet und bilden so zwei Etagen 12 zur Aufnahme von je einer Schichte von Langschienen 4, wobei eine dritte, unterste Etage 12 durch eine mit Rollen 8 versehene Ladeplattform 13 des Wagenrahmens 11 gebildet wird. Zur zusätzlichen Abstützung der Tragbal­ ken 7 der Schienenauflager 6 bei voller Beladung sind mittige Stützrippen 35 vorgesehen. Die Auflagerstützen 10 der der mittleren und oberen Etage zu­ geordneten Schienenauflager 6 sind jeweils - in Wagenquerrichtung einan­ der gegenüberliegend - an den Längsseiten des Wagenrahmens 11 angeord­ net.

Zur Durchführung der Verschwenkbewegung der Schienenauflager 6 ist die­ sen jeweils ein eigener Schwenkantrieb 15 zugeordnete der unterhalb der La­ deplattform 13 an einer mit dem Wagenrahmen 11 verbundenen Konsole 16 befestigt und als Hydraulikantrieb ausgebildet ist. Die Kolbenstange 17 des Schwenkantriebes 15 ist an einer koaxial zur vertikalen Längsachse 24 an­ geordneten und um diese verschwenkbar gelagerten Schwenkstange 18 an­ gelenkt, die wiederum mit ihrem oberen Ende mit der Lagerhülse 14 des Schienenauflagers 6 verbunden ist. Am der Lagerhülse 14 entgegengesetz­ ten, freien Ende jedes Schienenauflagers 6 befindet sich ein Begrenzungsan­ schlag 19, der während der Inbetriebstellung zur Anlage an die der Lagerhül­ se jeweils gegenüberliegende Auflagerstütze 10 vorgesehen ist. Zu diesem Zweck ist jede Auflagerstütze 10 mit einer Einrastnut 20 zum Einrasten eines unteren Randes 21 des Begrenzungsanschlages 19 versehen. Ein wei­ terer Anschlag 22 ist am Wagenrahmen 11 befestigt und dient zur Begren­ zung der Verschwenkung in der Außerbetriebstellung.

Um die Schienenauflager 6 in der Inbetriebstellung bzw. Außerbetriebstel­ lung zu fixieren, ist eine Arretiervorrichtung 23 vorgesehen, die für eine auto­ matische Verriegelung des Schienenauflagers nach Beendigung der Schwenkbewegung ausgebildet ist. Die - in Fig. 4 im Detail ersichtliche - Ar­ retiervorrichtung 23 ist jeweils durch eine Kulissensteuerung 25 gebildet, die aus einer in der Lagerhülse 14 angebrachten schlitzförmigen Kulisse 26 und einem mit dieser zusammenwirkenden Kulissenbolzen 27 besteht, der mit der Schwenkstange 18 verbunden ist. Die Kulisse 26 hat die Form eines um­ gekehrten flachen V. Die Lagerhülse 14 liegt auf einem einen Teil der Aufla­ gerstütze 10 bildenden Abstützring 30 auf und weist eine über den unteren Rand 28 der Lagerhülse vorstehende Blockiernase 29 auf. Der Abstützring 30 weist seinerseits zwei bezüglich der Längsachse 24 um 90° voneinander distanzierte Blockierkerben 31 zum Einrasten der Blockiernase 29 auf.

Bei Beaufschlagung das Schwenkantriebes 15 und Rotation der Schwenk­ stange 18 kommt es infolge der Bewegung des Kulissenbolzens 27 in der Kulisse 26 zuerst zu einem Hochheben der Lagerhülse 14 mitsamt dem Schienenauflager 6, da die Blockiernase 29 deren Rotation vorerst verhin­ dert. Dadurch wird auch der Tragbalken 7 von der Stützrippe 35 abgehoben. Sobald die Blockiernase 29 zur Gänze aus der Blockierkerbe 31 nach oben geschoben ist, beginnt der Kulissenbolzen 27 als Mitnehmer zu wirken und versetzt die Lagerhülse 14 in Rotation um die Längsachse 24. Nach Durch­ führung einer 90°igen Schwenkbewegung rastet die Blockiernase 29 in der anderen Blockierkerbe 31 des Abstützringes 30 durch das Eigengewicht des Schienenauflagers 6 wieder ein und arretiert so das Schienenauflager 6 in der Endposition.

Jedem Schienenauflager 6 ist zudem in jeder der beiden Endpositionen ein Endschalter 32 zugeordnet, der zur Betätigung eines optischen und/oder akustischen Meldesystems 33 ausgebildet ist. Dieses weist jeweils am obe­ ren Ende einer Auflagerstütze 10 befestigte Lampen 34 auf, die der im Por­ talkran 5 befindlichen Bedienungsperson die Beendigung der über Funkfern­ steuerung ausgelösten Verschwenkung bzw. das Verriegeln der Schienenauf­ lager 6 in der jeweiligen Endposition deutlich anzeigen.

In Fig. 5 (bei der, ebenso auch wie in Fig. 6, für funktionsgleiche Teile die­ selben Bezugszeichen wie beim bereits beschriebenen Beispiel beibehalten werden) ist eine Arretiervorrichtung 36 zu sehen, die als Nockensteuerung 37 ausgebildet ist. Dabei ist der untere Rand 28 der Lagerhülse 14 mit tra­ pezförmigen Nocken 38 versehen, denen Kerben 39 im Abstützring 30 zuge­ ordnet sind. Insgesamt vier formschlüssig ineinander passende Paare von Nocken und Kerben sind jeweils um 90° versetzt rund um die Auflagerstütze 10 angeordnet und gestatten ein Einrasten des Schienenauflagers 6 in der In- bzw. Außerbetriebstellung durch das Eigengewicht des Schienenauf­ lagers nach erfolgter Drehung anhand der - mit der Lagerhülse 14 verbunde­ nen - Schwenkstange 18. (Als zusätzliche Möglichkeit wäre es denkbar, den unteren Rand der Lagerhülse und den zugeordneten oberen Rand des Ab­ stützringes in Form einer Sinuskurve gewellt zu gestalten. Dadurch wäre eine Verminderung der Reibung zwischen Lagerhülse und Abstützring wäh­ rend der Verschwenkung erzielbar.)

Die in Fig. 6 dargestellte Arretiervorrichtung 40 besteht aus einem Blockier­ riegel 41, der in einem vertikalen Schlitz 42 in der Auflagerstütze 10 geführt ist und dem - um 90° gegeneinander versetzte - Einrastnuten 43 zugeordnet sind. Diese sind im oberen Rand 44 der rotierbaren Lagerhülse 14 angeord­ net, deren unterer Rand 28 glatt ausgeführt ist und auf dem Abstützring 30 gleitet. Um die Arretiervorrichtung 40 für eine Verschwenkung des Schienen­ auflagers 6 zu entriegeln, wird der Blockierriegel 41 mittels eines Solenoids 45 angehoben, so daß die Lagerhülse 14 anhand der Schwenkstange 18 un­ ter Beaufschlagung des Schwenkantriebes in Rotation versetzt werden kann. Nach Erreichen der Endposition des Schienenauflagers 6 rastet der Blockierriegel 41 aufgrund der Schwerkraft wieder in den Einrastnuten 43 ein. Das Solenoid 45 ist zweckmäßigerweise mit dem Meldesystem 33 bzw. den Endschaltern 32 und Lampen 34 gekoppelt.

Alternativ ist es natürlich auch möglich, anstelle zweier in Wagenquerrich­ tung einander gegenüberliegender Auflagerstützen eine einzige, bezüglich der genannten Querrichtung mittig angeordnete Auflagerstütze zu verwen­ den.

Bezugszeichenliste

1 Schienenverladezug
2 Schienenfahrwerk
3 Verladewagen
4 Langschiene
5 Portalkran
6 Schienenauflager
7 Tragbalken
8 Rolle
9 Achse
10 Auflagerstütze
11 Wagenrahmen
12 Etage
13 Ladeplattform
14 Lagerhülse
15 Schwenkantrieb
16 Konsole
17 Kolbenstange
18 Schwenkstange
19 Begrenzungsanschlag
20 Einrastnut
21 Rand
22 Anschlag
23 Arretiervorrichtung
24 Längsachse
25 Kulissensteuerung
26 Kulisse
27 Kulissenbolzen
28 Rand
29 Blockiernase
30 Abstützring
31 Blockierkerbe
32 Endschalter
33 Meldesystem
34 Lampe
35 Stützrippe
36 Arretiervorrichtung
37 Nockensteuerung
38 Nocke
39 Kerbe
40 Arretiervorrichtung
41 Blockierriegel
42 Schlitz
43 Einrastnut
44 Rand
45 Solenoid

Claims (9)

1. Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen, mit einer Anzahl von auf Schienenfahrwerken (2) abge­ stützten Verladewagen (3), denen in Wagenlängsrichtung voneinander di­ stanzierte Schienenauflager (6) zugeordnet sind, die jeweils auf einer Aufla­ gerstütze (10) um eine vertikale Achse (9) von einer senkrecht zur Wagen­ längsrichtung verlaufenden Inbetriebstellung in eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Außerbetriebstellung drehbar gelagert und durch eine Arretiervor­ richtung (23; 36; 40) in der gewünschten Stellung fixierbar sind, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jedem Schienenauflager (6) ein eigener Schwenkantrieb (15) zugeordnet und die Arretiervorrichtung (23; 36; 40) für eine automatische Verriegelung des Schienenauflagers (6) nach Beendigung der Schwenkbewe­ gung ausgebildet ist.

2. Schienenverladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (15) als unterhalb einer Ladeplattform (13) angeord­ neter Hydraulikantrieb ausgebildet ist, dessen Kolbenstange (17) mit einer koaxial zur Längsachse (24) der vertikalen Auflagerstütze (10) angeordneten und um diese verschwenkbar gelagerten Schwenkstange (18) verbunden ist.

3. Schienenverladezug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Arretiervorrichtung (23) durch eine Kulissensteuerung (25) gebildet ist.

4. Schienenverladezug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenauflager (6) mit einer koaxial zur Längsachse (24) positio­ nierten, drehbar gelagerten Lagerhülse (14) verbunden ist, die eine mit einem Kulissenbolzen (27) der Schwenkstange (18) zusammenwirkende Ku­ lisse (26) sowie eine über einen unteren Rand (28) vorstehenden Blockierna­ se (29) aufweist, wobei die Lagerhülse (14) auf einem mit der Auflagerstütze (10) verbundenen Abstützring (30) aufliegt, der zwei bezüglich der Längs­ achse (24) um 90° voneinander distanzierte Blockierkerben (31) zum Einra­ sten der Blockiernase (29) aufweist.

5. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder von zwei in Wagenquerrichtung einander gegen­ überliegenden Auflagerstützen (10) eine Kulissensteuerung (25) zugeordnet ist, von denen eine erste Kulissensteuerung (25) mit einem ersten Schienen­ auflager (6) und ein unterhalb diesem positioniertes zweites Schienenauf­ lager (6) mit der zweiten Kulissensteuerung (25) verbunden ist.

6. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schienenauflager (6) am der Lagerhülse (14) entgegengesetzten freien Ende ein Begrenzungsanschlag (19) zur Anlage an die der Lagerhülse gegenüberliegende Auflagerstütze (10) zugeordnet ist.

7. Schienenverladezug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Auflagerstütze (10) eine Einrastnut (20) zum Einrasten eines unte­ ren Randes (21) des Begrenzungsanschlages (19) zugeordnet ist.

8. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schienenauflager (6) ein Endschalter (32) zu ge­ ordnet ist, der zur Betätigung eines optischen und/oder akustischen Meldesy­ stems (33) ausgebildet ist.

9. Schienenverladezug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Meldesystem (33) durch jeweils am oberen Ende einer Auflagerstüt­ ze (10) befestigte Lampen (34) gebildet ist.