CN111302102A - 一种行李接驳装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种行李接驳装置，属于机场货运物流搬运接驳领域。该装置包括：固定底座；滑动座，能够在固定底座上滑动；传送底座，通过轴和弹簧与滑动座连接，其角度可进行调节，并且配置有滑轨；传送拉伸座，其通过滑轨与传送底座连接，并可在传动底座滑轨上进行滑动；传送带，平铺在传送底座和传送拉伸座的上表面。本发明为人工操作，无需其他动力需要，安装方便。在作业中，通过滑动座、传动底座以及传送拉伸座位置和角度的调整，适用场景广泛，节省人力，提高工作效率。

Description

一种行李接驳装置

技术领域

本发明属于机场行李转运技术领域，特别是涉及一种行李接驳装置。

背景技术

在机场行李运输过程中，行李在散货平板车和传送带之间的搬运过程主要涉及四个情景。情景一：办理行李托运手续后，行李由传送带搬运到散货平板车；情景二：飞机起飞前，行李由散货平板车搬运到传送带进入飞机；情景三：飞机降落后，飞机上的行李由传送带搬运到散货平板车；情景四：由散货平板车运输至行李转盘处，人工搬至行李转盘上，后续乘客进行行李认领。机场行李接驳一般是通过人工的形式在散货平板车与传送带之间进行搬运工作。以情景四为例，行李搬运过程中一般需要一个人从散货平板车上搬下，另外一人再转运到传送带上，期间存在人力成本的浪费，搬运效率低以及行李物品安全隐患等问题。

在中国专利申请公开说明书CN110435918A中针对飞机的出入口高度较高，承载平台往往只能呈水平状进行上升或下降，无法倾斜而降低装卸行李的速度，影响了工作效率的问题公开一种飞机行李中转车的装置。该装置适用情景主要为情景二和情景三。在情景一和情景四中，散货平板车和传送带不存在高度过高的问题。并且该装置采用动力驱动，装置各部分之间固定，传送带可进行角度变化但无法进行长度改变。该装置在情景四中的行李搬运过程中，无法降低在行李搬运过程中的人工成本，还会造成更多的能源消耗。

发明内容

本发明提供了一种行李接驳装置，解决了在散货平板车和行李传送带之间行李搬运过程中人力成本高，效率低，同时存在安全隐患的问题。

本发明的行李接驳装置，包括：固定底座，并且在固定底座的前壁和后壁上分别设置有沿左右方向的的滑轨；滑动座，其底部安装有能够在滑轨上滚动的滚动轴承，使得当沿左右方向拉动滑动座时，滑动座沿滑轨平移；传送底座，其后端通过转轴及弹簧可转动地连接在滑动座的上部，使得当上下俯仰操作传送底座的前端时，传送底座以转轴为轴心转动；传送拉伸座，其伸缩活动端连接在传送底座左内壁和右内壁上的导轨上，使得当前后推拉传送拉伸座的前端时，传送拉伸座沿导轨前后滑动；以及传送带，其沿前后方向平铺在传送底座及传送拉伸座上方，其中传送带一端固定在伸缩活动端，另一端固定在传送底座内部，使得当行李置于传送带上时，能够沿前后方向传送行李。

本发明的有益效果在于：由于本发明的行李接驳装置的滑动座可以根据散货平板车上行李的位置进行平移，传送底座通过角度的调整以及传送带长度变化满足各种散货平板车高度及距离的实际情况需要，应用场景广泛。同时通过传送带传输行李，降低人力成本，提高行李的搬运效率，同时避免行李搬运过程中的损坏风险。本发明的行李接驳装置为无动力装置，安装方便，结构简单，避免了不必要的能源消耗。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式进一步详细说明：

图1是本发明的行李接驳装置的整体结构示意图，附图1中各部件的标记如下：①为固定底座、②为限位开关、③为滑动座、④为限位板、⑤为第一锁止销、⑥为传送底座、⑦为第二锁止销、⑧为传送拉伸座、⑨为传送带；

图2是本发明的行李接驳装置的平移示意图；

图3是本发明的行李接驳装置传送底座角度调节示意图；

图4是本发明的行李接驳装置传送拉伸座拉伸状态示意图；

图5是本发明的行李接驳装置在一个示例场景中的使用说明，附图5中各标记的含义如下：1表示散货平板车、2表示该行李接驳装置的传送带、3表示该装置的固定底座、4表示行李传送带。

具体实施方式

为了使本发明的上述特征和优点更加易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。该详细说明仅仅是为了帮助理解本发明，本发明的保护范围不仅仅限于具体实施方式中的具体说明。

图1示出了本发明的行李接驳装置在一个具体实施方式中的整体结构示意图，在该具体实施方式中，本发明的行李接驳装置包括固定底座，其中固定底座为型材钢结构焊接而成，其前端和后端上分别设置有沿左右方向的的滑轨，供滑动座在其上进行平移。在本发明的行李接驳装置中，固定底座用于该行李接驳装置与地面之间的固定，例如在固定底座底部设置与地面进行固定的连接片，通过固定件与地面进行固定，例如膨胀螺栓固定。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，本发明的行李接驳装置包括滑动座，滑动座底部安装有能够在固定底座的滑轨上滚动的滚动轴承，使得当沿固定底座左右方向拉动滑动座时，滑动座沿着滑轨进行平移。其如图2所示为滑动座在固定底座上的平移示意图。其中，在该具体实施例中，在滑动座滚动轴承上方的表面上配置有限位开关，在本发明的一个具体实例中，当向内压紧插销时，滚动轴承停止滚动，滑动座平移停止，当向外拉拔插销时，滚定轴承在人力作用下在滑轨上进行滚动，滑动座可以通过在固定底座滑轨上的平移改变其在固定底座上的位置。另外，固定底座的滑轨两端设置有限位板，其中限位板的目的在于防止滑动座在滑轨上平移时从滑轨的端部滑脱，另外也避免了滑动座在平移过程中与固定底座之间发生碰撞，进一步提高设备的安全性。其中，在一个具体实例中，滑动座的平移距离为2000毫米，2000毫米的长度基本上满足目前散货平板车的长度要求。本发明的行李接驳装置通过滑动座在固定底座滑轨上的平移，改变滑动座在固定底座上的位置，以适应在不同长度的散货平板车情况下，工作人员将散货平板车上的行李搬运到行李传送带上的工作情景，使得本发明的行李接驳装置的使用场景更加广泛，同时也节省人力，提高工作人员的工作效率。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，本发明的行李接驳装置包括传送底座，其中传送底座的后端通过转轴及弹簧可转动地连接在滑动座的上部，使得当上下推拉传送底座的前端时，传送底座以转轴为轴心转动，其中传送底座通过转轴转动的示意如图3所示。其中，在一个具体实例中，传送底座安装在滑动座上的固定角耳上，如图1所示。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，本发明的行李接驳装置的滑动座左右两侧设置有向上的销轴固定板，其中销轴固定板上设置有多角度调节孔，其中多角度调节孔有第一锁止销。在本发明的一个具体实例中，当将第一锁止销旋入多角度调节孔时，第一锁止销锁止传送底座，从而阻止传送底座以转轴为轴心进行转动，当第一锁止销向外拉拔不再接触传送底座时，传送底座可再通过人力推拉传送底座前端然后沿着转轴轴心进行转动，改变角度。在该具体实施方式中，滑动座上方设置有第二限位板，以防止当传送底座以转轴为轴心向下转动到最低位置时与滑动座接触，从而对传送底座的最低位置进行保护，提高设备的安全性。在本发明的一个具体实例中，本发明的行李接驳装置中的传送底座可旋转的角度为0-90度，其中传送底座角度变化示意如图3所示。另外在本发明的一个具体实例中，传送底座的长度为1000毫米。

通过传送底座角度的调整，可以使本发明的行李接驳装置适应不同的散货平板车与行李传送带之间的高度差，使得本发明的行李接驳装置适用范围更广，可应对不同的工作场景，也同样在行李搬运过程中，提高工作人员效率，节省人力。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，本发明的行李接驳装置包括传送拉伸座，其伸缩活动端连接在传送底座左壁内侧和右壁内侧上的导轨上，使得当前后推拉传送拉伸座的前端时，传送拉伸座沿导轨前后滑动。

在本发明的一个具体实施方式中，传送底座的左壁和/或右壁上设置有第二限位孔，第二限位孔配合有第二锁止销。当将第二锁止销旋入第二限位孔时，第二锁止销锁止传送拉伸座，从而阻止传送拉伸座沿导轨前后滑动，当第二锁止销向外拉拔远离传送拉伸座时，传送拉伸座可再通过人力推拉前端然后在传送底座的导轨上进行前后滑动。在本发明的一个具体实例中，传送拉伸座的可拉伸距离为0-700毫米，其中传送拉伸座的拉伸示意如图4所示。

通过传送拉伸座与传送底座的配合，传送底座与传送拉伸座的可调整距离为1000-1700毫米。基本上满足散货平板车与行李传送带之间不同搬运距离的需求，同时本发明的行李接驳装置，通过传送拉伸座长度的调整，可应对不同的行李搬运场景，同时提高工作人员的工作效率，降低人力消耗。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，本发明的行李接驳装置包括传送带，其沿前后方向平铺在传送底座及传送拉伸座上方，其中传送带一端固定在传送拉伸座的伸缩活动端，另一端固定在传送底座内部，使得当行李置于传送带上时，能够沿前后方向传送行李。传送带的应用，使得通过本发明的行李接驳装置搬运行李时，通过传送带进一步降低人力消耗，提高工作效率。

在本发明的一个具体实施方式中，本发明的行李接驳装置在使用时，滑动座、传送底座、传送拉伸座之间根据具体的场景配合使用，其中传送底座的角度调整以及传送拉伸座的长度变化之间的配合使得本发明的行李接驳装置在面对散货平板车与行李传送带之间高度差较大时仍有相应的调整方案，使得本发明的行李接驳装置具有更广的应用场景。

下面针对上述情景四：由散货平板车运输至行李转盘处，人工搬至行李转盘上，后续乘客进行行李认领，结合图5对本发明行李接驳装置的使用做具体介绍。

图5是本发明的行李接驳装置在实际应用中的一个情景示例，即上述情景四：由散货平板车运输至行李转盘处，人工搬至行李转盘上，后续乘客进行行李认领的行李搬运过程。图5示意了散货平板车、本发明的行李接驳装置以及行李传送带之间的位置关系，其中图5中标号1表示装载行李的散货平板车；标号2表示本发明的行李接驳装置的传送带，其中传送带的拉伸和收缩如图5所示；标号3表示本发明的行李接驳装置的固定底座，其中通过滑动座在固定底座上的平移，传送带的位置变化如图5所示；标号4表示行李传送带。另外，图中各符号的含义如图例所示。

本发明的行李接驳装置通过固定底座固定在地面上，其中传送带2的一端朝向散货平板车，另一端与行李传送带4相接。当装满行李的散货平板车停下后，通过行李接驳装置的滑动座在固定地座上平移，调整行李接驳装置位于散货平板车A端；调整传送底座的角度适应散货平板车与传送带4之间的高度差，调整传送拉伸座的长度以适应散货平板车与传送带4的距离以及高度差，调整完毕后对散货平板车A端的行李进行搬运。将散货平板车上的行李搬运到传送带2上，行李从传送带2下滑到传送带4，接着通过传送带4对行李进行传送。待散货平板车A端行李搬运完毕后，通过滑动座的平移，调整行李接驳装置得的位置至B端，对散货平板车B端的行李进行搬运。以上以一个简单示例说明本发明的行李接驳装置的使用情况，在具体使用过程中，可根据实际情况对本发明的行李接驳装置进行使用。

本发明的行李接驳装置通过传送带长度和传送底座角度的调节，适应散货平板车与行李传送带之间高度，距离变化的工作环境，应用场景广泛；飞机行李接驳装置的传送带为行李搬运提供中间平台，相比较之前工作人员直接将散货平板车上的行李搬到传送带上，节省人力，提高工作效率。本发明的一种行李接驳装置，采用人工操作，无需动力消耗，具有结构简单，操作方便的特点。

Claims (9)

1.一种行李接驳装置，其特征在于，包括：

固定底座，其前端和后端上分别设置有沿左右方向的滑轨；

滑动座，其底部安装有能够在所述滑轨上滚动的滚动轴承，使得当沿所述滑轨左右方向拉动所述滑动座时，所述滑动座沿所述滑轨平移；

传送底座，其后端通过转轴及弹簧可转动连接在所述滑动座的上部，使得当上下推拉所述传送底座的前端时，所述传送底座以所述转轴为轴心转动；

传送拉伸座，其伸缩活动端连接在所述传送底座左壁内侧和右壁内侧上的导轨上，使得当前后推拉所述传送拉伸座的前端时，所述传送拉伸座沿所述导轨前后滑动；以及

传送带，其沿前后方向平铺在所述传送底座及所述传送拉伸座上方，其中所述传送带一端固定在所述传送拉伸座的所述伸缩活动端，另一端固定在所述传送底座内部，使得当行李置于所述传送带上时，能够沿前后方向传送所述行李。

2.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述滑动座配置有限位开关，当向外拉拔插销时，推拉所述伸缩活动端，所述滑动座沿所述滑轨平移。

3.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述滑轨两端设置有第一限位板，所述第一限位板防止所述滑动座沿所述滑轨平移时从所述滑轨的端部滑脱。

4.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述滑动座左右两侧设置有向上的销轴固定板，所述销轴固定板上设置有多角度调节孔，当有传送角度调节需要时，可向外拉拔第一锁止销，操作所述传送底座上的把手上下俯仰调节角度，所述传送底座围绕所述转轴的轴心转动。

5.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述滑动座上方设置有第二限位板，以防止当所述传送底座以所述转轴为轴心向下转动到最低位置时与所述滑动座接触。

6.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述传送底座的左壁和/或右壁上设置有多个拉伸长度限位孔，根据接驳距离进行拉伸长度调节时，通过拉拔第二锁止销，同时拉伸或者收缩传送拉伸座进行调节并锁止，从而阻止所述传送拉伸座沿所述导轨前后滑动。

7.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述滑动座的所述平移的距离不大于2000mm。

8.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述传送底座以所述转轴为轴心转动的转角不大于90度。

9.根据权利要求1所述的行李接驳装置，其特征在于所述传送拉伸座沿所述导轨前后滑动的距离不大于700mm。

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