DE946597C

DE946597C - Schiebetor mit aneinandergelenkten Fluegeln

Info

Publication number: DE946597C
Application number: DED13677A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Kloepper
Original assignee: SCHWARZE AG METALLTUEREN
Current assignee: SCHWARZE AG METALLTUEREN
Priority date: 1952-11-25
Filing date: 1952-11-25
Publication date: 1956-08-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebetor xnrt aneinandergelenkten Flügeln, die zum Öffnen ,des Tores über einen Schienenbogen' längs einer Seitenwand des Gebäudes mit Hilfe eines endlosen Seil- oder Kettenzuges einschiebbar sind.
Bei den bisher bekannten Schiebetoren dieser Art besteht der Übelstand, daß ein verhältnismäßig großer Mauerfalz im jeweiligen Bauwerk vorhanden sein muß, da der erforderliche Schienenbogen, um ein einwandfreies Schließen des Tores zu ermöglichen, vollständig innerhalb desselben liegen muß. Ist der Mauerfalz nicht groß genug gewählt, könnte der erste Flügel nicht vollständig schließen, szndern würde in seiner Endstellung in der Kurve stehenbleiben. Bei Verwendung. von verhältnismäßig breiten Torblättern muß außerdem der Mauerfalz ebenfalls breiter gewählt werden, da sich -die Größe des Schienenbogens - da ein gewisser Radius, um ein Ecken zu vermeiden, erforderlich ist - der Breite der Torblätter anpassen muß. Gerade bei Flugzeug- oder Kraftfahrzeug-Garagen wird aber ein breiter Mauerfalz oft als sehr störend empfunden, da die Fahrzeuge normalerweise absolut gerade in die Garagen eingefahren werden und dieses bei Ausnutzung der Gesamtbreite, wenn ein breiter Mauerfalz vorhanden ist, nicht möglich ist, und beim Geradehineinfahren der Fahrzeuge ,der hinter dem Falz liegende Raum als verloren angesehen werden muß.
Diese Übelstände werden durch die Erfindung beseitigt; sie besteht darin, daß an der Seitenwand .des Gebäudes der Seil- oder Kettenzug und eine zusätzliche gerade Schiene für die äußere Rölle des ersten Torflügels angeordnet ist. Nun können die vorstehend geschilderten Übelstände nicht mehr auftreten, denn jetzt ist es möglich, den Schienenbogen in den Toröffnungsraum hineinzulegen und den Bogen daher auch ausreichend groß zu wählen, so daß die einzelnen Torblätter einwandfrei herumgeführt werden können, dadurch wird weiterhin eine große Betriebssicherheit und ein geringer Verschleiß erzielt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig.-i das neue Rundlauftor im waagerechten Schnitt, Fig. a einen Schnitt nach der Linie A-B in Fig. i, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie C-D in.Fig. i. Die Torflügel a, ä, ä' ... sind mittels der Rollen b auf der oben angebrachten Laufschiene'c gelagert, die sich über die Krümmung c' entlang der Seitenwand d der Halle, Garage od..dgl. erstreckt, und auf der die Torflügel in die Offen-bzw. Schließlage rollen.
Nach der Erfindung ist an der Seitenwand d eine zusätzliche gerade Schiene e angebracht, auf welcher der erste Torflügel a mittels der Lasche f, des. Rollenträgers g und der Rolle h gelagert ist. Diese zusätzliche Schiene kann neben, über oder unter der üblichen gebogenen Laufschiene c angeordnet sein. Die nebeneinanderliegende Anordnung der beiden Laufschienen c und e hat den Vorteil, daß eine weitere Führung am unteren Ende der einzelnen Torblätter möglich ist, ohne daß eine besondere Weiche für diese untere Führung erforderlich wird. Die Laschen f bilden Hülsen o, in welchen der kollenträger g drehbar gelagert ist. An, dem Rollenträger g ist mit der Lasche i der Seilzug k befestigt, der über die Rollen m geführt ist (Fig. a) und der vom Motor n angetrieben wird.. Der Motor ist in bekannter Weise auf einer Motorwippe angebracht, so daß er durch sein Gewicht den Seilzug spannt.
Bei der Öffnung des Tores nimmt der Seilzug k den Rollenträger mit dem ersten Torflügel a mit,, wobei die Rolle h auf der an der Wand d verlegten geraden Schiene e abläuft, während die übrigen Torflügel a', a" usw. wie bisher auf der Laufschiene c in die Offenlage rollen. Beim Schließvorgang ist es umgekehrt. Der durch den Seilzug k in entgegengesetzter Richtung geschobene erste Torflügel a schiebt die angelenkten Torflügel a',- ä' zurück in die Schließstellung.
Naturgemäß kann der Antrieb auch von Hand erfolgen, wobei an Stelle des Motors _n eine Winde od. dgl. angebracht werden müßte.

Claims

PATENTANSPRÜCHE; i. Schiebetor mit aneinandergelenkten Fliigeln, die zum Öffnen des -Tores über einen Schienenbogen längs einer Seitenwand des Gebäudes mit Hilfe eines endlosen Seil- oder Kettenzuges einschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß- an der Seitenwand (d) des Gebäudes der Seil- oder Kettenzug (k) und eine zusätzliche gerade Schiene (e) für die äußere Rolle (h) des ersten. Torflügels (a) , angeordnet ist. a. Schiebetor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Schiene (e) neben der Laufschiene (c) angeordnet ist. 3. Schiebetor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der Vorderkante des ersten Torflügels (a) Laschen (f) mit Hülsen (o) befestigt sind, in denen der Rollenträger (g) um eine zur Vorderkante parallele Achse drehbar gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 984 35 i ; britische Patentschrift Nr. 5 i9 i79.