CN114834495B - 钢轨防溜装置和钢轨列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钢轨防溜装置和钢轨列车，涉及铁路车辆制造技术领域，解决了钢轨在钢轨列车上易发生溜动的问题。该钢轨防溜装置包括固定座、夹持组件、驱动件，固定座连接在钢轨列车上，驱动件设置在固定座上，夹持组件连接在驱动件的端部，驱动件带动夹持组件在待固定钢轨的端部夹持或解除夹持，本发明提供的钢轨列车包括上述钢轨防溜装置。本发明能够防止钢轨解锁后在列车上发生溜动，提高卸轨作业时的安全性。

Description

钢轨防溜装置和钢轨列车

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术领域，尤其涉及一种钢轨防溜装置和钢轨列车。

背景技术

钢轨列车是运输钢轨的重要设备，随着无缝线路铺设的需求越来越多，钢轨列车中所运输钢轨的长度和重量也越来越大，为钢轨列车上的钢轨装卸也提出了更高的要求。

钢轨列车主要车组组成包括发电车，第一缓冲车，锁定车，第二缓冲车，过渡车和滑槽车。钢轨运输时装载于锁定车上，钢轨列车上设置有可在列车内部移动的引导车，引导车上设置有机械手。卸轨时，引导车进入锁定车内，利用机械手依次对钢轨固定的两侧进行解锁，解锁后的钢轨依次经过过渡车和滑槽车，完成卸轨。

然而，机械手对钢轨进行解锁后，钢轨在列车上易发生溜动，降低钢轨铺设的准确性，且具有一定的安全隐患。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种钢轨防溜装置和钢轨列车，能够防止钢轨解锁后在列车上发生溜动，提高卸轨作业时的安全性。

为了实现上述目的，第一方面，本发明提供一种钢轨防溜装置，包括固定座，夹持组件和驱动件，固定座连接在钢轨列车上，驱动件设置在固定座上，夹持件连接在驱动件的端部，驱动件带动夹持组件在待固定钢轨的端部夹持或解除夹持。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件的第一端和第二夹持件的第一端均与驱动件转动连接，第一夹持件的第二端和第二夹持件的第二端形成夹持组件的夹持端。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，第一夹持件包括第一连接部和第一夹持部，第一连接部靠近驱动件的一端形成第一夹持件的第一端，第一连接部与第一夹持部转动连接，第一夹持件的远离驱动件的一端形成第一夹持件的夹持端。

第二夹持件包括第二连接部和第一夹持部，第二连接部靠近驱动件的一端形成第二夹持件的第一端，第二连接部与第二夹持件转动连接，第二夹持部的远离驱动件的一端形成第二夹持件的夹持端。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，包括设置在钢轨列车上的连接座，连接座包括第一连接座和第二连接座，第一夹持部的中段转动连接在第一连接座上，第二夹持部的中段转动连接在第二连接座上。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，夹持组件包括抵接组件，抵接组件包括第一抵接部和第二抵接部，第一抵接部转动连接在第一夹持件的夹持端上，第二抵接部转动连接在第二夹持件的夹持端上。

第一抵接部的抵接面和第二抵接部的抵接面上设置有摩擦垫，第一抵接部的抵接面和第二抵接部的抵接面分别抵接在待固定钢轨的相对两个表面。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，第一夹持部的端部设置有第一避让缺口，第二夹持部的端部设置有第二避让缺口，第一避让缺口和第二避让缺口相对设置，共同形成避让区域，待固定钢轨位于避让区域内。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，驱动件包括动力件，推杆和滑动件，推杆连接在动力件的输出轴上，滑动件连接在推杆的端部，第一夹持件和第二夹持件均转动连接在滑动件的不同位置。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，包括滑道，滑道滑动设置在钢轨列车上，滑道沿固定座至夹持组件的方向上延伸，滑动件在滑道内往复滑动。

在上述的钢轨防溜装置中，可选的是，第一连接部和第二连接部的长度相等，第一夹持部和第二夹持部的长度相等。

本发明提供的钢轨防溜装置，通过设置固定座连接在钢轨列车上，可将整个防溜装置固定在钢轨列车的车底板上；通过设置驱动件，为钢轨防溜装置提供动力；通过设置夹持组件，实现对钢轨的有效夹持，避免了钢轨在卸轨的过程中首先解锁的一端在钢轨列车上发生溜动，提高了钢轨卸轨作业过程中的安全性。

第二方面，本发明提供一种钢轨列车，包括上述钢轨防溜装置。

本发明提供的钢轨列车，通过设置上述钢轨防溜装置，能够实现防止钢轨在列车上溜动的效果，钢轨列车的列车底板起到为钢轨防溜装置提供支撑力的作用。在列车卸轨的过程中，引导车上的机械手解锁钢轨的一端后，启动钢轨防溜装置，此时，钢轨防溜装置中的驱动件工作，推动滑动件沿滑道朝向远离固定座的方向运动，同时驱动第一夹持件和第二夹持件开始工作，第一夹持件和第二夹持件同时抵接在待卸轨钢轨的底板的两侧，达到夹持钢轨的目的。本发明提供的钢轨防溜装置，结构简单，控制方便，能够有效防止钢轨在钢轨列车上的溜动，提高了钢轨卸轨作业过程的安全性，提高了钢轨列车的性能。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的钢轨防溜装置的主视图；

图2是本发明实施例提供的钢轨防溜装置在解除夹持状态的俯视图；

图3是本发明实施例提供的钢轨防溜装置在夹持状态的俯视图；

图4是本发明实施例提供的钢轨防溜装置在夹持状态的侧视图；

图5是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的固定座的主视图；

图6是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的固定座的俯视图；

图7是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的固定座的侧视图；

图8是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑动件的主视图；

图9是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑动件的俯视图；

图10是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑动件的侧视图；

图11是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一夹持部的主视图；

图12是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一夹持部的俯视图；

图13是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一夹持部的侧视图；

图14是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一抵接部的主视图；

图15是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一抵接部的俯视图；

图16是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一抵接部的侧视图；

图17是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑道的俯视图；

图18是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑道的侧视图；

图19是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一连接部的结构示意图；

图20是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一连接座的主视图；

图21是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一连接座的俯视图。

附图标记说明：

100-固定座；110-固定底板；120-固定连接板；130-固定筋板；

140-驱动件连接板；141-驱动件连接孔；

200-夹持组件；

210-第一夹持件；211-第一连接部；

211a-第一夹持件的第一端；211b-第一连接部的第二端；

212-第一夹持部；

212a-第一夹持件的夹持端；212b-第一避让缺口；212c-第一夹持板

212d-第二夹持板；212e-抵接部连接板；

220-第二夹持件；221-第二连接部；221a-第二夹持件的第一端；

222-第二夹持部；222a-第二夹持件的第二端；230-抵接组件；

230a-摩擦垫；231-第一抵接部；231a-第一抵接轴；231b-第一抵接板；

231c-抵接部安装孔；232-第二抵接部；

300-驱动件；310-动力件；320-推杆；330-滑动件；

331-滑动块；332a-第一安装板；332b-第二安装板；333a-第一连接板；

333b-第二连接板；334-连接块；335a-第一固定轴；335b-第二固定轴；

336a-第一夹持件连接孔；336b-第二夹持件连接孔；337a-第一安装孔；

337b-第二安装孔；

400-连接座；410-第一连接座；420-第二连接座；500-滑道；600-钢轨。

具体实施方式

钢轨列车主要车组组成包括发电车，第一缓冲车，锁定车，第二缓冲车，过渡车和滑槽车。运输时，钢轨装载于锁定车上，钢轨列车上设置有可在列车内部移动的引导车，引导车上设置有机械手。卸轨时，引导车进入锁定车内，利用机械手依次对钢轨固定的两端进行解锁，解锁后的钢轨依次经过过渡车和滑槽车，完成卸轨。然而，机械手对钢轨的一端解锁后，需移动至另外一端进行解锁，在这个过程中，已解锁一端的钢轨在列车上易发生溜动，具有一定的安全隐患。

有鉴于此，本发明提供一种钢轨防溜装置和钢轨列车，当引导车将锁定在锁定车上的钢轨的一端解锁后，启动钢轨防溜装置，达到防止钢轨在锁定车上溜动的功能。其中，钢轨防溜装置通过固定座固定设置在钢轨列车的底板上，为钢轨防溜装置提供有效支撑；通过在固定座上设置驱动件，为钢轨防溜装置提供动力；通过设置夹持组件，实现对钢轨的有效夹持，避免钢轨在列车上进行溜动，减小了钢轨列车在卸轨过程中的安全隐患。本发明提供的钢轨列车包括上述钢轨防溜装置，通过对钢轨防溜装置对钢轨的临时锁定，增加了钢轨列车的作业功能，提高了钢轨列车在卸轨作业时的安全性。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1是本发明实施例提供的钢轨防溜装置的主视图，图2是本发明实施例提供的钢轨防溜装置在解除夹持状态的俯视图，图3是本发明实施例提供的钢轨防溜装置在夹持状态的俯视图，图4是本发明实施例提供的钢轨防溜装置在夹持状态的侧视图，图5是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的固定座的主视图，图6是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的固定座的俯视图，图7是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的固定座的侧视图，图8是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑动件的主视图，图9是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑动件的俯视图，图10是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑动件的侧视图，图11是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一夹持部的主视图，图12是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一夹持部的俯视图，图13是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一夹持部的侧视图，图14是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一抵接部的主视图，图15是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一抵接部的俯视图，图16是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一抵接部的侧视图，图17是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑道的俯视图，图18是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的滑道的侧视图，图19是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一连接部的结构示意图，图20是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一连接座的主视图，图21是本发明实施例提供的钢轨防溜装置中的第一连接座的俯视图。

参照图1-21所示，本发明实施例提供的钢轨防溜装置，包括固定座100，夹持组件200，驱动件300，固定座100连接在钢轨列车上，驱动件300设置在固定座100上，夹持组件200连接在驱动件300的端部，驱动件300带动夹持组件200在待固定钢轨的端部夹持或解除夹持。当引导车将钢轨该端的锁定装置解开时，启动本发明实施例提供的钢轨防溜装置，驱动件300驱动夹持组件200工作，推动夹持组件200夹持在钢轨的两侧，避免了卸轨的过程中先解锁的钢轨的一端发生溜动，提高了卸轨作业时的安全性。作为优选，驱动件300可以采用液压驱动件，即利用液压缸为夹持组件200的工作提供驱动力，液压缸结构简单、工作可靠，可将液压能转变为机械能，驱动夹持组件200做往复运动，并且没有传动间隙，确保夹持组件200能够实现平稳运动，能够满足夹持组件200在钢轨列车上对钢轨600实现夹持，以有效防止溜动的要求。

参照图5-7所示，本发明实施例提供的固定座100包括固定底板110，固定连接板120，至少一个固定筋板130。其中，固定底板110与钢轨列车的列车底板连接，固定连接板120与驱动件300连接，固定筋板130连接固定底板110和固定连接板120，起到提高固定座100的支撑力的作用，作为优选，固定筋板130的数量可以为两个。这样的设置可以提高固定座100的强度，提高固定座100对本发明实施例提供的钢轨防溜装置的支撑力。固定连接板120靠近驱动件300的一侧设置有两个驱动件连接板140，每个驱动件连接板140上均设置有驱动件连接孔141，销轴依次穿设驱动件连接孔141，连接驱动件300与固定座100。

参照图1-4所示，作为一种可实现的实施方式，夹持组件200包括第一夹持件210和第二夹持件220，第一夹持件的第一端211a和第二夹持件的第一端221a与驱动件300连接，第一夹持件的第二端和第二夹持件的第二端形成夹持组件200的夹持端。其中，第一夹持件210和第二夹持件220与驱动件300之间的连接为转动连接，即，第一夹持件的第一端211a和第二夹持件的第一端221a与驱动件300之间能够分别在与钢轨列车的列车底板所在的平面平行的平面内实现相对转动。

参照图4所示，当本发明实施例提供的钢轨防溜装置在夹持状态时，第一夹持部212的第二端和第二夹持部222的第二端分别与钢轨600的底板的两侧抵接，主要起到夹持钢轨600的作用，避免钢轨600在钢轨列车上发生溜动。采用第一夹持件210和第二夹持件220相互协作的方式以实现对钢轨600的有效夹持并避免钢轨600发生溜动，这样的方法简单可靠，夹持钢轨600的控制过程简单易实现，作业时间短，可迅速实现对钢轨600的夹持。

参照图2-3以及图19所示，作为一种可实现的实施方式，第一夹持件210包括第一连接部211和第一夹持部212，第一连接部211靠近驱动件300的一端形成第一夹持件的第一端211a，第一连接部211远离驱动件300的一端形成第一连接部的第二端211b，第一连接部211通过第一连接部的第二端211b与第一夹持部212转动连接，第一夹持部211的远离驱动件300的一端形成第一夹持件的夹持端212a。第二夹持件220包括第二连接部221和第二夹持部222，第二连接部221靠近驱动件300的一端形成第二夹持件的第一端221a，第二连接部221与第二夹持部222转动连接，第二夹持部222的远离驱动件300的一端形成第二夹持件的夹持端222a。

在本发明实施例中，通过设置第一连接部211和第一夹持部212之间转动连接，第一连接部211的轴线与第一夹持部212的轴线之间的夹角可实时发生改变，从而达到控制第一夹持件的第一端211a即可改变第一夹持件的夹持端212a的位置的目的，以便于控制第一夹持件210对钢轨600的作用力的方向与钢轨600的底面垂直，提高第一夹持件210对钢轨600的压力；通过设置第二连接部221和第二夹持部222之间转动连接，第二连接部221的轴线和第二夹持部222的轴线之间的夹角可实时发生改变，从而达到控制第二夹持件的第一端221a即可改变第二夹持件的夹持端222a的位置的目的，以便于控制第二夹持件220对钢轨600的作用力的方向与钢轨600的底面垂直，提高第二夹持件220对钢轨600的压力。第一夹持件的夹持端212a和第二夹持件的夹持端222a共同组成夹持组件200的夹持端，夹持组件200的夹持端与钢轨600的底板的两侧均有较大的压力，实现对钢轨600的有效夹持。

参照图11-13以及图19所示，第一夹持部212连接在第一连接部的第二端211b上。同时，第二夹持部222连接在第二连接部221的第二端。其中，第一连接部211和第一夹持部212之间的连接件以及第二连接部221与第二夹持部222的连接件可以采用销钉、轴承、螺钉螺母等结构，本发明实施例对此不作限制，只要可以实现第一连接部211与第一夹持部212之间、第二连接部221与第二夹持部222之间可以转动即可。需要说明的是，为了保证第一夹持件210与第二夹持件220能够实现对钢轨600的有效夹持，第一连接部211与第一夹持部212，第二连接部221与第二夹持部222之间的转动连接的转动角度的范围为0～90°。

继续参照图2-3以及图20-21所示，作为一种可实现的实施方式，本发明实施例提供钢轨防溜装置的包括设置在钢轨列车上的连接座400，这样的设置可以保证提高钢轨列车底板对本发明实施例提供的钢轨防溜装置的支撑力。连接座400包括第一连接座410和第二连接座420，第一夹持部212的中段转动连接在第一连接座410上，第二夹持部222的中段转动连接在第二连接座420上。第二连接座420的结构与图20-21所示的第一连接座410的结构相同，在此不再赘述。通过设置第一连接座410，可限制第一夹持部212沿第一连接部211靠近第一夹持部212一端的转动角度范围，设置第二连接座420，可限制第二夹持部222沿第二连接部221靠近第二夹持部222的一端的转动角度的范围。作为优选，第一连接座410与第一夹持部212之间，第二连接座420与第二夹持部222之间采用螺栓连接，这样的设置可以为提高连接座400与钢轨列车的列车底板之间的作用力。

参照图4所示，作为一种可实现的实施方式，夹持组件200包括抵接组件230，抵接组件230包括第一抵接部231和第二抵接部232，第一抵接部231转动连接在第一夹持件的夹持端212a上，第二抵接部232转动连接在第二夹持件的夹持端222a上。第一抵接部231的抵接面和第二抵接部232的抵接面上设置有摩擦垫230a，第一抵接部231的抵接面和第二抵接部232的抵接面分别抵接在待固定钢轨的相对两个表面。

参照图11-13所示，作为一种优选的实施方式，第一夹持部212包括第一夹持板212c，第二夹持板212d。第一夹持板212c和第二夹持板212d平行设置，第一连接部410依次穿设第一夹持板212b和第二夹持板212c，并固定连接在钢轨列车的底板上，这样的设置可以提高第一夹持部212的机械强度，进而实现对钢轨600的有效夹持。第一夹持件的夹持端212a穿设第一夹持板212c和第二夹持板212d，其延伸方向与第一夹持板212a所在的平面垂直，这样的设置可以加大第一夹持件的夹持端212a与钢轨600的之间的接触面积。第一夹持件的夹持端212a远离第一夹持板212c的一端设置有抵接部连接板212e，抵接部连接板212e的个数为两个且相互平行，抵接部连接板212e所在的平面与第一夹持板212c所在的平面平行，且均开设有连接孔。第一抵接部231通过连接孔转动连接在第一夹持件的夹持端212a上，这样的设置可以保证第一夹持件的夹持端212a对钢轨600的作用力的方向与钢轨600的底面所在的平面保持垂直，从而为钢轨600提高较大的压力。作为优选，第一抵接部231与第一夹持部212转动连接的转动角度为0～90°，第一抵接部231与抵接部连接板212e之间采用销轴实现连接。

参照图14-16所示，第一抵接部231包括第一抵接轴231a，第一抵接板231b，其中，摩擦垫230a设置在第一抵接板231b上，且直接与钢轨600接触，这样的设置能够加大第一抵接部231与钢轨600的底板之间的摩擦力，从而有效防止钢轨600发生溜动。第一抵接轴231a的内部设置有抵接部安装孔231c，销轴穿设过抵接部连接板212e上的连接孔和抵接部安装孔231c，从而实现将抵接部231转动连接在第一夹持件的夹持端212a上。

需要说明的是，第一连接部211的结构与第二连接部221的结构相同，第二夹持部222的结构和第一夹持部212的结构相同，第二抵接部232与第一抵接部231的结构相同，第一连接部211与第一夹持部212之间的连接方式与第二连接部221与第二夹持部222之间的连接方式相同，第二抵接部232与第二夹持部222之间的连接方式与第一抵接部231与第一夹持部212之间的连接方式相同，在此不再赘述。

作为一种可实现的实施方式，参照图13所示，第一夹持部212的端部设置有第一避让缺口212b，第二夹持部222的端部设置有第二避让缺口，第一避让缺口212b和第二避让缺口相对设置，共同形成避让区域，待固定钢轨位于避让区域内。通过设置避让区域，本发明实施例提供的钢轨防溜装置可适应多种钢轨的结构，确保第一抵接部231和第二抵接部232能够有效抵接在钢轨600的底板的两侧。此外，通过设置避让区域，第一抵接部231上的第一抵接轴231a和第二抵接部232上的抵接轴的长度无需设置的过长，避免因抵接轴的长度过大而造成的扭矩过大，防止出现抵接轴弯曲变形或断裂的情况，从而提高了影响钢轨防溜装置的机械强度和工作性能。

作为一种可实现的实施方式，参照图3所示，驱动件300包括动力件310，推杆320和滑动件330，推杆320连接在动力件310的输出轴上，滑动件330连接在推杆320的端部，第一夹持件210和第二夹持件220均转动连接在滑动件330的不同位置。动力件310发出的动力可经推杆320传输到滑动件330上，驱动滑动件330沿运动轨道往复运动。

滑动件330的结构示意图参照图8-10所示，滑动件330包括滑动块331、推杆连接部，夹持件连接部，其中，推杆连接部位于滑动件330上靠近推杆320的一侧，夹持件连接部位于滑动件330上靠近夹持组件200的一侧，推杆连接部和夹持件连接部通过连接块334连接。推杆连接部包括第一安装板332a、第二安装板332b，第一安装板332a和第二安装板332b上均设置有第一安装孔337a，第一固定轴335a依次穿设两个第一安装孔337a并连接在滑动块331上；夹持件连接部包括第一连接板333a和第二连接板333b，第一连接板333a和第二连接板333b上均设置有第二安装孔337b，第二固定轴335b依次穿设两个第二安装孔337b并连接在滑动块331上。第一连接板333a和第二连接板333b均设置有第一夹持件连接孔336a和第二夹持件连接孔336b，第一夹持件210通过第一夹持件连接孔336a与滑动件330转动连接，第二夹持件220通过第二夹持件连接孔336b与滑动件330转动连接。来自动力件310的驱动力经推杆320首先传递至滑动件330的推杆连接部，然后传递到滑动件330的夹持件连接部，减小了动力件310的到达第一夹持件210的动力与动力件310到达第二夹持件220的动力之间的差值，这样的设置可以保证第一夹持件210和第二夹持件220能够同时受到驱动件300的驱动力，从而同时开始工作，并同时到达钢轨600的底板的两侧，防止第一夹持件210或第二夹持件220首先与钢轨600抵接，钢轨600底板的两侧的受力不均，防止第一夹持件210或第二夹持件220推动钢轨移动的情况发生。滑动块331在列车底板上进行滑动，从而带动推杆连接部和夹持件连接部在列车底板上进行滑动，这一过程推动夹持组件200实现对钢轨600的有效夹持。

作为一种可实现的实施方式，参照图17和图18所示，本发明实施例提供的钢轨防溜装置包括滑道500，滑道500滑动设置在钢轨列车上，滑道500沿固定座100至夹持组件200的方向上延伸，滑动件330在滑道500内往复滑动。其中，滑道500与滑动块331滑动连接，通过设置滑道500的方式可以限定滑动块331的移动方向，避免滑动块331的滑动方向偏离预设方向的情况发生，从而确保第一夹持件210和第二夹持件220具有良好的作业状态，保证钢轨防溜装置具有良好的工作性能。

作为一种可实现的实施方式，第一连接部211和第二连接部221的长度相等，第一夹持部212和第二夹持部222的长度相等。这样的设置可以保证第一夹持件210和第二夹持件220的总长度保持相等，且第一连接部211对第一夹持部212的作用力与第二连接部221对第二夹持部222的作用力相等，确保本发明实施例提供的钢轨防溜装置具有较高的作业精度。

本发明实施例还提供一种钢轨列车，包括本发明实施例提供的钢轨防溜装置。上述钢轨防溜装置通过固定座100和连接座400与钢轨列车的列车底板连接，列车底板为上述钢轨防溜装置提供支撑力。在钢轨列车卸轨的过程中，引导车上的机械手解锁钢轨的一端后，启动钢轨防溜装置，此时，钢轨防溜装置中的驱动件300开始工作，推动滑动件330沿滑道500朝向远离固定座100的方向运动，同时驱动第一夹持件210和第二夹持件220开始工作，第一夹持件210和第二夹持件220同时抵接在待卸轨钢轨的底板的两侧，达到夹持钢轨600的目的，并固定钢轨600在原位置不动，避免其发生溜动。本发明实施例提供的钢轨防溜装置，结构简单，控制方便，能够有效防止钢轨600在钢轨列车上的溜动，提高了钢轨卸轨作业过程的安全性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种钢轨防溜装置，其特征在于，包括固定座，夹持组件，驱动件；

所述固定座连接在钢轨列车上，所述驱动件设置在所述固定座上，所述夹持组件连接在所述驱动件的端部，所述驱动件带动所述夹持组件在待固定钢轨的端部夹持或解除夹持；

所述夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件的第一端和所述第二夹持件的第一端均与所述驱动件转动连接，所述第一夹持件的第二端和所述第二夹持件的第二端形成所述夹持组件的夹持端；

所述第一夹持件包括第一连接部和第一夹持部，所述第一连接部靠近所述驱动件的一端形成所述第一夹持件的第一端，所述第一连接部与所述第一夹持部转动连接，所述第一夹持部的远离所述驱动件的一端形成所述第一夹持件的夹持端；

所述第二夹持件包括第二连接部和第二夹持部，所述第二连接部靠近所述驱动件的一端形成所述第二夹持件的第一端，所述第二连接部与所述第二夹持件转动连接，所述第二夹持部的远离所述驱动件的一端形成所述第二夹持件的夹持端；

还包括设置在钢轨列车上的连接座，所述连接座包括第一连接座和第二连接座，所述第一夹持部的中段转动连接在第一连接座上，所述第二夹持部的中段转动连接在第二连接座上；

所述驱动件包括动力件，推杆和滑动件，所述推杆连接在所述动力件的输出轴上，所述滑动件连接在所述推杆的端部，所述第一夹持件和所述第二夹持件均转动连接在所述滑动件的不同位置；

还包括滑道，所述滑道滑动设置在钢轨列车上，所述滑道沿所述固定座至所述夹持组件的方向上延伸，所述滑动件在所述滑道内往复滑动。

2.根据权利要求1所述的钢轨防溜装置，其特征在于，所述夹持组件包括抵接组件，所述抵接组件包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部转动连接在所述第一夹持件的夹持端上，所述第二抵接部转动连接在所述第二夹持件的夹持端上；

所述第一抵接部的抵接面和所述第二抵接部的抵接面上设置有摩擦垫，所述第一抵接部的抵接面和所述第二抵接部的抵接面分别抵接在所述待固定钢轨的相对两个表面。

3.根据权利要求1所述的钢轨防溜装置，其特征在于，所述第一夹持部的端部设置有第一避让缺口，所述第二夹持部的端部设置有第二避让缺口，所述第一避让缺口和所述第二避让缺口相对设置，共同形成避让区域，所述待固定钢轨位于避让区域内。

4.根据权利要求1所述的钢轨防溜装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部的长度相等，所述第一夹持部和所述第二夹持部的长度相等。

5.一种钢轨列车，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的钢轨防溜装置。