DE717399C - Mechanischer Antrieb fuer Falttore - Google Patents

Description

• Mechanischer Antrieb für Falttore Die vorliegende Erfindung betrifft einen mechanischen Antrieb für große Falttore von Flugzeughallen u. dgl., deren einzelne Tortafeln in der Schließstellung der Toranlage in gestreckter Lage parallel. zur Toröffnung verlaufen. Die beim Antrieb solcher Falttore zu überwindende Schwierigkeit besteht darin, daß die auf die Tortafeln in Richtung gegen die Torpfosten wirkenden Kräfte allein das Öffnen der Tore nicht bewirken können, da hierbei zum Einknicken der Tortafeln erforderliche. senkrecht zu den Tortafeln wirkende Kräfte nicht erzeugt werden. Auch ein Verdrehen der jeweils äußersten Tortafeln um die Torangeln allein genügt nicht, umdiegewünschte Öffnungsbewegung der Falttore zu erzielen. In beiden Fällen besteht entw eder von Anfang an ein Zustand der Selbsthemmung, oder es tritt ein solcher näch einer ausgeführten Teilbewegung ein. Der mechanische Antrieb von Falttoren der beschriebenen Art muß deshalb so beschaffen sein, daß außer den Verschiebekräften auf die inneren Tortafeln in Richtung gegen die Torpfosten auch die zum Einknicken der Tortafeln erforderlichen Kräfte erzeugt werden. Insbesondere ist die Erfüllung dieser Bedingung wichtig beim Beginn der öffnungsbewegung, während im Verlauf derselben die zum Einknicken der Tortafeln notwendigen Kräfte von den Verschiebekräften der in Bewegung befindlichen Tortafeln abgezweigt werden können. Ein solcher Antrieb muß außerdem so beschaffen sein, daß er die durch die mechanische Anordnung und durch die auftretenden Widerstände bedingten veränderlichen Geschwindigkeiten der Dreh-und Verschiebebewegungen der einzelnen Tortafeln erzwingt. Erreicht wird diese Forderung durch die Zwischenschaltung eines Ausgleichsgetriebes zwischen den Antrieb für die Drehbewegung der jeweils äußersten Tortafeln und den Antrieb zum Verschieben der inneren Tortafeln.
• Es sind bereits Antriebe für Falttore bekanntgeworden, bei welchen das Falten der einzelnen Tortafeln durch weichenförmige Kurven bzw. durch einen vor den Torflügeln längs verschieblich oder fest angeordneten Nocken, Daumenhebel oder Schrägfläche bewirkt wird. Voraussetzung für die Wirksamkeit dieser Bauweisen ist -jedoch, daß zttnl Beginn der Faltbewegung die ersten beidem. Tortafeln auf irgendeine andere Weise ein= geknickt werden müssen.
• Bei einem'anderen Schiebefalttor, bei welchem die einzelnen Tortafeln jeweils in ihrer Mitte längs verschieblich und drehbar aufgehängt sind, stehen die einzelnen Tortafeln in geschlossenem nicht in einer Ebene, sondern sind zickzackförmig angeordnet, so daß der Verschiebebewegung in Richtung gegen die Torpfosten nichts im Wege steht, da die einzelnen Tortafeln sich schon in leicht eingehnickter Lage befinden.
• Gegenüber diesen bekannten Toranlagen bringt der vorgeschlagene Torantrieb insofern einen wesentlichen Fortschritt, als auch das zu Anfang der Öffnungsbewegung erforderliche Einknicken der Tortafeln durch den mechanischen Torantrieb bewirkt wird und die Tortafeln in der Schließstellung in gestreckter Lage parallel zur Toröffnung stehen, was gegenüber der zickzackförmigen Anordnun- der Tortafeln einen wesentlichen Vorteil bedeutet.
• In der Zeichnung ist der Ertindungsgegenstand schematisch dargestellt, wobei vorausgeschickt wird, daß der Antrieb entweder in einem Kanal bzw. in einem Keller unter der Torschwelle oder im oder über dem Kämpfer des Tores untergebracht wird. Die vier Flügel i, 2, 3, 4. des Falttores sind durch die Scharniere 5, 6 und ; miteinander verbunden. Die äußersten Torflügel i sind um die Angeln drehbar. Auf den nach unten bis in die L'nterkellerung verlängerten Angehvellen 8 sitzt ein Schneckenradsegment g, in welches eine Schnecke io eingreift. Letztere werden durch Wellen i i, die konischen Räderpaare 12 und die Welle 13 gekuppelt und angetrieben. Das seitliche Verschieben der inneren Torflügel gegen die Türpfosten erfolgt durch die rechts- und linksgängige Gewindespindel 14 und die Mitnehmermuttern 15, welche an den nach unten durch einen Schlitz der Torschwelle ragenden Bolzen 16 der Torflügel .1 angreifen. Statt der rechts: und lini@sgängi,g@n Gewindespindel kann insbesondere für breitere Falttore der Antrieb durch eine :endlose Kette in der Weise erfolgen, daß die Bolzen 16 der Torflügel an dem hin bzw. her laufenden Kettenstrang angehängt werden. Der Antrieb der Welle 13 und der Spindel 14 erfolgt von dem Elektromotor 17 über das Schneckengetriebe 18, das Stirnräderpaar i g, das Ausgleichsgetriebe 2o, die Achsstummel 21 und 22 des Ausgleichsgetriebes und die Kettentriebe 2 ; und 24. Die inneren Enden der Tor-!lüg e12 und 4 werden hierbei durch unten vorstehende Bolzen 16 in dem Schlitz der Torschwelle geführt, während diese Torflügel oben an den gleichen Stellen durch Laufrollen an Laufschienen aufgehängt sind, und zwar in der Weise, daß sich die Aufhängerollen um die Aufhängeachsen drehen können. Damit bei drei- und mehrteiligen Toren die Einknickung der Torflügel 3 bzw. 3 und usw. beim öffnen und beim Schließen rechtzeitig eingeleitet wird, sind die Flügel unten und nach Bedarf auch oben mit Winkelhebeln 26 und daran befestigten Rollen 27 versehen. welche auf Kurven 28 auflaufen. Nach Bendigung der öffnungs- bzw. Schlief.'.-bewegung der Falttore wird der Antriebsmotor 1; durch den Endschalter 25, der von der Welle des Schneckenrades 18 angetrieben wird, vom Netz getrennt und damit stillgesetzt.
• Statt elektrisch durch den Motor ikann der Antrieb selbstverständlich auch mechanisch oder hydraulisch unter Zwischenschaltung entsprechender Übertragungsglieder erfolgen.

Claims (1)

1. PATEN T ANSPRL CII Mechanischer Antrieb von Falttoren für eine aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Tortafeln bestehende Toranlage, bei der die äußerste, an die Halle angrenzende Tortafel beim öffnen der Toranlage verschwenkt und die nachfol.-genden Tortafeln harmonikaartig gefaltet und verschoben werden, während in der Schließstellung der Toranlage sämtliche Tortafeln in bestreckter Lage parallel zur Toröffnung verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschwenken des äußersten Torflügels l i r und das Verschieben der nachfolgenden Torflügel (2, 3, 4 ... ) von einem gemeinsamen Antrieb (17) über ein Ausgleichsgetriebe (2o erfolgt, wobei die Sch-#venkbel#i-egung des jeweils äußersten Torflügels (i @ durch ein Zahnradsegment (9,) und die Ver schicbebewegung der nachfolgenden Torflügel 2,14 ... ) durch eine gegenläufige Spindel i 14) erfolgt, deren Muttern (15 i an den jeweils innersten Torflügel "41 angreifen.