EP1002178B1 - An mindestens einer laufschiene geführte schiebewand - Google Patents

An mindestens einer laufschiene geführte schiebewand Download PDF

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EP1002178B1
EP1002178B1 EP98942630A EP98942630A EP1002178B1 EP 1002178 B1 EP1002178 B1 EP 1002178B1 EP 98942630 A EP98942630 A EP 98942630A EP 98942630 A EP98942630 A EP 98942630A EP 1002178 B1 EP1002178 B1 EP 1002178B1
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EP
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rail
parking
sliding panel
guided
sliding wall
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EP98942630A
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Ernst-Udo Blöbaum
Reinhard Janutta
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Dorma Deutschland GmbH
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Dorma Deutschland GmbH
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/36—Suspension arrangements for wings moving along slide-ways so arranged that one guide-member of the wing moves in a direction substantially perpendicular to the movement of another guide member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls

Definitions

  • the invention relates to a guided on at least one rail between two side edge slides arranged, the Sliding wall elements in alignment when the sliding wall is closed Row next to each other and in the parking position orthogonal to the running track are arranged running, with each sliding wall element two in Direction of displacement spaced, guided in at least one track, preferably formed as a carriage (rollers) guide elements are assigned, and on the track in the transition area to Parking position an additional curved or angled rail section connected.
  • Such sliding wall elements are often designed as glass sliding fronts and usually hanging on one in the area of the fighter or the ceiling arranged ceiling track, however a floor track can also be provided.
  • the in the closed position aligned in line with each other Sliding wall elements must be in an open sliding wall Parking or stowed position, which is what the individual, usually motor-driven sliding wall elements (it is also a manual movement possible) in the area of their adjacent Closing edges are separated and brought into the parking position.
  • the order and formation of the so-called parking position depends on the local conditions. Moving the sliding wall elements in the parking position is relatively easy when the individual sliding wall elements in the parking area practically perpendicular to the opening or Closing direction, i.e.
  • the transition area to the parking position is designed so that on the assignment of a additional between the rear closing edge of the in the closing direction last sliding wall element and the wall arranged intermediate section can be dispensed with, i.e. the curve should be designed in this way be that the aforementioned sliding wall element when closed Sliding wall with its closing edge directly on the adjoining one against the wall. Furthermore, by the sliding wall elements brought into the parking position the free passage width of the sliding wall is not restricted become.
  • the real thing is the sliding wall elements leading track not in the area of an adjacent Wall, a parking niche or the like Area of the parking position, i.e. in front of the station, a curved or angled rail section, which over a switch into a parking rail opens out orthogonally or at an angle to the running track is progressive.
  • An essential feature of the invention lies in that the parking rail over the area of the point connection going towards the course of the sliding wall (here is the Course of the sliding wall when closed position is meant) extended is that the last sliding wall element in the closing direction with its in the closing direction of the rear guide element in this over the switch extended, the free end of the parking rail forming section can be guided while the front guide element in the closing direction of the aforementioned sliding wall element in the angled or curved rail section of the running rail is positively guided. In this way, the last sliding wall element in the closing direction a forced leadership will be imposed, which the tight conclusion of the aforementioned sliding wall element on the example by a Wall boundary formed ensures.
  • the training of the management elements or their role guides is in cooperation with the aforementioned switch designed so that all other sliding wall elements the sliding wall over the switch in the curved or angled Run in the rail section of the running rail.
  • the object of the invention is to provide a swing door which can be opened separately when the sliding wall is closed.
  • the above-described parking rail is not in the area of a side, for example edge boundary formed by a wall, but for example in the area between the actual boundary lying on site, approximately orthogonal to the sliding wall arrange existing wall.
  • the Teaching according to claim 1 proved to be useful, on both sides of the Area of the closed sliding wall running free end to provide the parking rail sliding wall sections and everyone Sliding wall section one in the transition area to the parking position Angled towards the parking position and interposed a switch section of the track opening into the parking rail assign.
  • the parking rail according to claim 3 even with appropriate training in terms of length Form parking area; however, it can also be used as a short feeder rail for the placement of the individual sliding wall elements in an arbitrarily designed Serve parking position.
  • the parking rail is preferred over the Arrange the track at an angle between 90 ° and 135 °; it is essential for the invention that the free end of the parking rail is so far into the area of the closed sliding wall that a connection of the last sliding wall element in the closing direction to the previous sliding wall element is possible.
  • FIGS 1 to 4 show schematic plan views of the invention Sliding wall.
  • the sliding wall generally designated 1 according to Figure 1 is made from a Sliding wall section 3 and two sliding wall sections 4 are formed. It it is understood that the number of sliding wall sections 4 arbitrarily larger can be.
  • the sliding wall sections 3 and 4 are designated by 2 in one Run rail that is not in the area of a free end 8 of a parking rail 7, but via the rail section 5 is angled.
  • the rail section 5 opens via a switch 13 in the parking rail 7.
  • the parking rail 7 While in FIG. 1 the parking rail 7 is orthogonal to the running rail 2 runs, the parking rail 7 according to FIG. 2 is approximately 135 ° with respect to the Angled track 2.
  • Figure 3 shows the individual phases of movement in the closing direction (arrow X) last sliding wall element 3 when closing the sliding wall 1. It can be assumed that the sliding wall element 4 with its two guide elements 12 (only one guide element is shown) first the parking rail 7, then by appropriate deflection has passed the rail section 5 in the switch 13 and in the following has run into the track 2. The last one in the closing direction Sliding wall element 3 was also initially with its two guide elements 10, 11 guided in the parking rail 7, when leaving the parking rail 7 the front guide element 10 in the closing direction is deflected by the switch 13 in the rail section 5, while the rear guide element 11 in the closing direction the switch 13 in Direction to the free end 8 of the guide rail 7 happens. It can be seen that this results in a tight seal on the for example a wall border 9 is possible.
  • the parking rail 7 is at a distance of the edge limitation 9 arranged so that there is on both sides of the parking rail 7 result with reference to the sliding wall 1 rail sections 15, 16.
  • the rail section 15 is in the embodiment by a single Sliding wall element 3 formed, for example when closed in the rest Sliding wall one to be opened separately and into the parking position movable swing door can represent, such as in Counter halls are desirable if the public has access, for example to an ATM or the like.
  • Running rails 2 have angled rail sections 5 and 6, wherein the rail section 5 over the switch 13 and the Rail section 6 via a further switch 14 into the parking rail 7 flow out.

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Description

Die Erfindung betrifft eine an mindestens einer Laufschiene geführte, zwischen zwei seitlichen Randbegrenzungen angeordnete Schiebewand, deren Schiebewandelemente bei geschlossener Schiebewand fluchtend in Reihe nebeneinander und in der Parkposition orthogonal zur Laufschiene verlaufend angeordnet sind, wobei jedem Schiebewandelement zwei in Verschieberichtung beabstandete, in mindestens einer Laufschiene geführte, vorzugsweise als Laufwagen (Rollen) ausgebildete Führungselemente zugeordnet sind, und an der Laufschiene im Übergangsbereich zur Parkposition ein zusätzlicher gekrümmter oder abgewinkelter Schienenabschnitt angeschlossen ist.
Derartige Schiebewandelemente sind vielfach als Glasschiebefronten ausgebildet und üblicherweise hängend an einer im Bereich des Kämpfers oder der Decke angeordneten Deckenlaufschiene geführt, wobei jedoch zusätzlich auch eine Bodenlaufschiene vorgesehen sein kann. Die in der geschlossenen Position fluchtend in Reihe zueinander angeordneten einzelnen Schiebewandelemente müssen bei offener Schiebewand in eine Park- oder Verstauposition verbracht werden, wozu die einzelnen, im Regelfall motorisch verfahrbaren Schiebewandelemente (es ist auch eine manuelle Verfahrbarkeit möglich) im Bereich ihrer aneinanderliegenden Schließkanten getrennt und in die Parkposition verbracht werden. Die Anordnung und Ausbildung der sogenannten Parkposition ist abhängig von den örtlichen Gegebenheiten. Das Verbringen der Schiebewandelemente in die Parkposition gestaltet sich relativ einfach, wenn die einzelnen Schiebewandelemente im Parkbereich praktisch quer zur Öffnungs- oder Schließrichtung, d.h. quer zur Längsrichtung der Laufschiene seitlich versetzt werden können, wie dies in der EP 0 437 029 A1 dargestellt ist. Hierbei ist mit Bezug auf das in Schließrichtung letzte Schiebewandelement auch ein relativ einfacher Abschluß an einer beispielsweise orthogonal zur Laufschiene verlaufenden Wand möglich. Im Übergangsbereich zur Parkposition ist ein von der Laufschiene unter Zwischenschaltung einer Weiche abzweigender Schienenabschnitt vorgesehen, so daß beim Öffnen der Schiebewand das jeweils vorlaufende Führungselement weiter dem Verlauf der Laufschiene folgt, während das jeweils nachlaufende Führungselement eines Schiebewandelementes über eine Weiche in den abzweigenden Schienenabschnitt abgelenkt wird. Es ist ersichtlich, daß beim Verbringen der Schiebewandelemente in die Parkposition nach der EP 0 437 029 A1 der freie Durchgangsbereich der Schiebewand bei geöffneter Schiebewand eingeschränkt wird.
Sofern - wie in der DE 40 15 870 A1 dargestellt - der Parkbereich in einer Nische angeordnet ist, deren Seitenwände parallel und fluchtend zur Längsrichtung der Laufschiene verlaufen, ist ebenfalls ein relativ guter Abschluß des in Schließrichtung letzten Schiebewandelementes mit Bezug auf die angrenzende Wand der Nische möglich; dies setzt allerdings die bauliche Maßnahme einer vorhandenen Parknische voraus.
Besondere Probleme hinsichtlich des dichten Abschlusses des in Schließrichtung letzten Schiebewandelementes ergeben sich jedoch, wenn der Abschluß an einer orthogonal zur Laufschiene verlaufenden und die Laufschiene begrenzenden Wand erfolgen soll und die einzelnen Schiebewandelemente sich in der Parkposition ebenfalls in einer im wesentlichen orthogonal oder im Winkel zur Laufschiene verlaufenden Lage befinden sollen, ohne die freie Durchgangsbreite der Schiebewand einzuschränken. Hierzu ist für die Schwenkbewegung der einzelnen Schiebewandelemente um ca. 90° oder mehr von der fluchtenden Position bei geschlossener Schiebewand in die Parkposition ein von der Laufschiene abzweigender gekrümmter oder abgewinkelter Schienenabschnitt erforderlich, an dem die einzelnen Schiebewandelemente mit beiden Laufwagen so geführt sind, daß sie die Schwenkbewegung um etwa 90° ausführen können.
Dabei ergibt sich die besondere Schwierigkeit, den Übergang zur Parkposition so auszubilden, daß einerseits die Schwenkbewegung zuverlässig vollzogen wird, andererseits jedoch ein Abschluß des in Öffnungsrichtung ersten Schiebewandelementes mit der angrenzenden Wand erfolgt.
Bei einigen bisher bekannten Kurvenführungen der von der Laufschiene abzweigenden, gekrümmten oder abgewinkelten Schienenabschnitte konnte die freie Schließkante des in Öffnungsrichtung ersten Schiebewandelementes nicht bis an die den Abschluß bildende Wand herangeführt werden, so daß es erforderlich war, hier ein zusätzliches Zwischenelement, beispielsweise in Form einer schwenkbaren Tür oder Klappe anzuordnen. Dies wurde zum einen wegen des damit verbundenen baulichen Aufwandes als nachteilig empfunden; zum anderen behindern derartige Zwischenelemente bei geöffneter Schiebewand den freien Durchgang zwischen den die eigentliche Schiebewand beidseitig begrenzenden Wänden.
Demgegenüber hat man bereits bei einer Schiebewand
vorgeschlagen, bei der der Übergangsbereich zur Parkposition so ausgebildet ist, daß auf die Zuordnung eines zusätzlichen zwischen der hinteren Schließkante des in Schließrichtung letzten Schiebewandelementes und der Wand angeordneten Zwischenabschnittes verzichtet werden kann, d.h. die Kurvenführung soll so ausgebildet werden, daß das vorgenannte Schiebewandelement bei geschlossener Schiebewand mit seiner Schließkante unmittelbar an der anschließenden Wand anliegt. Ferner soll durch die in die Parkposition verbrachten Schiebewandelemente die freie Durchgangsbreite der Schiebewand nicht eingeschränkt werden.
Dabei ist die eigentliche, die Schiebewandelemente führenden Laufschiene nicht bis in den Bereich einer angrenzenden Wand, einer Parknische oder dgl. durchgeführt, sondern besitzt im Bereich der Parkposition, d.h. vor dem Bahnhof, einen gekrümmten oder abgewinkelten Schienenabschnitt, welcher über eine Weiche in eine Parkschiene mündet, die orthogonal oder in einem Winkel zur Laufschiene verlaufend ausgebildet ist. Ein wesentliches Merkmal der Erfindung liegt darin, daß die Parkschiene über den Bereich des Weichenanschlusses hinausgehend in Richtung auf den Verlauf der Schiebewand (hier ist der Verlauf der Schiebewand bei geschlossener Position gemeint) so verlängert ist, daß das in Schließrichtung letzte Schiebewandelement mit seinem in Schließrichtung hinteren Führungselement in diesem über die Weiche hinaus verlängerten, das freie Ende der Parkschiene bildenden Abschnitt geführt werden kann, während das in Schließrichtung vordere Führungselement des vorgenannten Schiebewandelementes in dem abgewinkelten oder gekrümmten Schienenabschnitt der Laufschiene zwangsgeführt wird. Auf diese Weise kann dem in Schließrichtung letzten Schiebewandelement eine Zwangsführung aufgezwungen werden, die den dichten Abschluß des vorgenannten Schiebewandelementes an der beispielsweise durch eine Wand gebildeten Randbegrenzung gewährleistet. Die Ausbildung der Führungselemente bzw. deren Rollenführungen ist im Zusammenwirken mit der vorgenannten Weiche so ausgestaltet, daß alle übrigen Schiebewandelemente der Schiebewand über die Weiche in den gekrümmten oder abgewinkelten Schienenabschnitt der Laufschiene einlaufen.
Dabei kann somit auf die Zuordnung eines zusätzlichen Zwischenstückes (Drehflügel, Klappe usw.) verzichtet werden, so daß bei geöffneter Schiebewand, d.h. bei den in der Parkposition befindlichen Schiebewandelementen ein absolut freier Durchgang zwischen den die Schiebewand begrenzenden Wänden gegeben ist, vgl. US-A-3071825.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine bei geschlossener Schiebewand getrennt zu öffnende Schwenktür zu schaffen.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die Lehre nach Patentanspruch 1; weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
Dabei ist vorgesehen, die vorbeschriebene Parkschiene nicht im Bereich einer seitlichen, beispielsweise durch eine Wand gebildeten Randbegrenzung, sondern beispielsweise im Bereich einer zwischen den eigentlichen Randbegrenzungen liegenden, etwa orthogonal zur Schiebewand verlaufenden bauseits vorhandenen Wand anzuordnen. In diesem Fall hat es sich nach der Lehre nach Anspruch 1 als zweckmäßig erwiesen, beidseitig des bis in den Bereich der geschlossenen Schiebewand verlaufend geführten freien Endes der Parkschiene Schiebewandabschnitte vorzusehen und jedem Schiebewandabschnitt ein im Übergangsbereich zur Parkposition einen in Richtung auf die Parkposition abgewinkelten und unter Zwischenschaltung einer Weiche in die Parkschiene mündenden Schienenabschnitt der Laufschiene zuzuordnen.
Dabei wird gemäß Anspruch 2 in Ausgestaltung der technischen Lehre nach Anspruch 1 die Anordnung vorteilhaft so getroffen, daß eines der beiden der in Schließrichtung letzten Schiebewandelemente mit seinem in Schließrichtung hinteren Führungselement ausschließlich in der Parkschiene und seinem vorderen Führungselement in dem zugeordneten Schienenabschnitt geführt ist, während das benachbarte in Schließrichtung letzte Schiebewandelement mit beiden Führungselementen in dem zugeordneten Schienenabschnitt geführt ist. Hierdurch ergibt sich zwischen den beiden jeweils letzten Schiebewandelementen ein dichter Abschluß.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann gemäß Anspruch 3 die Parkschiene selbst bei entsprechender Ausbildung hinsichtlich ihrer Länge den Parkbereich bilden; sie kann jedoch auch als kurze Zubringerschiene für das Verbringen der einzelnen Schiebewandelemente in eine beliebig gestaltete Parkposition dienen. Die Parkschiene ist bevorzugt gegenüber der Laufschiene in einem Winkel im Bereich zwischen 90° und 135° anzuordnen; wesentlich ist für die Erfindung, daß das freie Ende der Parkschiene so weit bis in den Bereich der geschlossenen Schiebewand geführt ist, daß ein Anschluß des in Schließrichtung letzten Schiebewandelementes an das vorausgehende Schiebewandelement möglich ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von drei möglichen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Die Figuren 1 bis 4 zeigen schematische Draufsichten auf die erfindungsgemäße Schiebewand.
Hierbei zeigen im einzelnen:
Figur 1:
die Schiebewand mit orthogonal hierzu verlaufender Parkschiene
Figur 2:
in einem zweiten Ausführungsbeispiel die Schiebewand mit um 135° abgewinkelter Parkschiene
Figur 3:
das Ausführungsbeispiel nach Figur 1 in vergrößerter Darstellung
Figur 4:
eine Teilansicht der Schiebewand mit beidseitig der Parkschiene angeordneten Schiebewandabschnitten
Die allgemein mit 1 bezeichnete Schiebewand nach Figur 1 wird aus einem Schiebewandabschnitt 3 und zwei Schiebewandabschnitten 4 gebildet. Es versteht sich, daß die Anzahl der Schiebewandabschnitte 4 beliebig größer sein kann. Die Schiebewandabschnitte 3 und 4 sind in einer mit 2 bezeichneten Laufschiene geführt, die nicht bis in den Bereich eines freien Endes 8 einer Parkschiene 7 durchgeführt, sondern über den Schienenabschnitt 5 abgewinkelt ist. Der Schienenabschnitt 5 mündet über eine Weiche 13 in die Parkschiene 7.
Während in der Figur 1 die Parkschiene 7 orthogonal zur Laufschiene 2 verläuft, ist die Parkschiene 7 gemäß Figur 2 um etwa 135° gegenüber der Laufschiene 2 abgewinkelt.
Figur 3 zeigt die einzelnen Bewegungsphasen des in Schließrichtung (Pfeil X) letzten Schiebewandelementes 3 beim Schließen der Schiebewand 1. Dabei ist davon auszugehen, daß das Schiebewandelement 4 mit seinen beiden Führungselementen 12 (es ist nur ein Führungselement dargestellt) zunächst die Parkschiene 7, anschließend durch entsprechende Ablenkung in der Weiche 13 den Schienenabschnitt 5 passiert hat und im folgenden in die Laufschiene 2 eingelaufen ist. Das in Schließrichtung letzte Schiebewandelement 3 wurde ebenfalls zunächst mit seinen beiden Führungselementen 10, 11 in der Parkschiene 7 geführt, wobei beim Verlassen der Parkschiene 7 das in Schließrichtung vordere Führungselement 10 durch die Weiche 13 in den Schienenabschnitt 5 abgelenkt wird, während das in Schließrichtung hintere Führungselement 11 die Weiche 13 in Richtung auf das freie Ende 8 der Führungsschiene 7 passiert. Es ist ersichtlich, daß hierdurch ein dichter Abschluß an der beispielsweise durch eine Wand gebildeten Randbegrenzung 9 möglich ist.
Im Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist die Parkschiene 7 mit Abstand von der Randbegrenzung 9 angeordnet, so daß sich beidseits der Parkschiene 7 mit Bezug auf die Schiebewand 1 Schienenabschnitte 15, 16 ergeben. Der Schienenabschnitt 15 wird im Ausführungsbeispiel durch ein einziges Schiebewandelement 3 gebildet, das beispielsweise bei im übrigen geschlossener Schiebewand eine getrennt zu öffnende und in die Parkposition verfahrbare Schwenktür darstellen kann, wie dies beispielsweise in Schalterhallen erwünscht ist, wenn dem Publikum der Zugangs beispielsweise zu einem Geldautomaten oder dgl. ermöglicht werden soll. Aus der Figur 4 ist erkennbar, daß die beidseits der Parkschiene 7 angeordneten Laufschienen 2 abgewinkelte Schienenabschnitte 5 und 6 aufweisen, wobei der Schienenabschnitt 5 über die vorbeschriebene Weiche 13 und der Schienenabschnitt 6 über eine weitere Weiche 14 in die Parkschiene 7 münden.
Ausgehend von der Voraussetzung, daß sich sämtliche Schiebewandelemente 3, 4 in der Parkposition befinden, werden zum Schließen der Schiebewand 1 zunächst die Schiebewandelemente 4 in Schließrichtung Y in ihre Schließlage verbracht, wobei sämtliche Schiebewandelemente 4 mit ihren in Schließrichtung vorderen und rückwärtigen Führungselementen 12 zunächst die Parkschiene 7 und folgend über die Weiche 14 den Schienenabschnitt 6 passieren und in die zugeordnete Laufschiene 2 einlaufen, so daß sie die in der Figur 4 dargestellte Position einnehmen.
Abschließend wird das Schiebewandelement 3 (bzw. diesem Schiebewandelement vorlaufende, nicht dargestellte weitere Schiebewandelemente) aus der Parkposition herausgefahren, wobei das Schiebewandelement 3 ebenfalls in Schließrichtung X mit seinem vorderen Führungselement 10 und seinem rückwärtigen Führungselement 11 zunächst in der Parkschiene 7 geführt ist. Im weiteren Verlauf des Schließvorganges wird das in Schließrichtung vordere Führungselement 10 über die Weiche 13 in den Schienenabschnitt 5 abgelenkt, während - wie mit Bezug auf Figur 3 vorbeschrieben - das rückwärtige Führungselement die Weiche 13 passiert und in den Bereich des freien Endes 8 der Parkschiene 7 einläuft, so daß sich die in der Figur 4 dargestellte geschlossene Position der Schiebewand 1 ergibt. Es ist ersichtlich, daß mittels des Schiebewandelementes 3 sowohl ein dichter Abschluß an der Randbegrenzung 9 als auch an dem anschließenden Schiebewandelement 4 erfolgt.
Bezugszeichen
1
Schiebewand
2
Laufschiene
3
Schiebewandelement
4
Schiebewandelement
5
Schienenabschnitt
6
Schienenabschnitt
7
Parkschiene
8
freies Ende der Parkschiene
9
Randbegrenzung
10
Führungselement
11
Führungselement
12
Führungselement
13
Weiche
14
Weiche
15
Schiebewandabschnitt
16
Schiebewandabschnitt
x
Schließrichtung
Y
Schließrichtung

Claims (4)

  1. An mindestens einer Laufschiene geführte, zwischen zwei seitlichen Randbegrenzungen angeordnete Schiebewand, deren Schiebewandelemente (4) bei geschlossener Schiebewand (1) fluchtend in Reihe nebeneinander und in der Parkposition orthogonal zur Laufschiene (2) verlaufend angeordnet sind, wobei jedem Schiebewandelement (4) zwei in Verschieberichtung beabstandete, in mindestens einer Laufschiene (2) geführte, vorzugsweise als Laufwagen ausgebildete Führungselemente (12) zugeordnet sind und an der Laufschiene (2) im Übergangsbereich zur Parkposition ein gekrümmter oder abgewinkelter Schienenabschnitt (5, 6) angeschlossen ist, wobei die Laufschiene (2) im Übergangsbereich zur Parkposition einen in Richtung auf die Parkposition gekrümmten oder abgewinkelten, in eine orthogonal oder in einem beliebigen Winkel zur Laufschiene (2) verlaufende Parkschiene (7) mündenden Schienenabschnitt (5, 6) aufweist, wobei zwischen dem Schienenabschnitt (5, 6) und der Parkschiene (7) eine Weiche (13, 14) angeordnet, und daß ein freies Ende (8) der Parkschiene (7) bis in den Bereich der geschlossenen Schiebewand (1) verlaufend geführt ist, und daß das in Schließrichtung (Pfeil X) letzte Schiebewandelement (3) der Schiebewand (1) mit seinem in Schließrichtung (Pfeil X) vorderen Führungselement (10) in dem Schienenabschnitt (5) und mit seinem hinteren Führungselement (11) ausschließlich in der Parkschiene (7) geführt ist, während alle übrigen Schiebewandelemente (4) mit beiden Führungselementen (12) in dem Schienenabschnitt (5, 6) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig des bis in den Bereich der geschlossenen Schiebewand (1) verlaufend geführten Endes (8) der Parkschiene (7) Schiebewandabschnitte (15, 16) angeordnet sind und jedem Schiebewandabschnitt (15, 16) ein im Übergangsbereich zur Parkposition in Richtung auf die Parkposition abgewinkelter und unter Zwischenschaltung einer Weiche (13, 14) in die Parkschiene (7) mündender Schienenabschnitt (5, 6) der Laufschiene (2) zugeordnet ist.
  2. Schiebewand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden der in Schließrichtung letzten Schiebewandelemente (3) mit seinem in Schließrichtung hinteren Führungselement (11) ausschließlich in der Parkschiene (7) und seinem vorderen Führungselement (10) in dem einen zugeordneten Schienenabschnitt (5) geführt ist, während das andere der beiden letzten Schiebewandelement (4) mit beiden Führungselementen (12) in dem anderen zugeordneten Schienenabschnitt (6) geführt ist.
  3. Schiebewand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkschiene (7) selbst den Parkbereich bildet.
  4. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkschiene (7) und die Laufschiene (2) einen Winkel zwischen 90° und 135° einschließen.
EP98942630A 1997-08-07 1998-07-25 An mindestens einer laufschiene geführte schiebewand Expired - Lifetime EP1002178B1 (de)

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