PL176876B1 - Pociąg załadowczy do transportu, jak również do załadunku i rozładunku długich szyn kolejowych - Google Patents

Abstract

1. Pociag zaladowczy do transportu, jak rów- niez do zaladunku i rozladunku dlugich szyn kolejowych, skladajacy sie z szeregu wagonów zaladowczych, umieszczonych na szynowych wózkach jezdnych, na których zamontowane sa podpory szynowe rozstawione w pewnej odleglo- sci od siebie w kierunku wzdluznej osi wagonów, które to podpory sa osadzone na wspornikach pozwalajacych na obrót wokól pionowej osi, dla ustawienia podpór prostopadle do osi wagonów w polozeniu roboczym, jak równiez w kierunku osi wzdluznej wagonów w polozeniu nie robo- czym, przy czym polozenia te sa ryglowane za pomoca urzadzen blokujacych, znam ienny tym, ze kazdej szynowej podporze (6) jest przypo- rzadkowany wlasny przestawiajacy obrotowy naped (15) i blokujace urzadzenie (23, 36, 40). Fig 2 PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy kolejowego pociqgu zaladowczego do transportu, jak równiez do zaladunku i rozladunku dlugich szyn, skladajqcy si? z szeregu wagonów zaladowczych, osadzonych na szynowych wózkach jezdnych, na których zamontowane sq podpory szynowe

176 876 rozstawione w pewnej odleglosci od siebie w kierunku wz.dinznej osi wagonów. Podpory sq umieszczone na wspornikach pozwalajqcych na obrót wokól pionowej osi dla ustawienia podpór prostopadle do osi wagonu w polozeniu roboczym, jak równiez w kierunku osi wzdluznej wagonu w polozeniu nie roboczym. Polozenia sq ryglowane za pomocq urzqdzenia blokujqcego.

Tego rodzaju kolejowy pociqg zaladowczy znany juz z niemieckiego opisu patentowego nr 12 08 326 B, sklada si? z wielu sprz?zonych ze sobq wagonów wyposazonych w podpory szynowe, rozstawione w pewnych odleglosciach w kierunku pociqgu, zwlaszcza osi wzdluznej wagonu i sq przeznaczone do skladowania transportowanych dlugich szyn. Podpory umozliwiajq skladowanie szyn w wielu warstwach ukladanych jedna na drugq. Kazda podpora utrzymujqca jednq warstw? szyn sklada si? z dwóch poziomych belek nosnych. Podpory sq ulozyskowane obrotowo na wspornikach umozliwiajqcych obrót wokól osi pionowej, przy czym po dwa pionowe wsporniki sq zamontowane naprzeciw siebie w kierunku poprzecznym do osi wagonów w obr?bie kraùcowych odcinków wagonu zaladowczego. W polozeniu nie roboczym, belki nosne sq ustawione równolegle do osi wzdluznej wagonu wzdluz jego obrzezy w polozeniach przeciwnych jedna w stosunku do drugiej, a to dla umozliwienia dost?pu do szyn ulozonych w nizszych warstwach. W polozeniu roboczym, belki nosne, które tworzq polow? wysi?gnika, sq wychylane jedna w kierunku drugiej o 90° i w srodku wagonu ryglowane ze sobq. Podobny kolejowy pociqg zaladowczy jest znany z dalszego niemieckiego opisu patentowego nr 27 34 748 B. Poziome przestawienie podpór szynowych pomi?dzy obydwoma polozeniami jak równiez ryglowanie w odpowiednim polozeniu jest dokonywane r?cznie przez osob? obslugujqcq, która aby to zrobic musi obejsc caly pociqg. W oparciu o fakt, ze pociqgi zaladowcze szyn stajq si? coraz dluzsze, a tym samym ilosc podpór szynowych, którymi nalezy manipulowac stale wzrasta, czynnosc przestawiania i ryglowania podpór staje si? bardzo pracochlonna i zabiera duzo czasu. Czynnosci te wymuszqjq nieprodukcyjny czas oczekiwania.

Zadanie niniejszego wynalazku polega na stworzeniu opisanego na wst?pie kolejowego pociqgu zaladowczego, w którym powaznie jest zredukowany zakres prac potrzebnych do obslugi.

Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to dla pociqgu zaladowczego zostalo wykonane przez przyporzqdkowanie kazdej szynowej podporze, wlasnego przestawiajqcego obrotowego nap?du oraz urzqdzenia blokujqcego dla automatycznego zaryglowania szynowej podpory' po zakoùczeniu procesu obrotowego przestawiania. Nap?d w postaci nap?du hydraulicznego jest umieszczony pod ladunkowq platformq, a jego tloczysko jest powiqzane z obrotowym drqzkiem usytuowanym wspólosiowo ze wzdluznq osiq pionowego wspornika. Blokujqce urzqdzenie jest zaopatrzone w sterowanie jarzmowe. Natomiast szynowa podpora jest wyposazona w lozyskowq tulej? ulozyskowanq obrotowo i usytuowanq wspólosiowo z wymienionq wzdluznq osiq obejmujqcq jarzmowy pierscieù, obrotowy drqzek, wspóldzialajqce z tq tulejq szczelinowe jarzmo i wystajqcy poza dolnq kraw?dz blokujqcy element. Lozyskowa tuleja jest umieszczona na pionowym wsporniku osadzonym na oporowym pierscieniu posiadajqcym naci?te dwa blokujqce rowki znajdujqce si? w odleglosci od siebie odpowiadajqcej 90° obrotu w stosunku do wzdluznej osi.

Wynalazek przewiduje równiez, ze kazdemu z dwóch wsporników usytuowanych naprzeciw siebie w kierunku poprzecznym wagonu jest przyporzqdkowane sterownicze jarzmo, przy czym pierwsze jarzmo jest polqczone z pierwszq szynowa podporq, podczas gdy polozona ponizej pierwszej, druga szynowa podpora jest polqczona z drugim sterowniczym jarzmem. Kazda szynowa podpora na przeciwleglym jej koùcu w stosunku do lozyskowej tulei jest wyposazona w ograniczajqcy jej ruch zderzak kontaktujqcy si? z pionowym wspornikiem, przy czym kazdy wspornik jest zaopatrzony w zatrzaskowy rowek do uchwycenia dolnej kraw?dzi ograniczajqcego zderzaka. Równiez kazda szynowa podpora jest wyposazona w kraùcowy wylqcznik polqczony z informacyjnym systemem, uruchamiajqcym sygnalizacj? optycznq poprzez lampki sygnalizacyjne.

Przedstawiona konstr-ukcja pociqgu zaladowczego wedlug wynalazku umozliwia zdalne sterowanie przestawiania podpór szynowych w polozeniu roboczym i nie roboczym, jak rów4

176 876 niez ich przemieszczanie, przy czym czynnosci te sq wykonywane w sposób znacznie prostszy i wymagajqcy mniejszego wysilku. Nastepujqce po przestawieniu podpory szynowej automatyczne blokowanie jej w odpowiednim polozeniu upraszcza obslug?, a jednoczesnie gwarantuje w najwyzszym stopniu bezpieczehstwo obslugi przy przeladunku szyn. Dzieki temu zostaje osiqgni?te pelne zalet przyspieszenie przebiegu pracy, skracajqce postoje do niezb?dnego minimum, przy równoczesnym uzyskaniu znacznego zwi?kszenia bezpieczehstwa pracy obslugujqcego personelu. Proponowane rozwiqzanie pozwala takze na wyeliminowanie zródel niebezpieczehstwa powstajqcych przy obchodzeniu okolo 300 m dlugosci pociqgu i manipulowaniu ci?zkimi urzqdzeniami. Ponadto zastosowanie informacyjnego systemu powiqzanego z kazdym wspornikiem pozwala na dodatkowq optymalizacj? aspektów technicznych i bezpieczehstwa pracy, które mogq byc uzyskane przy minimalnych dodatkowych nakladach konstrukcyjnych.

Wynalazek zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia w sposób schematyczny kolejowy pociqg zaladowczy w cz?sciowym widoku z boku, z duzq ilosciq podpór szynowych umieszczonych jedna za drugq w kierunku wzdluznym tego pociqgu, fig. 2 - podpor? szynowq w widoku w kierunku wzdluznym pociqgu, zgodnie ze strzalkq II zaznaczonq na fig. 1, fig. 3 - podpor? szynowq w widoku z góry, przy czym w odróznieniu od fig. 2, podpora znajduje sie ^w polozeniu nie roboczym, fig. 4 - powi?kszony szczegól urzqdzenia blokujqcego podpor? szynowq w widoku z boku, a fig. 5 i 6 dalsze warianty urzqdzeh blokujqcych.

Zaladowczy pociqg 1, pokazany tylko cz?sciowo na fig. 1 sklada sie z szeregu zaladowczych wagonów 3, umieszczonych na szynowych jezdnych wózkach 2, jest przeznaczony do transportu dlugich szyn 4, jak równiez do ich zaladunku i rozladunku. Zaladunek i rozladunek odbywa sie za pomocq bramowego dzwigu 5, przejezdzajqcego po pociqgu. Do skladowania dlugich szyn 4 sluzq szynowe podpory 6, które sq zamocowane na zaladowczych wagonach 3 w okreslonych odleglosciach od siebie w kierunku wzdluznym wagonów. Schemat ich budowy jest uwidoczniony na fig. 2 i 3.

Szynowe podpory 6 skladajq si? z poziomych nosnych belek 7, które na ich górnych sciankach sq wyposazone w rolki 8, przeznaczone do ukladania dlugich szyn 4 z mozliwosciq przesuwania w kierunku wzdluznym. Nosna belka 7 kazdej z szynowych podpór 6 posiada na jednym kohcu lozyskowq tuleje 14, która jest zamontowana obrotowo wokól pionowej osi 9 na pierwszym wsporniku 10. Lozyskowa tuleja 14 jest zamocowana wspólosiowo ze wspornikiem w stosunku do ich wzdluznej osi 24. Pionowy wspornik 10 jest zamontowany na ramie 11 wagonu, nalezqcej do zaladowczego wagonu 3. Szynowa podpora 6 moze byc przestawiana z polozenia roboczego uwidocznionego na fig. 2, gdy jest ustawiona prostopadle do osi· wzdluznej wagonu, w polozenie nie robocze pokazane na fig. 3, to jest w polozenie w kierunku równoleglym do osi wagonu. Konstrukcja przewiduje zawsze dwie szynowe podpory 6 jedna nad drugq, to znaczy ustawione pionowo jedna nad drugq w pewnej odleglosci od siebie, tworzqc w ten sposób dwa poziomy 12 dla ulozenia na kazdej z podpór warstwy dlugich szyn 4. Trzeci najnizszy poziom 12 tworzy ladunkowa platforma 13 wagonu, wyposazona w rolki 8. Platforma jest zamontowana na ramie 11 wagonu. Jako dodatkowe podparcie nosnych belek 7 szynowych podpór 6 sq przewidziane podporowe zebra 35, stosowane przy pelnym zaladowaniu wagonu. Pionowe wsporniki 10 srodkowego i górnego poziomu przynalezne do szynowych podpór 6 sq zamontowane na ramie wagonu naprzeciw siebie w kierunku poprzecznym wagonu, wzdluz jego bocznych cz?sci.

Dla obrotowego przestawiania szynowych podpór 6 stosuje si? indywidualny nap?d 15. Nap?d ten jest zamontowany· na konsoli 16 zamocowanej do ramy 11 wagonu pod ladunkowq platformq 13. Do obrotowego przestawiania podpór zastosowano nap?d hydrauliczny. Tloczysko 17 nap?du 15 jest polqczone z drqzkiem 18, posiadajqcym mozliwosé obrotowego przestawiania szynowych podpór 6, przy czym tloczysko to jest ustawione wspólosiowo z pionowq wzdluznq osiq 24. Górny koniec obrotowego drqzka 18 jest polqczony lozyskowq tulejq 14 szynowej podpory 6. Przeciwlegly w stosunku do lozyskowej tulei 14, swobodny koniec kazdej szynowej podpory 6, jest wyposazony w ograniczajqcy zderzak 19, który kontaktuje si? z pionowym wspornikiem 10, znajdujqcym si? naprzeciw tulei lozyskowej podczas

176 876 roboczego polozenia urzqdzenia. Kazdy pionowy wspornik 10 posiada zatrzaskowy rowek 20, siuzqcy do uchwycenia dolnej kraw?dzi 21 ograniczajqcego zderzaka 19. Dalszy zderzak 22 jest zamocowany na ramie 11 wagonu i siuzy do ograniczania obrotowego przestawiania szynowej podpory 6 w poìozeniu nie roboczym.

Dla ryglowania szynowej podpory 6 w poìozeniu roboczym lub tez nie roboczym jest przewidziane blokujqce urzqdzenie 23, siuzqce do automatycznego ryglowania podpory szynowej po zakoùczeniu przestawiania. Blokujqce urzqdzenie 23 pokazane szczególowo na fig. 4 jest wykonane kazdorazowo w polqczeniu ze sterowniczym jarzmem 25, skiadajqcym si? ze szczelinowego jarzma 26, zamontowanego w iozyskowej tulei 14 i ze wspóipracujqcego z nim jarzmowego sworznia 27. Sworzeù ten jest poiqczony z obrotowym drqzkiem 18. Jarzmo 26 posiada ksztait odwróconej piaskiej litery V. Lozyskowa tuleja 14 spoczywa na oporowym pierscieniu 30, tworzqcym cz?sc pionowego wspornika 10 i obejmuje wystajqcy ponad dolnq kraw?dz 28 element blokujqcy iozyskowej tulei. Oporowy pierscieù 30 posiada dwa przesuni?te wzgl?dem siebie o 90° blokujqce rowki 31 umieszczone obwodowo wokói wzdiuznej osi 24 do uchwycenia blokujqcego elementu 29.

Po wiqczeniu nap?du 15 i po obrocie drqzka 18 nast?puje podnoszenie iozyskowej tulei 14 razem z szynowq podporq 6, spowodowane przesuwem jarzmowego sworznia 27 w jarzmie 26. Poczqtkowo, blokujqcy element 29 nie pozwala na obrót drqzka 18 i przestawienie szynowej podpory 6. Podnoszenie iozyskowej tulei 14 powoduje uniesienie nosnej belki 7 nad podporowe zebro 35. Jak tylko blokujqcy element 29 zostanie przesuni?ty ponad blokujqcy rowek 31, zaczyna oddziaiywac jarzmowy sworzeù 27, powodujqcy obrót iozyskowej tulei 14 wokói osi 24. Po wykonaniu 90° obrotu wahadiowego blokujqcy element 29 zaskakuje wiasnym ci?zarem szynowej podpory 6 w drugi blokujqcy rowek 31 oporowego pierscienia tak, ze szynowa podpora 6 zostanie ustawiona w poiozeniu kraùcowym.

Kazdej szynowej podporze 6 w jej krancowym poiozeniu jest podporzqdkowany kraùcowy wyiqcznik 32, który uruchamia optyczny lub akustyczny informacyjny system 33. W skiad systemu informacyjnego wchodzi lampka sygnalizacyjna 34, znajdujqca si? na górnym koùcu pionowego wspornika 10. Lampka wyraznie sygnalizuje osobie obsiugujacej. znajdujqcej si? w kabinie 5 dzwigu bramowego, zakoùczenie czynnosci wychylania lub tez fakt zaryglowania szynowej podpory 6 w poiozeniu krancowym. Ruchy odchylno-obrotowe podpory szynowej sq realizowane przez obsiugujqcego dzwig bramowy, na przykiad za pomocq zdalnego sterowania radiowego.

Na figurze 5 przedstawiono blokujqce urzqdzenie 36, wykonane jako sterowanie krzywkowe 37. Przy fig. 5, jak równiez przy fig. 6, cz?sci speiniajqce t? samq rol? majq te same numery identyfikacyjne, wymienione w opisanym dotychczas przykiadzie. Dolna kraw?dz 28 iozyskowej tulei 14 jest zakoùczona krzywkq 38 w formie trapezu. Krzywki wspóipracujq z karbami 39, naci?tymi w obrotowym pierscieniu 30. Pary krzywek i karbów, pasujqce do siebie, sq umieszczone wokói wspornika 10 i roziozone co 90°. Sterowanie to pozwala na blokowanie szynowej podpory 6 w poiozeniu roboczym, lub tez nie. Blokowanie nast?puje przez oddzialywanie ci?zaru wiasnego szynowej podpory 6 po wykonaniu obrotu iozyskowej tulei 14 i zwiqzanego z niq obrotowego drqzka 18. Istnieje takze dodatkowa mozliwosc uksztaitowania dolnej kraw?dzi tulei iozyskowej i wspóipracujqcej z niq górnej kraw?dzi oporowego pierscienia w formie krzywej sinusoidalnej. Tq drogq mozna uzyskac zmniejszenie tarcia pomi?dzy tulejq iozyskowq i pierscieniem oporowym w czasie procesu obrotowego przestawiania podpór 6.

Uwidocznione na fig. 6 blokujqce urzqdzenie 40 skiada si? z blokujqcego rygla 41, który jest prowadzony w pionowym rowku 42, wykonanym we wsporniku 10 i z zatrzaskowych wpustów 43, rozmieszczonych na obwodzie co 90°. Wpusty zatrzaskowe sq wykonane w górnej kraw?dzi 44 obrotowej iozyskowej tulei 14. Dolna kraw?dz 28 tulei jest wygiadzona i slizga si? po oporowym pierscieniu 30. Dla odryglowania blokujqcego urzqdzenia 40, celem przestawienia szynowej podpory 6, blokujqcy rygiel 41 zostaje uniesiony za pomocq solenoidalnego zaworu 45. Poiozenie to umozliwia rotacj? iozyskowej tulei 14 przy uzyciu drqzka 18 i uruchomieniu nap?du obrotowego. Po osiqgni?ciu pozycji krancowej przez szynowq podpor? 6, zaskakuje blokujqcy rygiel 41 do zatrzaskowego wpustu 43 pod wiasnym ci?za6

176 876 rem podpory. Solenoidalny zawór 45 jest polqczony z informacyjnym systemem 33 lub tez z krancowymi wylqcznikami 32 i lampkami sygnalizacyjnymi 34.

Oczywiscie, alternatywnie istnieje równiez mozliwosc zastosowania pojedynczych wsporników, umieszczonych w srodku w stosunku do poprzecznej osi wagonu zamiast dwóch wsporników, polozonych naprzeciw siebie po obu stronach wagonu.

Claims (9)

Zastrzezenia patentowe

1. Pociqg zaladowczy do transportu, jak równiez do zaladunku i rozladunku dlugich szyn kolejowych, skladajqcy si? z szeregu wagonów zaladowczych, umieszczonych na szynowych wózkach jezdnych, na których zamontowane sq podpory szynowe rozstawione w pewnej odleglosci od siebie w kierunku wzdluznej osi wagonów, które to podpory sq osadzone na wspornikach pozwalajqcych na obrót wokól pionowej osi, dla ustawienia podpór prostopadle do osi wagonów w polozeniu roboczym, jak równiez w kierunku osi wzdluznej wagonów w polozeniu nie roboczym, przy czym polozenia te sq ryglowane za pomocq urzqdzeù blokujqcych, znamienny tym, ze kazdej szynowej podporze (6) jest przyporzqdkowany wlasny przestawiajqcy obrotowy nap?d (15) i blokujqce urzqdzenie (23, 36, 40).

2. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze nap?d (15) jest umieszczony pod ladunkowq platformq (13), przy czym tloczysko (17) nap?du hydraulicznego jest powiqzane z obrotowym drqzkiem (18), usytuowanym wspólosiowo ze wzdluzna osiq (24) pionowego wspornika (10).

3. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze blokujqce urzqdzenie (23) jest zaopatrzone w sterownicze jarzmo (25).

4. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze szynowa podpora (6) jest wyposazona w lozyskowq tulej? (14) ulozyskowanq obrotowo i usytuowanq wspólosiowo z wzdluznq osiq (24), obejmujqcq jarzmowy sworzeù (27), obrotowy drqzek (18), wspóldzialajqce z tq tulejq szczelinowe jarzmo (26) i wystajqcy poza dolnq kraw?dz (28) blokujqcy element (29), przy czym lozyskowa tuleja (14) jest umieszczona na pionowym wsporniku (10), osadzonym na oporowym pierscieniu (30), posiadajqcym naci?te dwa blokujqce rowki (31), znajdujqce si? w odleglosci od siebie odpowiadajqcej 90° obrotu w stosunku do wzdluznej osi (24).

5. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze kazdemu z dwóch pionowych wsporników (10), usytuowanych naprzeciw siebie w kierunku poprzecznym wagonu, jest przyporzqdkowane sterownicze jarzmo (25), przy czym pierwsze sterownicze jarzmo (25) jest polqczone z pierwszq szynowq podporq (6), podczas gdy polozona ponizej pierwszej, druga szynowa podpora (6) jest polqczona z drugim sterowniczym jarzmem (25).

6. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze kazda szynowa podpora (6) na przeciwleglym jej koùcu w stosunku do lozyskowej tulei (14), jest wyposazona w ograniczajqcy zderzak (19), kontaktujqcy si? z pionowym wspornikiem (10).

7. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze kazdy pionowy wspornik (10) jest zaopatrzony w zatrzaskowy rowek (20) do uchwycenia dolnej kraw?dzi (21) ograniczajqcego zderzaka (19).

8. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 1 albo 4, znamienny tym, ze kazda szynowa podpora (6) jest wyposazona w kraùcowy wylqcznik (32), polqczony z informacyjnym systemem (33).

9. Pociqg zaladowczy wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze informacyjny system (33)jest wyposazony w lampk? sygnalizacyjnq (34) umieszczonq na górnym koùcu kazdego pionowego wspornika (10).