DE591933C - Gelenkig unterteilte Schiebetuer mit Schlupffluegel - Google Patents

Description

• Gelenkig unterteilte Schiebetür mit Schlupfflügel Die Erfindung betrifft eine gelenkig unterteilte Schiebetür mit Schlupfflügel und über der Oberkante der Tür angeordneter Tragschiene, insbesondere für Garagen.
• Bei den Schiebetüren dieser Art besteht die Schwierigkeit, daß der Schlupfflügel, d. h. derjenige Flügel, der mit einer Tragrolle für die obere Schiene nicht versehen ist, beim öffnen der Tür, aus der Türebene heraus nach innen geschwenkt, auf den anderen Türteil ein Kippmoment ausübt, welches die ganze Tür nach außen zu drücken bestrebt ist. Da nun die Führung am unteren Ende der Tür nicht ganz genau ausgeführt werden kann, stößt der beim Öffnen der Tür auf den Schlupfflügel folgende Türteil gegen den Türpfosten und verhindert das weitere Öffnen der Tür, mindestens werden aber durch dieses Kippmoment Klemmungen verursacht, die das Öffnen der Tür erschweren, und zwar um so mehr, je mehr Türteile aus der geschlossenen Stellung in die Seitenlage gebracht sind.
• Zur Beseitigung dieses Mangels ist der Erfindung gemäß der Schlupfflügel kurz nach Beginn des Aufschiebens der ganzen Tür an einer oberhalb der Bodenfläche an der Garagenseitenwand angeordneten Tragschiene mittels Tragrollen unter Fortfall einer Bodenschiene geführt. Der Schlupfflügel wird somit auf der Tragschiene abgestützt und kann deshalb das obenerwähnte Kippmoment auf die übrigen Türteile nicht ausüben. Bei einteiligen Schiebetüren, bei denen jedoch die oben geschilderten Störungen nicht auftreten können, ist es bekannt, an der Tür Führungsrollen anzubringen und diese beim Öffnen der Tür mit einer oberhalb der Bodenfläche angeordneten Führungsschiene zusammenwirken zu lassen. Es wurde auch schon vorgeschlagen, bei derartigen Anordnungen die Führungsschiene an der Seitenwand des Raumes anzuordnen. Die letztgenannte Anordnung benötigt für das Öffnen der Tür, d. h. zum Hereinbringen der Tür in die seitliche Lage, sehr viel Raum, und zwar um so mehr Raum, je breiter die Türöffnung und damit die Tür ist. Demgegenüber wird beim öffnen der mehrteiligen Schiebetür gemäß der Erfindung nur ein sehr kleiner Raum benötigt, so daß der Innenraum voll ausgenutzt werden kann und das Freilassen eines großen Raumes, wie bei der bekannten Anordnung, zum Öffnen und Schließen der Tür nicht erforderlich ist. -Für Schiebetüren, bei welchen sämtliche Türflügel an einer oberen Tragschiene aufgehängt sind, die also einen unabhängig von den anderen (geschlossenen) Flügeln durch Verschwenken zu öffnenden und zu schließenden Schlupfflügel nicht besitzen, wurde schon vorgeschlagen, über dem Boden eine untere Führungsschiene hinter der Tür anzuordnen, die gegenüber der Türöffnung auf der ganzen Breite unterbrochen ist und in welche Führungsrollen des unteren Teiles der Tür beim öffnen derselben eingreifen. Bei Schiebetüren dieser Art (ohne Schlupfflügel) können die oben geschilderten Schwierigkeiten nicht auftreten. Sie können im übrigen auch durch Anwendung nur einer Führungsschiene, im Gegensatz zu einer Tragschiene; nicht beseitigt werden.
• Die Zeichnung stellt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar.
• Abb. i zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Tür.
• Abb. 2 zeigt die Tür in verkleinerter Darstellung in Ansicht und Abb. 3 in Draufsicht.
• Die aus mehreren aneinandergelenkten Flügeln 1, 2, 3, ¢ bestehende Tür ist in üblicher Weise mittels am oberen Ende jedes Flügels befestigter Tragrollen 5 auf einer oberhalb der Türöffnung verlaufenden Schiene 6 aufgehängt. Der rechte Flügel 4 dient bei der dargestellten Ausführungsform als Schlupfflügel (vgl. Abb. 3) und ist deshalb nicht in dieser Weise aufgehängt. Die Schiene 6 erstreckt sich über die ganze Türöffnung und ist dann in der in Abb. 3 mit strichpunktierter Linie 6" angedeuteten Weise an der rechten Seitenwand 7 der Garage entlang geführt. Unterhalb dieses an der' Garagenseitenwand entlang laufenden Schienenteiles 6a-ist etwa in einer Höhe von ungefähr 1J2 m über dem Boden die Führungsschiene 8 (Abb. i) angebracht und an dem vorderen, d. h. der Türöffnung zugekehrten Ende derart abgebogen, daß die an der Außenseite des Schlupfflügels 4. angebrachten Trag- und Führungsrallen 9, io leicht über die Schiene 8 geschoben werden können.
• Um ein Hereindrücken der ganzen (geschlossenen) Tür in die Garage zu verhüten, ohne die bisher übliche, in den Boden eingelassene Urförmige Schiene längs der Türschwelle zu verwenden, sind hinter der Innenseite der Tür zwei oder mehrere Anschläge i i (Abb. i und 3) im Boden verankert, gegen welche sich an der Unterkante der Tür befestigte Winkel 12 abstützen. Zur Führung der Winkel 12 an der Außenseite dient eine Bordflachschiene 13.
• Gegebenenfalls können auch die übrigen Flügel 1, 2, 3 neben dem Schlupfflügel 4 mit den Führungs- und Tragrollen 9, io ausgerüstet .werden. Im allgemeinen genügt aber die dargestellte -Ausführungsform den praktischen Anforderungen, um ein Pendeln der ganzen Tür in geöffnetem Zustande und damit eine Beschädigung der Garagenseitenwand 7 zu verhüten.
• Die Verwendung der Rallen 9, io zugleich als Tragrollen ist nicht unbedingt erforderlich. Es würde auch genügen, wenn die Rollen 9, io lediglich als Führungsrollen wirken und z. B. mit senkrechten Achsen an der Tür angeordnet werden, so daß sie an den beiden senkrechten Flächen der Führungsschiene 8 entlang rollen.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Gelenkig unterteilte Schiebetür mit Schlupfflügel und über der Oberkante der Tür angeordneter Tragschiene, insbesondere für Garagen, dadurch gekennzeichnet, daB der Schlupfflügel (4) kurz nach Beginn desAufschiebens derSchiebetür- (1, 2, 3, 4) an einer oberhalb der Bodenfläche an der Garagenseitenwand (7) angeordneten Trägschiene (8) mittels Tragrollen (9, io) unter Fortfall einer Bodenschiene geführt ist.
2. 2. Schiebetür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß .die Tragschiene (8) in an sich bekannter Weise als hochkant gestelltes Flacheisen ausgebildet ist.
3. 3. Schiebetür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der oberhalb der Bodenfläche verlegten Tragschiene (8) zusammenwirkenden Tragrollen (9, io) nur an dem Schlupfflügel (4) vorgesehen sind.
4. 4. Schiebetür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (8) für den Schlupfflügel (4) sich nur so weit nach vorn erstreckt, daß die Tragrollen (9, io) des Schlupfflügels (4) die Schiene (8) vor Erreichen der Schlußstellung der Schiebetür. (1, 2, 3, 4) verlassen.
5. 5. Schiebetür nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als unterer Anschlag für die Schiebetür (1, 2, 3, 4) in der Türöffnung einerseits eine Bordflachschiene (13) und andererseits im Abstand von ihr vereinzelt angeordnete Knaggen (i i) dienen.