EP1799913B1 - Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken - Google Patents
Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken Download PDFInfo
- Publication number
- EP1799913B1 EP1799913B1 EP05857853A EP05857853A EP1799913B1 EP 1799913 B1 EP1799913 B1 EP 1799913B1 EP 05857853 A EP05857853 A EP 05857853A EP 05857853 A EP05857853 A EP 05857853A EP 1799913 B1 EP1799913 B1 EP 1799913B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- bridge
- laying
- scissor
- transport vehicle
- bridge module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/12—Portable or sectional bridges
- E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
Definitions
- the invention relates to a foldable and in the folded state by means of a transport vehicle transportable modular scissor bridge, consisting of two bridge modules, each formed by a pair or two pairs of track carriers, wherein the spaced track carrier each track carrier pair are connected by tie rods and wherein the bridge modules have ramps at both ends.
- the invention further relates to a method for laying modular scissors bridges.
- Scissors bridges of the aforementioned type are brought by a transport vehicle in the folded state to its place of use and unfolded there by means of a laying on the transport vehicle laying and stored.
- the tops of the two bridge modules are designed as lanes for those vehicles for which the scissors bridge is designed.
- bridging bridge modules which are articulated end hinges to each other, the hinges allow folding and unfolding of the scissor bridge ( DE 689 08 893 T2 ).
- Such scissors bridges are easy to manufacture; They are robust and can be laid by technically modest installation facilities.
- these bridges have the disadvantage that their two bridge sections can not be used individually as short bridges with small obstacle widths. This means that even with small obstacles always the two bridge sections coupled together are laid and only used as such.
- each bridge module is designed as a short bridge, which is provided at both ends with Auffahrrampen.
- one ramp each rigid and the other ramp is hingedly connected to the bridge module, so that the two bridge modules after pivoting the bridge center, movable as a result of articulated Auffahrrampen connect so that results in the coupled state, a flat bridge deck. Since these known scissors bridges are short and extremely light bridges with low carrying capacity, the bridges can still be laid by hand.
- the invention is based on the object, the above explained, by the EP 0 356 561 B1 Known scissor bridge to improve the effect that their economic use is possible even with required higher load capacity and greater span and correspondingly higher design weight, both in one- as well as in two-module laying method.
- each one of the two bridge modules is formed between the two bridge modules a particularly rigid connection.
- the scissors bridge is therefore also suitable for bridging larger obstacle widths.
- the coupling tab of the lower bridge module in the transport state, is hingedly connected to the formed as a hinge part ramp termination tube of the upper bridge module, said articulated connection serves as a transport against lifting of the upper bridge module. This ensures safe transport of the scissors bridge.
- each hinge connection can be locked by means of a coupling pin, which is connected via a tension spring with a coupling cable, which is actuated by the device for the installation of the scissors bridge on the located on the bridge modules clutch lever. This ensures that the coupling points of the two bridge modules can be actuated mechanically by the laying device.
- a further improvement of the scissor bridge according to the invention is that between the two bridge modules an undervoltage can be provided, the ends of which are fixed to the underside of each one of the two bridge modules and which is guided by the loop of a tether, which is mounted in the articulated connection between the two bridge modules.
- the undervoltage increases the load capacity of the scissor bridge.
- a laying device which has an adapter frame connectable to the transport vehicle, which carries a support arm, a Stützarmzylinder, a laying arm and a Verlegearmzylinder.
- the adapter frame makes it possible to adapt the laying device to different transport vehicles. In the case of a loading by plane, a quick assembly and disassembly of the installation device is possible.
- the laying device can be improved by arranging in its laying arm the device for actuating the coupling cable of the coupling device of the articulated connection. As a result, the operation of the coupling cable for the coupling or decoupling of the articulated connection between the two bridge modules is facilitated.
- This method ensures even with a scissor bridge whose individual bridge modules are laid as short bridges in conjunction with the laying device according to the invention a trouble-free and safe installation of the bridge.
- FIG. 1 illustrated embodiment shows a transport vehicle 1, on which a scissor bridge 2 consisting of two bridge modules rests in the folded state.
- a laying device 3 is provided in the front region of the transport vehicle 1.
- the upper bridge module 4 and the lower bridge module 4 'of the scissor bridge 1 are connected to each other by articulated joints 5 and 5'.
- the articulated connection 5 ' serves only as a transport protection against lifting of the upper bridge module 4 in the transport state.
- the upper bridge module 4 is formed of a pair of track carriers 6 which are interconnected by track carrier bars 7.
- the bridge module 4 is provided at both ends of its straight middle part 8 with ramps 9, have at their top a trained as a hinge part Rampenab gleichrohr 10.
- Each Auffahrrampe 9 is at a distance from its tip with a coupling tab 11, 11 'ver Market..In the illustrated embodiment, one of the coupling tabs 11 in the extended position and the other coupling tab 11' shown in the retracted position.
- the lower bridge module 4 ' is designed accordingly.
- the 4 and 5 show the top of a ramp 9 of the in the FIGS. 2 and 3 In the Rampenab gleichrohr 10 is located on each side of a coupling pin 12 which is connected via a tension spring 13 with a coupling cable 14 in connection.
- the coupling pins 12 By actuating the coupling cable 14, the coupling pins 12 in the normal position ( Fig. 4 ) or in the coupling position ( Fig. 5 ) to be brought.
- In the basic position of the receiving slot 15 is closed, while the receiving slot 15 is opened in the coupling position and for receiving the coupling tab 11, 11 '(see. Fig. 2 ) is released.
- the function of the coupling tabs 11, 11 ' is from the FIGS. 7 and 8 to see. This shows the Fig. 7 the coupling tab 11 'in the retracted position and Fig. 8 the coupling tab 11 in the extended position, ie in dome position.
- the coupling tabs 11, 11 ' preferably each consist of a sheet steel strip with cross-beam 17, wherein the sheet steel strip is provided with a slot.
- a guided through the slot receiving pin 18 is provided which is mounted in the bridge module 4.
- the cross-beam 17 slides to prevent rotation about the receiving pin 18.
- the laying process when laying a two-module scissor bridge is the Fig. 9 to 12 shown.
- Fig. 9 shows the transport vehicle 1 with the scissor bridge 2 thereon (see. Fig. 1 ) after approaching By the operation of the Stauerarmzylinders 21 of the support arm 22 is pivoted forwardly and thereby has the scissor bridge 3, which consists of the two interconnected by the hinge connection 5 bridge modules 4 and 4 'to the overcome obstacle and the operation of the support arm cylinder 21. is lifted from the transport vehicle 1.
- the support arm cylinder 21 of the laying device 3 serving as a transport lock joint 5 'by means of the relevant coupling lever 16 (see. Figure 6 ) has been solved.
- the laying device 3 is connected via an adapter frame 23 to the transport vehicle 1.
- the adapter frame 23 is fastened to the transport vehicle 1 by bolt connections 24.
- a Entfaltseil 25 is arranged between the adapter frame 23 and the rear tip of the upper bridge module 4.
- the Stauerarmzylinder 21 is extended so far that the support arm 22 rests on the ground.
- the transport vehicle 1 thereby forms the counterweight for the further steps of the installation process.
- the tipping point is the support point of the support arm 22 on the ground.
- Transport vehicle 1, support arm 22 and Stauerarmzylinder 21 thereby form a rigid unit.
- an undervoltage 28 is provided, whose ends are fixed to the underside of the bridge modules 4 and 4 ', one of the two ends on the front seats of the bridge module 4 and the other end on the - in the illustrated position - rear tip of the bridge module 4 '.
- the undervoltage 28 lies in the loop of a tether 29, which is mounted in the articulated connection 5.
- the ends of the undervoltage 28 may also be attached to the coupling tabs 11, 11 '. In this case, undervoltage 28 is slightly shorter.
- the bridge module 4 Upon further extension of the Verlegearmzylinders 26 forces the taut deployment cable 25, the bridge module 4, as shown Fig. 12 can be seen, in the almost horizontal position of use. In this case, has formed by the coupled connection and the overlapped joint of the two ramps 9 of the bridge modules 4 and 4 'in the middle of the bridge an arcuate support structure with the sheet stitch 30.
- the undervoltage 28 is now taut and the tether 29, whose length in this case corresponds to the size of the sheet stitch 30, is located in the area of the sheet stitch 30.
- the laying process for laying the individual bridge modules 4, 4 'as short bridges show the FIGS. 13 to 17 , In this case, the laying process initially proceeds analogously as in the laying of a two-module bridge.
- Fig. 13 shows, in this case, the front bridge module 4 is placed so that it comes to rest on the obstacle to be bridged.
- the hinge joint 5 is achieved in that the clutch lever 16 (see. Fig. 6 ) of one in the laying arm 27 (see. Fig. 11 ), for example, a hydraulic cylinder is operated, so that the coupling pin 12 (see. 4 and 5 ) is pulled from the position "closed” (basic position) to the position "open” (coupling position), and thus the coupling tabs 11 (see FIG. Fig. 2 ) in the bridge module 4 'releases.
- FIGS. 16 and 17 show the recording or laying of the remaining bridge module 4 'elsewhere.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine faltbare und im zusammengeklappten Zustand mittels eines Transportfahrzeugs transportierbare modulare Scherenbrücke, bestehend aus zwei Brückenmodulen, die jeweils von einem Paar oder von zwei Paaren von Spurträgern gebildet sind, wobei die mit Abstand angeordneten Spurträger jedes Spurträgerpaares durch Spurstangen miteinander verbunden sind und wobei die Brückenmodule an beiden Enden Auffahrrampen aufweisen.
- Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Verlegen von modularen Scherenbrücken.
- Scherenbrücken der vorgenannten Art werden von einem Transportfahrzeug im zusammengeklappten Zustand an ihren Einsatzort gebracht und dort mittels einer auf dem Transportfahrzeug befindlichen Verlegeeinrichtung entfaltet und abgelegt. Die Oberseiten der beiden Brückenmodule sind als Fahrbahnen für diejenigen Fahrzeuge ausgebildet, für die die Scherenbrücke ausgelegt ist.
- Bei einer bekannten als faltbare transportable Brücke bezeichneten Scherenbrücke sind zwei als Brückenabschnitte bezeichnete Brückenmodule vorgesehen, die endseitig mittels Scharniere aneinander angelenkt sind, wobei die Scharniere ein Zusammenfalten und ein Entfalten der Scherenbrücke ermöglichen (
DE 689 08 893 T2 ). Hierbei ist jeder Brückenabschnitt an einem seiner Enden mit einer Auffahrrampe versehen, während die beiden anderen Enden der beiden Brückenabschnitte durch ein im Untergurtbereich gelegenes Gelenk drehbar miteinander verbunden sind. Derartige Scherenbrücken sind leicht zu fertigen; sie sind robust und können von technisch anspruchslosen Verlegeeinrichtungen verlegt werden. Diese Brücken weisen jedoch den Nachteil auf, dass deren beiden Brückenabschnitte bei geringen Hindernisweiten nicht einzeln als Kurzbrücken genutzt werden können. Das bedeutet, dass selbst bei kleinen Hindernissen immer die beiden aneinandergekuppelten Brückenabschnitte verlegt und nur als solche benutzt werden. - Eine wesentliche Verbesserung wurde erzielt durch eine andere modulare Scherenbrücke, bei der die Brückenmodule so ausgebildet sind, dass sie sowohl einzeln als Kurzbrücke (bei geringen Hindernisweiten) sowie auch - im aneinandergekuppelten Zustand - als lange zweimodulige Brücke genutzt werden können (
EP 0 356 561 B1 ). Bei dieser bekannten Scherenbrücke ist jedes Brückenmodul als Kurzbrücke ausgebildet, die an ihren beiden Enden mit Auffahrrampen versehen ist. Hierbei ist jeweils eine Auffahrrampe starr und die andere Auffahrrampe gelenkig mit dem Brückenmodul verbunden, so dass sich die beiden Brückenmodule nach Hochschwenken der brückenmittigen, infolge der gelenkigen Anbringung beweglichen Auffahrrampen, so verbinden lassen, dass sich im gekuppelten Zustand ein ebenes Brückendeck ergibt. Da es sich bei diesen bekannten Scherenbrücken um kurze und extrem leichte Brücken mit geringer Tragfähigkeit handelt, lassen sich die Kurzbrücken noch von Hand verlegen. Für lange - durch beide Brückenmodule gebildete - Brücken müssen jedoch wegen des größeren Gesamtgewichts Montagehilfsmittel zur Verfügung stehen. Außerdem bedarf es zusätzlicher Vorbereitungsarbeiten, wie beispielsweise das Verschwenken der beweglichen Auffahrrampe in die Kuppelposition. Für Brücken höherer Tragfähigkeit und größerer Spannweite mit entsprechend höherem Konstruktionsgewicht sind zur Zeit keine Lösungen vorhanden, die es erlauben, zwei eine Scherenbrücke bildende und als Kurzbrücke verwendbare Brückenmodule mit einer Verlegeeinrichtung zu verlegen. Bekannt ist lediglich ein Scherenbrückensystem, mit dem sich faltbare Scherenbrücken als auch nicht kuppelbare Einzelkurzbrücken als Zweierpaket transportieren und ablegen lassen, wobei das Zweierpaket nach dem Ablegen getrennt wird (Jane's Military Vehicles and Logistics 1995-96). - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend erläuterte, durch die
EP 0 356 561 B1 bekannte Scherenbrücke dahingehend zu verbessern, dass deren wirtschaftliche Nutzung auch bei geforderter höherer Tragfähigkeit und größerer Spannweite sowie entsprechend höherem Konstruktionsgewicht, sowohl bei ein- als auch bei zweimoduliger Verlegungsweise möglich ist. - Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer modularen Scherenbrücke der eingangs genannten Art darin, dass
- sämtliche Auffahrrampen beider Brückenmodule starr mit den Brückenmodulen verbunden sind,
- jede Auffahrrampe an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr aufweist,
- jede Auffahrrampe in Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche versehen ist,
- die Kupplungslasche des im zusammengeklappten Zustand oberen Brückenmoduls mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr des im zusammengeklappten Zustand unteren Brückenmoduls eine Gelenkverbindung bildet.
- Durch die Kupplung der beiden Brückenmodule mittels der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung und der sich dadurch ergebenden Überlappung der Auffahrrampen jeweils eines der beiden Brückenmodule entsteht zwischen den beiden Brückenmodulen eine besonders biegesteife Verbindung. Die Scherenbrücke ist dadurch auch für die Überbrückung größerer Hindernisbreiten verwendbar.
- In Ausgestaltung der Erfindung ist im Transportzustand auch die Kupplungslasche des unteren Brückenmoduls mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr des oberen Brückenmoduls gelenkig verbunden, wobei diese Gelenkverbindung als Transportsicherung gegen Abheben des oberen Brückenmoduls dient. Dadurch ist ein sicherer Transport der Scherenbrücke gewährleistet.
- Die erfindungsgemäße Scherenbrücke kann noch dadurch verbessert werden, dass jede Gelenkverbindung mittels eines Kupplungsbolzens verriegelbar ist, der über eine Zugfeder mit einem Kupplungsseil in Verbindung steht, wobei dieses von der Einrichtung für die Verlegung der Scherenbrücke aus über die an den Brückenmodulen befindlichen Kupplungshebel betätigt wird. Hierdurch wird erreicht, dass sich die Kupplungspunkte der beiden Brückenmodule von der Verlegeeinrichtung aus mechanisch betätigen lassen.
- Eine weitere Verbesserung der erfindungsgemäßen Scherenbrücke besteht darin, dass zwischen den beiden Brückenmodulen eine Unterspannung vorgesehen werden kann, deren Enden an der Unterseite jeweils eines der beiden Brückenmodule befestigt sind und die durch die Schlaufe eines Halteseils geführt ist, das in der Gelenkverbindung zwischen den beiden Brückenmodulen eingehängt ist. Durch die Unterspannung wird die Tragkraft der Scherenbrücke erhöht.
- Zum Verlegen von modularen Scherenbrücken der vorstehend beschriebenen Art wird vorteilhafterweise eine Verlegeeinrichtung verwendet, die einen mit dem Transportfahrzeug verbindbaren Adapterrahmen aufweist, der einen Stützarm, einen Stützarmzylinder, einen Verlegearm und einen Verlegearmzylinder trägt. Der Adapterrahmen ermöglicht als universelle Schnittstelle zum Transportfahrzeug eine Anpassung der Verlegeeinrichtung an unterschiedliche Transportfahrzeuge. Im Falle einer Verladung per Flugzeug ist eine schnelle Montage und Demontage der Verlegeeinrichtung möglich.
- Die Verlegeeinrichtung kann dadurch verbessert werden, dass in derem Verlegearm die Vorrichtung für die Betätigung des Kupplungsseils der Kupplungseinrichtung der Gelenkverbindung angeordnet ist. Hierdurch wird die Betätigung des Kupplungsseils für die Kupplung bzw. Entkupplung der Gelenkverbindung zwischen den beiden Brückenmodulen erleichtert.
- Bei der Verlegung von modularen Scherenbrücken der in Rede stehenden Art wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein Verfahren angewendet, bei dem
- das Transportfahrzeug in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass der vordere Teil der Verlegeeinrichtung sich kurz vor dem Hindernis befindet,
- durch Betätigen des Stützarmzylinders der Stützarm auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke als Gegengewicht dient,
- durch Betätigen des Verlegearmzylinders der Verlegearm nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders sich ein Entfaltseil strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen der Verlegeeinrichtung und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt. Dieses Verfahren gewährleistet in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung eine störungsfreie und sichere Verlegung einer modularen Scherenbrücke.
- Bei der Verlegung von modularen Scherenbrücken der in Rede stehenden Art, wobei die einzelnen Brückenmodule als Kurzbrücken verlegt werden, wird gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ein Verfahren angewendet, bei dem
- das Transportfahrzeug in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass zwischen dem vorderen Teil der Verlegeeinrichtung und dem Hindernis ein Abstand verbleibt, der größer ist als die Länge eines Brückenmoduls,
- durch Betätigen des Stützarmzylinders der Stützarm auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke als Gegengewicht dient,
- durch Betätigen des Verlegearmzylinders der Verlegearm nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders sich ein Entfaltseil strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen der Verlegeeinrichtung und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt,
- das Entfaltseil entfernt und die Gelenkverbindung zwischen den beiden Brückenmodulen gelöst wird,
- das Transportfahrzeug soweit zurückgefahren wird, dass das vordere Brückenmodul nicht mehr auf dem hinteren Brückenmodul aufliegt,
- durch Betätigen des Verlegearmzylinders der Verlegearm das verbliebene Brückenmodul abhebt, so dass dieses Brückenmodul vom Transportfahrzeug aufgenommen werden kann, um andernorts eingesetzt zu werden.
- Dieses Verfahren gewährleistet auch bei einer Scherenbrücke, deren einzelne Brückenmodule als Kurzbrücken verlegt werden in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung eine störungsfreie und sichere Verlegung der Brücke.
- Die Erfindung ist anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine aus zwei Brückenmodulen bestehende Scherenbrücke im zusammengefalteten Zustand auf einem Transportfahrzeug, das mit einer Verlegeeinrichtung versehen ist, in Seitenansicht;
- Fig. 2
- ein einzelnes Brückenmodul in Seitenansicht;
- Fig. 3
- das in
Fig. 1 dargestellte Brückenmodul in Draufsicht; - Fig. 4
- die Spitze einer Auffahrrampe eines Brückenmoduls in einem Schnitt durch das dort vorgesehene Rampenabschlussrohr, wobei sich ein dort vorhandener Kupplungsbolzen in der Grundstellung befindet;
- Fig. 5
- die in
Fig. 4 dargestellte Spitze einer Auffahrrampe in einem derFig. 4 entsprechendem Schnitt, wobei sich der Kupplungsbolzen in der Kupplungsstellung befindet; - Fig. 6
- ein weiters Brückenmodul in einem etwas größerem Maßstab, in Seitenansicht;
- Fig. 7
- Einzelheiten im Bereich der Spitze einer Auffahrrampe, in größerem Maßstab, wobei eine Kupplungslasche in eingefahrenem Zustand dargestellt ist;
- Fig. 8
- die in
Fig. 7 dargestellte Spitze einer Auffahrrampe, wobei die Kupplungslasche in ausgefahrenem Zustand dargestellt ist; - Fig. 9
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, während des Abhebens der Scherenbrücke, in Seitenansicht; - Fig. 10
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, nach dem Aufsetzen des Stützarms der Verlegeeinrichtung; - Fig. 11
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, während des Ablegens der Scherenbrücke mittels der Verlegeeinrichtung, ebenfalls in Seitenansicht; - Fig. 12
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, nach dem Ablegen der Scherenbrücke mittels der Verlegeeinrichtung, ebenfalls in Seitenansicht; - Fig. 13
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Ablegen des vorderen Brückenmoduls auf der gegenüberliegenden Seite des zu überbrückenden Hindernisses; - Fig. 14
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Lösen der die beiden Brückenmodule verbindenden Gelenkverbindung und dem Entfernen des Entfaltseils sowie nach dem Zurücksetzen des Transportfahrzeugs; - Fig. 15
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Absenken des hinteren Brückenmoduls; - Fig. 16
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, während des Ablegens des verbliebenen Brückenmoduls auf der gegenüberliegenden Seite des Hindernisses; - Fig. 17
- das in
Fig. 1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Ablegen des verbliebenen Brückenmoduls auf der gegenüberliegenden Seite des Hindernisses. - Das in
Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt ein Transportfahrzeug 1, auf dem eine aus zwei Brückenmodulen bestehende Scherenbrücke 2 im zusammengefalteten Zustand aufliegt. Im vorderen Bereich des Transportfahrzeugs 1 ist eine Verlegeeinrichtung 3 vorgesehen. Das obere Brückenmodul 4 und das untere Brückenmodul 4' der Scherenbrücke 1 sind durch Gelenkverbindungen 5 und 5' miteinander verbunden. Die Gelenkverbindung 5' dient allerdings nur als Transportsicherung gegen Abheben des im Transportzustand oberen Brückenmoduls 4. - Wie aus
Fig. 2 und aus Fg. 3 zu ersehen ist, ist das obere Brückenmodul 4 aus einem Paar von Spurträgern 6 gebildet, die durch Spurträgerstangen 7 miteinander verbunden sind. Das Brückenmodul 4 ist an beiden Enden seines geraden Mittelteils 8 mit Auffahrrampen 9 versehen, die an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr 10 aufweisen. Jede Auffahrrampe 9 ist mit Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche 11, 11' versehen..In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine der Kupplungslaschen 11 in ausgefahrener Stellung und die andere Kupplungslasche 11' in eingefahrener Stellung gezeigt. Das untere Brückenmodul 4' ist entsprechend ausgebildet. - Die
Fig. 4 und 5 zeigen die Spitze einer Auffahrrampe 9 des in denFig. 2 und 3 dargestellten Brückenmoduls 4 und das dort vorgesehene Rampenabschlussrohr 10. In dem Rampenabschlussrohr 10 befindet sich an jeder Seite ein Kupplungsbolzen 12, der über eine Zugfeder 13 mit einem Kupplungsseil 14 in Verbindung steht. Durch Betätigung des Kupplungsseils 14 können die Kupplungsbolzen 12 in die Grundstellung (Fig. 4 ) oder in die Kupplungsstellung (Fig. 5 ) gebracht werden. In der Grundstellung ist der Aufnahmeschlitz 15 geschlossen, während der Aufnahmeschlitz 15 in der Kupplungsstellung geöffnet und zur Aufnahme der Kupplungslasche 11, 11' (vgl.Fig. 2 ) frei gegeben ist. - Aus dem in
Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zu ersehen, dass die aus den Rampenabschlussrohren 10 austretenden Kupplungsseile 14 (vgl.Fig. 4 und 5 ) mit ihren Enden an Kupplungshebeln 16 befestigt sind. Mittels dieser Kupplungshebel 16 erfolgt über die Kupplungsseile 14 die Betätigung der Kupplungseinrichtungen der Gelenkverbindungen 5 und 5' (vgl.Fig. 1 ). Beim Betätigen der Kupplungshebel 16 werden mittels der Kupplungsseile 14 die Kupplungsbolzen 12 in die Kuppelposition (vgl. Fg. 5) gezogen. Dabei werden die Zugfedern 13 vorgespannt, die die Kupplungsbolzen 12 nach Freigabe des Kupplungshebels 16 in die Grundstellung (vgl.Fig. 4 ) bringt. - Die Funktion der Kupplungslaschen 11, 11' (vgl.
Fig. 2 ) ist aus denFig. 7 und 8 zu ersehen. Hierbei zeigt dieFig. 7 die Kupplungslasche 11' in der eingefahrenen Stellung undFig. 8 die Kupplungslasche 11 in der ausgefahrenen Stellung, also in Kuppelposition. Die Kupplungslaschen 11, 11' bestehen vorzugsweise jeweils aus einem Stahlblechstreifen mit Quertraverse 17, wobei der Stahlblechstreifen mit einem Langloch versehen ist. Für die Führung der Kupplungslaschen 11, 11' im unteren Bereich ist ein durch das Langloch hindurch geführter Aufnahmebolzen 18 vorgesehen, der in dem Brückenmodul 4 gelagert ist. Im oberen Bereich der Kupplungslaschen 11, 11' erfolgt deren Führung durch einen Laschenschacht 19, in dem die Quertraverse 17 gleitet, um eine Drehung um den Aufnahmebolzen 18 zu verhindern. Im Transportzustand werden die Kupplungslaschen 11, 11' in dem Bereich, in dem die Unterseiten der Brückenmodule 4, 4' aufeinander liegen (vgl.Fig. 1 ), zurückgezogen. Entsprechendes gilt für jene Kupplungslaschen 11, 11', die sich bei verlegten Brückenmodulen 4, 4' im Bereich der Auflager befinden. Hierbei werden an der Quertraverse 17 befestigte Zugfedern 20 gespannt, um sicherzustellen, dass die Kupplungslaschen 11, 11' für den Kuppelvorgang wieder in die Kuppelposition ausgefahren werden. - Der Verlegevorgang beim Verlegen einer zweimoduligen Scherenbrücke ist den
Fig. 9 bis 12 dargestellt. -
Fig. 9 zeigt das Transportfahrzeug 1 mit der darauf befindlichen Scherenbrücke 2 (vgl.Fig. 1 ) nach dem Heranfahren an das zu überwindende Hindernis und der Betätigung des Stützarmzylinders 21 der Verlegeeinrichtung 3. Durch die Betätigung des Stützarmzylinders 21 ist der Stützarm 22 nach vorn geschwenkt und hat dadurch die Scherenbrücke 3, die aus den beiden durch die Gelenkverbindung 5 miteinander verbundenen Brückenmodulen 4 und 4' besteht, von dem Transportfahrzeug 1 abgehoben. Vor der Betätigung des Stützarmzylinders 21 der Verlegeeinrichtung 3 ist die als Transportsicherung dienende Gelenkverbindung 5' mittels des betreffenden Kupplungshebels 16 (vgl.Fig.6 ) gelöst worden. - Die Verlegeeinrichtung 3 ist über einen Adapterrahmen 23 mit dem Transportfahrzeug 1 verbunden. Der Adapterrahmen 23 ist durch Bolzenverbindungen 24 an dem Transportfahrzeug 1 befestigt. Zwischen dem Adapterrahmen 23 und der hinteren Spitze des oberen Brückenmoduls 4 ist ein Entfaltseil 25 angeordnet.
- Bei dem in
Fig. 10 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Stützarmzylinder 21 so weit ausgefahren, dass der Stützarm 22 auf dem Boden aufsteht. Das Transportfahrzeug 1 bildet dadurch das Gegengewicht für die weiteren Schritte des Verlegevorgangs. Der Kipppunkt ist dabei der Auflagerpunkt des Stützarms 22 auf dem Untergrund. Transportfahrzeug 1, Stützarm 22 und Stützarmzylinder 21 bilden dabei eine biegesteife Einheit. Durch das Ausfahren des Stützarmzylinders 21 haben sich die beiden Brückenmodulen 4 und 4' selbsttätig geöffnet. - Ein weiterer Schritt des Verlegevorgangs ist aus
Fig. 11 zu ersehen. Durch Betätigung des Verlegearmzylinders 26 ist der Verlegearm 27 nach vorn in Richtung Hindernis ausgeschwenkt, wobei sich die Brückenmodule 4 und 4' selbsttätig noch weiter geöffnet haben, so dass sich schließlich das Entfaltseil 25 gestrafft hat. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Unterspannung 28 vorgesehen, deren Enden an der Unterseite der Brückenmodule 4 und 4' befestigt sind, und zwar eines der beiden Enden an der vorderen Sitze des Brückenmoduls 4 und das andere Ende an der - in der dargestellten Position - hinteren Spitze des Brückenmoduls 4'. Die Unterspannung 28 liegt dabei in der Schlaufe eines Halteseils 29, das in der Gelenkverbindung 5 eingehängt ist. Die Enden der Unterspannung 28 können auch an den Kupplungslaschen 11, 11' befestigt sein. In diesem Falle ist Unterspannung 28 etwas kürzer ausgebildet. - Bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders 26 zwingt das gestraffte Entfaltseil 25 das Brückenmodul 4, wie aus
Fig. 12 zu ersehen ist, in die nahezu horizontale Gebrauchslage. Hierbei hat sich durch die gekoppelte Verbindung und den überlappten Stoß der beiden Auffahrrampen 9 der Brückenmodule 4 und 4' im Bereich der Brückenmitte eine bogenförmige Tragstruktur mit dem Bogenstich 30 gebildet. Die Unterspannung 28 ist nunmehr straff gespannt und das Halteseil 29, dessen Länge in diesem Falle dem Maß des Bogenstichs 30 entspricht, befindet sich im Bereich des Bogenstichs 30. - Den Verlegevorgang für das Verlegen der einzelnen Brückenmodule 4, 4' als Kurzbrücken zeigen die
Fig. 13 bis 17 . Hierbei läuft das Verlegeverfahren zunächst analog wie bei der Verlegung einer zweimoduligen Brücke ab. - Wie
Fig. 13 zeigt, wird hierbei das vordere Brückenmodul 4 so platziert, dass es über dem zu überbrückenden Hindernis zu liegen kommt. In dieser. Position wird die Gelenkverbindung 5 dadurch gelöst, dass der Kupplungshebel 16 (vgl.Fig. 6 ) von einem im Verlegearm 27 (vgl.Fig. 11 ) befindlichen Mechanismus, beispielsweise einem Hydraulikzylinder, betätigt wird, so dass der Kupplungsbolzen 12 (vgl.Fig. 4 und 5 ) aus der Position "geschlossen" (Grundstellung) in die Position "offen" (Kupplungsstellung) gezogen wird, und damit die Kupplungslaschen 11 (vgl.Fig. 2 ) in dem Brückenmodul 4' freigibt. - Aus den
Fig. 14 und 15 ist zu ersehen, dass nach dem Lösen des Entfaltseils 25 die beiden Brückenmodule 4 und 4' nach Zurücksetzen des Transportfahrzeugs voneinander getrennt werden. - Die
Fig. 16 und 17 zeigen das Aufnehmen bzw. Verlegen des verbliebenen Brückenmoduls 4' an anderer Stelle.
Claims (6)
- Faltbare und im zusammengeklappten Zustand mittels eines Transportfahrzeugs (1) transportierbare modulare Scherenbrücke (2), bestehend aus zwei Brückenmodulen (4, 4'), die jeweils von einem Paar oder von zwei Paaren von Spurträgern (6) gebildet sind, wobei die mit Abstand angeordneten Spurträger (6) jedes Spurträgerpaares durch Spurträgerstangen (7) miteinander verbunden sind und wobei die Brückenmodule (4, 4') an beiden Enden Auffahrrampen (9)aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, dass1.1 sämtliche Auffahrrampen (9) beider Brückenmodule (4, 4') starr mit den Brückenmodulen verbunden sind,1.2 jede Auffahrrampe (9) an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr (10) aufweist,1.3 jede Auffahrrampe (9) in Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche (11, 11') versehen ist,1.4 die Kupplungslasche (11) des im zusammengeklappten Zustand oberen Brückenmoduls (4) mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr (10) des im zusammengeklappten Zustand unteren Brückenmoduls (4') eine Gelenkverbindung (5) bildet. - Modulare Scherenbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand auch die Kupplungslasche (11') des unteren Brückenmoduls (4') mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr (10) des oberen Brückenmoduls (4) gelenkig verbunden ist, wobei diese Gelenkverbindung (5') als Transportsicherung gegen Abheben des oberen Brückenmoduls (4) dient.
- Modulare Scherenbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Gelenkverbindung (5, 5') mittels eines Kupplungsbolzens (12) verriegelbar ist, der über eine Zugfeder (13) mit einem Kupplungsseil (14) in Verbindung steht, wobei dieses von einer Einrichtung für die Verlegung der Scherenbrücke (2) aus über die an den Brückenmodulen (4, 4') befindlichen Kupplungshebel (16) betätigt wird.
- Modulare Scherenbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Brückenmodulen (4, 4') eine Unterspannung (28), vorgesehen ist, deren Enden an der Unterseite jeweils eines der beiden Brückenmodule (4, 4') befestigt sind und die durch die Schlaufe eines Halteseils (29) geführt ist, das in der Gelenkverbindung (5) zwischen den beiden Brückenmodulen (4, 4') eingehängt ist.
- Verfahren zum Verlegen von modularen Scherenbrücken nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mittels einer Verlegeeinrichtung, die einen mit dem Transportfahrzeug (1) verbindbaren Adapterrahmen (23) aufweist, den einen Stützarm (22), einen Stützarmzylinder (21), einen Verlegearm (27) und einen Verlegearmzylinder (26) trägt, dadurch gekennzeichnet, dass5.1 das Transportfahrzeug (1) in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass der vordere Teil der Verlegeeinrichtung (3) sich kurz vor dem Hindernis befindet,5.2 durch Betätigen des Stützarmzylinders (21) der Stützarm (22) auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke (2) geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug (1) festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke (2) als Gegengewicht dient,5.3 durch Betätigen des Verlegearmzylinders (26) der Verlegearm (27) nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke (2) zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders (26) sich ein Entfaltseil (25) strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen (23) der Verlegeeinrichtung (3) und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls (4, 4') befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul (4) in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt.
- Verfahren zum Verlegen von modularen Scherenbrücken - als Kurzbrücken - nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mittels einer Verlegeinrichtung die einem mit dem Transportfahrzeug (1) verbindbaren Adapterrahmen (23) aufweist, den einen Stützarm (22), einen Stützarmzylinder (21), einen Verlegearm (27) und einen Verlegearmzylinder (26) trägt,
dadurch gekennzeichnet, dass6.1 das Transportfahrzeug (1) in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass zwischen dem vorderen Teil der Verlegeeinrichtung (3) und dem Hindernis ein Abstand verbleibt, der größer ist als die Länge eines Brückenmoduls (4, 4'),6.2 durch Betätigen des Stützarmzylinders (21) der Stützarm (22) auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke (2) geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug (1) festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke (2) als Gegengewicht dient,6.3 durch Betätigen des Verlegearmzylinders (26) der Verlegearm (27) nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke (2) zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders (26) sich ein Entfaltseil (25) strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen (23) der Verlegeeinrichtung (3) und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls (4) befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul (4) in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt,6.4 das Entfaltseil (25) entfernt und die Gelenkverbindung (5) zwischen den beiden Brückenmodulen (4, 4') gelöst wird,6.5 das Transportfahrzeug (1) soweit zurückgefahren wird, dass das vordere Brückenmodul (4) nicht mehr auf dem hinteren Brückenmodul (4') aufliegt,6.6 durch Betätigen des Verlegearmzylinders (26) der Verlegearm (27) das verbliebene Brückenmodul (4') abhebt, so dass dieses Brückenmodul (4') vom Transportfahrzeug (1) aufgenommen werden kann, um andernorts eingesetzt zu werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL05857853T PL1799913T3 (pl) | 2004-10-14 | 2005-09-21 | Modułowy most nożycowy oraz urządzenie rozkładające i sposób rozkładania modułowych mostów nożycowych |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004049969A DE102004049969B8 (de) | 2004-10-14 | 2004-10-14 | Modulare Scherenbrücke sowie Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken |
PCT/DE2005/001658 WO2006122513A1 (de) | 2004-10-14 | 2005-09-21 | Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1799913A1 EP1799913A1 (de) | 2007-06-27 |
EP1799913B1 true EP1799913B1 (de) | 2009-11-11 |
Family
ID=35336277
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP05857853A Not-in-force EP1799913B1 (de) | 2004-10-14 | 2005-09-21 | Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080189884A1 (de) |
EP (1) | EP1799913B1 (de) |
AT (1) | ATE448362T1 (de) |
CA (1) | CA2584059A1 (de) |
DE (2) | DE102004049969B8 (de) |
DK (1) | DK1799913T3 (de) |
ES (1) | ES2335909T3 (de) |
NO (1) | NO340609B1 (de) |
PL (1) | PL1799913T3 (de) |
WO (1) | WO2006122513A1 (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2889213B1 (fr) * | 2005-07-27 | 2007-09-07 | Mediterranee Const Ind | Systeme de transport d'une travure par un vehicule routier pouvant etre transforme en vehicule amphibie pour permettre a tout vehicule routier de franchir une breche seche ou remplie d'eau |
DE102006042251A1 (de) * | 2006-09-08 | 2008-03-27 | General Dynamics Santa Bárbara Sistemas GmbH | Brückenelement |
GB0907749D0 (en) * | 2009-05-06 | 2009-07-22 | Pearson Eng Ltd | Bridge deploying apparatus and bridge transporting vehicle incorporating such apparatus |
DE102010038126A1 (de) | 2010-10-12 | 2012-04-12 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Brückenverlegefahrzeug und Verfahren zum Verlegen einer Brücke |
DE102014107901A1 (de) * | 2014-06-04 | 2015-12-17 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Verlängerungselement für eine verlegbare Brücke |
EP2952629A1 (de) * | 2014-06-05 | 2015-12-09 | Pearson Engineering Limited | Fahrzeug zum Transport einer Brückenvorrichtung |
DE102014008178A1 (de) | 2014-06-10 | 2015-12-17 | General Dynamics European Land Systems-Germany Gmbh | Transportierbare faltbare Brücke |
CN104495638B (zh) * | 2014-12-03 | 2015-11-18 | 中山市公路钢结构制造有限公司 | 一种便携式液压辅助架设汽车越障装置 |
CN110965455A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-07 | 贵州詹阳动力重工有限公司 | 一种抢险救援高速轻型架桥车及其架桥收桥方法 |
CN113846544B (zh) * | 2021-09-23 | 2023-04-14 | 中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司 | 一种履带式机械化栈桥及其架设方法 |
Family Cites Families (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2556175A (en) * | 1945-06-12 | 1951-06-12 | Lester P Frost | Bridge and mobile launching structure therefor |
DE1658621C3 (de) * | 1967-03-31 | 1975-07-17 | Dr.-Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbrücke |
US3488787A (en) * | 1967-03-31 | 1970-01-13 | Porsche Kg | Prefabricated bridge placing vehicle |
US3820181A (en) * | 1972-03-29 | 1974-06-28 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Bridge laying device |
DE2403494C2 (de) * | 1974-01-25 | 1982-09-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Verlege- und Transportfahrzeug |
DE2825060A1 (de) * | 1978-06-08 | 1979-12-13 | Magirus Deutz Ag | Fahrzeug, insbesondere lastwagen zum transport einer mehrteiligen verlegebruecke |
DE2846182A1 (de) * | 1978-10-24 | 1980-05-08 | Porsche Ag | Brueckenlegegeraet |
US4972538A (en) * | 1980-03-04 | 1990-11-27 | The Secretary Of State For Defence In Her Britannic Majesty's Government Of The United Kingdom Of Great Britain And Northern Ireland | Launching apparatus for transportable bridges |
US4663793A (en) * | 1981-12-08 | 1987-05-12 | Fairey Engineering Limited | Methods of deploying a bridge of a particular construction |
DE3217435A1 (de) * | 1982-05-08 | 1983-11-17 | IBEK Ingenieurbüro Echtler Kaiserslautern GmbH, 6750 Kaiserslautern | Kraftfahrzeug zum transportieren und verlegen einer festbruecke |
US4510637A (en) * | 1983-03-14 | 1985-04-16 | Lucjan Zlotnicki | Bridge launcher |
US4602399A (en) * | 1984-05-24 | 1986-07-29 | Harsco Corporation | Bridge transporting and launching trailer and method |
GB8421616D0 (en) * | 1984-08-24 | 1984-09-26 | Secr Defence | Pickaback bridge spans |
US4723333A (en) * | 1986-11-10 | 1988-02-09 | Williams A Arthur | Bridging apparatus and method |
FR2611371B1 (fr) * | 1987-02-27 | 1989-05-19 | Mediterranee Const Navales Ind | Systeme de deploiement et de depose d'une travure de franchissement d'un obstacle a partir d'un vehicule tel qu'un engin blinde du genie |
DE3814502C3 (de) * | 1988-04-29 | 1995-08-03 | Dornier Gmbh | Brücke |
IT1226581B (it) * | 1988-08-02 | 1991-01-24 | Reiter & Crippa Ind S P A | Ponte, rampa e simili di tipo automontante |
EP0356561B1 (de) * | 1988-09-01 | 1992-04-08 | MAN Gutehoffnungshütte Aktiengesellschaft | Handbaubare Grabenbrücke und Verfahren zur Aufstellung derselben |
GB8821298D0 (en) * | 1988-09-12 | 1988-10-12 | Secr Defence | Folding transportable bridge |
DE3837122C2 (de) * | 1988-11-02 | 1997-09-11 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Verfahren zum Zusammenbauen einer zerlegbaren Brücke auf einem Fahrzeug |
AU625436B2 (en) * | 1988-11-12 | 1992-07-09 | Man Technology Ag | Bridge-laying vehicle with laying device for superimposed bridges or bridge sections |
DE3911266A1 (de) * | 1989-04-07 | 1990-10-11 | Krupp Industrietech | Verlegbare bruecke und system zum verlegen der bruecke |
DE4009354C2 (de) * | 1990-03-23 | 1995-11-23 | Gutehoffnungshuette Man | Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger |
DE4009639C2 (de) * | 1990-03-26 | 1994-04-28 | Dornier Gmbh | Verlegeeinrichtung |
DE4127106C2 (de) * | 1991-08-16 | 1994-12-08 | Gutehoffnungshuette Man | Mobiles Brückenlegegerät |
FR2683837B1 (fr) * | 1991-11-15 | 1994-02-11 | Mediterranee Const Indles | Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules et systeme de transport et de depose de la structure. |
EP0563418A1 (de) * | 1992-03-31 | 1993-10-06 | Krupp Industrietechnik Gmbh | Verlegbare Brücke und Fahrzeug zum Verlegen der Brücke |
DE4303222A1 (de) * | 1993-02-04 | 1994-08-11 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Verlegefahrzeug für verlegbare Brücken |
US5443353A (en) * | 1993-09-14 | 1995-08-22 | Lincoln Industries, Corp. | Automatic ramp car |
DE4401768C2 (de) * | 1994-01-24 | 1996-06-13 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | An einer Verlegeeinrichtung montierter Antrieb zum Verschieben von Brückenabschnitten |
DE4429808C2 (de) * | 1994-08-23 | 1998-01-29 | Gutehoffnungshuette Man | Brückenlegepanzer mit Verlegeeinrichtung |
FR2731447B1 (fr) * | 1995-03-08 | 1997-06-06 | Giat Ind Sa | Dispositif de deploiement d'un pont a deux travures superposees |
FR2737513B1 (fr) * | 1995-08-02 | 1997-10-10 | Mediterranee Const Ind | Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules et systeme de transfert et de depose d'une telle structure |
FR2737512B1 (fr) * | 1995-08-02 | 1997-10-10 | Mediterranee Const Ind | Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules |
DE19528869C1 (de) * | 1995-08-05 | 1997-04-10 | Bundesrep Deutschland | Brückenelement |
US5697754A (en) * | 1996-02-20 | 1997-12-16 | Lincoln Industries Corp | Automatic ramp car with hydraulically powered elements |
DE19610440C2 (de) * | 1996-03-16 | 2000-03-23 | Man Technologie Gmbh | Vorrichtung zum Zusammenbau und zum Verlegen von Spurträger- und Vorbauträgerabschnitten zu einem Brückentragwerk |
DE19701650C2 (de) * | 1997-01-18 | 2001-08-16 | Man Technologie Gmbh | Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken |
US5915423A (en) * | 1997-05-27 | 1999-06-29 | Williams Fairey Engineering Limited | Bridge construction |
US6386819B1 (en) * | 2000-02-17 | 2002-05-14 | Allan A. Schultz | Self-powered elevationally adjustable foldable ramp for draft vehicles |
DE10127136B4 (de) * | 2001-06-02 | 2010-07-15 | General Dynamics Santa Bárbara Sistemas GmbH | Militärisches Schnellbaubrückensystem |
US6647898B2 (en) * | 2001-12-14 | 2003-11-18 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring assisted apparatus for ramp actuating mechanism and movable draft arm arrangement |
EP1585863A1 (de) * | 2003-01-22 | 2005-10-19 | Giat Industries | Verlegesystem einer brücke |
-
2004
- 2004-10-14 DE DE102004049969A patent/DE102004049969B8/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-09-21 DK DK05857853.5T patent/DK1799913T3/da active
- 2005-09-21 DE DE502005008505T patent/DE502005008505D1/de active Active
- 2005-09-21 WO PCT/DE2005/001658 patent/WO2006122513A1/de active Application Filing
- 2005-09-21 AT AT05857853T patent/ATE448362T1/de active
- 2005-09-21 US US11/577,225 patent/US20080189884A1/en not_active Abandoned
- 2005-09-21 CA CA002584059A patent/CA2584059A1/en not_active Abandoned
- 2005-09-21 EP EP05857853A patent/EP1799913B1/de not_active Not-in-force
- 2005-09-21 ES ES05857853T patent/ES2335909T3/es active Active
- 2005-09-21 PL PL05857853T patent/PL1799913T3/pl unknown
-
2007
- 2007-05-08 NO NO20072376A patent/NO340609B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO340609B1 (no) | 2017-05-15 |
EP1799913A1 (de) | 2007-06-27 |
DE102004049969B8 (de) | 2006-03-23 |
DE102004049969B3 (de) | 2005-12-08 |
PL1799913T3 (pl) | 2010-04-30 |
DK1799913T3 (da) | 2010-03-22 |
ATE448362T1 (de) | 2009-11-15 |
ES2335909T3 (es) | 2010-04-06 |
DE502005008505D1 (de) | 2009-12-24 |
US20080189884A1 (en) | 2008-08-14 |
NO20072376L (no) | 2007-05-08 |
CA2584059A1 (en) | 2006-11-23 |
WO2006122513A1 (de) | 2006-11-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1799913B1 (de) | Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken | |
DE69114045T2 (de) | Heuwerbungsmachine mit mehreren Kreiseln. | |
DE2458811A1 (de) | Vorrichtung zur handhabung eines fahrzeug-ladekuebels | |
EP0612886B1 (de) | Verlegbare Brücke und Einrichtung zum Verlegen der Brücke | |
DE102010024687A1 (de) | Klappbares Fahrerschutzdach | |
DE202008006457U1 (de) | Auslegerelement für ein Hebezeug | |
CH644927A5 (de) | Mobile klappbuehne. | |
DE69211960T2 (de) | Brückenteil, insbesondere zur Überwindung von Gräben durch Fahrzeuge | |
EP3173286B1 (de) | Transportfahrzeug für stückgut | |
DE202015005847U1 (de) | Ladungssicherungsvorrichtung für landwirtschaftliche Transportwagen | |
DE102015201365A1 (de) | Unterfahrschutzeinrichtung | |
DE68903372T2 (de) | Zusammenlegbarer kran mit einem ausleger, bestehend aus zwei oder drei gelenkig miteinander verbundenen elementen. | |
EP2676824A2 (de) | Aufbau zum Befördern von Gütern | |
DE2705979B2 (de) | Lastwagen mit in seiner Längsrichtung verschiebbarem Ladebodenabschnitt | |
DE3625297C2 (de) | ||
EP0916769B1 (de) | Brückenelement zur Bildung von mittels eines Verlegefahrzeugs verlegbaren Brücken | |
DE102008056454A1 (de) | Ausziehbarer Lastenträger, insbesondere zur Integration in die Heckseite eines Kraftfahrzeugs | |
EP4201192A1 (de) | Ladungssicherungsvorrichtung für landwirtschaftliche transportwagen | |
EP2088243B1 (de) | Ausleger einer Verlegeeinrichtung eines Brückenverlegefahrzeugs und Verfahren zur Bewegung eines Auslegers in eine Fahrzeugtransportstellung | |
DE2018089A1 (de) | Fahrbarer Kran mit Auslegerverlängerung | |
DE102005042243B4 (de) | Klappbarer Transportcontainer | |
EP1762657B1 (de) | Mobiles militärisches Brückensystem | |
DE1658621A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbruecke | |
DE4124837C2 (de) | Verfahren zum Verlegen von Behelfsfahrbahnen bzw. Faltstraßen und Greifvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
EP2627830B1 (de) | Brückenverlegefahrzeug und verfahren zum verlegen einer brücke |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20070327 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: KRAUSS-MAFFEI WEGMANN GMBH & CO. KG |
|
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20081209 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502005008505 Country of ref document: DE Date of ref document: 20091224 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: BOHEST AG |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2335909 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
LTIE | Lt: invalidation of european patent or patent extension |
Effective date: 20091111 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100311 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100311 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PL Ref legal event code: T3 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100211 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091111 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20100812 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100212 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100512 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100921 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PCAR Free format text: NEW ADDRESS: HOLBEINSTRASSE 36-38, 4051 BASEL (CH) |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Payment date: 20140922 Year of fee payment: 10 Ref country code: CZ Payment date: 20140910 Year of fee payment: 10 Ref country code: IE Payment date: 20140924 Year of fee payment: 10 Ref country code: DK Payment date: 20140924 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20140922 Year of fee payment: 10 Ref country code: SE Payment date: 20140923 Year of fee payment: 10 Ref country code: GB Payment date: 20140923 Year of fee payment: 10 Ref country code: PL Payment date: 20140912 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20140924 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20140917 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20140922 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20140917 Year of fee payment: 10 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: EBP Effective date: 20150930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: EUG |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 448362 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20150921 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20150921 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150922 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MM Effective date: 20151001 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20160531 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20151001 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150921 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150930 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20180907 Year of fee payment: 14 Ref country code: CH Payment date: 20180924 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20180930 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20181024 Year of fee payment: 14 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502005008505 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20200401 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190930 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190930 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20210129 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190922 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190921 |