HU218433B - Sínszállító szerelvény hosszúsínek szállításához, valamint fel- és lerakásához - Google Patents

Abstract

A hosszú sínek (4) szállítására, valamint fel- és lerakására alkalmassínszállító szerelvény futóművekre támaszkodó szállítókocsikból (3)áll, amelyek a kocsi hosszirányába térközökkel elhelyezett síntámasztóbakokkal (6) vannak ellátva. A síntámasztó bakok (6) egy-egy támaszon(10) egy függőleges tengely (9) körül a kocsi hosszirányára merőlegesüzemi helyzetből a kocsi hosszirányába eső, üzemen kívüli helyzetbeforgathatóan vannak ágyazva, és rögzítőszerkezet (23) segítségével akívánt helyzetben rögzíthetők. Mindegyik síntámasztó bak (6) egy sajátelfordítóhajtással (15) van ellátva, és a rögzítőszerkezet (23) asíntámasztó bak (6) elfordítás utáni automatikus reteszelésérealkalmasan van kialakítva. ŕ

Description

A találmány tárgya sínszállító szerelvény hosszú sínek szállításához, valamint fel- és lerakásához, amely szerelvény futóművekre támaszkodó szállítókocsikból áll, amelyek a kocsi hosszirányában térközökkel elhelyezett síntámasztó bakokkal vannak ellátva, a síntámasztó bakok egy-egy támaszon egy függőleges tengely körül a kocsi hosszirányára merőleges üzemi helyzetből a kocsi hosszirányába eső üzemen kívüli helyzetbe forgathatóan vannak ágyazva, és rögzítőszerkezet segítségével a kívánt helyzetben rögzíthetők.

Egy ilyen jellegű sínszállító szerelvény ismeretes a DE 1208325 B számú iratból, amely szerelvény több, egymással összekapcsolt kocsiból áll. A szállítókocsik a szállítandó hosszú sínek elhelyezéséhez a kocsikereten rögzített és a kocsi, illetve a vonat hosszirányában egymástól térközökkel elválasztva elhelyezett síntámasztó bakokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a sínek több rétegben, egymás fölötti szinteken történő elhelyezését. Az egyes szintekhez tartozó síntámasztó bakok két vízszintes tartógerendából állnak, amelyek egyik vége egy támaszon egy függőleges tengely körül elfordíthatóan van ágyazva, és a két függőleges támasz a kocsira keresztirányban egymással szemben a szállítókocsi szélénél van elhelyezve. Üzemen kívüli helyzetükben a tartógerendák a kocsi hossztengelyével párhuzamosan, a kocsi széle mentén egymással ellentétes irányba vannak fordítva, hogy hozzá lehessen férni az alattuk levő szinten elhelyezkedő sínekhez. Használatban a síntámasztó bak egy-egy felét képező tartógerendákat 90°-kai egymás felé fordítják, és a kocsi közepén egymással összekötik.

Egy hasonló sínszállító szerelvényt ismertet a DE 2734748 B számú irat. A síntámasztó bakoknak a két helyzet közötti vízszintes elfordítását, valamint a mindenkori helyzetben a reteszelést egy kezelőszemély kézzel végzi, akinek ehhez az egész vonatot végig kell járnia. Mivel a hosszú sínek szállításához egyre hosszabb szerelvényeket alkalmaznak, és ennek megfelelően egyre nagyobb számú síntámasztó bakot kell kezelni, a szükséges műveletek elvégzése egyre idő- és munkaigényesebb, aminek következtében növekszenek a várakozási idők.

Célunk a találmánnyal egy olyan, a bevezetőben leírt jellegű sínszállító szerelvény létrehozása, amelynél a korábbiakhoz képest lényegesen kisebb a kezelés munkaigénye.

A kitűzött feladatot a találmány szerint egy olyan sínszállító szerelvénnyel oldjuk meg, amelynél mindegyik síntámasztó bak egy saját elfordítóhajtással van ellátva, és a rögzítőszerkezet a síntámasztó bak elfordítás utáni automatikus reteszelésére alkalmasan van kialakítva.

Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a síntámasztó bakok üzembe és üzemen kívül helyezését, illetve elfordítását lényegesen egyszerűbben és kisebb munkaráfordítással, távvezérléssel hajtsuk végre. Mivel az elfordítómozgást követően a síntámasztó bakok rögzítése a megfelelő helyzetben automatikusan végbemegy, az egyszerűbb kezelés mellett a rakomány biztonsága is növekszik. Ez nemcsak a munkák elvégzését gyorsítja meg rendkívül előnyös módon, ennek megfelelően minimumra csökkentve a várakozási időket, hanem lényegesen javítja a személyzet biztonságát is, mivel nincsenek kitéve a 300 m hosszú vonatok végigjárásával és a nehéz berendezések kezelésével járó veszélyeknek.

A 2-7. igénypontok a találmány előnyös kiviteli alakjait írják le. A 8. és 9. igénypont szerinti változat csekély konstrukciós módosítások árán biztonságtechnikai szempontból további javulást eredményez.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példák és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra: egy sínszállító szerelvény egy részlete oldalnézetben, vázlatosan, a rajta hosszirányban egymás mögött elhelyezett síntámasztó bakokkal, a

2. ábra: egy síntámasztó bak nézete a szerelvény hosszirányában, az 1. ábra II nyilának megfelelően, a

3. ábra: a síntámasztó bak felülnézete, ahol a síntámasztó bak - a 2. ábrától eltérően üzemen kívüli helyzetben van, a

4. ábra: a síntámasztó bak rögzítőszerkezete nagyítva, oldalnézetben, és az

5. és 6. ábra: a rögzítőszerkezet egy-egy további változata.

Az 1 sínszállító szerelvény, amelynek csak egy részlete látható az 1. ábrán, a 2 futóművekre támaszkodó 3 szállítókocsikból áll, és a 4 hosszú sínek szállítására, valamint fel- és lerakására alkalmasan van kialakítva a szerelvényen gördíthető 5 portáldaru segítségével. A 4 hosszú sínek elhelyezésére a 6 síntámasztó bakok szolgálnak, amelyek a 3 szállítókocsikon a kocsik hosszirányában, egymástól térközzel elválasztva vannak elhelyezve, és részletesebb felépítésüket a 2. és 3. ábra mutatja.

A 6 síntámasztó bakok egy-egy vízszintes 7 tartógerendából állnak, amelynek felső oldalán a 8 görgők vannak felszerelve a 4 hosszú sínek hosszirányban eltolható elhelyezéséhez. Mindegyik 6 síntámasztó bak 7 tartógerendája az egyik végén egy 14 csapágypersellyel van összekötve, amely egy függőleges 9 tengely körül forgathatóan egy 10 támaszon van ágyazva, és koaxiális helyzetű annak 24 hossztengelyével. A 10 támasz a szállítókocsi 11 kocsikeretére van felszerelve. A 6 síntámasztó bak a kocsi hosszirányára merőleges üzemi helyzetből (2. ábra) a kocsi hosszirányába eső, üzemen kívüli helyzetbe (3. ábra) fordítható el.

Egymás felett, illetve függőleges irányban egymástól térközzel elválasztva két-két 6 síntámasztó bak van elhelyezve, amelyek így két 12 szintet képeznek a hosszú sínek egy-egy rétegének elhelyezéséhez, míg all kocsikeret 8 görgőkkel ellátott 13 rakfelülete alkotja a harmadik, legalsó 12 szintet. Teljes terhelésnél a 6 síntámasztó bakok 7 tartógerendái a középső 35 támasztóbordákon is megtámaszkodnak. A középső és a felső szintekhez tartozó 6 síntámasztó bakok 10 támaszai - a kocsira keresztirányban egymással szemben all kocsikeret hosszanti oldalain vannak elhelyezve.

HU 218 433 Β

A 6 síntámasztó bakok az elfordításhoz saját 15 elfordítóhajtással vannak ellátva, amely a 13 rakfelület alatt all kocsikerettel összekötött 16 konzolon van rögzítve, és hidraulikus hajtásként van kialakítva. A 15 elfordítóhajtás 17 dugattyúrúdja a függőleges 24 hossztengellyel koaxiális helyzetű, és a körül elfordíthatóan ágyazott 18 fordítórúddal csuklósán van összekötve, amelynek felső vége a 6 síntámasztó bak 14 csapágyperselyéhez csatlakozik. Az egyes 6 síntámasztó bakoknak a 14 csapágypersellyel átellenes, szabad végén egy 19 határolóütköző van elhelyezve, amely az üzembe helyezés folyamán a csapágypersellyel átellenes 10 támaszra fekszik fel. Ennek érdekében mindegyik 10 támasz a 19 határolóütköző alsó 21 szélének befogadására alkalmas 20 reteszelőhoronnyal van ellátva. Egy további 22 ütköző van all kocsikereten rögzítve, amely az üzemen kívül helyezéskor az elfordulás határolására szolgál.

A 6 síntámasztó bakoknak az üzemi, illetve az üzemen kívüli helyzetben történő rögzítéséhez egy 23 rögzítőszerkezet van kialakítva, amely az elfordítómozgás befejeződése után a síntámasztó bakot automatikusan reteszeli. A - 4. ábrán részletesen látható - 23 rögzítőszerkezetet egy 25 kulisszás vezérlés képezi, amely a 14 csapágyperselyben kialakított, rés alakú 26 kulisszából és egy ezzel együtt működő 27 kulisszacsapból áll, amely a 18 fordítórúddal van összekötve. A 26 kulissza fordított, lapos V alakú. A 14 csapágypersely a 10 támasz egy részét képező 30 támasztógyűrűn fekszik fel, és a csapágypersely alsó 28 széléből kiálló 29 reteszelőnyúlvánnyal rendelkezik. A 30 támasztógyűrű két, a 24 hossztengelyhez képest egymástól 90°-ra elhelyezkedő 31 reteszelőhoronnyal van ellátva, amelyek a 29 reteszelőnyúlvány befogadására szolgálnak.

A 15 elfordítóhajtás működtetésekor és a 18 fordítórúd forgatásakor a 27 kulisszacsapnak a 26 kulisszában végzett mozgása következtében a 14 csapágypersely a 6 síntámasztó bakkal együtt először megemelkedik, mivel a 29 reteszelőnyúlvány először akadályozza annak elfordulását. Ennek következtében a 7 tartógerenda is elemelkedik a 35 támasztóbordától. Amikor a 29 reteszelőnyúlvány már teljesen kiemelkedett a 31 reteszelőhoronyból, a 14 csapágypersely a 27 kulisszacsappal együtt mozogva forogni kezd a 24 hossztengely körül. Egy 90°-os elfordítás után a 29 reteszelőnyúlvány - a 6 síntámasztó bak saját súlya következtében - beakad a 30 támasztógyűrű másik 31 reteszelőhomyába, és a 6 síntámasztó bakot a véghelyzetben rögzíti.

Mindegyik 6 síntámasztó bakhoz mindkét véghelyzetben egy 32 végálláskapcsoló van hozzárendelve, amely egy optikai és/vagy akusztikai 33 jelzőrendszert működtet. Ez a rendszer a 10 támasz felső végén rögzített 34 lámpát tartalmaz, amely az 5 portáldarun tartózkodó kezelőnek világosan jelzi, hogy befejeződött a rádiós távvezérléssel kiváltott elfordulás, illetve a 6 síntámasztó bakok reteszelése a megfelelő véghelyzetben.

Az 5. ábrán (amelynél, a 6. ábrához hasonlóan, az azonos funkciójú alkatrészeket ugyanazokkal a számokkal jelöltük, mint a már leírt példában) egy 36 rögzítőszerkezet látható, amely egy 37 bütykös vezérlésként van kialakítva. Itt a 14 csapágypersely alsó 28 széle trapéz alakú 38 bütykökkel van ellátva, amelyekhez a 30 támasztógyűrűben kialakított 39 mélyedések vannak hozzárendelve. A 10 támaszon körben összesen négy, alakzáróan egymásba illeszkedő bütyökből és mélyedésből álló pár van kialakítva 90°-onként, amelyek lehetővé teszik a 6 síntámasztó bak reteszelődését az üzemi, illetve üzemen kívüli helyzetben a síntámasztó bak saját súlya következtében, miután a 14 csapágypersellyel összekötött 18 fordítórúd segítségével megtörtént az elfordítás. (Egy olyan további változat is elképzelhető, amelynél a csapágypersely alsó széle és a támasztógyűrű ahhoz tartozó felső széle szinuszgörbeként van kialakítva. Ez a megoldás csökkentené a csapágypersely és a támasztógyűrű közötti súrlódást az elfordítás folyamán.)

A 6. ábrán látható 40 rögzítőszerkezet egy 41 reteszből áll, amely a 10 támaszban egy függőleges 42 résben van megvezetve, és amelyhez - egymáshoz képest 90°-kal eltolva - 43 reteszelőhomyok vannak hozzárendelve. Ezek a forgatható 14 csapágypersely felső 44 szélében vannak kialakítva, míg a csapágypersely alsó 28 széle sima és a 30 támasztógyűrűn csúszik. A 6 síntámasztó bak elfordításához a 40 rögzítőszerkezetet úgy oldjuk, hogy a 41 reteszt egy 45 szolenoid segítségével felemeljük, és így a 14 csapágypersely az elfordítóhajtás működtetésével a 18 fordítórúdon át forgásba hozható. A 6 síntámasztó bak véghelyzetének elérése után a 41 retesz a nehézségi erő hatására ismét beakad a 43 reteszelőhoronyba. A 45 szolenoid célszerűen összeköttetésben áll a 33 jelzőrendszerrel, illetve a 32 végálláskapcsolókkal és a 34 lámpákkal.

A kocsira keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő két támasz helyett természetesen egyetlen, keresztirányban középen elhelyezett támasz is alkalmazható.

Claims (9)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Sínszállító szerelvény hosszú sínek szállításához, valamint fel- és lerakásához, amely szerelvény futóművekre támaszkodó szállítókocsikból áll, amelyek a kocsi hosszirányában térközökkel elhelyezett síntámasztó bakokkal vannak ellátva, a síntámasztó bakok egy-egy támaszon egy függőleges tengely körül a kocsi hosszirányára merőleges üzemi helyzetből a kocsi hosszirányába eső, üzemen kívüli helyzetbe forgathatóan vannak ágyazva, és rögzítőszerkezet segítségével a kívánt helyzetben rögzíthetők, azzal jellemezve, hogy mindegyik síntámasztó bak (6) egy saját elfordítóhajtással (15) van ellátva, és a rögzítőszerkezet (23; 36; 40) a síntámasztó bak (6) elfordulás utáni automatikus reteszelésére alkalmasan van kialakítva.

2. Az 1. igénypont szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy az elfordítóhajtás (15) egy rakfelület (13) alatt elhelyezett hidraulikus hajtásként van kialakítva, amelynek dugattyúrúdja (17) a függőleges támasz (10) hossztengelyével (24) koaxiálisán elhelye3

HU 218 433 Β zett és e körül elfordíthatóan ágyazott fordítórúddal (18) van összekötve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sinszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszerkezetet (23) egy kulisszás vezérlés (25) képezi.

4. A 3. igénypont szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy a síntámasztó bak (6) a hossztengellyel (24) koaxiálisán elhelyezett, forgathatóan ágyazott csapágypersellyel (14) van összekötve, amely a fordítórúd (18) kulisszacsapjával (27) együtt működő kulisszával (26), valamint alsó széléből (28) kiálló reteszelőnyúlvánnyal (29) rendelkezik, továbbá a csapágypersely (14) a támasszal (10) összekötött támasztógyűrűn (30) fekszik fel, amely két, a hossztengelyhez (24) viszonyítva egymástól 90°-ra elhelyezkedő, a reteszelőnyúlvány (29) befogadására alkalmas reteszelőhoronnyal (31) van ellátva.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy a kocsira keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő két támasz (10) mindegyike kulisszás vezérléssel (25) van ellátva, amelyek közül egy első kulisszás vezérlés (25) egy első síntámasztó bakkal (6) és egy, ez alatt elhelyezett második síntámasztó bak (6) a második kulisszás vezérléssel (25) van összekötve.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy mindegyik síntámasztó bak (6) a csapágypersellyel (14) átellenes szabad végén a csapágypersellyel szemközti támaszra (10) felfekvő határolóütközővel (19) van ellátva.

7. A 6. igénypont szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy mindegyik támasz (10) a határolóütköző (19) alsó szélének (21) befogadására alkalmas reteszelőhoronnyal (20) van ellátva.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy mindegyik síntámasztó bak (6) egy optikai és/vagy akusztikai jelzőrendszert (33) működtető végálláskapcsolóval (32) van ellátva.

9. A 8. igénypont szerinti sínszállító szerelvény, azzal jellemezve, hogy a jelzőrendszert (33) a támaszok (10) felső végén rögzített lámpák (34) képezik.