CN102416965B - 钢轨挠度调整装置及长钢轨列车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钢轨挠度调整装置及长钢轨列车组，其中钢轨挠度调整装置具有支撑台，所述支撑台上设置有滚轮，所述滚轮用于承载待运输的长钢轨。钢轨挠度调整装置可以起到辅助支撑两段卸轨导槽之间的长钢轨的作用，改善了长钢轨的下垂现象，实现了调整长钢轨挠度的目的；滚轮可以有效减小长钢轨在运行过程中的阻力。

Description

钢轨挠度调整装置及长钢轨列车组

技术领域

本发明涉及轨道列车，尤其涉及一种钢轨挠度调整装置及长钢轨列车组。

背景技术

长钢轨列车组是铺设无缝线路的重要设备，其具有装、运、卸长钢轨以及回收旧钢轨的作用。

长钢轨列车组包括发电车、安全车、作业中车以及尾车。其中，作业中车用于输送钢轨，作业中车上设置有两段卸轨导槽，分别位于作业中车的两端，两段卸轨导槽的高度不同。从车头向车尾方向看，卸轨导槽呈向下的坡度。另外，两段卸轨导槽相互之间不接触。卸轨导槽由厚钢板组焊而成。为了提高长钢轨的运输效率，也可在作业中车上设置多组卸轨导槽，每组包括上述的两段卸轨导槽，各组卸轨导槽平行设置在作业中车上。

现有的长钢轨列车组在运输长钢轨的过程中存在以下问题：在运输过程中，长钢轨沿着卸轨导槽运动，当长钢轨运动至两段卸轨导槽之间的空隙时，由于长钢轨长度长、重量大，会出现下弯现象，从而使得长钢轨难以再搭接到下一段卸轨导槽上，影响了长钢轨的正常运输。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢轨挠度调整装置及长钢轨列车组，用于抑制长钢轨出现下弯现象，增加长钢轨运输的便利性。

本发明提供的钢轨挠度调整装置，其具有支撑台，所述支撑台上设置有滚轮，所述滚轮用于承载待运输的长钢轨。滚轮设置的数量和位置由实际工况确定。支撑台可以是由数根支撑柱构成的框架结构，也可以是立方台等实体结构。

如上所述的钢轨挠度调整装置，优选的是，所述支撑台具有底座板、分散设置在所述底座板上的数根支撑柱以及由所述数根支撑柱支撑的上顶板；所述滚轮与所述上顶板转动连接。

如上所述的钢轨挠度调整装置，优选的是，所述滚轮为中部具有通孔的圆柱体，所述通孔中穿设有滚轮轴，所述滚轮能绕着所述滚轮轴转动；所述滚轮座具有相互平行的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板上对应开设有第一通孔和第二通孔，且所述第一立板和第二立板都固定在所述上顶板上，所述滚轮位于所述第一立板和第二立板之间，所述滚轮轴的两端分别和所述第一通孔和第二通孔紧密配合。

如上所述的钢轨挠度调整装置，优选的是，

每根所述支撑柱上套设有弹簧，所述弹簧的外侧紧密连接有衬套，所述衬套上设置有凸块，所述上顶板由所述凸块支撑。衬套和凸块可以一体成型，也可以为焊接结构。

如上所述的钢轨挠度调整装置，优选的是，所述底座板上还固定有辅助支撑件，所述辅助支撑件具有螺纹套，以及与该螺纹套螺纹连接并且高度可调的螺纹杆，所述螺纹杆与所述上顶板之间留有间隙，该间隙使所述上顶板受压下陷时能被该辅助支撑件支撑。

如上所述的钢轨挠度调整装置，优选的是，所述滚轮座上还设置有第一开孔和第二开孔；所述第一开孔上铰接有第一导板，所述第二开孔上铰接有第二导板；所述第一导板和第二导板分别位于所述滚轮中轴线的两侧。滚轮座的两侧为卸轨导槽，设置第一导板和第二导板是为了使长钢轨可以沿着两个导板过渡到滚轮上，这样可以增加钢轨挠度调整装置使用的便利性。

使用时，钢轨挠度调整装置设置在两段卸轨导槽之间，可以支撑长钢轨，以防止长钢轨过度下弯，进而实现调整钢轨挠度的目的，采用滚轮是为了有效减小长钢轨在运行过程中的阻力。

本发明还提供一种长钢轨列车组，所述长钢轨列车组包括发电车、安全车、作业中车以及尾车，其中，所述作业中车上设置有两段以上卸轨导槽，且安装有本发明任一所述的钢轨挠度调整装置。

长钢轨列车组上安装的钢轨挠度调整装置，可以起到支撑长钢轨的作用，从而抑制长钢轨过度下弯，与现有技术相比，设置钢轨挠度调整装置后，长钢轨不会出现下弯现象，可以顺利的从一段卸轨导槽过渡到另一段卸轨导槽上，长钢轨的运输更加便利，运输效率也可以得到提高，长钢轨列车组的结构也得到了优化。

附图说明

图1a为本发明钢轨挠度调整装置实施例一的结构示意图；

图1b为图1a的左视图；

图2a为本发明钢轨挠度调整装置实施例二的主视图；

图2b为图2a的左视图；

图3a为本发明长钢轨列车组实施例的主视图；

图3b为图3a的俯视图；

图3c为图3a的A局部放大示意图；

图3d为图3b的B局部放大示意图。

附图标记

1-支撑台；          2-滚轮；        3-滚轮座；

4-轴端挡板；        5-弹簧；        6-衬套；

7-第一导板；        8-第二导板；    9-辅助支撑件；

10-卸轨导槽；       11-底座板；     12-支撑柱；

13-上顶板；         21-滚轮轴；     31-第一通孔；

32-第二通孔；       33-第一开孔；   34-第二开孔；

61-凸块；           91-螺纹套；     92-螺纹杆；

311-第一立板；      322-第二立板。

具体实施方式

本发明提供的钢轨挠度调整装置适用于安装在长钢轨列车组的作业中车上，或者具有类似结构的列车上。本发明所称的钢轨挠度调整是指抑制长钢轨出现过度下弯现象。

图1a为本发明钢轨挠度调整装置实施例一的结构示意图，图1b为图1a的左视图。参见图1a和图1b，钢轨挠度调整装置具有支撑台1，支撑台1上设置有滚轮2，滚轮2用于承载待运输的长钢轨，滚轮阻力小。

该钢轨挠度调整装置用于安装在两段卸轨导槽之间，长钢轨在外力作用下沿着卸轨导槽滑动，抵顶在滚轮的侧面之后，滚轮受力转动，以将长钢轨带到滚轮上。若两段卸轨导槽之间的间距较大，可以设置多个钢轨挠度调整装置，以起到辅助支撑长钢轨、调整长钢轨挠度的作用。

参见图1a，支撑台1具有底座板11、分散设置在底座板11上的数根支撑柱12以及由数根支撑柱12支撑的上顶板13；滚轮2与上顶板13转动连接。此处，以设置四根支撑柱12为例，支撑柱12与底座板11之间通过紧固装置连接，紧固装置可以为螺栓，上顶板13与支撑柱12固定连接。

参见图1a和图1b，滚轮2为中部具有通孔(图未示出)的圆柱体，通孔中穿设有滚轮轴21，滚轮2能绕着滚轮轴21转动；滚轮座3具有相互平行的第一立板311和第二立板322，第一立板311和第二立板322上对应开设有第一通孔31和第二通孔32，且第一立板311和第二立板322都固定在上顶板13上，滚轮2位于第一立板311和第二立板322之间，滚轮轴21的两端分别和第一通孔31和第二通孔32紧密配合。滚轮轴21和两个通孔之间可以采用过渡配合或过盈配合。此处，滚轮轴21伸出两个通孔的部分还套设有轴端挡板4，该轴端挡板4与滚轮座3螺栓连接，以增加连接关系的可靠性。滚轮座3起到支撑固定滚轮轴21的作用，滚轮座3的上述实现方式结构简单。实际应用中，滚轮座不限于采用上述形式。

由以上内容可以看出，本实施的钢轨挠度调整装置可以起到支撑长钢轨的作用，其不仅适用于长钢轨列车上长钢轨的支撑，同样适用于类似板状或长条状运动部件的支撑，故其实用性强，且长钢轨在运输过程中，受到的摩擦阻力小。

图2a为本发明钢轨挠度调整装置实施例二的主视图，图2b为图2a的左视图。本发明实施例二提供的钢轨挠度调整装置与上述实施例的不同之处在于，其每根支撑柱12上套设有弹簧5，弹簧5的外侧紧密连接有衬套6，衬套6上设置有凸块61，上顶板13由凸块61支撑。参见图2b，上顶板13上开设有光孔，使得上顶板13可以套在衬套6上，上顶板13的下表面落在凸块61上，以此实现上顶板13的支撑。实际应用中，若上顶板的尺寸较小，也可以将上顶板直接放置在凸块靠近滚轮的那一侧上，而不在上顶板上设置用于穿过衬套的光孔。将上顶板的支撑设置为弹性支撑，可以起到减震的作用，减轻长钢轨对钢轨挠度调整装置的磨损，延长钢轨挠度调整装置的使用寿命，降低更换成本。

参见图2a，滚轮座3的二个立板上还分别设置有第一开孔33和第二开孔34；第一开孔33上铰接有第一导板7，第二开孔34上铰接有第二导板8；第一导板7和第二导板8分别位于滚轮2中轴线的两侧。第一导板7和第二导板8相对于滚轮2的位置详见图3c。

实际应用中，钢轨挠度调整装置位于两段卸轨导槽之间，滚轮所处的高度可高于两段卸轨导槽的高度。第一导板和第二导板分别搭接在一段卸轨导槽上。长钢轨沿着第一导板运动到滚轮上，再经由滚轮到达第二导板上，然后沿着第二导板运动到下一段卸轨导槽上。设置导板后，两段卸轨导槽之间只需设置一个钢轨挠度调整装置即可实现对长钢轨的辅助支撑和挠度调整。

参见图2b，将上顶板的支撑设置为弹性支撑后，可以通过设置辅助支撑件的方式来限制上顶板的最低位置，具体如下：底座板11上还固定有辅助支撑件9，辅助支撑件9具有螺纹套91，以及与该螺纹套91螺纹连接并且高度可调的螺纹杆92，螺纹杆92与上顶板13之间留有间隙，该间隙使上顶板13受压下陷时能被该辅助支撑件9支撑。螺纹套91固定在底座板11上，通过旋转螺纹杆92，可以调整辅助支撑件9的高度。支撑件9的高度决定了上顶板13的最低位置。当上顶板上不承载长钢轨时，上顶板和螺纹杆之间保持一定的距离；当上顶板受到长钢轨向下的作用力时，上顶板可能会下陷，但由于辅助支撑件的设置，能够对上顶板的下陷起到支撑，即，上顶板下移并压在螺纹杆上后被支撑。

本实施例钢轨挠度调整装置的组装方式如下：将支撑柱12与底板座11通过紧固装置固定连接；将弹簧5套在支撑柱12上；用衬套6扣在弹簧5上；再用上顶板13套在衬套6上，使上顶板13的下沿卡在衬套6的凸块61上。接下来安装滚轮座3及滚轮2：将滚轮座3焊接在上顶板13的上平面上；将滚轮2置于滚轮座3中(第一立板与第二立板之间)，并将滚轮轴21的两端与滚轮座3上的两个通孔紧密配合，两端用轴端挡板4封挡，并将轴端挡板4用紧固装置固定在滚轮座3上。最后安装辅助支撑件9：将螺纹套91与底板座11焊接固定；调节螺纹杆92伸出螺纹套91的长度，然后，再用紧固装置与螺纹套91上平面锁紧固定。紧固装置可以用螺栓、螺母和垫圈实现。实际应用中，若允许上顶板13有较大的下移量，可调节螺纹杆92伸出螺纹套91的长度使之与上顶板之间的距离大一些。本实施例的钢轨挠度调整装置将支撑柱和辅助支撑件都设置在底座板上，整个装置结构紧凑，实际应用中，只需调节螺纹杆相对于螺纹套的伸出长度即可设定上顶板的最低位置，且螺纹杆调节方便。

图3a为本发明长钢轨列车组实施例的主视图，图3b为图3a的俯视图，图3c为图3a的A局部放大示意图，图3d为图3b的B局部放大示意图。长钢轨列车组包括发电车、安全车、作业中车以及尾车，其中作业中车上设置有两段以上卸轨导槽，且安装有本发明任意实施例所提供的钢轨挠度调整装置。钢轨挠度调整装置的支撑台焊接固定在作业中车的铁地板上。

参见图3a-图3d，该作业中车上安装有两组卸轨导槽10，两段卸轨导槽10都具有一定的坡度，长钢轨从左向右运输时，使位于左侧的卸轨导槽10高于位于右侧的卸轨导槽10。钢轨挠度调整装置安装在作业中车两段卸轨导槽之间，第一导板7和第二导板8分别搭接在两段卸轨导槽上。钢轨挠度调整装置的安装高度是由两段卸轨导槽的高度决定的，且根据长钢轨重量的不同还略有不同，本领域技术人员可以根据现场作业的实际情况进行设定。运输长钢轨时，导板能够起到导向作用，滚轮起到支撑和减小运行阻力的作用。设置钢轨挠度调整装置后，作业中车能够有效自动实现钢轨挠度的调整，提供长钢轨运输的便利性，且不需增加列车的长度，降低了制造成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种钢轨挠度调整装置，其特征在于，具有支撑台，所述支撑台上设置有滚轮，所述滚轮用于承载待运输的长钢轨；

所述支撑台具有底座板、分散设置在所述底座板上的数根支撑柱以及由所述数根支撑柱支撑的上顶板；所述滚轮与所述上顶板转动连接；

其中，所述滚轮为中部具有通孔的圆柱体，所述通孔中穿设有滚轮轴，所述滚轮能绕着所述滚轮轴转动；滚轮座具有相互平行的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板上对应开设有第一通孔和第二通孔，且所述第一立板和第二立板都固定在所述上顶板上，所述滚轮位于所述第一立板和第二立板之间，所述滚轮轴的两端分别和所述第一通孔和第二通孔紧密配合。

2.根据权利要求1所述的钢轨挠度调整装置，其特征在于，

每根所述支撑柱上套设有弹簧，所述弹簧的外侧紧密连接有衬套，所述衬套上设置有凸块，所述上顶板由所述凸块支撑。

3.根据权利要求2所述的钢轨挠度调整装置，其特征在于，所述底座板上还固定有辅助支撑件，所述辅助支撑件具有螺纹套，以及与该螺纹套螺纹连接并且高度可调的螺纹杆，所述螺纹杆与所述上顶板之间留有间隙，该间隙使所述上顶板受压下陷时能被该辅助支撑件支撑。

4.根据权利要求1所述的钢轨挠度调整装置，其特征在于，所述滚轮座上还设置有第一开孔和第二开孔；所述第一开孔上铰接有第一导板，所述第二开孔上铰接有第二导板；所述第一导板和第二导板分别位于所述滚轮中轴线的两侧。

5.一种长钢轨列车组，所述长钢轨列车组包括发电车、安全车、作业中车以及尾车，其特征在于，所述作业中车上设置有两段以上卸轨导槽，且安装有权利要求1-4任一所述的钢轨挠度调整装置。

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